Miasto w ruchu. Zintegrowany system transportu towarów i ludzi Poznań 2050r. Cezary Brudka, Klaudia Chomiak, Adam Rozynkowski

Miasto w ruchu Zintegrowany system transportu towarów i ludzi Poznań 2050r. Cezary Brudka, Klaudia Chomiak, Adam Rozynkowski

Agenda 1. Zarys metodologiczny a. Podejście do innowacji b. Podejście do projektowania c. Logika interwencji 2. Wizja systemu docelowego a. Podstawy b. Mobility+ c. Delivery+ 3. Rola kluczowych podmiotów w systemie docelowym i przejście do niego a. Urząd Miasta Poznania b. Volkswagen Poznań 4. Podsumowanie

Podejście do innowacji

Podejście do innowacji UŻYWANIE NOWYCH RZECZY W TEN SAM SPOSÓB LUB UŻYWANIE TYCH SAMYCH USE SAME RZECZY* THINGS IN W A NOWY NEW SPOSÓB WAY (*lub przyszły funkcjonalny odpowiednik)

Podejście do innowacji UŻYWANIE NOWYCH RZECZY W TEN SAM SPOSÓB LUB UŻYWANIE TYCH SAMYCH RZECZY* W NOWY SPOSÓB (*lub przyszły funkcjonalny odpowiednik)

Podejście do innowacji UŻYWANIE NOWYCH RZECZY W TEN SAM SPOSÓB LUB UŻYWANIE TYCH SAMYCH RZECZY* W NOWY SPOSÓB (*lub przyszły funkcjonalny odpowiednik) REWOLUCJA TECHNOLOGICZNA LUB LEPSZA ORGANIZACJA (wspierana przez postęp technologiczny)

Podejście do projektowania

Model idealny Ograniczenia PRODUKT KOŃCOWY

PRODUKT KOŃCOWY Diagnoza Usprawnienia

Model idealny Ograniczenia PRODUKT KOŃCOWY Diagnoza Usprawnienia

Perspektywa zorientowana na użytkownika

Prognozowanie tendencji w perspektywie 2050 r. zmiany zmiany czas czas Zastosowane rozwiązania techniczne Potrzeby ludności

Zawożenie dzieci do szkoły/przedszkola Robienie zakupów Przemieszczanie się z domu do biura Udział w spotkaniach w biurze klienta Przenoszenie własnych narzędzi z jednego miejsca na drugie. Dostarczanie materiałów/surowców

Zawożenie dzieci do szkoły/przedszkola Robienie zakupów Przemieszczanie się z domu do biura Udział w spotkaniach w biurze klienta Muszę mieć swój własny samochód Przenoszenie własnych narzędzi z jednego miejsca na drugie. Sprowadzenie materiałów/surowców

Logika interwencji

Aktualna liczba/długość podróży

Aktualna liczba/długość podróży Maksymalna przepustowość sieci

Aktualna liczba/długość podróży Przyszła liczba/długość podróży Maksymalna przepustowość sieci zostawić jak jest

Aktualna liczba/długość podróży Przyszła liczba/długość podróży Maksymalna przepustowość sieci Wykonać bardziej efektywnymi środkami transportu zostawić jak jest

Aktualna liczba/długość podróży Przyszła liczba/długość podróży Zmniejszenie konieczności podróżowania Maksymalna przepustowość sieci Wykonać bardziej efektywnymi środkami transportu zostawić jak jest

Potrzeby transportowe Zachęty Aktualna konfiguracja systemu transportowego Bariery Aktualny sposób zaspokajania potrzeb Nowy sposób zaspokajania potrzeb

Potrzeby transportowe Nowa konfiguracja systemu transportowego Aktualny sposób zaspokajania potrzeb Nowy sposób zaspokajania potrzeb

Potrzeby transportowe Bariery Nowa konfiguracja systemu transportowego Zachęty Aktualny sposób zaspokajania potrzeb ZMIANY Nowy sposób zaspokajania potrzeb

Planowanie transportu Potrzeby transportowe Zachęty Aktualny sposób zaspokajania potrzeb Aktualna konfiguracja systemu transportowego Bariery Nowy sposób zaspokajania potrzeb

Ogólne potrzeby obywateli Zagospodarowanie przestrzenne Aktualna struktura systemu przestrzennego Planowanie transportu Potrzeby transportowe Zachęty Aktualny sposób zaspokajania potrzeb Aktualna konfiguracja systemu transportowego Bariery Nowy sposób zaspokajania potrzeb

Ogólne potrzeby obywateli Zagospodarowanie przestrzenne Planowanie transportu Nowa struktura systemu przestrzennego Potrzeby transportowe Zaspokajanie ogólnych potrzeb obywateli Zachęty Aktualny sposób zaspokajania potrzeb Aktualna konfiguracja systemu transportowego Bariery Nowy sposób zaspokajania potrzeb

Ogólne potrzeby obywateli Zagospodarowanie przestrzenne Planowanie transportu Nowa struktura systemu przestrzennego Zaspokajanie ogólnych potrzeb obywateli

Wizja systemu docelowego

Podstawy

Zrównoważony transport przyszłości

Zrównoważony transport przyszłości Zagospodarowanie przestrzenne - miasto krótkich odległości

Zrównoważony transport przyszłości Efektywny transport osób Zagospodarowanie przestrzenne - miasto krótkich odległości

Zrównoważony transport przyszłości Efektywny transport osób Efektywny transport towarów Zagospodarowanie przestrzenne - miasto krótkich odległości

zasady

Przykład użycia

przykładowy plan taryfowy Podstawowy Rozszerzony Pełen Transport zbiorowy Bez limitu Bez limitu Bez limitu Rower miejski 30 min/dzień Bez limitu Bez limitu Taksówka 1 podróż/miesiąc 1 podróż/tydzień 5 podróży/tydzień Dostawa do domu 1 dostawa/miesiąc 1 dostawa/tydzień 5 dostaw/tydzień Krótkoterminowy car sharing --- 3h/tydzień 10 h/tydzień Długoterminowy car sharing --- 2 dni/miesiąc 10 dni/miesiąc Korzystanie z usług poza pakietem (lub po jego wykorzystaniu) jest płatne za każde użycie według określonych stawek

zasady

Przykładowe użycie

przykładowy plan taryfowy Podstawowy Rozszerzony Pełen Codzienna dostawa, o stałej porze dnia, zamówiona z 1-dniowym wyprzedzeniem 5 dostaw/miesiąc, do 6 standardowych skrzyń 5 dostaw/miesiąc, do 6 standardowych skrzyń 30 dostaw/miesiąc, do 12 standardowych skrzyń Druga dostawa dzienna, o stałej porze dnia, zamówiona z 1-dniowym wyprzedzeniem. --- 5 dostaw/miesiąc, do 6 standardowych skrzyń 30 dostaw/miesiąc, do 12 standardowych skrzyń Dostawa ad-hoc, tego samego dnia, --- 4 dostawy/miesiąc 4 dostawy/miesiąc Codzienne zbieranie opakowań/foli, etc. Do liczby skrzyń dostarczonych tego samego dnia Do liczby skrzyń dostarczonych tego samego dnia Do liczby skrzyń dostarczonych tego samego dnia Zbieranie opakowań/foli ad-hoc --- --- 4 odbiory/miesiąc, do 6 standardowych skrzyń Korzystanie z usług poza pakietem (lub po jego wykorzystaniu) jest płatne za każde użycie według określonych stawek

Kluczowe role

Urząd Miasta Poznania

Urząd Miasta jako decydent

Urząd Miasta jako organizator systemu

Volkswagen Poznań

Volkswagen Poznań jako dostawca produktu

Volkswagen Poznań jako dostawca MaaS/Daas

Podsumowanie

Zrównoważony transport przyszłości Efektywny transport osób Efektywny transport towarów Zagospodarowanie przestrzenne - miasto krótkich odległości Metropolia Poznań w 2050 roku: a. zwarty organizm miejski rozwijający się zgodnie z zasadami miasta krótkich odległości b. jest w stanie utrzymać swój system transportowy przy użyciu wydajnych środków transportu c. aktywne zarządzanie zapotrzebowaniem ludności na podróże

Zrównoważony transport przyszłości Efektywny transport osób Efektywny transport towarów Zagospodarowanie przestrzenne - miasto krótkich odległości Zintegrowany system transportu w 2050 roku: a. Konsumpcja usług związanych z mobilnością i dostawą b. Zmniejszenie liczby posiadanych prywatnie pojazdów c. W oparciu o oferowane przez miasto pakiety usług d. Korzyści płynące z efektu skali poprzez koordynację indywidualnych podróży

Zrównoważony transport przyszłości Czynniki prowadzące do zmiany: (1) zmniejszenie ogólnego zapotrzebowania na transport Efektywny transport osób Efektywny transport towarów (2) przejście od własności pojazdów do bardziej wydajnego zużycia usług (3) wykorzystanie efektów skali wynikających z integracji Zagospodarowanie przestrzenne - miasto krótkich odległości

Zrównoważony transport przyszłości zmniejszenie negatywnych skutków "nadmiernej konsumpcji w transporcie Efektywny transport osób Efektywny transport towarów Przyczyni się do : wzrostu jakości życia w miastach rozwiniętego świata Zagospodarowanie przestrzenne - miasto krótkich odległości

Dziękujemy za uwagę Adam Rozynkowski, Klaudia Chomiak