PROJEKT WYKONAWCZY DROGOWY

Transkrypt

1 Inwestor: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta ul. Długa 49, Wrocław System Zarządzania Jakością ISO 9001 Jednostka projektowa: TARCOPOL Sp. z o.o. Oddział Wrocław TPM Consulting ul. Stanisławowska 27, Wrocław tel :(71) ; fax: (71) tpm@tpm-consulting.com.pl Obiekt budowlany: Zamierzenie budowlane: Remont mostu Jagiellońskiego Południowego Starego nad kanałem powodziowym rzeki Odry w ciągu Adres: Województwo dolnośląskie, powiat Wrocław, gmina Wrocław, Wrocław Zacisze, Obręb 0007 Zacisze Numer działek objętych inwestycją: 7-AM27, 9-AM22, 75-AM4, 74/2-AM4 Nazwa opracowania: Branża: PROJEKT WYKONAWCZY DROGOWY DROGOWA Dział robót: Roboty budowlane Grupa robót Przygotowanie terenu pod budowę Roboty budowlane w zakresie wznoszenia kompletnych obiektów budowlanych lub ich części oraz roboty w zakresie inżynierii lądowej i wodnej Roboty wykończeniowe Wynajem maszyn i urządzeń dla prowadzenia robót budowlanych wodnych i lądowych oraz operatora sprzętu Nr archiwalny: Stadium: Data: TPM 111/(TP-35/2013) PROJEKT WYKONAWCZY STANOWISKO IMIĘ I NAZWISKO NR UPRAWNIEŃ PROJEKTANT (główny projektant) PROJEKTANT (branża drogowa) SPRAWDZAJĄCY (branża drogowa) mgr inż. Ryszard Wodyński mgr inż. Włodzimierz Lewowski mgr inż. Włodzimierz Wilk 136/DOŚ/03 Specjalność mostowa 228/02/DUW Specjalność drogowa 557/01/DUW Spec. konstrukcyjno - budowlana

2 PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 2 SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA CEL I ZAKRES OPRACOWANIA PODSTAWA OPRACOWANIA PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ Przedmiot opracowania i lokalizacja inwestycji Stan istniejący Remont ulicy Kochanowskiego Parametry techniczne i geometryczne projektowanej drogi na obiekcie i dojazdach Przebieg projektowanej drogi w planie Przebieg projektowanej drogi w przekroju podłużnym Projektowany układ komunikacyjny Parametry geometryczne przekrojów normalnych (konstrukcyjnych) Konstrukcja nawierzchni Konstrukcja nawierzchni projektowanej drogi Konstrukcja chodników Odwodnienie jezdni Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Infrastruktura techniczna niezwiązana z drogą Zabezpieczenie istniejącej zieleni odtworzenie trawników Roboty ziemne i zestawienie powierzchni UZGODNIENIA RYSUNKI WYKAZ ZAŁĄCZNIKÓW 1. Pismo ZDiUM nr TRP ES opinia dotycząca projektu wykonawczego branży drogowej. Rys. 01/D Orientacja WYKAZ RYSUNKÓW Rys. 02/DT Projekt zagospodarowania terenu projekt tyczenia Rys. 03/DT Projekt zagospodarowania terenu Rys. 04/D Profil podłużny drogi Rys. 05/D Przekroje poprzeczne

3 PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 3 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy fragmentu drogi krajowej nr 98 w związku z przebudową obiektu mostowego południowego mostu Jagiellońskiego w ciągu ul. Kochanowskiego we Wrocławiu. 2. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Celem opracowania jest wykonanie projektu remontu w zakresie branży drogowej. Zakres opracowania w szczególności obejmuje: część opisową, część rysunkową. 3. PODSTAWA OPRACOWANIA Niniejsze opracowanie wykonano na zlecenie Zarządu Dróg i Utrzymania Miasta, ul. Długa 49, Wrocław, na podstawie umowsy TPM -111/TP-35/2013 (FZU/IPP/094/77/2013). Podstawę do sporządzenia opracowania stanowią: Oględziny obiektu, inwentaryzacja i materiały zdjęciowe wykonane w czerwcu, lipcu i sierpniu 2013 r., Literatura i normy z zakresu budownictwa drogowego, Ekspertyza techniczna mostu Jagiellońskiego Południowego Starego nad Kanałem Powodziowym rzeki odry we Wrocławiu autorstwa dr inż. Józefa Rabiegi, mgr inż. Romana Höffnera, Mapa zasadnicza do celów projektowych w skali 1:500, Mapa ewidencji gruntów w skali 1:00, Wrocławskie Inwestycje fragment projektu wykonawczego pn.: Poprawa nawierzchni ul. Kochanowskiego kierunek wyjazd z miasta od ulicy Różyckiego do mostów Jagiellońskich we Wrocławiu. Notatka ze spotkania we Wrocławskich Inwestycjach z dnia r. Notatka ze spotkania w ZDiUM-ie z dnia r. Notatka ze spotkania w ZDiUM-ie z dnia r. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U nr 43 poz 4) Materiały wykorzystane w dokumentacji: Operat wodnoprawny opracowany w ramach tej samej umowy. Projekt organizacji ruchu zastępczego i docelowego opracowany w ramach tej samej umowy.

4 PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 4 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r., w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dziennik Ustaw Nr 63, poz. 735). Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r., w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dziennik Ustaw Nr 43, poz. 4). Normy oraz wydawnictwa i publikacje techniczne z zakresu obejmującego temat projektu. 4. PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 4.1. Przedmiot opracowania i lokalizacja inwestycji Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy fragmentu drogi krajowej nr 98 w związku z przebudową obiektu mostowego południowego mostu Jagiellońskiego w ciągu ul. Kochanowskiego we Wrocławiu. Rys Lokalizacja mostu na planie miasta Wrocławia Planowana inwestycja zlokalizowana jest w województwie dolnośląskim, we Wrocławiu Obręb 0007 Zacisze, na kanale powodziowym rzeki Odry, w ciągu drogi krajowej, na działkach (nr, arkusz mapy): 7-AM27, 9-AM22, 75-AM4, 74/2-AM4.

5 PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 5 Trasa na rozpatrywanym odcinku powiela istniejący ślad drogi krajowej nr 98 ul. Kochanowskiego we Wrocławiu z niewielką korektą przekroju podłużnego związaną z dostosowaniem parametrów łuków pionowych do wymagań normatywnych Stan istniejący Ulica Kochanowskiego stanowi ciąg drogi krajowej nr 8 i jeden z głównych wyjazdów z centrum Wrocławia w kierunku Warszawy i jest jedną z podstawowych ulic układu komunikacyjnego Wrocławia. Droga krajowa nr 8 stanowi istotny miejski ciąg komunikacyjny na terenie miasta Wrocławia. Jego znaczenie komunikacyjne po wybudowaniu autostradowej obwodnicy Wrocławia A-8 ogranicza się głównie do wewnętrznego ruchu miejskiego, komunikując północną część Wrocławia z drogą A-8 i S-8, a także prowadząc ruch w stronę centrum handlowego Korona i dzielnicy Psie Pole. Cały odcinek inwestycji znajduje się na terenie zabudowanym, w znacznej części w obrębie obiektu mostowego. Omawiany teren ma charakter płaski, droga biegnie po nasypie, a odwodnienie odbywa się poprzez kanalizację deszczową wpiętą do rzeki Odry. Cały odcinek inwestycji obejmuje jedną jezdnię z ulicy o przekroju dwujezdniowym, dwupasowym, dwukierunkowym klasy G2/2. Szerokość istniejącej jezdni na odcinku objętym opracowaniem wynosi 7,60 m. Nawierzchnia jezdni - bitumiczna, znacznie zniszczona ograniczona obustronnie krawężnikami betonowymi. Stan krawężników jest zły. Światło krawężnika z uwagi liczne nakładki i naprawy nawierzchni jest bardzo zróżnicowane (od wysokości 8- cm do krawężników całkowicie wtopionych). Istniejący krawężnik przylega bezpośrednio do pasów zieleni lub chodników. Częściowo wzdłuż obu krawędzi jezdni zlokalizowane są ścieki przykrawężnikowe z jednego rzędu kostki kamiennej częściowo wymagające regulacji oraz uzupełnienia spoinowania. Istniejące ścieki w większości zostały przykryte warstwami bitumicznymi lub częściowo zdemontowane i obecnie nie spełniają swojej roli. Obustronne chodniki o zmiennej szerokości w złym stanie technicznym. Na międzymościu występuje skrzyżowanie skanalizowane umożliwiające zjazd na terem pomiędzy kanałem żeglownym i przeciwpowodziowym. Ulica posiada obecnie odwodnienie w postaci kanalizacji i wpustów deszczowych jedno i obustronnych oraz wyposażona jest w pełną infrastrukturę podziemną.

6 PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 6 Ulica wyposażona jest w oświetlenie uliczne. Ponadto wzdłuż drogi przebiega uzbrojenie podziemne takie jak linie energetyczne, teletechniczne, kanalizacja deszczowa, kanalizacja sanitarna, sieć wodna i gazowa Remont ulicy Kochanowskiego Planowane roboty nawierzchniowe rozpoczynają się mb przed mostem i kończą na wjeździe na most nad kanałem żeglownym. W ramach opracowania nie dokonywano korekt geometrii drogi w planie. Projektowany układ drogowy odtwarza istniejące położenie drogi w planie. Trasa składa się z odcinków prostych i łuku kołowego o promieniu 1200 mb. Szczegół tyczenia trasy zawiera rysunek planu tyczenia, który zawiera współrzędne geodezyjne punktów głównych trasy. Całość trasy zaprojektowano w przekroju daszkowym, bez ramp i krzywych przejściowych. W ramach opracowania w minimalnym stopniu skorygowano profil podłużny drogi dostosowując łuki pionowe do wymogów normatywnych. Wzdłuż drogi zaprojektowano jednostronny chodnik o zmiennej nawierzchni. Przed mostem odcinek chodnika o nawierzchni bitumicznej w nawiązaniu do istniejącej konstrukcji chodnika. Za mostem chodnik zmiennej szerokości o nawierzchni z kostki betonowej. Z przeciwnej strony jedni projektuje się podejścia dla obsługi mostu do schodów, poprzez utwardzenie terenu kostką betonową. Dodatkowo zaprojektowano skrzyżowanie na międzymościu w postaci skrzyżowania skanalizowanego. Projektowana droga krajowa na moście będzie realizowana w przekroju ulicznym jako jedna jezdnia ulicy dwujezdniowej, dwupasmowej, dwukierunkowej (G2/2). Szerokość jednego pasa ruchu wynosi 3,80 m (wraz ze ściekiem ulicznym). Zaprojektowano konstrukcję nawierzchni drogi na podstawie wytycznych Zamawiającego odpowiadającą kategorii ruchu KR3. W ramach zadania zgodnie z wytycznymi Zamawiającego przewiduje się remont istniejącej nawierzchni jezdni poprzez frezowanie istniejących warstw bitumicznych na głębokość cm oraz wykonanie nowej warstwy wiążącej i ścieralnej z zastosowaniem wzmocnienia pod warstwą wiążąca w postaci siatki stalowej ułożonej w technologii slurry seal. W ramach remontu przewiduje się poza mostem wymianę krawężnika betonowego i jego dostosowanie do skorygowanej niwelety z wymianą na nowy krawężnik betonowy 20x. Wzdłuż obu krawędzi jezdni przy krawężniku należy wykonać ściek z dwóch rzędów

7 PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 7 kostki kamiennej /17 z zachowaniem światła 14 cm od góry krawężnika oraz obniżeń na przejściu dla pieszych do 2 cm. W rejonie mostu krawężnik kamienny ( szczegóły wg branży mostowej) Parametry techniczne i geometryczne projektowanej drogi na obiekcie i dojazdach kategoria ruchu dla jezdni po remoncie KR3, klasa techniczna G2/2, przekrój normalny jedna jezdnia z ulicy droga dwujezdniowej dwupasowej dwukierunkowej, max. prędkość dopuszczalna - V 0 = 60 km/h (teren zabudowany), prędkość miarodajna - V m = 70 km/h (V0 + km/h = 70 km/h), szerokość pasa ruchu - 3,8 m (w tym 0,3 m ściek przykrawężnikowy), szerokość chodnika zmienna, dopuszczalne obciążenie na oś - 1 kn, nawierzchnia z mieszanki SMA dostosowana do kat. ruchu KR3, długość przebudowywanego odcinka - L = 191 m, promień łuku kołowego w planie R = 1200 m, promień łuku pionowego wklęsłego R = m, promień łuku pionowego wypukłego R = m Przebieg projektowanej drogi w planie Planowane roboty nawierzchniowe rozpoczynają się mb przed obiektem mostowym i kończą się na wjeździe na most nad kanałem żeglownym. Trasa drogi biegnie po istniejącym śladzie. Cały odcinek objęty opracowaniem zlokalizowany jest w terenie zabudowanym, większość na obiekcie mostowym. Przekrój poprzeczny dwuspadowy,bez zmiany w stosunku do stanu istniejącego na całej długości drogi. Wzdłuż jezdni poprowadzono jednostronnie chodnik o zmiennej szerokości. Na trasie pomiędzy mostami pozostawiono skrzyżowanie skanalizowane ze zjazdem na wał pomiędzy kanałem żeglownym, a kanałem przeciwpowodziowym. Łuki wyokrąglono promieniami R=20 m i R=8 m Przebieg projektowanej drogi w przekroju podłużnym Niweleta projektowanej drogi krajowej na obiekcie i dojazdach została zaprojektowana w dowiązaniu do istniejącej rzeźby terenu z uwzględnieniem uwarunkowań

8 PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 8 konstrukcji mostowej oraz normatywnych łuków pionowych. Na elementy niwelety składają się styczne wyokrąglone łukami kołowymi R=00 m Projektowany układ komunikacyjny Realizacja remontu obiektu nie zmienia funkcji i sposobu zagospodarowania istniejącego terenu. Utrzymana zostanie funkcja drogi, jako ciąg drogi krajowej. W ramach projektu remontu ulicy nie przewiduje się żadnych zmian w układzie geometrycznym ulicy Parametry geometryczne przekrojów normalnych (konstrukcyjnych) Projektowana droga będzie realizowana w przekroju ulicznym jako jedna jezdnia ulicy dwujezdniowej, dwupasmowej, dwukierunkowej (G2/2). Szerokość pasa ruchu wynosi 3,80 m (w tym 0,3 m ścieku przykrawężnikowego z kostki granitowej). Spadek poprzeczny jezdni 2%. Wzdłuż ulicy zaprojektowano jednostronny chodnik o zmiennej szerokości i pochyleniu poprzecznym i = 1,0%. Ciąg pieszy dowiązany jest do drogi i oddzielony krawężnikiem o wysokości 14 cm, od strony terenu chodnik ograniczony obrzeżem betonowym 8xcm. W celu zwiększenia bezpieczeństwa pieszych oddzielono chodnik od jezdni za pomocą barier sprężystych Konstrukcja nawierzchni Zaprojektowano konstrukcję nawierzchni drogi na podstawie wytycznych Inwestora ZDKiUM we Wrocławiu tj: kategoria ruchu dla jezdni po remoncie KR3, frezowanie istniejącej nawierzchni bitumicznej na średnią głębokość cm, siatka stalowa wraz z przytwierdzeniem jej do podłoża za pomocą slurry seal na emulsji modyfikowanej, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W dla ruchu KR 3 na bazie asfaltu drogowego 35/50 grubości 6 cm, oczyszczenie i skropienie warstwy wiążącej emulsją na bazie asfaltu modyfikowanego polimerami w ilości 0,3-0,4 kg/m2, warstwa ścieralna z mieszanki mastyksowo-grysowej SMA11 dla ruchu KR 3 na bazie asfaltu drogowego 45/80-55 grubości 4 cm,

9 PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 9 nawierzchnię w miejscach połączenia z urządzeniami obcymi, krawężnikami, ściekami oraz istniejącą nawierzchnią, a także na wszystkich stykach technologicznych należy uszczelnić taśmą bitumiczną. Wszystkie prace ziemne w rejonie budowy należy wykonywać zgodnie z polską normą PN S 02205:1998. dla remontu chodników wskaźnik zagęszczenia nie powinien być mniejszy niż IS =0.98, dla terenów zielonych i odtworzenia trawników IS =0,95, grunt rodzimy G1 doprowadzić do parametrów Is=1,0, Ev2=120 MPa. W przypadku niewystarczających parametrów podłoża, wykonać doziarnienie gruntu i/lub stabilizację gruntu na miejscu z dodatkiem spoiwa hydraulicznego (głębokość mieszania min. cm). Rodzaj i ilość spoiwa dobierze Wykonawca robót na podstawie wykonanego odcinka próbnego i przedstawi do akceptacji Inwestorowi. Z uwagi na małe grubości istniejących warstw bitumicznych przewidzianych do frezowania należy dążyć do zachowania istniejących spadków poprzecznych na jezdni, tj. 2%. Krawężnik betonowy 20xx0cm należy ułożyć na ławie betonowej z oporem z betonu C12/. Krawężnik należy ułożyć ze światłem 14 cm dowiązując go do projektowanej niwelety. Na przejściu dla pieszych zachować światło krawężnika 0 2 cm. Z uwagi na istniejące zagospodarowanie dopuszcza się zmniejszenie światła krawężników niż podane powyżej do takich wysokości, które pozwolą na zachowanie istniejącego zagospodarowania oraz umożliwią swobody spływ wody z przyległych chodników i zjazdów do istniejącego systemu odwodnienia ulicy. Wzdłuż remontowanego odcinka jezdni przewidziano ułożenie ścieku/rolki z podwójnej kostki kamiennej /17 ułożonego na ławie betonowej z betonu cementowego C12/. W celu uzyskania odpowiedniego spadku podłużnego na ścieku oraz wymaganego światła pomiędzy ściekiem a górą krawężnika dopuszcza się dodatkowe pochylenie poprzeczne ścieku w kierunku lica krawężnika do % (różnica między krawędziami ścieku maksymalnie 2 cm). Spoiny ścieku z kostki kamiennej jak również szczelinę w przypadku krawężnika obniżonego pomiędzy kostką, a fazą krawężnika wypełnić płynną zaprawą cementowopiaskową. Dopuszcza się regulację istniejącego krawężnika/opornika z wykorzystaniem

10 PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ istniejącej ławy betonowej. Oceny stanu i przydatności materiału kamiennego (krawężniki, kostka na ściek i do nawierzchni zatoki autobusowej) do ponownego wbudowania dokona Inspektor Nadzoru bezpośrednio w trakcie prowadzonych prac remontowych. Wymiary ław i szczegóły konstrukcyjne pokazano na przekroju konstrukcyjnym Konstrukcja nawierzchni projektowanej drogi Przekrój konstrukcji jezdni poza obiektem mostowym - Warstwa ścieralna SMA 11, polimeroasfalt PMB 45/80-55 gr. 4 cm - Warstwa wiążąca Beton asfaltowy AC 16W, asfalt 35/50 gr. 6 cm - Podbudowa Siatka stalowa w technologii slurry seal gr. 1 cm - Wyrównanie podłoża Beton asfaltowy AC 16W asfalt 35/50 gr. zmienna - Istniejące podłoże Przekrój konstrukcji jezdni w miejscu usuniętej nawierzchni z płyt betonowych - Warstwa ścieralna SMA 11, polimeroasfalt PMB 45/80-55 gr. 4 cm - Warstwa wiążąca Beton asfaltowy AC 16W, asfalt 35/50 gr. 6 cm - Siatka stalowa w technologii slurry seal gr. 1 cm - Podbudowa Beton asfaltowy AC 16W asfalt 35/50 gr. 7cm - Podbudowa Kruszywo kamienne 0/31,5 gr. 20cm - Wzmocnienie gruntu Grunt stabilizowany cementemstabilizacja z dowozu - Istniejące podłoże gr. 20cm Przekrój konstrukcji jezdni na obiekcie mostowym - Warstwa ścieralna SMA 11, polimeroasfalt PMB 45/80-55 gr. 4 cm - Warstwa wiążąca Asfalt lany MA-11 gr. 5 cm - Izolacja Izolacja wielowarstwowa natryskowa gr. 1 cm - Projektowana płyta mostowa Parametry dla siatki stalowej i mieszanki slurry seal: Do wykonania wzmocnienia należy użyć siatki stalowej o sześciokątnym oczku i podwójnym splocie drutów. W co drugim oczku siatki czyli co 160 mm powinien być wpleciony pręt poprzeczny o przekroju kołowym. Drut stalowy, z którego wykonano

11 PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 11 siatkę powinien być zabezpieczony przed korozją grubą warstwą cynku. Dla zastosowanego wyrobu należy przedstawić Deklarację Zgodności z odpowiednią normą europejską PN-EN 381:2008, pozwalająca na oznakowanie wyrobu znakiem CE. Wymiary oczka siatki: Grubość drutu oczek siatki: Grubość prętów poprzecznych: 8 x cm min. Ø 2,4 mm min. Ø 4,9 mm Odstęp pomiędzy prętami poprzecznymi: 160 mm Wytrzymałość na rozciąganie siatki: wzdłuż pasma w poprzek pasma 40 kn/m 50 kn/m Powłoki antykorozyjne: gruby ocynk (min. 2 g/m 2 dla oczek siatki i min. 280 g/m 2 dla prętów poprzecznych) Konstrukcja chodników Przekrój konstrukcji chodnika poza obiektem mostowym- nawierzchnia z kostki bet. - Nawierzchnia Kostka betonowa gr. 8 cm - Podsypka Miał kamienny gr. 3 cm - Podbudowa Kruszywo kamienne 0/31,5 gr. cm - Wzmocnienie gruntu Grunt stabilizowany cementem gr. cm - Grunt rodzimy Ograniczeniem chodnika będą obrzeża betonowe x8x0cm ułożone na ławie betonowej z betonu C12/. Przekrój konstrukcji chodnika poza obiektem mostowym- nawierzchnia bitumiczna - Nawierzchnia Warstwa ścieralna z AC8S gr. 4 cm - Podbudowa Kruszywo kamienne 0/31,5 gr. cm - Wzmocnienie gruntu Grunt stabilizowany cementem gr. cm - Grunt rodzimy Przekrój konstrukcji chodnika na obiekcie mostowym - Nawierzchnia Modyfikowana emulsja asfaltowa modyfikowana polimerami z posypką z kruszywa łamanego, kolor ciemno szary - Projektowana płyta mostowa gr. 0,6 cm 4.. Odwodnienie jezdni

12 PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 12 Z uwagi na zaprojektowany zakres prac remontowych z uwzględnieniem zachowania istniejącej podbudowy nawierzchni nie przewiduje się zasadniczej ingerencji w istniejący układ spadków podłużnych poza regulacjami i wybudowaniem ścieków przykrawężnikowych z dwóch rzędów kostki kamiennej x17cm pozwalającymi na spływ wód opadowych wzdłuż krawędzi jezdni do wyregulowanych wpustów deszczowych. Uwaga: w przypadku sytuacji, w której grubość frezowanych warstw bitumicznych do istniejącej podbudowy (tłuczeń, beton, kostka kamienna) byłaby mniejsza niż założona przez Inwestora - cm Wykonawca powinien zgłosić to niezwłocznie do Inwestora i nadzoru autorskiego. W takim wypadku konieczna będzie korekta niwelety jezdni w celu uzyskania wymaganych grubości warstw bitumicznych lub jeśli nie będzie to możliwe z uwagi na istniejące zagospodarowanie i światło krawężnika lokalna zmiana technologii wykonywanych prac remontowych. Wszelkie zmiany wymagają akceptacji Inwestora i nadzoru autorskiego. Sprawne odprowadzenie wód opadowych z obszaru jezdni zapewnia system spadków podłużnych i poprzecznych, które zapewniają spływ wód opadowych do istniejącej kanalizacji deszczowej Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Przewiduje się zabezpieczenie ruchu kołowego na obiekcie inżynierskim poprzez instalację stalowych barieroporęczy zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie przepisami. Zaprojektowano dostosowane do występującego ruchu i geometrii projektowanych odcinków drogi na obiektach i dojazdach oznakowanie pionowe i poziome zgodnie z Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych. Od strony skarpy kanału, wzdłuż odcinka chodnika projektuje się wykonać balustradę stalową wysokości 1,20m w postaci systemowych przęseł z wbetonowanymi słupkami co 2,0m Infrastruktura techniczna niezwiązana z drogą Inwestycja nie pociąga za sobą konieczność przebudowy uzbrojenia podziemnego. Regulacji będą wymagać urządzenia uzbrojenia podziemnego (włazy, pokrywy zasuw itp.). W ramach prac przewiduje się wymianę 2 uszkodzonych obudów hydrantów.

13 PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 13 Przed rozpoczęciem prac rozbiórkowych należy zabezpieczyć, jeżeli zajdzie taka potrzeba, sieci uzbrojenia terenu. Zakres prac remontowych nie powoduje powstania kolizji z istniejącymi sieciami prowadzonymi również przez obiekt mostowy (nie wymaga ich demontażu), a zatem nie ma konieczności ich przebudowy. Na czas wykonywania prac remontowych sieci należy zabezpieczyć, jeżeli zajdzie taka potrzeba, w sposób uniemożliwiający ich ewentualne uszkodzenie (np. poprzez obłożenie rur konstrukcją drewnianą lub rurami dwu połówkowymi) zgodnie z przepisami branżowymi, wytycznymi gestorów sieci i pod nadzorem ich przedstawicieli. Prace budowlane w obrębie urządzeń nad i podziemnych uzbrojenia terenu należy prowadzić zgodnie z warunkami wydanymi przez właścicieli tych urządzeń. Wszystkie prace ziemne w pobliżu istniejących urządzeń należy prowadzić ręcznie bez użycia sprzętu mechanicznego. O rozpoczęciu prac należy z wyprzedzeniem powiadomić właścicieli uzbrojenia podziemnego. Wszelkie, natrafione w trakcie realizacji robót, niezidentyfikowane wcześniej sieci lub urządzenia uzbrojenia terenu, należy zabezpieczyć, a ich ewentualne kolizje z sieciami projektowanymi usunąć zgodnie z przepisami branżowymi Zabezpieczenie istniejącej zieleni odtworzenie trawników. Nie przewiduje się konieczności wycinki drzew i krzewów. Jeżeli zajdzie taka konieczność, drzewa i krzewy znajdujące się w pobliżu robót budowlanych należy zabezpieczyć na czas prac. W tym celu należy: Założyć, ze system korzeniowy drzewa pokrywa się, co najmniej z zasięgiem jego korony. Wobec tego w obrębie korony należy unikać, zagęszenia gleby poprzez poruszanie się ciężkiego sprzętu, wibrowanie oraz składowanie materiałów budowlanych. Wszelkie wykopy w obrębie korony należy prowadzić ręcznie, Odsłonięty system korzeniowy w ścianach wykopu należy okryć matami np. słomianymi i dbać o utrzymanie ich w stanie suchym podczas mrozów i nawilżać podczas upałów. W przypadku uszkodzenia korzeni, należy odciąć ich zanieczyszczoną część, czystym ostrym narzędziem i zabezpieczyć środkiem grzybobójczym, Unikać zmiany poziomu gruntu w bezpośrednim sąsiedztwie pnia drzewa, Pnie drzew należy obłożyć miękkim materiałem i obwiązać drutem i dodatkowo odeskować, do wysokości 2,5 m 3,0 m, Grupy drzew i krzewów otoczyć płotem z desek lub siatką.

14 PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 14 Przy zastosowaniu się do powyższych wytycznych nie przewiduje się negatywnego wpływu prac budowlanych n pozostawione drzewa i krzewy. Przewiduje się odtworzenie wzdłuż regulowanych krawężników pasów zieleni na szerokości ok. 0,50 1,00 m. Trawniki należy wykonać z zastosowaniem się do poniższych zasad na warstwie ziemi urodzajnej grubości min. 20 cm. teren pod trawniki musi być oczyszczony z gruzu i zanieczyszczeń, przy wymianie gruntu rodzimego na ziemię urodzajną teren powinien być obniżony w stosunku do obrzeży lub krawężników - jest to miejsce na ziemię urodzajną i kompost (ok. 20 cm), przy zakładaniu trawników na gruncie rodzimym krawężnik lub obrzeże powinny znajdować się 2 do 3 cm nad terenem, teren powinien być wyrównany i splantowany, ziemia urodzajna powinna być rozścielona równą warstwą okres siania - najlepszy okres wiosenny, najpóźniej do połowy września, wysiew nasion w ilości 25g na m 2 powierzchni Roboty ziemne i zestawienie powierzchni Przewiduje się następujący zakres robót podczas realizacji inwestycji: Rozbiórki nawierzchni bitumicznej drogi poprzez frezowanie na gł. cm: 64 m 2 Rozbiórki nawierzchni z płyt betonowych: 66 m 2 nawierzchnia bitumiczna: 1603 m 2, w tym: nawierzchnia na obiekcie mostowym: 597 m 2 nawierzchnia poza obiektem mostowym: 06 m 2 nawierzchnia bitumiczna odtworzenie po pracach związanych z budową kanalizacji deszczowej ok. 20 m 2, nawierzchnia chodnika z kostki betonowej gr. 8 cm: 406 m 2, teren zielony wysp : 36 m 2, nawierzchnia chodnika nawierzchni bitumicznej gr. 4 cm: 31 m 2, nawierzchnia emulsyjno - polimerowa chodnika na obiekcie mostowym: 262,5 m 2. krawężnik granitowy mostowy: 8 m, krawężnik betonowy 20xx0cm : 266m, obrzeże betonowe 8xcm: 1 m, ściek z kostki granitowej /17 dwa rzędy ( poza obiektem mostowym): 244m.

15 PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 5. UZGODNIENIA

16 PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ RYSUNKI Rys. 01/D Orientacja Rys. 02/DT Projekt zagospodarowania terenu projekt tyczenia Rys. 03/DT Projekt zagospodarowania terenu Rys. 04/D Profil podłużny drogi Rys. 05/D Przekroje poprzeczne

17

18 TABELA PUNKTÓW NUMER WSP. WSCH WSP. PN LEGENDA Jezdnia bitumiczna Chodnik z kostki betonowej 7, POCZĄTEK OPRACOWANIA: L= % 2% PŁK: R= R20,0 2,0 3, ,0 R1,0 4, ,0 7,6 5,6 0, R0,5 46 8,1 R1,0 4, ,0 4,1 R1, ,2 27 R8,0 1,5 R0, ,0 L= KŁK: ,6 4, ,60 KONIEC OPRACOWANIA: KO: Km= Inwestor: Chodnik asfaltowy Chodnik mostowy Zieleń Jednostka projektowa: Krawężnik betonowy wyniesiony Krawężnik betonowy obniżony Krawężnik mostowy Drogowe bariery stalowe Mostowe bariery stalowe Balustrada stalowa H= 1,20m Obrzeże betonowe Odtworzenie nawierzchni betonowej chodnika, po robotach związanych z budową odwodnienia Odtworzenie nawierzchni jezdni po robotach związanych z budową odwodnienia Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta ul. Długa Wrocław Zamierzenie budowlane: Remont mostu Jagiellońskiego Południowego starego nad kanałem powodziowym rzeki Odry w ciągu Obiekt budowlany: Most Jagielloński Południowy stary nad kanałem powodziowym rzeki Odry w ciągu Adres: województwo dolnośląskie, powiat Wrocław, Gmina Wrocław, Wrocław Zacisze, Obręb 0007 Zacisze działki nr: 7-AM27, 9-AM22, 75-AM4,74/2-AM4 Tytuł rysunku: Branża: drogowa Stanowisko: PROJEKTANT (główny projektant) PROJEKTANT (branża drogowa) SPRAWDZAJĄCY (branża drogowa) TPM-111/TP-035/2013 Projekt zagospodarowania terenu - projekt tyczenia Imię i nazwisko mgr inż. Ryszard Wodyński mgr inż. Włodzimierz Lewowski mgr inż. Włodzimierz Wilk Uprawnienia 136/DOŚ/03 Specjalność mostowa 228/02/DUW Specjalność drogowa 557/01/DUW Spec. kon. - budowlana Nr archiwalny: Data: Stadium: Skala: Projekt wykonawczy 1:500 Podpis Nr rys.-ark.: 02/D

19 LEGENDA Jezdnia bitumiczna Chodnik z kostki betonowej Chodnik asfaltowy Chodnik mostowy Zieleń 7, POCZĄTEK OPRACOWANIA: L= ,3 2,0 5,1 2% 2% R= R20,0 PŁK: ,0 5,1 3, ,0 R1,0 4,0 2,0 7,6 5,6 0,5 R0,5 8,1 R1,0 4,0 4,0 4,1 R1,0 2,2 R8,0 1,5 R0,5 4,0 L= KŁK: ,6 4, ,60 KONIEC OPRACOWANIA: KO: Km= Inwestor: Jednostka projektowa: Krawężnik betonowy wyniesiony Krawężnik betonowy obniżony Krawężnik mostowy Drogowe bariery stalowe Mostowe bariery stalowe Balustrada stalowa H= 1,20m Obrzeże betonowe Odtworzenie nawierzchni betonowej chodnika, po robotach związanych z budową odwodnienia Odtworzenie nawierzchni jezdni po robotach związanych z budową odwodnienia Uwaga: Na wysepce na międzymościu zastosować krawężniki łukowe. Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta ul. Długa Wrocław Zamierzenie budowlane: Remont mostu Jagiellońskiego Południowego starego nad kanałem powodziowym rzeki Odry w ciągu Obiekt budowlany: Most Jagielloński Południowy stary nad kanałem powodziowym rzeki Odry w ciągu Adres: województwo dolnośląskie, powiat Wrocław, Gmina Wrocław, Wrocław Zacisze, Obręb 0007 Zacisze działki nr: 7-AM27, 9-AM22, 75-AM4,74/2-AM4 Tytuł rysunku: Projekt zagospodarowania terenu Branża: drogowa Stanowisko: PROJEKTANT (główny projektant) PROJEKTANT (branża drogowa) SPRAWDZAJĄCY (branża drogowa) TPM-111/TP-035/2013 Imię i nazwisko mgr inż. Ryszard Wodyński mgr inż. Włodzimierz Lewowski mgr inż. Włodzimierz Wilk Uprawnienia 136/DOŚ/03 Specjalność mostowa 228/02/DUW Specjalność drogowa 557/01/DUW Spec. kon. - budowlana Nr archiwalny: Data: Stadium: Skala: Projekt wykonawczy 1:500 Podpis Nr rys.-ark.: 03/D

20 Profil podłużny Skala 1: / 0 121,000 projektowana niweleta Inwestor: Jednostka projektowa: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta ul. Długa Wrocław 120,500 Zamierzenie budowlane: Remont mostu Jagiellońskiego Południowego starego nad kanałem powodziowym rzeki Odry w ciągu ul. Kochanowskiego we Wrocławiu Poziom odniesienia 120,000 m n.p.m. Rzędne projektowane Spadki i łuki pionowe [%] 120,24 120,24 1,02 120,25 120,26 i= 1,60% 1,02 m 120,39,00 120,50 19, , ,53 120,61 34,06 120,60 120,62 34,06 L= 71,86 m B= 0,200 m R= m 120,65 48,84 120,63 63,63 68,92 120, ,60 72,88 120,55 120,57 i= 0,70% L=4,71 m 77,60 120,52 120,53 120,53 78,41 L= 34,22 m 120,47 88,06 120,43 120,46 90,62 R= 00 m B= 0,040 m 9,66 120,37 120,46 120,39 120,47 11,81 22,25 120,48 120,51 50,97 120,59 120,58 i= 0,38% L=55,43 67,23 120,68 120,68 L= 21,93 m R= 00 m 78,20 120,73 120,74 B= 0,016 m 89,17 120,84 120,84 i= 0,98% L=1,64 90,81 120,86 120,86 Obiekt budowlany: Most Jagielloński Południowy stary nad kanałem powodziowym rzeki Odry w ciągu ul. Kochanowskiego we Wrocławiu Adres: województwo dolnośląskie, powiat Wrocław, gmina Wrocław, działki nr: 7-AM27, 9-AM22, 75-AM4, 1/2-AM3, 2/1-AM3, 2/2-AM3, 74/2-AM4 Tytuł rysunku: Branża: drogowa Stanowisko: PROJEKTANT (główny projektant) PROJEKTANT (branża drogowa) SPRAWDZAJĄCY (branża drogowa) TPM-111/TP-035/2013 Imię i nazwisko mgr inż. Ryszard Wodyński mgr inż. Włodzimierz Lewowski Uprawnienia 136/DOŚ/03 Specjalność mostowa 228/02/DUW Specjalność drogowa 557/01/DUW Spec. kon. - budowlana Nr archiwalny: Data: Stadium: Skala: PROFIL PODŁUŻNY DROGI mgr inż. Włodzimierz Wilk Projekt wykonawczy 1:/0 Podpis Nr rys.-ark.: 04

21 20 PRZEKRÓJ POPRZECZNY NAWIERZCHNI JEZDNI POZA MOSTEM - CHODNIK Z KOSTKI BETONOWEJ skala 1: krawężnik betonowy 20 xx0 cm na ławie betonowej z oporem z betonu C12/ szerokość zmienna chodnik 1,0% 8xx0 cm na ławie betonowej z betonu C12/ obrzeże betonowe ,0% szerokość zmienna chodnik na ławie betonowej z oporem z betonu C12/ krawężnik betonowy 20 xx0 cm PRZEKRÓJ POPRZECZNY NAWIERZCHNI JEZDNI ( REJON SKRZYŻOWANIA - ISTN. DROGA BETONOWA) ściek przykrawężnikowy z kostki granitowej x17cm ( 2 rzędy) 2,0% 65 3 kostka betonowa gr. 8 cm Stabilizacja gruntu cementem Rm 1,5-2,5 MPa gr. cm Miał kamienny gr. 3 cm Podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 gr. cm ściek przykrawężnikowy z kostki granitowej x17cm ( 2 rzędy) 2,0% 20 Warstwa ścieralna SMA 11 gr. 4 cm Warstwa wążąca AC 16W gr. 6 cm Siatka stalowa w technologii slurry seal Podbudowa z AC16W gr. 7cm ściek przykrawężnikowy z kostki granitowej x17cm ( 2 rzędy) 2,0% 65 kostka betonowa gr. 8 cm Miał kamienny gr. 3 cm Podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 gr. cm Podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 gr.20cm Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta ul. Długa Wrocław Stabilizacja gruntu cementem Rm 1,5-2,5 MPa gr.20cm Istniejące podłoże Jednostka projektowa: Inwestor: 8xx0 cm na ławie betonowej z betonu C12/ obrzeże betonowe Stabilizacja gruntu cementem Rm 1,5-2,5 MPa gr. cm na ławie betonowej z oporem z betonu C12/ krawężnik betonowy 20 xx0 cm szerokość zmienna chodnik 8 4 mgr inż. Ryszard Wodyński Specjalność drogowa Specjalność mostowa 1:25 Skala: 557/01/DUW 228/02/DUW mgr inż. Włodzimierz Lewowski Projekt wykonawczy Stadium: mgr inż. Włodzimierz Wilk Data: Spec. kon. - budowlana Imię i nazwisko PRZEKROJE POPRZECZNE działki nr: 7-AM27, 9-AM22, 75-AM4, 1/2-AM3, 2/1-AM3, 2/2-AM3, 74/2-AM4 Adres: województwo dolnośląskie, powiat Wrocław, gmina Wrocław, Tytuł rysunku: Branża: drogowa Stanowisko: PROJEKTANT (główny projektant) PROJEKTANT (branża drogowa) SPRAWDZAJĄCY (branża drogowa) Nr archiwalny: TPM-111/TP-035/2013 Uprawnienia 136/DOŚ/03 05/D Nr rys.-ark.: Podpis Most Jagielloński Południowy stary nad kanałem powodziowym rzeki Odry w ciągu ul. Kochanowskiego we Wrocławiu Obiekt budowlany: Remont mostu Jagiellońskiego Południowego starego nad kanałem powodziowym rzeki Odry w ciągu ul. Kochanowskiego we Wrocławiu Zamierzenie budowlane: Warstwa ścieralna SMA 11 gr. 4 cm 20 1,0% krawężnik betonowy 20 xx0 cm 4,0% 65 Istniejące warstwy konstrukcji chodnika Warstwa wążąca AC 16W gr. 6 cm Siatka stalowa w technologii slurry seal Istniejące podłoże PRZEKRÓJ POPRZECZNY NAWIERZCHNI JEZDNI POZA MOSTEM - CHODNIK O NAWIERZCHNI ASFALTOWEJ skala 1: ściek przykrawężnikowy z kostki granitowej x17cm ( 2 rzędy) na ławie betonowej z oporem z betonu C12/ teren zielony Szczegół połączenia remontowanej nawierzchni chodnika z istniejącą ściek przykrawężnikowy z kostki granitowej x17cm ( 2 rzędy) 2,0% warstwa ścieralna z AC8S gr. 4 cm Podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 gr. cm Stabilizacja gruntu cementem Rm 1,5-2,5 MPa gr. cm nawierzchnia chodnika na moście konstrukcja mostu ( wg. br. mostowej) Szczegół połączenia nawierzchni z kostki betonowej chodnika z chodnikiem na moście bitumiczna nawierzchnia chodnika kostka betonowa gr. 8 cm Miał kamienny gr. 3 cm Stabilizacja gruntu cementem Rm 1,5-2,5 MPa gr. cm Podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 gr. cm Nowa nawierzchnia Istn. nawierzchnia 125,16 warstwa ścieralna z AC8S gr. 4 cm Podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 gr. cm Stabilizacja gruntu cementem Rm 1,5-2,5 MPa gr. cm 2,0% Warstwa ścieralna SMA 11 gr. 4 cm Warstwa wążąca AC 16W gr. 6 cm Siatka stalowa w technologii slurry seal Istniejące podłoże nawierzchnia chodnika na moście Szczegół połączenia nawierzchni bitumicznej chodnika z chodnikiem na moście bitumiczna nawierzchnia chodnika krawężnik betonowy 20 xx0 cm Szczegół połączenia remontowanej nawierzchni z nawierzchnią mostu nawierzchnia na moście warstwa ścieralna z AC8S gr. 4 cm Podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 gr. cm Stabilizacja gruntu cementem Rm 1,5-2,5 MPa gr. cm na ławie betonowej z oporem z betonu C12/ teren zielony 4,0% Szczegół połączenia remontowanej nawierzchni jezdni z istniejącą Nowa nawierzchnia dylatacja (wg. br. mostowej) konstrukcja stalowa mostu konstrukcja mostu ( wg. br. mostowej) dylatacja (wg. br. mostowej) Istniejące warstwy konstrukcji jezdni Warstwa ścieralna SMA 11 gr. 4 cm Warstwa wążąca AC 16W gr. 6 cm Siatka stalowa w technologii slurry seal Istniejące podłoże Istniejące warstwy konstrukcji jezdni dylatacja (wg. br. mostowej) Nowa nawierzchnia Istn. nawierzchnia Warstwa wążąca AC 16W gr. 6 cm Siatka stalowa w technologii slurry seal Istniejące podłoże Istniejące warstwy konstrukcji jezdni 4 Warstwa ścieralna SMA 11 gr. 4 cm