(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (13) T3 (1) Int. Cl. F02M2/07 F02B29/04 (06.01) (06.01) (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej Europejski Biuletyn Patentowy 07/09 EP B1 (4) Tytuł wynalazku: Moduł chłodzenia powietrza doładowującego i gazów recyrkulacyjnych z silnika spalinowego pojazdu samochodowego () Pierwszeństwo: FR FR (43) Zgłoszenie ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 06/12 (4) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 08/07 (73) Uprawniony z patentu: VALEO THERMIQUE MOTEUR S.A., La Verrière, FR (72) Twórca (y) wynalazku: PL/EP T3 POITIER Michel, Rambouillet, FR MARTINS Carlos, Le Chesnay, FR CHANFREAU Matthieu, Saulx Marchais, FR (74) Pełnomocnik: Polservice Kancelaria Rzeczników Patentowych Sp. z o.o. rzecz. pat. Kuczyńska Teresa Warszawa skr. poczt. 33 Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 3P21321PL00 EP B1 2 Opis [0001] Wynalazek dotyczy modułu chłodzenia składającego się z chłodnicy powietrza doładowującego i z chłodnicy spalin recyrkulacyjnych, przy czym chłodnica powietrza doładowującego składa się z komory wlotowej powietrza, które ma być schłodzone i komory wylotowej powietrza schłodzonego, a chłodnica gazów spalinowych recyrkulacyjnych składa się z komory wlotowej gazów spalinowych, które mają być schłodzone i komory wylotowej gazów spalinowych recyrkulacyjnych schłodzonych, przy czym komora ta posiada przepust wylotowy gazów spalinowych recyrkulacyjnych. [0002] Wiadomo, że w celu zwiększenia mocy jednostkowej silników cieplnych pojazdów samochodowych zasila się je sprężonym powietrzem zasilającym za pomocą sprężarki napędzanej gazami spalinowymi. Jednak to sprężanie skutkuje podwyższeniem temperatury powietrza zasilającego. Z tego względu, powietrze zasilające powinno zostać schłodzone przed jego wprowadzeniem do komór spalania silnika. Chłodzenie to odbywa się w sposób klasyczny w chłodnicy powietrza, zwanej chłodnicą powietrza doładowującego. [0003] Ponadto, wiadomo że w celu przestrzegania coraz bardziej surowych norm dotyczących zanieczyszczania środowiska, część gazów spalinowych podlega recyrkulacji i mieszaniu ze świeżymi gazami wlotowymi w celu obniżenia temperatury spalania w silniku. Jednak te gazy spalinowe recyrkulacyjne mają wysoką temperaturę, mogącą dochodzić do około 00ºC, a więc

3 2 2 również muszą być schładzane. W sposób klasyczny, chłodzenie to odbywa się za pośrednictwem przejścia przez chłodnicę gazów spalinowych recyrkulacyjnych. [0004] W celu ograniczenia wymiarów zewnętrznych tych dwóch chłodnic, znane jest (DE ) ich umieszczenie w jednej obudowie. W niniejszym dokumencie opisany jest moduł składający się z chłodnicy powietrza doładowującego umieszczonej w obudowie i chłodnicy powietrza gazów spalinowych recyrkulacyjnych zamontowanych na chłodnicy powietrza doładowującego. Główną cechą charakterystyczną tego modułu jest obecność urządzenia w formie lejka umieszczonego na styku wylotów powietrza zasilającego i gazów recyrkulacyjnych. Wylot gazów spalinowych recyrkulacyjnych znajduje się poniżej wylotu powietrza. Każda z obydwu chłodnic posiada swoje własne połączenie z głównym układem chłodzenia pojazdu. [000] Jednak moduł chłodzenia tego typu nie umożliwia regulacji temperatury powietrza wlotowego, a w szczególności mieszanki powietrza i gazów recyrkulacyjnych. Wymienniki mają takie wymiary aby, w najgorszych przypadkach napotykanych w ruchu drogowym, temperatura wylotowa nie przekraczała określonego poziomu. Jednak, w większości innych przypadków, temperatura wlotu gazów w ich dolocie w komorach spalania silnika jest wytrzymywana i nie regulowana. [0006] Aby móc spełniać coraz bardziej restrykcyjne przyszłe normy w dziedzinie zanieczyszczania środowiska, pojawia się potrzeba dokładniejszego regulowania temperatury mieszanki powietrza wlotowego i gazów recyrkulacyjnych w silniku. Przedmiotem

4 3 2 wynalazku jest właśnie moduł chłodzący odpowiadający temu celowi. [0007] Cel ten zostaje osiągnięty, zgodnie z wynalazkiem, przez fakt, że przepust wylotowy gazów spalinowych recyrkulacyjnych ma wylot dokładnie w komorze wylotowej schłodzonego powietrza dolotowego. [0008] Dzięki temu, mieszanie powietrza dolotowego i gazów recyrkulacyjnych ma miejsce powyżej rur doprowadzających. Gazy mogą się mieszać i w związku z tym ich temperatura zostaje ujednolicona, w taki sposób, że temperatura mieszanki zostaje obniżona. [0009] W wybranym wykonaniu, chłodnica gazów recyrkulacyjnych posiada wlot boczny gazów recyrkulacyjnych umożliwiający gazom wlot do komory wylotowej chłodnicy powietrza doładowującego bez chłodzenia i co najmniej jeden zawór rozdzielania gazów recyrkulacyjnych dzielący je w regulowanych proporcjach pomiędzy komorę wlotu chłodnicy gazów recyrkulacyjnych i wlot boczny gazów recyrkulacyjnych. [00] Podobnie, chłodnica powietrza doładowującego posiada wlot boczny powietrza doładowującego umożliwiający temu powietrzu doładowującemu wlot do komory wylotowej chłodnicy powietrza doładowującego bez chłodzenia, zawór rozdzielający powietrza doładowującego rozdzielający powietrze doładowujące w proporcjach regulowanych pomiędzy komorę wlotową chłodnicy powietrza doładowującego i wlot boczny powietrza doładowującego. [0011] Dzięki tym cechom, można dobierać proporcje schłodzonego i nie schłodzonego powietrza zasilającego oraz proporcje schłodzonych i nie schłodzonych gazów

5 4 2 recyrkulacyjnych. Umożliwia to regulowanie z dużą dokładnością temperatury końcowej mieszanki w taki sposób, aby zbliżyć się jak najbardziej do idealnej wartości w celu poprawy spalania i ograniczenia zanieczyszczeń. [0012] W wybranym wykonaniu, chłodnica powietrza doładowującego posiada przesłonę gazów spalinowych recyrkulacyjnych umieszczoną na wprost przepustu wylotowego gazów recyrkulacyjnych w celu kierowania tych gazów do komory wylotowej chłodnicy powietrza doładowującego. [0013] Najlepiej jest gdy przesłona gazów spalinowych recyrkulacyjnych jest umieszczona na ściance krańca chłodnicy powietrza doładowującego. [0014] Dzięki tym cechom, unika się zanieczyszczenia rdzenia wymiany ciepła chłodnicy powietrza doładowującego przez sadze, zawarte w gazach spalinowych recyrkulacyjnych. [00] Dodatkowe lub alternatywne korzystne cechy charakterystyczne wynalazku są wymienione w dalszej części: - chłodnica powietrza doładowującego posiada osłonę, w której znajduje się rdzeń wymiany ciepła, przy czym osłona ta posiada powiększoną powierzchnię mocowania, na której zamocowana jest chłodnica gazów recyrkulacyjnych. Cecha ta ułatwia montaż chłodnicy gazów recyrkulacyjnych; - osłona chłodnicy powietrza doładowującego jest zamknięta komorą wlotową i komorą wylotową formowanymi z tworzywa sztucznego lub metalu;

6 2 - chłodnica gazów recyrkulacyjnych posiada osłonę, którą tworzą dwie półobudowy, w których znajduje się rdzeń wymiany ciepła, i które wyznaczają z każdej strony tego rdzenia wolne przestrzenie w celu utworzenia komory wlotowej i komory wylotowej gazów recyrkulacyjnych; - rdzeń wymiany ciepła gazów recyrkulacyjnych składa się z szeregu płytek, między którymi znajdują się kanały obiegu gazów, które mają być schłodzone i kanały obiegu cieczy chłodzącej, przy czym każdy kanał obiegu gazów, które mają być schłodzone znajduje się pomiędzy dwoma kanałami obiegu cieczy chłodzącej; - bok zamocowania chłodnicy powietrza doładowującego ma płytkę z punktem zamocowania chłodnicy gazów recyrkulacyjnych, przy czym płytka ta posiada przepust wlotowy i przepust wylotowy cieczy chłodzącej, która krąży równolegle w chłodnicy gazów recyrkulacyjnych i w chłodnicy powietrza doładowującego; - osłona chłodnicy spalin recyrkulacyjnych posiada dwa uchwyty mocujące zamocowane odpowiednio na komorze wlotowej i komorze wylotowej chłodnicy powietrza doładowującego; - chłodnica powietrza doładowującego i chłodnica gazów recyrkulacyjnych są montowane podczas tej samej czynności lutowania i są również łączone ze sobą w trakcie tej samej czynności lutowania. [0016] Inne cechy charakterystyczne i zalety wynalazku zostaną jeszcze ukazane podczas lektury opisu przykładów wykonania podanych celem ilustracji w nawiązaniu do załączonych figur rysunku. Na tych figurach:

7 6 2 - figura 1 to widok perspektywiczny modułu chłodzącego zgodnego z wynalazkiem w stanie rozłożonym; - figura 2 to widok, częściowo w przekroju, modułu chłodzącego z figury 1; - figura 3 to perspektywiczny widok modułu chłodzącego z figur 1 i 2 ukazujący połączenie przewodu bocznego powietrza zasilającego i przewodu spalin recyrkulacyjnych ; a - figura 4 to szczegół z figury 2 w wariancie wykonawczym. [0017] Moduł chłodzenia przedstawiony na figurze 1 składa się z chłodnicy powietrza doładowującego oznaczonej numerem 2 i z chłodnicy gazów spalinowych recyrkulacyjnych oznaczonej jako całość numerem 4. Jest on przeznaczony do wyposażenia pojazdu samochodowego napędzanego silnikiem spalinowym. [0018] Chłodnica powietrza doładowującego 2 zawiera rdzeń wymiany ciepła (niewidoczny na figurach 1 i 2) znajdujący się w osłonie, którą tworzą dwie półpokrywy, to znaczy półpokrywa górna 6 i półpokrywa dolna 7. Rdzeń wymiany ciepła może być wykonany w różny sposób. Może on na przykład składać się z płytek prostokątnych wytłaczanych i posiadających wypukłości, które wyznaczają kanały obiegu cieczy chłodzącej, na ogół wody, i kanały obiegu powietrza zasilającego silnik. W przykładzie, rdzeń ma formę podłużną. Ciecz chłodząca krąży wzdłuż dużego wymiaru tej podłużnej formy, podczas gdy powietrze zasilające przepływa przez rdzeń wymiany ciepła w jego małym wymiarze. Ciecz chłodząca i

8 7 2 powietrze zasilające przepływają wiec strumieniami skrzyżowanymi. [0019] W przypadku klasycznym, rdzeń wymiany ciepła posiada komorę, nazywaną również kolektorem wlotowym, i drugą komorę, nazywaną kolektorem wylotowym, w przypadku cieczy chłodzącej. Kolektor wlotowy i kolektor wylotowy są umieszczone, jak wiadomo, wzdłuż krótkiego boku płytek rdzenia wewnątrz osłony utworzonej przez półpokrywy 6 i 7. Nie są one w związku z tym widoczne na figurze, ale ponieważ to wykonanie jest klasyczne, nie będzie ono opisywane w sposób bardziej szczegółowy. Płytka 8 jest zamontowana na górnej powierzchni półpokrywy 6. Posiada ona wlot i wylot 12 dla cieczy chłodzącej. Wlot jest połączony z kolektorem wlotowym a wylot 12 jest połączony z kolektorem wylotowym. [00] Na jednym z końców półpokryw 6 i 7 znajduje się komora wlotowa 14 i komora wylotowa 16 powietrza doładowującego. Komora wlotowa 14 posiada króciec wlotowy 18, przez który powietrze doładowujące wpada jak to pokazuje strzałka. Komora wylotowa 16 posiada króciec wylotowy 22, przez który powietrze doładowujące opuszcza chłodnicę powietrza doładowującego, jak to pokazuje strzałka 24 (patrz figura 2). Komora wylotowa 16 posiada również wlot boczny 26 powietrza doładowującego. [0021] Chłodnica spalin recyrkulacyjnych 4 posiada rdzeń wymiany ciepła oznaczony numerem (figura 2). Podobnie jak rdzeń wymiany ciepła chłodnicy powietrza doładowującego, rdzeń składa się z płytek na ogół o wydłużonym kształcie prostokątnym, wytłaczanych w taki

9 8 2 sposób, że posiadają wypukłości, które wyznaczają kanały obiegu gazów spalinowych recyrkulacyjnych i cieczy chłodzącej, którą jest na ogół woda z glikolem, przy czym gazy recyrkulacyjne i ciecz chłodząca krążą tu również strumieniami skrzyżowanymi. [0022] Rdzeń znajduje się wewnątrz osłony składającej się z półpokrywy górnej 32 i półpokrywy dolnej 34 (według figury 1). Na półpokrywie górnej 32 przewidziany jest króciec wlotowy 36 i króciec wylotowy 38 dla cieczy chłodzącej. Ciecz chłodząca wpływa przez króciec 36, jak to pokazuje strzałka 37 i następnie rozdziela się w kanałach obiegu rdzenia wymiany ciepła, a następnie opuszcza wymiennik przez króciec wylotowy 38 jak to pokazuje strzałka 39. [0023] Ponadto, króćce 36 i 38 służą również do obiegu cieczy chłodzącej w chłodnicy powietrza doładowującego 2. W tym celu, gdy chłodnica gazów recyrkulacyjnych 4 jest zamontowana na chłodnicy powietrza doładowującego 2, króćce 36 i 38 łączą się odpowiednio z wlotem i wylotem 12 cieczy chłodzącej chłodnicy 2. Chłodnice 2 i 4 są więc zasilane równolegle przez tę samą ciecz chłodzącą, a króćce wlotowe 36 i 38 są wspólne dla obydwu wymienników. W prezentowanym przykładzie, pierścienie uszczelniające okrągłe 40 zapewniają szczelność pomiędzy płytką 8 i półpokrywą dolną 34 chłodnicy 4. Na półpokrywie górnej 32 znajduje się również kołnierz 42 do podłączenia przewodu doprowadzania gazów recyrkulacyjnych, które mają być chłodzone, oraz kołnierz 44 z wlotem 46 bocznym gazów recyrkulacyjnych.

10 9 2 [0024] Jak to widać, kształt półpokryw 32 i 34 nie jest prostokątny, ale posiada przedłużenia 48 znajdujące się z każdej strony jego boków podłużnych. Przedłużenia 48 tworzą pomiędzy ścianką wewnętrzną półpokryw 32 i 34 i rdzeniem wymiany ciepła wolne przestrzenie, które tworzą odpowiednio komorę wlotową i komorę wylotową dla spalin recyrkulacyjnych. [002] W ten sposób, gazy te przedostają się do komory wlotowej 0 przez okrągły otwór 1 w kołnierzu 42, jak to pokazuje strzałka 2 (patrz figura 2). Po przejściu przez rdzeń wymiany ciepła, schłodzone gazy spalinowe recyrkulacyjne wylatują przepustem wylotowym 4 znajdującym się w półpokrywie wewnętrznej 34. Przepust wylotowy 4, który ma kształt spłaszczony, przechodzi przez górną ściankę półpokrywy 6 przez podłużny otwór z uszczelką 6, jak to pokazuje strzałka 8 (figura 1). Przepust 6 wylotowy gazów recyrkulacyjnych ma wyjście bezpośrednio do komory wlotowej 16 chłodnicy powietrza doładowującego 2. W ten sposób, gazy spalinowe recyrkulacyjne i powietrze doładowujące mieszają się bezpośrednio w komorze wlotowej 16. [0026] Jak widać to w szczególności na rysunku 2, w przykładzie wybranego wykonania, przesłona 60 umieszczona na górnej ściance osłony chłodnicy powietrza doładowującego znajduje się naprzeciwko przepustu wylotowego 4 gazów recyrkulacyjnych. Funkcją przesłony 60 jest skierowanie gazów recyrkulacyjnych ku górze komory wylotowej 16 w celu uniknięcia zanieczyszczenia rdzenia wymiany ciepła chłodnicy

11 2 powietrza doładowującego 4 przez sadze zawarte w tych gazach spalinowych. [0027] Kołnierz 44 służy u wlotu gazów recyrkulacyjnych za obejście. Gazy te wlatują bezpośrednio do wnętrza komory wylotowej 2 chłodnicy 4 gazów spalinowych recyrkulacyjnych. W następstwie, nie przechodzą one przez rdzeń wymiany ciepła. Nie są one chłodzone. Przedostają się one bezpośrednio do komory wylotowej 16 nie przechodząc przez rdzeń. [0028] Jak można to zauważyć na figurach 1 i 2, wysokość górnego boku półpokrywy 6 jest większa od wysokości dolnego boku półpokrywy 7. Komora wlotowa 14 i komora wylotowa 16 posiadają stopki, w których przewidziana jest szczelina, w której zostanie umieszczony odcinek półpokryw 6 i 7. Komora wlotowa 14 i komora wylotowa 16 posiadają uskok 64 aby mogły być dopasowane do kształtu półpokrywy górnej 6. Fakt, że powierzchnia górnego boku półpokrywy 6 została w ten sposób powiększona, jest korzystny ponieważ umożliwia to łatwiejsze przyłączenie chłodnicy gazów spalinowych recyrkulacyjnych 4. W prezentowanym przykładzie, chłodnica posiada dwa uchwyty mocujące 66, umożliwiające jej zamocowanie za pomocą śruby 68 w występach 70 przewidzianych odpowiednio w komorze wlotowej 14 i w komorze wylotowej 16. Trzeci punkt mocowania 72, również za pomocą śruby 68, jest przewidziany w płytce 8. [0029] W wariancie wykonawczym, chłodnica gazów spalinowych recyrkulacyjnych, a w szczególności chłodnica powietrza doładowującego, mogłaby być w całości zmontowana za pomocą lutowania. W takim

12 11 2 przypadku, komora wlotowa 14 i wylotowa 16 są wykonane z aluminium i połączone z obydwiema półpokrywami 6 i 7 w trakcie tylko jednej czynności w momencie lutowania. Możliwe jest również zmontowanie każdej z chłodnic 2 i 4 całkowicie za pomocą lutowania w ramach tylko jednej czynności, i dodatkowo ich równoczesne zamocowanie jednej na drugiej za pomocą lutowania. W takim przypadku, pierścienie uszczelniające okrągłe 40, uszczelka 6 oraz płytka 8 są niepotrzebne. [00] W prezentowanym wybranym wykonaniu, każdy z kanałów obiegu 31, przez które przechodzą gazy spalinowe recyrkulacyjne mające wysoką temperaturę (od 400ºC do 00ºC) znajduje się pomiędzy dwiema płytkami wodnymi 33. W ten sposób, półpokrywa górna 32 i półpokrywa dolna 34 nie stykają się bezpośrednio z gazami spalinowymi recyrkulacyjnymi o wysokiej temperaturze, ale są chłodzone przez obieg wody. Możliwe jest w związku z tym wykonanie ich z materiału takiego jak aluminium, tańszego i łatwiejszego do kształtowania niż stal nierdzewna, ale mniej wytrzymałego na wysoką temperaturę. [0031] Na figurze 3 przedstawiono widok perspektywiczny pokazujący połączenie przewodów bocznych z modułem chłodzącym zgodnym z wynalazkiem. Powietrze doładowujące pokazane na schemacie przez strzałkę 76 jest doprowadzane przewodem 78 do złączki 80 w kształcie Y. Zawór zużycia powietrza 84 znajduje się pomiędzy tuleją 82 i króćcem wlotowym 18 komory zbiorczej 14. Należy zauważyć, że przy tym sposobie wykonania, w przeciwieństwie do figur 1 i 2, króciec wlotowy 18 powietrza doładowującego znajduje się na

13 12 2 jednym z końców (według tej figury koniec prawy) komory wlotowej 14. Inne ramię złączki w kształcie Y jest podłączone do przewodu bocznego 86 powietrza doładowującego, który prowadzi do zaworu bocznego powietrza doładowującego 88. Zawór 88 jest zamontowany na króćcu bocznego wlotu powietrza 26. [0032] Dzięki tym połączeniom możliwa jest dowolna zmiana proporcji powietrza doładowującego schłodzonego i nie schłodzonego, które przepływa przez chłodnicę powietrza doładowującego. Jeśli chcemy zwiększyć tę proporcję, otwieramy szerzej zawór zużycia powietrza 84 i jednocześnie zamykamy zawór boczny powietrza 88. W ten sposób obniży się temperatura mieszanki powietrza schłodzonego i nie schłodzonego, która powstaje bezpośrednio w komorze wylotowej 14. Jeśli natomiast chcemy podwyższyć temperaturę wylotową mieszanki, należy otworzyć zawór boczny powietrza 88 i zamknąć zawór zużycia powietrza 84 w jednakowym stopniu. W ten sposób, ilość powietrza doładowującego, która dostanie się bezpośrednio do komory wylotowej 16 bez schłodzenia zwiększy się, w taki sposób, że temperatura mieszanki również wzrośnie. [0033] Gazy spalinowe recyrkulacyjne, schematycznie oznaczone przez strzałkę 92, dostają się do przewodu 94 doprowadzającego gazy spalinowe recyrkulacyjne aż do zaworu rozdziału zużycia 96. Zawór 96 umożliwia rozdział gazów recyrkulacyjnych 92 bądź pomiędzy przewód 98, który doprowadza je do komory wlotowej chłodnicy gazów recyrkulacyjnych, bądź do przewodu 0, który doprowadza je bezpośrednio do komory wylotowej chłodnicy 4 gazów recyrkulacyjnych.

14 13 2 [0034] Jak to widać w szczególności na figurze 2, przy ich wylocie z komory wylotowej 2 chłodnicy 4, gazy recyrkulacyjne dostają się bezpośrednio do komory wlotowej 16 chłodnicy powietrza doładowującego, w której mieszają się ze sobą w tym samym czasie co z powietrzem zasilającym silnika. [003] Można w ten sposób zmieniać cztery parametry w celu zmiany temperatury końcowej mieszanki, to znaczy zużycie powietrza doładowującego schłodzonego, zużycie powietrza zasilającego nie schłodzonego, zużycie gazów recyrkulacyjnych schłodzonych i zużycie gazów recyrkulacyjnych nie schłodzonych. Te cztery przepływy gazów mają różne temperatury. Temperatura gazów recyrkulacyjnych nie schłodzonych jest najwyższa (0ºC do 00ºC), podczas gdy temperatura powietrza doładowującego schłodzonego jest najniższa (około - 70ºC). Zmieniając proporcje każdego z tych strumieni w mieszance końcowej można więc regulować jej temperaturę z dużą dokładnością. [0036] W wariancie wykonawczym figury 4, przepust wylotowy 4 przechodzi przez komorę wylotową 16 przez podłużny otwór z uszczelką 6 analogiczny do otworu z figury 2, zamiast przechodzić przez górną ściankę półpokrywy 6. VALEO THERMIQUE MOTEUR S.A. Pełnomocnik:

15 3P21321PL00 EP B1 2 Zastrzeżenia patentowe 1. Moduł chłodzący składający się z chłodnicy powietrza doładowującego (2) i z chłodnicy gazów spalinowych recyrkulacyjnych (4), przy czym chłodnica powietrza doładowującego składa się z komory wlotowej (14) powietrza, które ma być schłodzone i z komory wylotowej (16) powietrza schłodzonego ; chłodnica (4) gazów spalinowych recyrkulacyjnych składa się z komory wlotowej (0) dla gazów spalinowych recyrkulacyjnych, które mają być schłodzone i z komory wylotowej (2) dla gazów spalinowych recyrkulacyjnych schłodzonych, przy czym komora ta posiada przepust wylotowy (4) gazów spalinowych recyrkulacyjnych, znamienny tym, że przepust (4) ma wylot bezpośrednio do komory wylotowej (16) chłodnicy powietrza doładowującego (2). 2. Moduł chłodzący według zastrz. 1, znamienny tym, że chłodnica gazów recyrkulacyjnych posiada wlot boczny (46) gazów recyrkulacyjnych umożliwiający gazom recyrkulacyjnym wlot do komory wylotowej (16) chłodnicy powietrza doładowującego (2) bez ich schłodzenia, zaś zawór rozdzielający (96) gazów recyrkulacyjnych rozdziela je w proporcji regulowanej pomiędzy komorę wlotową (0) chłodnicy (2) gazów recyrkulacyjnych i wlot boczny. 3. Moduł chłodzący według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że chłodnica powietrza doładowującego (2) posiada wlot boczny (26) powietrza doładowującego umożliwiający temu powietrzu doładowującemu dotarcie do komory wylotowej (16) chłodnicy powietrza doładowującego bez

16 2 schłodzenia i co najmniej jeden zawór (84, 88) rozdzielający powietrza doładowującego, rozdzielający powietrze doładowujące w proporcjach regulowanych pomiędzy komorę wlotową (14) chłodnicy powietrza doładowującego i wlot boczny (26). 4. Moduł chłodzący według jednego z zastrzeżeń 1 do 3, znamienny tym, że chłodnica powietrza doładowującego (2) posiada przesłonę (60) gazów recyrkulacyjnych, usytuowaną na wprost przepustu (4) wylotowego gazów spalinowych recyrkulacyjnych w celu kierowania tych gazów spalinowych do komory wylotowej (16) chłodnicy powietrza doładowującego.. Moduł chłodzący według jednego z zastrzeżeń 1 do 4, znamienny tym, że chłodnica powietrza doładowującego (2) posiada osłonę (6, 7), w której znajduje się rdzeń wymiany ciepła, z płaszczyzną mocującą mającą powiększoną powierzchnię, na której zamocowana jest chłodnica gazów recyrkulacyjnych (4). 6. Moduł chłodzący według jednego z zastrzeżeń 1 do, znamienny tym, że osłona chłodnicy powietrza doładowującego (2) jest zamknięta komorą wlotową (14) i komorą wylotową (16) formowanymi z tworzywa sztucznego lub z metalu. 7. Moduł chłodzący według jednego z zastrzeżeń 1 do 6, znamienny tym, że chłodnica gazów spalinowych recyrkulacyjnych (4) posiada osłonę składającą się z dwóch półpokryw (32, 34), w których znajduje się rdzeń wymiany ciepła () i które wyznaczają z każdej strony tego rdzenia () wolne przestrzenie w celu utworzenia komory wlotowej i wylotowej (0, 2) dla gazów recyrkulacyjnych.

17 Moduł chłodzący według jednego z zastrzeżeń 1 do 7, znamienny tym, że rdzeń wymiany ciepła gazów recyrkulacyjnych składa się z szeregu płytek tworzących między sobą kanały (31) obiegu gazów, które mają być chłodzone i kanały (33) obiegu cieczy chłodzącej, przy czym każdy kanał (31) obiegu gazów, które mają być chłodzone znajduje się miedzy dwoma kanałami (33) obiegu cieczy chłodzącej. 9. Moduł chłodzący według jednego z zastrzeżeń do 8, znamienny tym, że płaszczyzna mocującą chłodnicy powietrza doładowującego (2) posiada płytkę (8) z punktem zamocowania (72) chłodnicy gazów recyrkulacyjnych (4), przy czym ta płytka (8) posiada przepust wlotowy () i przepust wylotowy (12) dla cieczy chłodzącej, która krąży równolegle w chłodnicy gazów recyrkulacyjnych (4) i w chłodnicy powietrza doładowującego (2).. Moduł chłodzący według jednego z zastrzeżeń 1 do 9, znamienny tym, że osłona chłodnicy gazów recyrkulacyjnych (4) posiada dwa uchwyty mocujące (66) zamocowane odpowiednio na komorze wlotowej (14) i komorze wylotowej (16) chłodnicy powietrza doładowującego (2). 11. Moduł chłodzący według jednego z zastrzeżeń 1 do, znamienny tym, że chłodnica powietrza doładowującego (2) i chłodnica gazów recyrkulacyjnych (4) są montowane podczas jednej czynności lutowania i tym, że są one również połączone ze sobą nawzajem w trakcie tej samej czynności lutowania. VALEO THERMIQUE MOTEUR S.A. Pełnomocnik:

18

19

20