OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA ROBÓT

Transkrypt

1 OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA ROBÓT PRZEBUDOWA MOSTU DROGOWEGO NA POTOKU SZEROKIM W CIĄGU DROGI GMINNEJ-UL. BUKOWA W JAWORZU 1. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA: Celem niniejszego opracowania jest wykonanie projektu budowlanego na przebudowę mostu drogowego na potoku Szerokim w Jaworzu. Projektowany most powstanie w miejscu istniejącego po uprzednim jego rozebraniu. W zakres opracowania wchodzi: -inwentaryzacja geometryczna istniejącego obiektu -inwentaryzacja defektów i uszkodzeń -pomiary własne w terenie -projekt budowlano-wykonawczy budowy mostu Pierwotnie zakładano remont istniejącego mostu poprzez wykonanie wzmocnienia podpór i wzmocnienia płyty pomostowej. Po wykonaniu obliczeń hydrauliczno-hydrologicznych stwierdzono, Ŝe światło istniejącego mostu jest zbyt małe dla przepuszczenia wody miarodajnej. Wzmocnienie podpór poprzez wykonanie płaszczy Ŝelbetowych spowodowałoby zmniejszenie światła przepływu i dalsze pogorszenie warunków hydrologicznych. Stwarzałoby to duŝe zagroŝenie dla obiektu jak równieŝ dla przyległych terenów. Mając powyŝsze na względzie zachodzi konieczność budowy nowego mostu po rozebraniu istniejącego. 2. PODSTAWA OPRACOWANIA: - Pomiary geodezyjne wykonane przez uprawnionego geodetę. - Pomiary własne w terenie - Normy, przepisy, literatura techniczna i oprogramowanie komputerowe - PN-85/S Obiekty mostowe. ObciąŜenia - PN-81/B Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia

2 statyczne i projektowanie. - PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, Ŝelbetowe i spręŝone. Obliczenia statyczne i projektowanie. - Zasady obliczania maksymalnych rocznych przepływów rzek polskich o określonym prawdopodobieństwie pojawienia się-formuła regresyjna dla obszaru karpackiego i tatrzańskiego wyd. Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej. - Obliczenie świateł mostów i przepustów-załącznik nr 1 do rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 /Dz.U nr 63 z roku 2000, poz. 735/ - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r W sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000r W sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie - Wytyczne projektowania obiektów i urządzeń budownictwa specjalnego w zakresie komunikacji Światła mostów i przepustów WP-D12 wyd. Ministra Komunikacji - Obliczenie świateł mostów i przepustów-załącznik nr 1 do rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 poz Światła mostów i przepustów-zasady obliczeń z komentarzem i przykładami wydane przez Generalną Dyrekcję Dróg Publicznych w Warszawie. - Ustawa Prawo Wodne Dz.U Nr 115,poz 1229 z roku Pomiary własne w terenie. 3. LOKALIZACJA: Projektowany obiekt przez potok Szeroki zlokalizowany jest w miejscowości Jaworze w ciągu drogi gminnej /ulica Bukowa/. Obiekt zostanie zlokalizowany w miejscu istniejącego w ciągu drogi gminnej. Obiekt zostanie wykonany na prostym

3 odcinku drogi na wysokości skrzyŝowania z droga gminna ul. Turystyczna. Kąt skrzyŝowania osi podłuŝnej obiektu z kierunkiem potoku wynosi α= WARUNKI GRUNTOWE: W celu rozpoznania podłoŝa gruntowego w miejscu lokalizacji mostu wykonano dwa otwory badawcze o głębokości 6.0m ppt. Dla określenia stopnia zagęszczenia I D wykonano sondowanie SD-50 wg normy PN-74/B /badanie polowe/. Oba otwory wykonano na wlotach od strony dolnej i górnej wody. W budowie geologicznej przedmiotowego terenu udział biorą utwory czwartorzędowe akumulacji rzecznej i kredowe wietrzeliny kamieniste. Na podstawie badań terenowych /wiercenia i sondowania/ wydzieleń stratygraficznych, litologicznych oraz własności fizyko- mechanicznych gruntów wyróŝniono następujące warstwy geotechniczne. -nasypy w formie cienkiej warstwy zbudowanej z Ŝwiru i otaczaków zalegających do głębokości m ppt -warstwa I złoŝona z otaczaków piaskowca, Ŝwirów i piasków średnich, zagęszczona I D =0.79. Warstwa ta jest nawodniona i zalega do głębokości m ppt. Utwory tej warstwy to grunty nośne, małościśliwe o g f =0.40Mpa -warstwa II zbudowana z wietrzeliny kamienistej piaskowca i łupka w części stropowej lekko zagliniona, zagęszczona. Warstwę tą nawiercono w obu otworach poniŝej gł. 4.3m ppt. Spągu tej warstwy nie przewiercono o g f =0.50Mpa. W podłoŝu badanego terenu na głębokości m ppt nawiercono swobodny poziom wodonośny. Strefa przemarzania wynosi 1.1m ppt. Parametry fizyko-mechaniczne oznaczono zgodnie z normą PN-81/B z wykresów krzywej C /tabela 1i2/. W podłoŝu badanego terenu nawiercono napięty poziom wód gruntowych na głębokości 1.7m ppt, który stabilizuje się 1.2m ppt. W strefie aktywnego oddziaływania budowli znajdują się zagęszczone otaczaki piaskowca i Ŝwiry oraz niŝej zalegające wietrzeliny kamieniste piaskowca i łupka. W trakcie prowadzenia prac ziemnych naleŝy liczyć się z zalewaniem wykopów. Woda zawiera słabe cechy

4 agresywności względem konstrukcji betonowych na cemencie portlanckim Przedmiotowy teren zalicza się do I kategorii geotechnicznej. Sugeruje się posadowić most w warstwie II poniŝej głębokości 4.3m ppt. tak aby fundamenty były zagłębione min 100cm w tej warstwie. 5. CHARAKTERYSTYKA STANU ISTNIEJĄCEGO: 5.1 Konstrukcja istniejącego mostu Istniejący most na potoku Szerokim jest jednoprzęsłowy, swobodnie podparty posadowiony na płask. Ustrój nośny to płyta Ŝelbetowa grubości 30cm oparta na podporach za pośrednictwem łoŝysk z paska papy. Podpory są pełnościenne kamienne o zmiennej grubości. W górnej części ich grubość wynosi 45cm, a w dolnej w linii dna potoku ich grubość wynosi 60cm. W przekroju poprzecznym występuje jezdnia o nawierzchni bitumicznej szerokości 340cm i obustronne pobocza gruntowe, a całkowita szerokość mostu wynosi 640,0cm. Droga na moście obustronnie obramowana jest poręczami. Słupki wykonane są jako betonowe o przekroju 18*18 /cm/, a pochwyt wykonany jest z rurek o śr. 60mm. Potok od strony dolnej i górnej wody jest wyregulowany. Od strony dolnej wody wzdłuŝ obu brzegów występują umocnienia w formie koszy siatkowo-kamiennych. Od strony górnej wody wzdłuŝ prawego brzegu występuje umocnienie w formie koszy siatkowo-kamiennych, a wzdłuŝ lewego brzegu znajduje się mur z kamienia łupanego na zaprawie cementowej. W dnie potoku w poprzek znajdują się gurty drewniane umiejscowione na krawędzi podpór. 5.2 Stan techniczny istniejącego mostu. Most znajduje się w bardzo złym stanie technicznym i wymaga przebudowy w jak najkrótszym czasie. Nawierzchni bitumiczna nie występuje na całej szerokości płyty pomostowej. Płyta pomostowa od spodu jest spękana z duŝymi ubytkami betonu. Na całej powierzchni występują bardzo duŝe przecieki widoczne są stalaktyty. Na całej powierzchni widoczna jest stal zbrojeniowa, która jest bardzo skorodowana, a ubytki stali sięgają 30% jej powierzchni. Podpory takŝe w bardzo złym stanie technicznym. W dolnej części występują

5 ubytki ciosów kamiennych i brak zaprawy w spoinach. Jednak w najgorszym stanie znajduje się prawa podpora od strony dolnej wody. Podmycie na długości około 1,0m jest bardzo głębokie sięgające całej szerokości podpory. Podpora w na tej długości uległa uszkodzeniu, widoczne są spękania i rozwarstwienia na połączeniu z płyta pomostową. StoŜek lewy od strony dolnej wody w bardzo złym stanie technicznym. Na całej długości jest nieumocniony o zbyt duŝym nachyleniu formowany z luźnego materiału. Nawierzchnia na obiekcie posiada ubytki i jest spękana. Zbyt mała wysokość poręczy z racji, Ŝe niweleta jest podniesiono w stosunku do powierzchni płyty, a poręcze montowane są do płyt pomostowej. Brak poręczy na dojazdach zwłaszcza od strony ul. Turystycznej z racji, Ŝe ulica na tym odcinku przebiega w nasypie. 5.3 Zalecenia. Obiekt ten znajduje się w bardzo złym stanie technicznym i wymaga natychmiastowego remontu. Remont mógłby polegać na wzmocnieniu istniejących podpór i wzmocnieniu istniejącej płyty pomostowej. Jednak w wyniku obliczeń hydrauliczno-hydrologicznych naleŝy stwierdzić, Ŝe światło istniejącego mostu jest zbyt małe dla przepuszczenia wielkiej wody miarodajnej dla Q 1% jak dla tej klasy drogi. Tak więc remont został wykluczony, gdyŝ wykonanie płaszczy Ŝelbetowych zmniejszyłoby dodatkowo istniejące światło, które juŝ obecnie jest zbyt małe. Na podstawie powyŝszego naleŝy stwierdzić, Ŝe istniejący most naleŝy rozebrać i wykonać nowy o świetle dostosowanym do przepływów miarodajnych. 5.4 Opis zlewni. Teren zlewni ma charakter górski o stromo pochylonych zboczach na całej długości. Zlewnia potoku ma kształt workowaty. Potok płynie z południowego wschodu na północny zachód. Na długości zlewni do potoku Szeroki uchodzi wiele dopływów. Zlewnia potoku obramowana jest pasmami górskimi z najwyŝszymi punktami: - Przykra 824m npm.

6 - Ostry 658m npm. - Borowina 718m npm. Potok Szeroki wpada do potoku Jasieniczanka. 6. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO Projekt nawiązano do istniejącego przebiegu niwelety drogi na dojazdach do mostu i do krawędzi drogi gminnej ul. Turystyczna. Projekt wykonano w układzie państwowym na podstawie mapy sytuacyjno-wysokościowej i pomiarów własnych w terenie. 6.1 Światło mostu Obliczenie światła mostu zostało zawarte w obliczeniach hydrauliczno-hydrologiczne dla określenia światła mostu W wyniku tych obliczeń ustalono: -światło pionowe 198,0cm -światło poziome po prostopadłej 420,0cm -światło poziome po skosie 500,0cm 6.2 Ogólny opis obiektu Zaprojektowano most prosty jednoprzęsłowy swobodnie podparty, posadowiony na palach. Oś podłuŝna mostu przebiega pod kątem 57 0 w stosunku do osi podłuŝnej potoku. Całkowita długość mostu po skosie wynosi 706,0cm, a jego rozpiętość wynosi 583,0cm. W przekroju poprzecznym most składa się z jezdni o szerokości 450,0cm i obustronnych gzymsów 2*30cm. Pale zwieńczone są oczepem Ŝelbetowym szerokości po prostopadłej 70cm i wysokości 170,0cm. Na oczepie spoczywa płyta pomostowa.

7 6.3 Podpory Obiekt posadowiony jest na palach osadzonych w gruntach nośnych. W przekroju poprzecznym zaprojektowano trzy pale Ŝelbetowe o średnicy 600mm, wysokości 500cm i rozstawie 160.0cm. Pale zostaną zbrojone stalą i wypełnione betonem C 25/30. Od góry pale są zwieńczone Ŝelbetowymi oczepami o szerokości 70cm /po prostopadłej/, a ich wysokości wynosi 170cm. Oczepy od góry są betonowane jako płaskie. Pod oczep naleŝy wykonać ławę z betonu C 12/15 gr. 20cm. Górna krawędź oczepu w przekroju poprzecznym jest betonowana w poziomie, a w przekroju podłuŝnym w spadku 1% w nawiązaniu do spadku drogi. Do oczepów zostaną podwieszone skrzydełka Ŝelbetowe posadowione równolegle do potoku. Skrzydełka długości 200cm naleŝy nawiązać do istniejącego umocnienia i betonować w spadku. Skrzydełka na całej wysokości są o stałej grubości, która wynosi 25cm. Wysokość skrzydeł jest zmienna i wynosi 150cm od strony podpór i 100cm od strony potoku. 6.4 Ustrój nośny Zaprojektowano most Ŝelbetowy płytowy swobodnie podparty. Płyta pomostowa zostanie wykonana o grubości zmiennej 30-34cm, a pochylenie jej jest daszkowe i wynosi 2%. Płyta pomostowa betonowana jest wraz z gzymsami. Płyta pomostowa spoczywa na podporach za pośrednictwem paska papy grubowarstwowej samoprzylepnej stanowiącej łoŝysko ruchome. Płyta pomostowa z drugiej strony jest utwierdzona w oczepie za pośrednictwem kotew stalowych stanowiąc łoŝysko stałe. Płyta pomostowa obejmuje cała szerokość oczepu i wystaje 20cm poza jego lico od strony naziomu. Dodatkowo płyta pomostowa schodzi w dół i zachodzi za tylną ściankę oczepów na głębokość 20cm. 6.5 Izolacja i nawierzchnia na obiekcie Jako izolację płyty pomostowej przewidziano izolacje z papy termozgrzewalnej jednowarstwowej. Na izolacji płyty pomostowej przewidziani beton ochronny wykonany z mieszanki mineralno-bitumicznej drobnoziarnistej gr.3cm lub asfalt piaskowy, a nawierzchnia na moście to warstwa mieszanki mineralno-bitumicznej średnioziarnistej gr.5cm. Spadek poprzeczny na moście jest daszkowy i wynosi 2%. Spadek ten jest

8 narzucony przez spadek poprzeczny drogi na dojazdach do mostu. 6.6 Bariera stalowa Na projektowanych gzymsach od strony dolnej i górnej wody zaprojektowano balustrady stalowe o wysokości110cm liczone od wierzchu gzymsu. Słupki balustrad będą montowane w nisze pozostawione w trakcie betonowania gzymsów. Po zamontowaniu słupków otwory w gzymsach naleŝy wypełnić mieszankami bezskurczowymi typu PC. Słupki poręczy zaprojektowano z rur stalowych o średnicy 63mm, a pochwyt z rur stalowych o średnicy 80mm. Dodatkowo zaprojektowano miedzy słupkami pięć przeciągów z rur stalowych o śr. 47mm. Od dołu do czoła słupków naleŝy dospawać blachę 90*90*8 w celu poprawy zakotwienia słupka. Całość balustrad stalowych zostanie ocynkowana ogniowo przy grubości ocynku 100mµ. Warstwa malarska to zestaw poliuretanowo-epoksydowy o grubości łącznej 200 mµ w kolorze zielonym RAL Bariery energochłonne podatne Na dojazdach do mostu od strony ul. Turystycznej na przedłuŝeniu balustrad na moście zaprojektowano bariery energochłonne podatne przekładkowe SP-09 typ B. Bariery naleŝy montować na słupkach o rozstawie co 2,0mb. Od strony najazdu barierę naleŝy wykonać w skosie tak aby jej wysokość zawierała się w przedziale /cm/. Od drugiej strony barierę naleŝy zwieńczyć zakończeniem kątowym tak zwanym barankiem. Na całej długości barier na taśmie profilowej energochłonnej naleŝy zamontować światełka odblaskowe w rozstawie co 2,0m tj. na kaŝdym słupku. 6.8 Nawierzchnia na dojazdach do mostu W związku z faktem, Ŝe po wybudowaniu mostu ulegnie zmianie profil podłuŝny tj. rzędne wysokościowe na drodze, na dojazdach do mostu zachodzi konieczność przebudowy drogi. W tym celu w pierwszej kolejności naleŝy rozebrać nawierzchnię bitumiczną i wykorytować pod konstrukcje drogi na rzędne projektowane. Drogę naleŝy nawiązać do krawędzi ul. Turystycznej i ul. Bukowej poza zakresem projektowym. Konstrukcja drogi powinna być

9 czterowarstwowa składająca się z dwóch warstw podbudowy i dwóch warstw jezdnych bitumicznych. Przed wykonaniem konstrukcji podłoŝe naleŝy profilować i zagęścić do docelowych spadków poprzecznych i podłuŝnych. Całość naleŝy wykonać zgodnie z przekrojem typowym. 6.9 Pobocze WzdłuŜ obu krawędzi drogi na dojazdach do mostu zaprojektowana pobocze z kruszywa łamanego gr. średnio 20cm. Pobocze o szerokości 100cm naleŝy formować ze spadkiem 6% na zewnątrz i nawiązać do poboczu w ul. Turystycznej i ul. Bukowej. Przed przystąpieniem do formowania pobocza krawędź drogi naleŝy przesmarować asfaltem 6.10 Odwodnienie: Odwodnienie obiektu będzie realizowane grawitacyjnie dzięki zastosowanym spadkom podłuŝnym i poprzecznym. Projektowana niweleta drogi na wysokości obiektu przebiega w spadku 1,0%, a więc woda zostanie odprowadzona za obiektem do przyległego terenu Umocnienie dna i skarp potoku Dno potoku pod mostem zostanie nawiązane do potoku od strony dolnej i górnej wody. Pod mostem dno potoku naleŝy umocnić brukiem na zaprawie cementowej. Skarpy od strony dolnej i górnej wody naleŝy nawiązać do istniejących umocnień z koszy siatkowokamiennych. W tym celu na długości miedzy podporami, a istniejącymi budowlami zaprojektowano kosze siatkowo-kamienne, które naleŝy nawiązać sytuacyjnie i wysokościowo do istniejącego umocnienia.

10 6.12 Zestawienie podstawowych parametrów: -jezdnia -gzymsy wraz z balustradami stalowymi -całkowita szerokość mostu 450cm 2*30cm 510cm -spadek poprzeczny jezdni daszkowy 2% -światło poziome po skosie L= 500.0cm -światło poziome po prostopadłej L= 420.0cm -światło pionowe H= 198.0cm -trasa drogi na prostym odcinku drogi -kąt skosu obiektu z osią podłuŝną potoku α=57 0 -nośność obiektu (30Ton) wg PN-85/S zastosowany beton klasy C 30/37 -zastosowana stal klasy A III 7. UWAGI WYKONAWCZE: Budowę obiektu przewiduje się przy całkowitym zamknięciu obiektu dla ruchu. Ruch samochodowy naleŝy poprowadzić drogami objazdowymi. Przed przystąpieniem do robót związanych z budową mostu naleŝy istniejący obiekt rozebrać. Na czas budowy ruch kołowy będzie odbywał się innymi obiektami, a dla ruchu pieszego i rowerowego naleŝy przewidzieć wybudowanie kładki zlokalizowanej od strony dolnej wody. Przed przystąpieniu do prac Wykonawca Robót opracuje projekt organizacji ruchu wraz z uzgodnieniem i wykonana oznakowanie robót i dróg objazdowych.

11 8. ROBOTY TOWARZYSZĄCE Koniecznym jest wykonanie na czas betonowania deskowania pełnego. Podpory montaŝowe naleŝy rozmieścić w stałych odstępach w nurcie potoku. Sposób deskowania i podparcia na czas betonowania płyty pomostowej naleŝy wykonać na podstawie projektu technologicznego wykonanego przez Wykonawcę robót. Przed przystąpieniem do zasadniczych robót naleŝy rozebrać istniejący most Materiał z rozbiórki naleŝy odwieźć na odległość do 5 km w miejsce wskazane przez Inwestora. PoniewaŜ oś projektowanego mostu pokrywa się z osią istniejącego, naleŝy przed rozbiórką oś istniejącego mostu nawiązać do trzech punktów stałych poza obrysem mostu i przenieść do wykopu po jego rozebraniu. Po rozebraniu obiektu geodeta uprawniony powinien wytyczyć oś podłuŝną potoku i oś drogi na dojazdach do mostu. TakŜe tyczenie korpusu mostu i skrzydełek i nowego przebiegu potoku od strony dolnej i górnej wody zarówno sytuacyjnie jak i wysokościowo powinno być wykonane przez geodetę i potwierdzone wpisem do dziennika budowy.