PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY

TEMAT OPRACOWANIA: PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY PRZEBUDOWA MOSTU DROGOWEGO W CIĄGU ULICY ŚWIERKOWEJ NA RZECE ŻYLICA W MIEJSCOWOŚCI SZCZYRK INWESTOR: URZĄD MIEJSKI W SZCZYRKU Opracował: Usługi Projektowe PRO-ZAT mgr inż. ANDRZEJ ZANIAT 43-360 BYSTRA UL. OGRODOWA 35 Projektował: mgr inż. ANDRZEJ ZANIAT BYSTRA-2005--grudzień

PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY PRZEBUDOWA MOSTU DROGOWEGO W CIĄGU ULICY ŚWIERKOWEJ NA RZECE ŻYLICA W MIEJSCOWOŚCI SZCZYRK INWESTOR: URZĄD MIEJSKI W SZCZYRKU ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA AUTOR: mgr inż. ANDRZEJ ZANIAT BYSTRA-2005--grudzień 2

A/ CZĘŚĆ OPISOWA: 1. OPIS TECHNICZNY B/ CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. PLAN ORIENTACYJNY 2. PLAN SYTUACYJNY 3. INWENTARYZACJA STANU ISTNIEJĄCEGO 4. RYSUNEK OGÓLNY 5. SCHEMAT WZMOCNIENIA PODPÓR 6. PROFIL PODŁUŻNY 7. ZBROJENIE PŁYTY POMOSTOWEJ 8. ZBROJENIE PODPORY LEWOBRZEŻNEJ 9. ZBROJENIE PODPORY PRAWOBRZEŻNEJ 10. ZBROJENIE SKRZYDEŁ 3

PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY PRZEBUDOWA MOSTU DROGOWEGO W CIĄGU ULICY ŚWIERKOWEJ NA RZECE ŻYLICA W MIEJSCOWOŚCI SZCZYRK INWESTOR: URZĄD MIEJSKI W SZCZYRKU OPIS TECHNICZNY AUTOR: mgr inż. ANDRZEJ ZANIAT BYSTRA-2005--grudzień 4

Opis techniczny do projektu budowlano-wykonawczego Przebudowy mostu drogowego na rzece Żylica w ciągu ulicy Świerkowej w Szczyrku. 1. Cel i zakres opracowania: Celem niniejszego opracowania jest wykonanie projektu budowlano-wykonawczego Przebudowy mostu drogowego na rzece Żylicy w ciagu ulicy Świerkowej w miejscowości Szczyrk. W zakres opracowania wchodzi: -inwentaryzacja obiektu istniejącego -inwentaryzacja defektów i uszkodzeń -pomiary własne w terenie -ocena geologiczna podłoża gruntowego -operat wodno-prawny -projekt techniczny budowlano-wykonawczy mostu drogowego Z uwagi na możliwość przepuszczenia ruchu drogami objazdowymi, w niniejszej dokumentacji założono prowadzenie robót z wyłączeniem ruchu samochodowego. Analizowany obiekt znajduje się w ciągu ulicy Świerkowej. Jest to most jednoprzęsłowy swobodnie podparty. Ustrój nośny wykonany jest w formie rusztu stalowego składającego się z belek głównych z kształtowników walcowanych I 330. Na bekach głównych poprzecznie ułożone są poprzecznice 16*16 i pomost z desek grubości 4cm. Stan techniczny, jak również mała nośność obiektu wymusił na Inwestorze zlecenie remontu istniejącego obiektu. W wyniku obliczeń hydrauliczno-hydrologicznych wynika, że światło istniejącego mostu jest wystarczające dla przepuszczenia wielkiej wody miarodajnej. Względy jak wyżej wymuszają przebudowę ustroju nośnego przy zachowaniu istniejących 5

podpór. 2. Podstawy opracowania: a/ Formalna podstawa opracowania - Formalna podstawa opracowania stanowi zlecenie wydane przez Urząd Miasta w Szczyrku. b/ Techniczne podstawy opracowania - Uzgodniony projekt koncepcyjny przez Inwestora - Pomiary własne w terenie - Pomiary geodezyjne wykonane przez uprawnionego geodetę. - Opinia geotechniczna podłoża gruntowego - Normy, przepisy, literatura techniczna i oprogramowanie komputerowe - PN-85/S-10030.Obiekty mostowe. Obciążenia - PN-81/B-03020.Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie. - PN-91/S-10042.Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Obliczenia statyczne i projektowanie. -PN-82/S-10052. Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie -PN-77/S-10050. Stalowe konstrukcje mostowe. Wymagania i badania. - Wytyczne projektowania obiektów i urządzeń budownictwa specjalnego w zakresie komunikacji- Światła mostów i przepustów WP-D-12 -Zasady obliczania maksymalnych rocznych przepływów rzek polskich o określonym prawdopodobieństwie pojawiania się- Formuła regresyjna dla obszaru karpackiego i tatrzańskiego dla zlewni do 50km 2. Wydana przez Instytut Meteorologii. -Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Wodnej z dnia 30maja 2000r W sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty 6

inżynierskie i ich usytuowanie -Obliczenia świateł mostów i przepustów załącznik Nr 1 do rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Wodnej z roku 2000 poz. 735 -Licencjonowane programy komputerowe 3.Warunki gruntowe: W celu rozpoznania podłoża gruntowego w miejscu lokalizacji mostu wykonano dwa otwory badawcze o głębokości 6.0m ppt. Dla określenia stopnia zagęszczenia I D wykonano sondowanie SD-50 wg normy PN-74/B-04452 /badanie polowe/. Oba otwory wykonano w korycie rzeki od strony dolnej i górnej wody. W budowie geologicznej przedmiotowego terenu udział biorą utwory czwartorzędowe akumulacji rzecznej i kredowe wietrzeliny kamieniste. Na podstawie badań terenowych /wiercenia i sondowania/ wydzieleń stratygraficznych, litologicznych oraz własności fizyko-mechanicznych gruntów wyróżniono następujące warstwy geotechniczne. -warstwa I złożona z otaczaków piaskowca, żwirów i piasków średnich, zagęszczona I D =0.79. Warstwa ta jest nawodniona i zalega do głębokości 4.1 4.3m ppt. Utwory tej warstwy to grunty nośne, małościśliwe o g f =0.40Mpa -warstwa II zbudowana z wietrzeliny kamienistej piaskowca i łupka w części stropowej lekko zagliniona, zagęszczona. Warstwę tą nawiercono w obu otworach poniżej gł. 4.3m ppt. Spągu tej warstwy nie przewiercono o g f =0.50Mpa. W podłożu badanego terenu na głębokości 0.6 0.8m ppt nawiercono swobodny poziom wodonośny. Strefa przemarzania wynosi 1.1m ppt. Parametry fizyko-mechaniczne oznaczono zgodnie z normą PN-81/B-03020 z wykresów krzywej C /tabela 1i2/. W podłożu badanego terenu nawiercono napięty poziom wód gruntowych na głębokości 1.7m ppt, który stabilizuje się 1.2m ppt. W strefie aktywnego oddziaływania budowli znajdują się zagęszczone otaczaki piaskowca i 7

żwiry oraz niżej zalegające wietrzeliny kamieniste piaskowca i łupka. W trakcie prowadzenia prac ziemnych należy liczyć się z zalewaniem wykopów. Woda zawiera słabe cechy agresywności względem konstrukcji betonowych na cemencie portlanckim Przedmiotowy teren zalicza się do I kategorii geotechnicznej. 4. Konstrukcja istniejącego obiektu: Projektowany obiekt przez rzekę Żylica zlokalizowany jest w miejscowości Szczyrk w ciągu ulicy Świerkowej. Obiekt zlokalizowany jest na prostym odcinku drogi, a kąt skrzyżowania osi podłużnej obiektu z kierunkiem potoku wynosi α=90 0 Jest to most drogowy belkowy jednoprzęsłowy. Ustrój nośny składa się z pięciu belek głównych wykonanych kształtowników walcowanych I 330. Na belkach głównych spoczywają poprzecznice drewniane wykonane z krawędziaków 16*16, a pomost wykonany jest z desek gr. 4cm. Na pomoście z desek brak jest nawierzchni bitumicznej. Na pomoście wzdłuż poręczy zamontowane są odbojnice drewniane wykonane z krawędziaków 8*8 /cm/. Poręcze są drewniane gdzie słupki, zastrzały wykonane są z krawędziaków 10*10, a pochwyt wykonany jest z deski 3*8 /cm/. Ustrój nośny spoczywa na podporach i jest w nich zabetonowany na głębokość około 50cm. Podpory są masywne posadowione na płask. Podpory betonowane są wraz ze skrzydełkami betonowymi zawieszonymi. Koryto cieku jest nieregularne. Powyżej mostu w odległości około 50mb wykonany jest stopień wodny. Dojazdy do mostu są bitumiczne. Most znajduje się w odległości 9,0m od krawędzi ulicy Akacjowej. 5. Opis stanu istniejącego: Obiekt ten znajduje się w złym stanie technicznym. Belki główne są bardzo skorodowane. Ustrój nośny jest wiotki gdyż brak jest poprzecznic stalowych. Belki są zdeformowane gdyż brak jest możliwości przesuwu gdyż są zabetonowane w podporach. Poprzecznice drewniane są zgnite zbutwiałe i wymagają wymiany. Pomost drewniany jest w 8

stanie dobrym. Podpory betonowe są spękane zwłaszcza na wysokości belek głównych. Na ich powierzchni występują niewielkie ubytki betonu. Brak jest stożków mostowych. Zbyt mała nośność i szerokość obiektu wymusza jego remont 6. Opis stanu projektowego. 6.1 Nawiązanie sytuacyjno-wysokościowe Projekt nawiązano do istniejącego przebiegu niwelety drogi na dojazdach do mostu i do krawędzi ulicy Akacjowej i Wierzbowej. Projekt wykonano w układzie lokalnym. 6.2 Światło mostu Obliczenie światła mostu zostało zawarte w oddzielnym opracowaniu pt Operat wodnoprawny- Obliczenia hydrauliczno-hydrologiczne dla określenia światła mostu W wyniku tych obliczeń ustalono: -światło pionowe 176.0cm -światło poziome 880.0cm -minimalne wzniesienie spodu konstrukcji 276,0cm 6.3 Ogólny opis obiektu Oś podłużna mostu przebiega pod kątem 90 0 w stosunku do osi podłużnej potoku. Długość mostu wraz ze ściankami zaplecznymi wynosi 1090.0cm, a rozpiętość wynosi 980.0cm.W przekroju poprzecznym most składa się z jezdni o szerokości 383,0cm i obustronnych gzymsów 2*35cm. Zaprojektowano most płytowy swobodnie podparty. Płyta pomostowa gr. 34cm spoczywa na podporach za pośrednictwem ławy podłożyskowej, która stanowi nadbudowanie istniejących podpór. Na istniejących podporach zostaną wykonane płaszcze żelbetowe, które będą betonowane wraz ze skrzydełkami zawieszonymi. Płaszcz na lewym przyczółku zostanie oparty na odsadce istniejącej podpory, a płaszcz na lewym przyczółku będzie opierał się na 9

fundamencie posadowionym 120cm poniżej dno rzeki. Przed rozpoczęciem remontu mostu należy dokonać rozbiórki istniejącego pomostu i ustroju nośnego. -podpory Wzmocnienie podpór polegać będzie na wykonaniu płaszczy żelbetowych wraz z nadbetonowaniem niszy podłożyskowej i wykonaniem ścianek zaplecznych. Ze względu na zmienną długość podpór wymiary zostaną dostosowane do podpory prawobrzeżnej i ostatecznie ich długość będzie wynosić 423cm. Do podpór zostaną podwieszone skrzydełka żelbetowe prostokątne o wysokości 173cm przy podporze prawobrzeżnej i 280 przy podporze lewobrzeżnej. Długość skrzydełek będzie wynosić 150cm. Płaszcze i nadbetonowanie nisz podłożyskowych będzie realizowane przy udziale kotew stalowych montowanych na zaprawie żywicznej. Przed betonowaniem płaszczy powierzchnie istniejących podpór należy zgroszkować, a przewd betonowaniem nisz podłożyskowych istniejący beton należy rozkuć na głębokość minimum 3cm. Płaszcz podpory lewobrzeżnej będzie opierał się na fundamencie szerokości 40-130 /cm/, który będzie posadowiony 120cm poniżej dno rzeki. Płaszcz podpory prawobrzeżnej będzie oparty na odsadce istniejącej podpory. W trakcie betonowania fundamentu podpory lewobrzeżnej należy wystawić kotwy dla dobrego połączenia z płaszczem projektowym. Górna krawędź ścianki zaplecznej betonowana jest w spadku w nawiązaniu do spadków poprzecznych płyty pomostowej. -ustrój nośny Zaprojektowano most żelbetowy płytowy swobodnie podparty. Płyta pomostowa zostanie wykonana o grubości zmiennej 30-34cm, a pochylenie jej jest daszkowe o pochyleniu 2%. Płyta pomostowa betonowana jest wraz z gzymsami, które od dołu zaopatrzono w kapinosy.. Płyta pomostowa spoczywa na podporach za pośrednictwem paska papy grubowarstwowej samoprzylepnej. Stanowiącej łożysko. Pasek papy należy umieścić zarówno na ławie 10

podłożyskowej jak i na wierzchu ścianki zaplecznej, a w pionie należy umieścić pasek styropiany gr. 2cm. Na gzymsach należy wykonać bariero-poręcze BS 2/1,33. Bariery należy montować do kotew zamontowanych w trakcie betonowania gzymsów. -izolacja i nawierzchnia na obiekcie Jako izolację płyty pomostowej przewidziano izolacje z papy termozgrzewalnej jednowarstwowej. Na izolacji płyty pomostowej przewidziano beton ochronny wykonany z mieszanki mineralno-bitumicznej drobnoziarnistej gr.4cm lub asfalt piaskowy, a nawierzchnia na moście to warstwa mieszanki mineralno-bitumicznej średnioziarnistej gr.4cm. Spadek poprzeczny na moście jest daszkowy i wynosi 2%. Spadek ten jest narzucony przez spadek poprzeczny drogi na dojazdach do mostu. -umocnienie dna i skarp potoku Wzdłuż projektowanych skrzydełek i na długości 10mb od strony dolnej i górnej wody wzdłuż brzegu rzeki należy wykonać narzut kamienny 6.4 Zestawienie podstawowych parametrów: -jezdnia -gzymsy wraz z bariero-poręczami -całkowita szerokość mostu 383cm 2*35cm 453cm -spadek poprzeczny jezdni daszkowy 2% -światło poziome L= 880.0cm -światło pionowe H= 276.0cm -trasa drogi na prostym odcinku drogi -kąt skosu obiektu z osią podłużną potoku α=90 0 -nośność obiektu (20Ton) wg PN-85/S-10030 -zastosowany beton klasy B-30 11

-zastosowana stal płyty pomostowej -zastosowana stal na wzmocnienie podpór klasy 34GS klasy 18G2-b 7. Uwagi wykonawcze: Budowę obiektu przewiduje się przy całkowitym zamknięciu obiektu dla ruchu. Ruch samochodowy należy poprowadzić drogami objazdowymi. Przed przystąpieniem do robót związanych z budową mostu należy istniejący ustrój nośny rozebrać. Na czas budowy ruch kołowy będzie odbywał się innymi obiektami. 8. Roboty towarzyszące Koniecznym jest wykonanie na czas betonowania deskowania pełnego. Podpory montażowe należy rozmieścić w stałych odstępach w nurcie potoku. Sposób deskowania i podparcia na czas betonowania płyty pomostowej należy wykonać na podstawie projektu technologicznego wykonanego przez Wykonawcę robót. 9. Zasypanie mostu: Przy prowadzeniu robót ziemnych należy przestrzegać następujących zasad: a/ do zasypania skrzydełek i podpór należy użyć gruntu o kacie tarcia wewnętrznego φ 30 i ciężarze objętościowym 21kN/m 3. Zaleca się użyć gruntu o wilgotności optymalnej min 0.95 /pospółka zagliniona. b/ zasypanie prowadzić równocześnie po obu stronach obiektu cienkimi warstwami. Każdą warstwę należy dobrze zagęszczać z jednoczesnym polewaniem wodą. c/ niedopuszczalne jest przemieszczanie warstw ziemi na nasypie przy pomocy spycharek, gdyż spowoduje to powstanie dodatkowych sił działających na przepust. 10. Roboty dodatkowe: Przed przystąpieniem do zasadniczych robót należy rozebrać istniejący ustrój nośny i dokonać skucia istniejących nisz podłożyskowych i zgroszkować powierzchnie istniejących 12

podpór. Materiał z rozbiórki należy odwieźć na odległość do 5 km w miejsce wskazane przez Inwestora. Po rozebraniu ustroju nośnego geodeta uprawniony powinien wytyczyć oś podłużną potoku i oś drogi na dojazdach do mostu. Także tyczenie korpusu mostu i skrzydełek i nowego przebiegu potoku od strony dolnej i górnej wody zarówno sytuacyjnie jak i wysokościowo powinno być wykonane przez geodetę i potwierdzone wpisem do dziennika budowy. Przed przystąpieniu do robót wykonawca robót powinien wykonać oznakowanie prowadzonych prac według zatwierdzonego projektu organizacji ruchu. 11. Zastosowane materiały konstrukcyjne: a/ Beton Do konstrukcji mostu, skrzydeł i wypełnienia pali zastosowano beton B-30.Do wykonania betonu należy zastosować cementy czystoklinkierowe 350,450.Do betonu stosować wyłącznie kruszywo łamane /granitowe, bazaltowe/ pozbawione frakcji pyłowej. Niezależnie od badań wytrzymałościowych należy przeprowadzić badania nasiąkliwości, która nie może przekroczyć 4%.Otulina zbrojenia powinna wynosić min 4.0cm jednak nie mniej niż 1.5 max frakcji kruszywa stosowanego do produkcji betonu. Wszystkie elementy obiektu należy starannie zagęszczać przez wibrowanie, jak również pielęgnować przez okres wiązania i twardnienia betonu stosując odpowiednio częste polewanie wodą. Polewanie należy rozpocząć po 24h przy pochmurnej pogodzie lub po 4h przy pogodzie słonecznej od betonowania i powinno trwać 7 dni. Niedopuszczalne jest betonowanie podczas intensywnego deszczu. b/ Stal zbrojeniowa Most żelbetowy monolityczny zaprojektowano ze stali klasy AII gatunku 18G2-b i klasy AIII gatunku 34GS. Pręty zbrojenia przed ich użyciem oczyścić z zendry /luźnych płatków rdzy, kurzu, błota/ Pręty użyte do zbrojenia powinny być proste. Dopuszczalne miejscowe 13

zakrzywienia prętów nie mogą być większe niż 4mm.Stal dostarczona na budowę powinna posiadać atest stwierdzający jej gatunek. Przed przystąpieniem do betonowania należy dokonać odbioru zamontowanego zbrojenia /zgodnie z projektem technicznym/ 11. Odwodnienie: Odwodnienie obiektu będzie realizowane grawitacyjnie dzięki zastosowanym spadkom podłużnym i poprzecznym. Niweleta drogi na wysokości obiektu przebiega w spadku 0,7%, a więc woda zostanie odprowadzona za obiektem. Spadek podłużny skierowany jest w kierunku ulicy Wierzbowej. 14

PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY PRZEBUDOWA MOSTU DROGOWEGO W CIĄGU ULICY ŚWIERKOWEJ NA RZECE ŻYLICA W MIEJSCOWOŚCI SZCZYRK INWESTOR: URZĄD MIEJSKI W SZCZYRKU CZĘŚĆ RYSUNKOWA AUTOR: mgr inż. ANDRZEJ ZANIAT BYSTRA-2005-grudzień 15