styczeń 2018 JEDNOSTKA PROJEKTOWA INWESTOR TEMAT OPRACOWANIE STADIUM ZESPÓŁ PROJEKTOWY CPP COMPLEX PROJECT PARTNER Jan Piróg ul. Gajowa 11e, 55-095 Długołęka tel. 609 430 184, e-mail: pirog.projekty@gmail.com Gmina Kobierzyce Aleja Pałacowa 1 55-040 Kobierzyce Projekt przebudowy ulicy Parkowej w miejscowości Ślęza w Gminie Kobierzyce na odcinku od skrzyżowania z ulicą Główną do zjazdu na działkę 95/12 Stała organizacja ruchu Projekt wykonawczy numer i specjalność uprawnień podpis projektant mgr inż. Jan Piróg 265/DOŚ/13 drogowa
Opis techniczny do projektu stałej organizacji ruchu w związku z przebudową ulicy Parkowej wraz z odwodnieniem w miejscowości Ślęza na terenie gminy Kobierzyce na odcinku od skrzyżowania z ulicą Główną do zjazdu na działkę 95/12 1. Podstawa opracowania o Zlecenie inwestora o Mapa do celów projektowych w skali 1:500 o Wizja lokalna o Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego o Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430 ze zm.) o Szczegółowe Warunki Techniczne dla Znaków i Sygnałów Drogowych oraz Urządzeń Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego i Warunki ich Umieszczenia na Drogach. Załącznik nr 1-4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku o Inwentaryzacja oznakowania 2. Cel i zakres opracowania Opracowanie swoim zakresem obejmuje projekt stałej organizacji ruchu w związku z przebudową ulicy Parkowej w miejscowości Ślęza w gminie Kobierzyce na odcinku od skrzyżowania z ulicą Główną do zjazdu na działkę 95/12. W ramach przebudowy zostanie poszerzona jezdnia do 6.00 m, wykonany zostanie jednostronny chodnik, a także zaprojektowana zostanie kanalizacja deszczowa wraz z wpustami odwadniającymi przedmiotowy odcinek drogi. 3. Stan istniejący Ulica Parkowa jest drogą gminną klasy D (dojazdowa) prowadzącą do zabudowań mieszkalnych jednorodzinnych zlokalizowanych w południowo-wschodniej części miejscowości Ślęza. Jezdnia ulicy Parkowej w stanie istniejącym posiada jezdnię o szerokości ok. 4.0-4.2 m o nawierzchni bitumicznej, bez elementów brzegowych. Przy krawędziach jezdni lokalnie wykonane są pobocza, a gdzieniegdzie bezpośrednio do jezdni przylegają trawniki. W pasie drogowym ulicy Parkowej nie ma chodników, ani ścieżek rowerowych, wszyscy użytkownicy (piesi, rowerzyści, pojazdy) korzystają z przestrzeni wąskiej drogi, co generuje niebezpieczne sytuacje związane z manewrami mijania i wyprzedzania. Jezdnia posiada pochylenie podłużne o jednym kierunku spadku (droga opada z wschodu na zachód) i wartościach lokalnie wynoszących nawet 6%. Droga jest odwadniania za pomocą 2
spadków podłużnych i poprzecznych w przylegające tereny zielone i na pobocza. Droga nie posiada odwodnienia w postaci wpustów deszczowych. W pasie drogowym znajdują się liczne sieci uzbrojenia podziemnego: kanalizacja sanitarna, gazociąg, wodociąg, sieci elektroenergetyczne i teletechniczne. Wzdłuż drogi zlokalizowane są oprawy oświetleniowe. Po obu stronach drogi zlokalizowane są posesje prywatne z zabudową jednorodzinną, do których prowadzą zjazdy indywidualne i dojścia o różnorodnych nawierzchniach i parametrach. Na wysokości posesji 2a po zachodniej stronie drogi znajduje się zatoka postojowa przeznaczona do parkowania prostopadłego o wymiarach 8.5 x 5.0 m. W pasie drogowym znajdują się liczne drzewa i krzewy zlokalizowane po obu stronach drogi, które w dolnym odcinku drogi (od skrzyżowania z ulicą Główną do posesji nr 2a znajdują się w skrajni drogi. Ulica Parkowa przenosi ruch związany z zabudową jednorodzinną zlokalizowaną w tej części miejscowości Ślęza. Jest to ulica "ślepa", więc nie pojawia się tu ruch tranzytowy oraz pojazdy "przypadkowe", które nie mają celu podróży w rejonie ulicy. Struktura rodzajowa pojazdów w głównej mierze składa się z samochodów osobowych oraz rowerów. Natężenie ruchu jest niewielkie, zwiększa się w godzinach szczytu porannej i popołudniowej. Poza tym godzinami ruch jest sporadyczny - pojedyncze auta, co kilka minut. Z racji braku chodników piesi poruszają się po jezdni. 4. Rozwiązania projektowe 4.1. Parametry ulicy Projektowana ulica posiada następujące parametry: o klasa - D o kategoria - gminna o prędkość projektowa - 30 km/h o liczba pasów ruchu - 2 pasy ruchu o szerokość - 6.00 m o kategoria ruchu - KR2 o nawierzchnia - bitumiczna 4.2. Rozwiązania sytuacyjne Ze względu na bogaty drzewostan znajdujący się blisko krawędzi drogi, liczne zjazdy prowadzące do posesji zlokalizowanych po obu stronach drogi, a także mając na uwadze duże natężenie pieszych i rowerzystów niezbędne jest zastosowanie rozwiązań mających na celu uspokojenie ruchu na ulicy Parkowej. Wszelkie elementy, które mogą ograniczyć 3
prędkość pojazdów są wskazane na przedmiotowym odcinku. Z tego względu zastosowano pasy ruchu o szerokości 3.00 m. Jezdnia o szerokości 6.00 m wymusi na pojazdach zmniejszenie prędkości podczas manewrów mijania, a jednocześnie gwarantuje bardziej komfortowe warunki przejazdu niż w przypadku obecnej jezdni węższej o 0.8-1.0 m, bez konieczności zjeżdżania na pobocze przy mijaniu się pojazdów. Należy zaznaczyć, iż zastosowanie jezdni o szerokości 6.00 m niesie ze sobą konieczność wycinki kilku kilkudziesięcioletnich drzew rosnących po zachodniej stronie jezdni na wysokości posesji 2 i 2a. Drzewa te już obecnie znajdują się bardzo blisko jezdni, a nie ma możliwości poszerzenia drogi w przeciwnym kierunku ze względu na granice pasa drogowego. Jezdnię lokalizowano względem pasa drogowego w taki sposób, aby zminimalizować liczbę kolizji z istniejącym drzewostanem, oprawami oświetleniowymi, a także z uwzględnieniem sieci uzbrojenia podziemnego - niezbędne jest zapewnienie przy krawędzi projektowanej jezdni przestrzeni pod wpusty deszczowe. Jezdnia posiadać będzie nawierzchnię bitumiczną przeznaczoną dla ruchu o kategorii KR2 o jednostronnym spadku poprzecznym. Nawierzchnia ograniczona zostanie obustronnie krawężnikami betonowymi wzdłuż których należy wykonać ściek z dwóch rzędów kostki kamiennej lub rolkę z jednego rzędu (w zależności od tego czy jest to dolna czy górna krawędź). Wzdłuż przedmiotowego odcinka drogi zaprojektowano chodnik. W początkowym fragmencie chodnik prowadzony jest wzdłuż zachodniej krawędzi jezdni i posiada szerokość 2.00 m. Na wysokości posesji o numerze 9 chodnik przeprowadzany jest przez jezdnię wierzchem progu zwalniającego i do końca zakresu opracowania jest prowadzony bezpośrednio przy północnej krawędzi jezdni. Jego szerokość na tym odcinku również wynosi 2.00 m. 4.3. Stała organizacja ruchu Zaprojektowana organizacja ruchu przewiduje utrzymanie dotychczasowego stanu, czyli objęcie ulicy Parkowej strefą ograniczonej prędkości 30km/h. W związku z poszerzeniem jezdni niezbędne będzie przestawienie istniejącego oznakowania pionowego poza skrajnię pojazdów. Zaprojektowano przejście dla pieszych prowadzone wierzchem progu zwalniającego, co wymusza oznakowanie poziome P-10 i P-25 oraz oznakowanie pionowe D-6. Parametry oznakowania pionowego: znaki małe, folia I typu. Parametry oznakowania poziomego: oznakowanie grubowarstwowe. 4
5. Uwagi końcowe o Przewidywany termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu to 19 marca 2018 roku. o Wszelkie zmiany organizacji ruchu winny być wykonane zgodnie z niniejszym projektem. o Wszelkie zmiany organizacji ruchu wynikające z niniejszego projektu należy wdrożyć po uzyskaniu zgody zarządcy drogi. o Projekt stałej organizacji ruchu nie obejmuje oznakowania progów sinusoidalnych, gdyż ich zastosowanie zostało ustalone w wyniku spotkania w Urzędzie Gminy w dniu 11.01.2018 roku, kiedy to projekt przeszedł już etap opiniowania i zatwierdzania oznakowania. W związku z tym ustalono, iż progi pojawią się w projekcie wykonawczym, jednak nie będzie aktualizowane zatwierdzenie projektu stałej organizacji ruchu, ani nie będzie zmieniane opracowanie złożone do Starostwa Powiatowego w ramach zgłoszenia robót budowlanych. Projektant: mgr inż. Jan Piróg 5