Opracowanie: inż. Maciej Kryński MAZ/BD/0085/15 mgr inż. Grzegorz Madrjas mgr inż. Jakub Kusiakowski mgr inż. Martyna Lemańska Warszawa 2019
Zawartość opracowania 1. PODSTAWA OPRACOWANIA... 3 2. PRZEDMIOT I CEL OPRACOWANIA... 3 3. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO I CHARAKTERYSTYKA OBIEKTU WRAZ Z RUCHEM DROGOWYM... 3 4. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO... 3 5. DOKUMENTY PROJEKTANTA... 5 6. PLANY SYTUACYJNE UKŁADU DROGOWO-TOROWEGO WRAZ Z ELEMENTAMI ORGANIZACJI RUCHU I ROZMIESZCZENIEM SYGNALIZATORÓW ŚWIETLNYCH SKALA 1:500... 8 Tramwaje Warszawskie sp. z o.o. Strona 2 z 12
1. Podstawa opracowania Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 1997 r., nr 98, poz. 602 z późn. zmianami); Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. z 2002 r., nr 170, poz. 1393 z późn. zmianami); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z 2003 r., nr 220, poz. 2181 z późn. zmianami); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. z 2003 r., nr 177, poz. 1729); Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego m.st. Warszawy uchwalone przez Radę m.st. Warszawy Uchwałą nr LXXXII/2746/2006 z dnia 10 października 2006 r. (z późn. zmianami); Decyzja nr 1576/OŚ/2016 o środowiskowych uwarunkowaniach dla budowy trasy tramwajowej do osiedla Gocław. PRZEPISY ZWIĄZANE Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z 1999 r., nr 43, poz. 430). 2. Przedmiot i cel opracowania Dokumentacja dotyczy budowy układu drogowego (dalej: Ulica Projektowana) na odcinku między aleją Stanów Zjednoczonych a ulicą Gen. Bora-Komorowskiego (w korytarzu planowanej al. Tysiąclecia) jako inwestycji towarzyszącej budowie trasy tramwajowej do osiedla Gocław. 3. Opis stanu istniejącego i charakterystyka obiektu wraz z ruchem drogowym W obszarze przedmiotowej inwestycji brak jest istniejących ciągów drogowych w relacji północ-południe. Występują jedynie ciągi poprzeczne o znaczeniu osiedlowym ulice Jana Nowaka-Jeziorańskiego oraz gen. Skalskiego. 4. Opis stanu projektowanego Przedmiotowy układ drogowy projektowany jest jako inwestycja towarzysząca budowie trasy tramwajowej do osiedla Gocław a rozwiązania z zakresu układu torowego i drogowego są ze sobą kompatybilne i minimalizują prace tracone w związku z planowaną realizacją inwestycji w dwóch etapach. W etapie 1, jak wskazano na rysunkach, realizowana jest Ulica Projektowana bez trasy tramwajowej i towarzyszącej jej infrastruktury. W etapie II planowana jest realizacja trasy tramwajowej wraz z infrastrukturą towarzyszącą. Z uwagi na bliską lokalizację skrzyżowań Ulicy Projektowanej z istniejącymi ulicami gen. Bora-Komorowskiego oraz gen. Skalskiego, przygotowane zostały dwa warianty układu drogowego: wariant 1 z realizacją obu skrzyżowań, Tramwaje Warszawskie sp. z o.o. Strona 3 z 12
warrant 2 bez skrzyżowania Ulicy Projektowanej z ulicą gen. Skalskiego, zakończenie ulicy gen. Skalskiego na skrzyżowaniu z ulicami osiedlowymi na północ od projektowanej trasy tramwajowej do osiedla Gocław. Pomimo likwidacji w wariancie 2 skrzyżowania Ulicy Projektowanej z ulicą gen. Skalskiego istniejący układ drogowy w obszarze osiedla zapewnia komplet połączeń i relacji kierunkowych poprzez skrzyżowania ulic gen. Skalskiego i Jana Nowaka-Jeziorańskiego oraz Jana Nowaka- Jeziorańskiego i Ulicy Projektowanej. Ponadto, dzięki likwidacji skrzyżowania poprawie ulega bezpieczeństwo ruchu oraz możliwość optymalizacji sterowania sygnalizacją świetlną ze względu na mniej złożony układ sterowania i możliwość wyznaczenia odpowiednio długich wydzielonych pasów do skrętu. Niedogodnością wynikającą z wariantu 2 jest dłuższa droga jaką pokonać muszą niektórzy użytkownicy pojazdów (dojeżdżający od strony ul. Bora Komorowskiego, którzy nie przeniosą się na nowy dojazd od strony al. Stanów Zjednoczonych). W ramach przedmiotowego opracowania proponuje się m.in. następujące zmiany w układzie drogowo-torowym: stworzenie układu drogowego Ulicy Projektowanej w relacji północ-południe w klasie technicznej L (Vp=-40 km/h) zgodnie z decyzją Władz Miasta st. Warszawy, stworzenie skrzyżowania Ulicy Projektowanej z ulicą Jana Nowaka-Jeziorańskiego, stworzenie skrzyżowania Ulicy Projektowanej z ulicami gen. Bora-Komorowskiego i gen. Skalskiego (zależenie od wariantu), stworzenie ciągów komunikacyjnych dla rowerzystów i pieszych, zabezpieczenie terenu pod inwestycję budowy trasy tramwajowej do osiedla Gocław, w kształcie zgodnym z wydaną decyzją środowiskową dla tego zadania. Tramwaje Warszawskie sp. z o.o. Strona 4 z 12
5. Dokumenty projektanta Tramwaje Warszawskie sp. z o.o. Strona 5 z 12
Tramwaje Warszawskie sp. z o.o. Strona 6 z 12
Tramwaje Warszawskie sp. z o.o. Strona 7 z 12
6. Plany sytuacyjne układu drogowo-torowego wraz z elementami organizacji ruchu i rozmieszczeniem sygnalizatorów świetlnych skala 1:500 Tramwaje Warszawskie sp. z o.o. Strona 8 z 12