PRZEDSIĘBIORSTWO INŻYNIERYJNO BUDOWLANE

Transkrypt

1 PRZEDSIĘBIORSTWO INŻYNIERYJNO BUDOWLANE JAROSŁAW SKRABACZ ILKOWICE, Ul. PARTYZANTÓW 42; ŁĘG TARNOWSKI Tel./ Fax: , NIP: Regon: Temat inwestycji: Budowa chodników o łącznej długości ok mb w ciągu drogi powiatowej nr 2096 K Niedary Stadium opracowania: PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Temat projektu: Przebudowa skrzyżowania dróg powiatowych nr 2096 K i 2002 K w miejscowości Mikluszowice Budowa chodnika dla pieszych Przebudowa i budowa zjazdów indywidualnych i publicznych Budowa zatok autobusowych Budowa kanalizacji deszczowej Przebudowa i zabezpieczenie sieci energetycznej Przebudowa sieci teletechnicznej Zabezpieczenie sieci gazowej Zabezpieczenie sieci wodociągowej Przebudowa istniejących ogrodzeń Lokalizacja: Inwestor: Zamawiający: Jednostka ewidencyjna: Drwinia, obręb Mikluszowice: 113; 1301; 1316; 1333; 1334; 1335; 1336; 1337/1; 1337/2; 1338; 1339/1; 1342; 1364; 1386/1; 1386/2; 1386/3; 1396/1; 1396/4; 1425/3; 1426; 1427/1; 1427/2; 1456 obręb Gawłówek: 139; 146; 147; 148; 149; 150/2; 151; 152; 326/3; 340; 341; 342/5; 343; 350 Powiatowy Zarząd Dróg w Bochni Nowy Wiśnicz, ul. Limanowska 11 Powiatowy Zarząd Dróg w Bochni Nowy Wiśnicz, ul. Limanowska 11 ZESPÓŁ PROJEKTOWY: Branża Tytuł zawodowy, imię, nazwisko Budowlana mgr inż. Drogowa Jarosław SKRABACZ Uprawnienia Data, podpis Do projektowania i kierowania robotami budowlanymi w specjalności konstrukcyjno budowlanej bez ograniczeń nr 51/2002 i 296/ ILKOWICE, wrzesień 2012

2 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Tematem niniejszego opracowania jest: Przebudowa skrzyżowania dróg powiatowych nr 2096 K i 2002 K w miejscowości Mikluszowice Budowa chodnika dla pieszych Przebudowa i budowa zjazdów indywidualnych i publicznych Budowa zatok autobusowych Budowa kanalizacji deszczowej Przebudowa i zabezpieczenie sieci energetycznej Przebudowa sieci teletechnicznej Zabezpieczenie sieci gazowej Zabezpieczenie sieci wodociągowej Przebudowa istniejących ogrodzeń w ramach zadania pn: BUDOWA CHODNIKÓW O ŁĄCZNEJ DŁUGOŚCI OK MB W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 2096 K NIEDARY GAWŁÓWEK W MIEJSCOWOŚCIACH MIKLUSZOWICE I GAWŁÓWEK gmina Drwinia, powiat bocheński, województwo małopolskie. Niniejszy opis dotyczy projektu organizacji ruchu na czas prowadzonych robót. 2. LOKALIZACJA INWESTYCJI ORAZ PODSTAWOWE DANE Obiekt: Przebudowa skrzyżowania, budowa chodników, zatok autobusowych, kanalizacji deszczowej, przebudowa i zabezpieczenie istniejących sieci uzbrojenia terenu Adres / Lokalizacja: Zamawiający: Inwestor: gmina Drwinia, powiat bocheński, województwo małopolskie Mikluszowice: działki nr ewid.: 113; 1301; 1316; 1333; 1334; 1335; 1336; 1337/1; 1337/2; 1338; 1339/1; 1342; /1; 1386/2; 1386/3; 1396/1; 1396/4; 1425/3; 1426; 1427/1; 1427/2; 1456; Gawłówek: działki nr ewid.: 139; 146; 147; 148; 149; 150/2; 151; 152; 326/3; 340; 341; 342/5; 343; 350 Powiatowy Zarząd Dróg w Bochni z/s w Nowym Wiśniczu ul. Limanowska Nowy Wiśnicz Powiatowy Zarząd Dróg w Bochni z/s w Nowym Wiśniczu ul. Limanowska Nowy Wiśnicz

3 Administrator drogi: Jednostka projektowa: Powiatowy Zarząd Dróg w Bochni z/s w Nowym Wiśniczu ul. Limanowska Nowy Wiśnicz Przedsiębiorstwo Inżynieryjno - Budowlane Jarosław Skrabacz Ilkowice, ul. Partyzantów Łęg Tarnowski 3. ZAKRES OPRACOWANIA Zakres projektu obejmuje: Przebudowa skrzyżowania dróg powiatowych nr 2096 K i 2002 K w miejscowości Mikluszowice Budowa chodnika dla pieszych Przebudowa i budowa zjazdów indywidualnych i publicznych Budowa zatok autobusowych Budowa kanalizacji deszczowej Przebudowa i zabezpieczenie sieci energetycznej Przebudowa sieci teletechnicznej Zabezpieczenie sieci gazowej Zabezpieczenie sieci wodociągowej Przebudowa istniejących ogrodzeń Głównym celem przedmiotowej inwestycji jest poprawienie bezpieczeństwa oraz warunków ruchu pieszych i ruchu drogowego na przedmiotowym skrzyżowaniu. 4. PODSTAWA OPRACOWANIA - Projekt Zagospodarowania Terenu przedmiotowej inwestycji - Mapy ewidencyjne i zasadnicze - Ustawa a dnia 20 czerwca 1997r Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005r. Nr 108, poz. 908 z późniejszymi zmianami). - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. 2003r. nr 177 poz. 1729). - Ustawa z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych (Dz.U. z 2007r. nr 19 poz. 115 z późniejszymi zmianami).

4 - Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych I Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. z 2002r. Nr 170, poz. 1393z późniejszymi zmianami). - Rozporządzenie Ministra infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. 2003r. nr 220 poz z późniejszymi zmianami). - Instrukcja o znakach drogowych Załączniki 1, 4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. 6. PROWADZENIE ROBÓT W PASIE DROGOWYM Przez cały czas trwania robót budowlanych należy zapewnić bezpieczne dojście i dojazd do posesji. Roboty prowadzone w pobliżu istniejących urządzeń uzbrojenia podziemnego i naziemnego należy wykonywać ze szczególną ostrożnością. Zieleń należy zabezpieczyć przed bezpośrednimi uszkodzeniami mechanicznymi, a także skażeniem chemią. 7. CHARAKTERYSTYCZNE PARAMETRY TECHNICZNE: całkowita długość chodnika: ~ m szerokość jezdni zmienna: min.5,50 m powierzchnia przebudowywanego skrzyżowania: 872 m 2 szerokość chodnika: 2,08 m powierzchnia chodnika: 3474 m 2 spadek poprzeczny chodnika 2 % spadek podłużny chodnika: dostosowany do istn. terenu < 6% klasa drogi powiatowej Z kategoria ruchu KR3 8. OPIS PROJEKTOWANEGO OZNAKOWANIA TYMCZASOWEGO: Na czas prowadzenia robót projektuje się następujące oznakowanie robót: 8.1. Oznakowanie przy zajęciu prawego (lewego) pobocza (rys.ir-4 A i B): przewidywane zajęcie pasa jezdni 0.5m oznakowanie tymczasowe pionowe: o w odległości max. 100m od początku prowadzonych robót należy umieścić znaki A-12b,(A-12c) - zwężenie jezdni z prawej (lewej) strony

5 wraz ze znakiem A-14 (roboty drogowe),b-33 (ograniczenie prędkości do 30km/h) oraz znak A-30 z tabliczka T-1 (piesi) zaporę drogową U-20b na chodniku dla pieszych wraz ze znakiem B-41(zakaz poruszania się pieszych) z tabliczką T-0 (przejście druga strona drogi) do wygrodzenia wzdłuż jezdni na całej długości remontowanego odcinka jezdni zastosować oznakowanie U-21a ( 1szt. na 10m remontowanego odcinka drogi) na drogach bocznych przy wjeździe na drogę remontowaną zaprojektowano tablicę F-6 oznakowanie tymczasowe poziome: inwestycja nie wymaga stosowania tymczasowego oznakowania poziomego Oznakowanie przy zajęciu prawego (lewego) pasa jezdni (rys. IR-3 A i B): przewidywane zajęcie prawego (lewego) pasa jezdni oznakowanie tymczasowe pionowe: o w odległości max. 100m od początku prowadzonych robót należy umieścić znaki A-12b,(A-12c) - zwężenie jezdni z prawej (lewej) strony wraz ze znakiem A-14 (roboty drogowe),b-33 (ograniczenie prędkości do 30km/h) oraz znak A-30 z tabliczka T-1 (piesi) zaporę drogową U-20b na chodniku dla pieszych wraz ze znakiem B-41(zakaz poruszania się pieszych) z tabliczką T-0 (przejście drugą strona drogi), zaporę drogową U-3c wraz z sygnalizatorami świetlnymi, do wygrodzenia wzdłuż jezdni na całej długości remontowanego odcinka jezdni zastosować oznakowanie U-21a ( 1szt. na 10m remontowanego odcinka drogi) na drogach bocznych przy wjeździe na drogę remontowaną zaprojektowano tablicę F-6 oznakowanie tymczasowe poziome: inwestycja nie wymaga stosowania tymczasowego oznakowania poziomego. 9. WARUNKI TECHNICZNE DO OZNAKOWANIA PIONOWEGO 10.1 Wielkość znaków należy przyjąć dla grupy znaków średnich Na lica znaków należy zastosować folię odblaskowej typu 1 za wyjątkiem znaków A-7, D-6 gdzie należy zastosować lica z foli typu 2. Znaki drogowe klasy A, B, C, D, E, F, T i urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego klasy U, nie odblaskowe nie są dopuszczone do stosowania na drogach publicznych Znaki umieszcza się po prawej stronie jezdni oraz na jezdni, jeżeli droga jest zamknięta dla ruchu lub ruch na niej jest ograniczony. Znaki umocowuje się je na konstrukcjach wsporczych, tj. słupkach, ramach, wysięgnikach, konstrukcjach bramowych, wykonanych z materiałów trwałych, z wyjątkiem betonu. Dopuszcza się też do umieszczania znaków wykorzystywanie słupów linii telekomunikacyjnych, latarni, słupów trakcyjnych i masztów sygnalizatorów oraz ścian budynków i elementów konstrukcyjnych obiektów inżynierskich. Słupki konstrukcji wsporczych powinny mieć przekrój

6 kołowy lub eliptyczny. W przypadku stosowania konstrukcji wsporczych z rur stalowych należy stosować rury o średnicy 2 cali Jeżeli ze względów lokalnych istnieje konieczność zastosowania dwóch lub trzech znaków na jednym słupku lub wysięgniku, można je umieszczać w układzie pionowym lub poziomym jak przedstawiono to na poniższych rysunkach. Sposoby umieszczania dwóch znaków w układzie pionowym Sposoby umieszczania dwóch znaków w układzie poziomym Tarcze znaków powinny być odchylone w poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni. Odchylenie tarczy znaków powinno wynosić około 5 0 w kierunku jezdni. Jeżeli znaki umieszczone są na łukach poziomych odchylenie tarczy znaku należy skorygować zależnie od wielkości promienia oraz od jego kierunku

7 na odcinku prostym na łuku poziomym w prawo na łuku poziomym w lewo Znaki na drogach z poboczem należy umieszczać tak, aby odległość znaku od krawędzi korony drogi była nie mniejsza niż 0,5 m. W przypadku gdy warunki terenowe nie pozwalają na umieszczenie znaku poza koroną drogi, znak powinien być umieszczony: a) na drogach z poboczami gruntowymi na poboczu w odległości nie mniejszej niż 0,50 m od krawędzi jezdni, b) na drogach z poboczami o nawierzchni twardej (z pasami awaryjnego postoju) w odległości nie mniejszej niż 0,50 m od krawędzi pobocza bitumicznego. Znaki na ulicach umieszcza się w odległości 0,50 2,00 m od krawędzi jezdni.odległość znaku od jezdni mierzy się w poziomie od krawędzi jezdni (wystający krawężnik drogowy typu miejskiego wlicza się do chodnika) do najbliższego skrajnego punktu tarczy znaku (trójkąta, koła, kwadratu, prostokąta) lub tablicy co przedstawiają poniższe rysunki. na drogach na ulicach Wysokość umieszczenia znaku powinna być dostosowana do rodzaju drogi (ulicy) oraz konkretnego miejsca na drodze. Jedną z zasadniczych okoliczności, które należy uwzględniać, jest ruch pieszych, dla których znak zbyt nisko ustawiony może stanowić istotną przeszkodę. Wysokość umieszczania znaków (dolnej krawędzi lub najniżej położonego jej punktu) pokazano na poniższych rysunkach i mierzy się od poziomu dolnej krawędzi tarczy.

8 na drogach na drogach innych niż ulice na ulicach(dot. kategorii A, B, C, D, F, G) jednym słupku) na ulicach (dwa znaki na na ulicach (dot. znaków E-1, E-2 i E-14) Jeśli na jednym słupku umieszczone są dwa znaki kategorii A, B, C, D lub F to dolna krawędź niżej położonego znaku znajduje się na wysokości pokazanej na powyższych rysunkach. Na ulicach w obszarach zabudowanych przez niżej umieszczony znak rozumieć należy również dodatkowe tabliczki pod znakami Przed przystąpieniem do prac w zakresie ustawiania oznakowania pionowego, należy bezwzględnie uzgodnić z przedstawicielem inwestora zakres prac i szczegółową lokalizacje znaków Słupki do znaków na wyspach rozdzielających należy montować w tulejach, gniazdach lub przy użyciu innych rozwiązań umożliwiających ich szybki i łatwy demontaż. Zastosowanie tej metody nie będzie wymagało w tym przypadku dokonywania uciążliwych i kosztownych rozkopów w przypadku demontażu, co ma zastosowanie np. podczas przejazdu pojazdów nienormatywnych.

9 11. TERMIN PROWADZENIA ROBÓT Data wprowadzenia tymczasowej organizacji ruchu: II III kwartał 2013 r. Likwidacja tymczasowej organizacji ruchu: 3 miesiące od daty wprowadzenia.

10

11

12

13

14

15