Protokół z drugiego spotkania konsultacji społecznych. Dnia 7 grudnia br. odbyło się drugie spotkanie konsultacji społecznych. Miało ono miejsce w Ratuszu. Spotkanie miało na celu prezentację powstałych w wyniku konsultacji i warsztatów 2 wariantów rozwiązań drogowych przebudowy Al. Sybiraków i zaktualizowanych rozwiązań przebudowy wiaduktu nad koleją. Projektanci zaprezentowali omawiane warianty, następnie przyszedł czas na dyskusję nad nimi. Poniżej lista wniosków, pytań i opinii uczestników spotkania: Osoba: Pytania, opinie i wnioski: Komentarz: Zdzisława Łukaszewska Mieszkanka Zatorza Paweł Szczur Jerzy Żyngiel Mieszkaniec Zatorza Chciałam Projektantom podziękować za dobrze wykonaną pracę. Mam tylko taką uwagę że informacja o dzisiejszym spotkaniu w ramach konsultacji społecznych była niewystarczająca. Nie było informacji na panelu konsultacji społecznych. Niewłaściwie przeprowadzony chodnik przy przystankach. Sugeruję wprowadzenie korekty. Proszę o zamieszczenie informacji na platformie konsultacji społecznych dot. badań ruchu oraz dot. planowanej wycinki drzew. Dzisiejsze spotkanie jest spotkaniem dodatkowym w stosunku do planowanego przebiegu konsultacji społecznych z uwagi na to że nie odbyło się spotkanie 23.11. Informację taka przekazywaliśmy na spotkaniu 24 i 30 listopada. Zostanie wprowadzone w miejscach gdzie jest wystarczająca dostępność terenu. Badania ruchu zostały wykonane i obecnie są opracowywane wyniki. Informacja dot. wycinki drzew: Dla wariantu 1: zostanie usuniętych 133 drzew, natomiast dla wariantu 2: 158 drzew Czy w ramach projektowania koncepcji wiaduktu nad koleją były brane pod uwagę dźwigary kablobetonowe prefabrykowane, potraktowane jako element konstrukcji zespolonej? Dźwigary takie nie były brane pod uwagę, ze względu na brak racjonalnych przesłanek zastosowania ich w obecnych warunkach terenowych. Dźwigary takie musiałyby mieć rozpiętość ok 45 m, co stwarza poważne problemy w transporcie nawet kolejowym oraz w późniejszym montażu. Przy rozpiętości 45 m, dźwigary kablobetonowe prefabrykowane ze względu na znaczny współczynnik wyboczeniowy byłyby podatne na odkształcenia od sprężenia w fazie 0 tj. przed wbudowaniem i obciążeniem od wyposażenia (środkowa część dźwigara z tendencją do odkształceń pionowych w górę). Przęsła z 1
prefabrykatów strunobetonowych, nie zaś kablobetonowych, stosuje ale przy mniejszych rozpiętościach do 25m. Powyżej tej rozpiętości wystąpią problemy opisane powyżej. Przebudowa wiaduktu wymaga zastosowania przęsła o rozpiętości ponad ok. 40 m. Stosując kablobetonową prefabrykację konieczne byłoby podzielenie przęsła na segmenty i doprężanie go przy zastosowaniu podpór tymczasowych co powoduje większe utrudnienia w ruchu kolejowym. Należy zauważyć, że opracowany przez nas pierwszy i trzeci wariant konstrukcji nie wymaga podpór tymczasowych między liniami kolejowymi. Przy proponowanych wariantach braliśmy pod uwagę różne kryteria m.in. kryterium zachowania ciągłości ruchu, kryterium minimalizacji utrudnień dla mieszkańców Olsztyna i uczestników ruchu kolejowego, a także kryteria ekonomiczne, bezpieczeństwa robót budowlanych oraz możliwości realizacyjne firm budowlanych. Bogdan Łazarz Mieszkaniec Zatorza Krzysztof Izdebski KS Warmia O ile zostanie podniesiona niweleta? Dlaczego ścieżka rowerowa jest odsunięta od jezdni (za chodnikiem)? Czy w ramach przebudowy Al. Sybiraków Projektant przewiduje zajęcie terenu obiektu sportowego pod inwestycję i w jakim zakresie? Na dzień dzisiejszy nie uzyskaliśmy jeszcze warunków z PKP odnośnie skrajni kolejowej, na chwilę obecną niweleta jest podniesiona o 20cm. Przeanalizujemy przebieg ścieżki dla każdego przekroju. Zakres wskazano na mapie. (Projektant zaprezentował planowane linie rozgraniczające) 2
Pan Ryszard Mieszkaniec Al. Sybiraków. Paweł Szczur Czy przewidywane są inne miejsca parkingowe? Czy planowane oświetlenie drogi może objąć również tereny sportowe? Czy ogrodzenie boisk będzie odtworzone i czy mogłoby być wyższe z uwagi na to ze są to boiska sportowe? Dlaczego na skrzyżowaniach z ul. Wojska Polskiego i Rataja projektowane są ronda? Dlaczego ścieżka rowerowa w swoim przebiegu przeplata się z chodnikiem? Proszę o informacje jak przebiega nowoprojektowany krawężnik w stosunku do istniejącego w rejonie budynków mieszkalnych przy Al. Sybiraków. Odnośnie wiaduktu: osobiście preferuje wariant który mógłby zostać wykonany najszybciej aby wprowadzić najmniejsze możliwe utrudnienia w ruchu. Czy w rejonie przystanków nie mogłoby być ciągów pieszorowerowych? Planowana jest realizacja miejsc parkingowych przy ul. Rataja. Będzie to duży parking zaspokajający również potrzeby mieszkańców korzystających z terenów sportowych przy Al. Sybiraków. Oświetlenie obejmuje wyłącznie jezdnie oraz przylegające chodniki i ścieżki rowerowe. Projektant odtworzy ogrodzenie ze stanu istniejącego. Informacje dot. ogrodzenia będą zawarte w projekcie budowlanym i wykonawczym. Propozycja Projektanta zastosowania rond wynika z sugestii. Ścieżka rowerowa nie może prowadzić przez peron przystanku autobusowego dlatego musi być poprowadzona za wiatą przystankową. Stąd przeplatanie. Projektant zaprezentował przebieg nowo projektowanej krawędzi jezdni względem istniejącego krawężnika. Najszybszy w realizacji jest wariant 1. Takie rozwiązanie mogłoby spowodować niebezpieczeństwo wjechania rowerzysty w pieszego wysiadającego lub wsiadającego do autobusu. 3
Zdzisława Łukaszewska Mieszkanka Zatorza Bartłomiej Biedziuk Jerzy Żyngiel Mieszkaniec Zatorza Pan Bartosz Mieszkaniec Olsztyna Dlaczego na odcinku w rejonie stadionu nie będzie oświetlenia? Dlaczego zastosowano takie szerokości pasów ruchu? Dlaczego Projektant zdecydował się na rondo turbinowe a nie jednopasowe? Brakuje ciągłości ścieżek rowerowych. Sugerujemy wprowadzenie ciągłości w rejonie Rataja (wzdłuż sklepów). Sugerujemy likwidację pasa dzielącego. Brak ciągłości ścieżek rowerowych w rejonie stacji Orlen przy ul. Wojska Polskiego (na granicy opracowania). Pas ruchu przy Rataja: Wnioskujemy o zawężenie pasów ruchu do 3m Parking przy Rataja: Sugeruję zaniechanie inwestycji w tym miejscu. Moim zdaniem nie ma konieczności budowania ścieżek rowerowych po obydwu stronach. Proponuję poprowadzenie ścieżki rowerowej poza pasem drogowym (w rejonie kościoła przy skrzyżowaniu z Jagiellońską), prowadząc ja za pomnikiem. Dlaczego nie ma ścieżek rowerowych na ul. Rataja? Oświetlenie przewidujemy na całej długości Al. Sybiraków. Brak oświetlenia dotyczył jedynie boisk przy Al. Sybiraków, które są poza granicą opracowania. Wynika to z warunków technicznych. Braliśmy pod uwagę również planowany ruch pojazdów ciężarowych. Takie rozwiązanie jest kompromisem pomiędzy proponowanym przez przedstawicieli rondem jednopasowym i dwupasowym proponowanym przez Projektanta w pierwszej wersji. Proponujemy zastosowanie ciągu pieszo-rowerowego. Projektant przeanalizuje przebieg ścieżek rowerowych we wskazanym zakresie. Zastosowaliśmy szerokość pasów ruchu takich jak w stanie istniejącym. Do wiadomości Zamawiającego. Do wiadomości Zamawiającego. Takie rozwiązanie wynika z sugestii mieszkańców aby ścieżek nie projektować ze względu na uspokojony ograniczeniem prędkości ruch samochodów osobowych 4
Bartłomiej Biedziuk Pani Urszula Mieszkanka Zatorza Uważam że drogi rowerowe powinny być po obydwu stronach jezdni. Prosimy o wskazanie w projekcie nowych nasadzeń. Korzystniejsze jest oddalenie chodników od jezdni poprzez zastosowanie szerszych pasów zieleni. Sugeruje zastosowanie szerszych chodników (2,5 a nie 2m.) Czy analiza natężeń ruchu będzie podawała ruch samochodowy w rozróżnieniu na cel podróży? Czy projektant przewiduje możliwość przesadzania drzew a nie wycinki i nowych nasadzeń? oraz małe natężenie ruchu. Takie informacje pojawią się na etapie projektu budowlanego. Projektant przeanalizuje przebieg chodników wzdłuż Al. Sybiraków i w miejscach gdzie jest miejsce chodniki zostaną poszerzone. Analiza ruchu obejmuje podział na motocykle, samochody osobowe, samochody dostawcze, ciężarowe bez przyczep, ciężarowe z przyczepami/naczepami, autobusy. Projektant zasięgnął opinii projektanta zieleni: Jeśli chodzi o przesadzenia dla części drzew i krzewów na pewno istnieje taka możliwość. Niemniej ze względu na to, że projekt będzie realizowany ZRIDEM, czyli ze zwolnieniem z opłat i decyzji na usunięcie drzew, przesadzanie nie wpłynie na ograniczenie opłat. Rodzi to niestety też trochę komplikacji, bowiem zazwyczaj przy projektach drogowych nie da się przesadzać drzew i krzewów na teren opracowania, ze względu na fakt, iż muszą być usunięte przed wszystkimi pracami, a w trakcie prac o ile lokalizacyjnie byłoby to możliwe, zapewne uległy by zniszczeniu w trakcie budowy trwającej np. 2 lata. Zatem należałoby przesadzać je na inne tereny wskazane przez Inwestora. Po przesadzeniu drzewo należy też pielęgnować i utrzymać przy życiu przez co najmniej 5 lat, co rodzi dodatkowe koszty 5
Paweł Bukowski Zbigniew Gustek ZDZiT Bartłomiej Biedziuk Proszę o poprowadzenie chodników za przystankiem. Czy jest możliwość pozostawienia dodatkowego przejścia za skrzyżowaniem z ul. Rataja? Dlaczego skrzyżowanie z ul. Malborską jest zredukowane do zjazdu? Jaka jest funkcja pasa dzielącego na ul. Rataja? Prosimy o odsunięcie ścieżek rowerowych od bus pasów. Prosimy o przeanalizowanie wniosku który przedstawił Pan Jerzy Żyngiel na spotkaniu w ramach konsultacji społecznych 24.11 dotyczącego budowy placu. i często wykracza poza terminy związania Wykonawcy z Inwestorem. W mojej ocenie bezpiecznie da się przesadzać drzewa w wieku do ok. 20 lat wartościowych gatunków w bardzo dobrym stanie fitosanitarnym. Wytypowanie takich drzew i krzewów będzie możliwe po wykonaniu inwentaryzacji dendrologicznej oraz projektu gospodarki istniejącą zielenią. Zostanie wprowadzone w miejscach gdzie jest wystarczająca dostępność terenu. Projektant uważa, że dodatkowe przejście z sygnalizacją świetlną nie będzie funkcjonowało poprawnie. Parametry zjazdu zostaną poprawione. Będzie umożliwiony warunkowy skręt w lewo przez wybrukowaną wyspę dzielącą. Poprawienie bezpieczeństwa ruchu. Projektant uważa, że takie rozwiązanie jest właściwe. W miejscach gdzie jest to możliwe zostanie wprowadzony pas dzielący. Do wiadomości Zamawiającego. 6