Biuro Projektów i Realizacji Inwestycji Broda Piotr ILKOWICE, UL. PARTYZANTÓW 41, 33-131 ŁĘG TARNOWSKI Tel. 600 332 718 NIP: 993-037-08-13 REGON: 121501837 Temat inwestycji: ODBUDOWA DROGI GMINNEJ ULICY LOTNIKÓW HALIFAXA W DĄBROWIE TARNOWSKIEJ W KM 0+000-0+265 NA DZIAŁKACH 139/25, 140/13 OBRĘB BAGIENICA WRAZ Z NIEZBĘDNĄ INFRASTRUKTURĄ TECHNICZNĄ Stadium opracowania: PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Temat projektu: ODBUDOWA DROGI GMINNEJ 180049K ULICY LOTNIKÓW HALIFAXA OD KM 0+000,00 DO KM 0+265,00 WYKONANIE ODWODNIENIA DROGI GMINNEJ ODTWORZENIE i UMOCNIENIE ISTNIEJĄCEGO ELEMENTU KANALIZACJI DESZCZOWEJ PRZEBUDOWA ISTNIEJĄCYCH ZJAZDÓW INDYWIDUALNYCH Lokalizacja : Działki o numerach ewidencyjnych: 139/25, 140/13 Jednostka ewidencyjna: Dąbrowa Tarnowska, Obręb: Bagienica Inwestor: GMINA DĄBROWA TARNOWSKA ul. Rynek 34, 33-200 Dąbrowa Tarnowska OPRACOWAŁ: Imię i Nazwisko mgr Piotr Broda Data i podpis 08.2013 Ilkowice, sierpień 2013
OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Tematem niniejszego opracowania jest projekt tymczasowej organizacji ruchu dla zadania: Odbudowa drogi gminnej ulicy Lotników Halifaxa w Dąbrowie Tarnowskiej w km 0+000-0+265 na działkach 139/25, 140/13 obręb Bagienica wraz z niezbędną infrastrukturą techniczną, województwo małopolskie. 1.1. LOKALIZACJA INWESTYCJI Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest w granicach administracyjnych województwa małopolskiego, miejscowości Dąbrowa Tarnowska na działce do których Inwestor posiada prawo do dysponowania na cele budowlane. 1.2. PODSTAWOWE DANE DOTYCZĄCE INWESTYCJI Obiekt: Odbudowa drogi gminnej ul. Lotników Halifaxa wraz z budową kanalizacji deszczowej Adres / Lokalizacja: Inwestor: Administrator drogi: Odbudowa drogi, budowa kanalizacji deszczowej, zjazdów indywidualnych, wykonanie drenaŝu francuskiego: Działka ew. nr 139/25, 140/13 obręb Bagienica, gmina Dąbrowa Tarnowska, województwo małopolskie; Gmina Dąbrowa Tarnowska ul. Rynek 34 33-200 Dąbrowa Tarnowska Gmina Dąbrowa Tarnowska ul. Rynek 34 33-200 Dąbrowa Tarnowska Jednostka projektowa: Biuro Projektów i Realizacji Inwestycji Broda Piotr Ilkowice, ul. Partyzantów 41 33-131 Łęg Tarnowski Główny Projektant: mgr inŝ. Jarosław Skrabacz upr. nr 51/2002 1.3. ZAKRES OPRACOWANIA Zakres inwestycji w całości obejmuje: - odbudowa drogi gminnej nr 180049K ulicy Lotników Halifaxa od km 0+000,00 do km 0+265,00 - wykonanie elementów odwodnienia drogi gminnej - umocnienie istniejących elementów kanalizacji deszczowej - przebudowa istniejących zjazdów indywidualnych
1.4. PROGRAM UśYTKOWY OBIEKTU BUDOWLANEGO Projekt zakłada odbudowę odcinka drogi gminnej nr 180049K ul. Lotników Halifaxa o długości 265,00 wraz z odwodnieniem w postaci kanalizacji deszczowej. Ponadto projekt przewiduje przebudowę istniejących zjazdów. 1.5. PODSTAWA OPRACOWANIA - Umowa z Inwestorem - Wytyczne i warunki Zamawiającego - Mapa sytuacyjno wysokościowa do celów projektowych - Mapa ewidencyjna - Ustawa z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych (Dz.U. z 2007r. nr 19 poz. 115 z późniejszymi zmianami). - Ustawa a dnia 20 czerwca 1997r Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005r. Nr 108, poz. 908 z późniejszymi zmianami). - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. 2003r. nr 177 poz. 1729). - Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych I Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. z 2002r. Nr 170, poz. 1393 z późniejszymi zmianami). - Rozporządzenie Ministra infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. 2003r. nr 220 poz. 2181 z późniejszymi zmianami). - Załącznik nr 1,2,3 i 4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich usytuowania na drodze (Dz. U. 2003r. nr 220 poz. 2181 z późniejszymi zmianami). 2. ISTNIEJĄCY I PROJEKTOWANY UKŁAD KOMUNIKACYJNY 2.1. ISTNIEJĄCY UKŁAD KOMUNIKACYJNY Teren którego dotyczy niniejsze opracowanie połoŝony jest w miejscowości Dąbrowa Tarnowskiej w obrębie Bagienica. Na odcinku objętym opracowaniem brak jest skrzyŝowań. Droga gminna w obecnym staniu utwardzona jest kruszywem. Na długości odbudowywanej drogi znajduje się siedem zjazdów indywidualnych. 2.2. PROJEKTOWANY UKŁAD DROGOWY Na czas wykonywania odbudowy drogi gminnej wraz z budową kanalizacji deszczowej przewiduje się przeprowadzenie ruchu samochodowego i pieszego za pomocą wahadłowego ruchu. Tymczasowa organizacja ruchu podzielona została na dwa etapy:
etap 1 budowa drogi gminnej i systemu kanalizacji deszczowej po prawej stronie (wprowadzenie ruchu wahadłowego). Szczegóły dotyczące oznakowania etapu podano na rysunku IR.1 schemat A. etap 2 budowa drogi gminnej i systemu kanalizacji deszczowej po lewej stronie (wprowadzenie ruchu wahadłowego). Szczegóły dotyczące oznakowania etapu podano na rysunku IR.1 schemat B. Na czas prowadzenia robót ruch odbywał będzie na jednym pasie ruchu szerokości 2,5m wahadłowo. Podczas wykonywanych prac naleŝy tak rozplanować schemat prowadzonych prac aby umoŝliwić wszystkim właścicielom działek dojazd do posesji. 3. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE 3.1. UZASADNIENIE PRZYJĘTYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH Rozwiązania funkcjonalno uŝytkowe oraz konstrukcyjno materiałowe zostały maksymalnie dostosowane do wymagań Zamawiającego i są zgodne z obecnie obowiązującymi warunkami technicznymi oraz prawem budowlanym. 3.2. WARUNKI TECHNICZNE DO OZNAKOWANIA Znaki umieszcza się po prawej stronie jezdni oraz na jezdni, jeŝeli droga jest zamknięta dla ruchu lub ruch na niej jest ograniczony. Znaki umocowuje się je na konstrukcjach wsporczych, tj. słupkach, ramach, wysięgnikach, konstrukcjach bramowych, wykonanych z materiałów trwałych, z wyjątkiem betonu. Dopuszcza się teŝ do umieszczania znaków wykorzystywanie słupów linii telekomunikacyjnych, latarni, słupów trakcyjnych i masztów sygnalizatorów oraz ścian budynków i elementów konstrukcyjnych obiektów inŝynierskich. Słupki konstrukcji wsporczych powinny mieć przekrój kołowy lub eliptyczny (rury stalowe ocynkowane φ60mm). Znaki pionowe naleŝy stosować duŝe z folią drugiej generacji. Oznakowanie poziome naleŝy wykonać jako cienkowarstwowe koloru Ŝółtego. Wszystkie materiały muszą posiadać niezbędne dokumenty dopuszczające je do stosowania w drogownictwie. JeŜeli ze względów lokalnych istnieje konieczność zastosowania dwóch lub trzech znaków na jednym słupku lub wysięgniku, moŝna je umieszczać w układzie pionowym lub poziomym jak przedstawiono to na poniŝszych rysunkach.
Sposoby umieszczania dwóch znaków w układzie pionowym Sposoby umieszczania dwóch znaków w układzie poziomym Tarcze znaków powinny być odchylone w poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni. Odchylenie tarczy znaków powinno wynosić około 50w kierunku jezdni. JeŜeli znaki umieszczone są na łukach poziomych odchylenie tarczy znaku naleŝy skorygować zaleŝnie od wielkości promienia oraz od jego kierunku na odcinku prostym na łuku poziomym w prawo na łuku poziomym w lewo Znaki na drogach z poboczem naleŝy umieszczać tak, aby odległość znaku od krawędzi korony drogi była nie mniejsza niŝ 0,5 m. W przypadku gdy warunki terenowe nie pozwalają na umieszczenie znaku poza koroną drogi, znak powinien być umieszczony: a) na drogach z poboczami gruntowymi - na poboczu w odległości nie mniejszej niŝ 0,50 m od krawędzi jezdni, b) na drogach z poboczami o nawierzchni twardej (z pasami awaryjnego postoju) - w odległości nie mniejszej niŝ 0,50 m od krawędzi pobocza bitumicznego.
Znaki na ulicach umieszcza się w odległości 0,50 2,00 m od krawędzi jezdni. Odległość znaku od jezdni mierzy się w poziomie od krawędzi jezdni (wystający krawęŝnik drogowy typu miejskiego wlicza się do chodnika) do najbliŝszego skrajnego punktu tarczy znaku (trójkąta, koła, kwadratu, prostokąta) lub tablicy co przedstawiają poniŝsze rysunki. na drogach na ulicach Wysokość umieszczenia znaku powinna być dostosowana do rodzaju drogi (ulicy) oraz konkretnego miejsca na drodze. Jedną z zasadniczych okoliczności, które naleŝy uwzględniać, jest ruch pieszych, dla których znak zbyt nisko ustawiony moŝe stanowić istotną przeszkodę. Wysokość umieszczania znaków (dolnej krawędzi lub najniŝej połoŝonego jej punktu) pokazano na poniŝszych rysunkach i mierzy się od poziomu dolnej krawędzi tarczy. na drogach na drogach innych niŝ ulice
na ulicach na ulicach Jeśli na jednym słupku umieszczone są dwa znaki kategorii A, B, C, D lub F to dolna krawędź niŝej połoŝonego znaku znajduje się na wysokości pokazanej na powyŝszych rysunkach. Na ulicach w obszarach zabudowanych przez niŝej umieszczony znak rozumieć naleŝy równieŝ dodatkowe tabliczki pod znakami. Przy ustalaniu wysokości umieszczenia znaku poza obszarami zabudowanymi oraz w obszarach zabudowanych na drogach nie będących ulicami uwzględnia się dolną krawędź tabliczki znajdującej się pod znakiem. Znaki umieszczane na zaporze lub za zaporą i na tablicach prowadzących nie mogą być umieszczone niŝej niŝ górna krawędź zapory lub tablicy. W przypadku prowadzenia robót w warunkach o ograniczonej widoczności (np. mgła, pora wieczorowa) naleŝy zastosować na tablicach zaporowych, prowadzących lampy sygnalizacyjne ostrzegawcze. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu uŝyte do zabezpieczenia oraz oznakowania robót, powinny być ustawione w taki sposób, aby były dobrze i w całości widoczne z odległości nie mniejszej niŝ 200 m. i utrzymane w naleŝytym stanie przez okres trwania robót. Płaszczyzny tablic wszystkich rodzajów powinny być pionowe, a ich dolne i górne krawędzie poziome. Lica urządzeń bezpieczeństwa ruchu (zapory drogowe, tablice kierujące i prowadzące od strony ruchu pieszych lub pojazdów) powinny być odblaskowe. Konstrukcje wsporcze urządzeń bezpieczeństwa ruchu muszą być stabilne i nie mogą powodować zagroŝenia dla uczestników ruchu. Zapory drogowe U-20 zastosowane do wygradzania części jezdni powinny mieć lica wykonane z folii odblaskowej i mogą być wyposaŝone w elementy odblaskowe oraz lampy ostrzegawcze. Zapory drogowe powinny być pokryte po obu stronach pasami białymi i czerwonymi na przemian. Wszystkie zapory rozpoczynają się i kończą polem czerwonym. Dopuszczalne długości zapór drogowych wynoszą: 750, 1250, 1750, 2250 i 2750 mm. JeŜeli zachodzi potrzeba umieszczenia znaku drogowego na zaporze, to dolna krawędź znaku nie moŝe znajdować się poniŝej krawędzi zapory. Konstrukcja stojaków uŝytych do oznakowania powinna zapewnić ich stabilność.
Urządzenia bezpieczeństwa ruchu uŝyte do zabezpieczenia i oznakowania miejsca robót na drodze powinny być dobrze widoczne zarówno w dzień jak i w nocy oraz utrzymane w naleŝytym stanie przez okres trwania robót. Dla urządzeń bezpieczeństwa ruchu stosuje się odpowiednio barwy: białą, czerwoną, Ŝółtą i czarną. JeŜeli urządzenia te zawierają elementy odblaskowe powinny być one w kształcie koła lub prostokąta i widoczne w okresie od zmroku do świtu z odległości co najmniej 150 m przy oświetleniu ich światłami drogowymi. Pojazd wykorzystywany przy robotach prowadzonych w pasie drogowym powinien być wyposaŝony w ostrzegawczy sygnał świetlny błyskowy barwy Ŝółtej, widoczny ze wszystkich stron z odległości co najmniej 500 m, przy dobrej przejrzystości powietrza. Pojazd powinien być oznakowany pasami na przemian barwy białej i czerwonej o wymiarach 250 x 250 mm, na całej szerokości pojazdu albo tablicą ostrzegawczą lub tablicą zamykającą. Wystające poza obrys pojazdu części urządzeń lub ładunku powinny być oznakowane taśmą ostrzegawczą U-22. Konstrukcje wsporcze po umieszczeniu na nich urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego powinny zapewniać stabilność. Osoby wykonujące czynności związane z robotami w pasie drogowym powinny być ubrane w odzieŝ ostrzegawczą o barwie pomarańczowej lub Ŝółtej i wyposaŝone w elementy odblaskowe. 3.3. ZESTAWIENIE ZNAKÓW DROGOWYCH dla etapu 1 zajęcie prawego pasa ruchu Rysunek IR.1 schemat A L.p. Oznaczenie Ilość (szt.) 1 A-12b 1 2 A-12c 1 3 A-14 2 4 A-30 2 5 B-33 2 6 B-34 2 7 B-41 2 8 T-0 Przejście drugą stroną ulicy 2 9 T-1 Piesi 2
10 U-3c 1 11 U-20b 2 12 U-21a 10 13 Tablica typu F Ruch wahadłowy 2 dla etapu 2 zajęcia lewego pasa ruchu Rysunek IR.1 schemat B L.p. Oznaczenie Ilość (szt.) 1 A-12b 1 2 A-12c 1 3 A-14 2 4 A-30 2 5 B-33 2 6 B-34 2 7 B-41 2 8 T-0 Przejście drugą stroną ulicy 2 9 T-1 Piesi 2 10 U-3c 1 11 U-20b 2 12 U-21a 10 13 Tablica typu F Ruch wahadłowy 2
4. TERMIN PROWADZENIA ROBÓT Data wprowadzenia tymczasowej organizacji ruchu: 1 październik 2013 Likwidacja tymczasowej organizacji ruchu: 30 listopad 2013