SPIS TREŚCI: 1.DANE OGÓLNE...2

Transkrypt

1 SPIS TREŚCI: 1.DANE OGÓLNE INWESTOR: BIURO PROJEKTOWE: PODSTAWA FORMALNO PRAWNA OPRACOWANIA: CEL I ZAKRES OPRACOWANIA PODSTAWA OPRACOWANIA PRZEDMIOT PROJEKTU OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO PRZYJĘTE PARAMETRY TECHNICZNE STAN PROJEKTOWY UKSZTAŁTOWANIE SYTUACYJNE Opis trasy drogi Skrzyżowania Zatoki autobusowe Zjazdy publiczne i indywidualne do posesji i do pól UKSZTAŁTOWANIE WYSOKOŚCIOWE Niweleta DP Skrzyżowania PRZEKROJE TYPOWE ODWODNIENIE ROBOTY ROZBIÓRKOWE ROBOTY ZIEMNE ELEMENTY ORGANIZACJI RUCHU OCHRONA PUNKTÓW GEODEZYJNYCH NAWIERZCHNIE DROGOWE PROJEKTOWANE WZMOCNIENIE NAWIERZCHNI...10 ODCINEK NR I OD KM 2+622,00 DO KM 2+934,40;...10 POSZERZENIE: ZJAZDY INDYWIDUALNE I PUBLICZNE CHODNIKI...11

2 1. DANE OGÓLNE 1.1. Inwestor: Powiat Oświęcimski ul. Stanisława Wyspiańskiego Oświęcim 1.2. Biuro projektowe: MBD Projekt Marcin Zieliński ul. Lwowska 55/2, Wadowice 1.3. Podstawa formalno prawna opracowania: Umowa zawarta pomiędzy POWIATEM OŚWIECIMSKIM Ul. Stanisława Wyspiańskiego 10, Oświęcim, a firmą MBD Projekt Marcin Zieliński, ul. Lwowska 55/2, Wadowice Cel i zakres opracowania Celem opracowania jest określenie zakresu i technologii przebudowy drogi powiatowej nr 1762 K - ul. Andrychowska w Piotrowicach w powiecie oświęcimskim na odcinku od km do km 3+598,3w miejscowości Piotrowice oraz od km 3+598,3 do km na terenie powiatu wadowickiego w miejscowości Gierałtowiczki. Zakres opracowania obejmuje: remont nawierzchni drogi powiatowej nr 1762K budowa prawostronnego chodnika o szerokości chodnika 1,5m 2

3 poszerzenie prawostronne istniejącej konstrukcji poprzez dobudowanie fragmentu nawierzchni do uzyskania szerokości pasa ruchu przy chodniku min 3.00m przebudowa zjazdu publicznego prawostronnego przebudowa zjazdów indywidualnych i publicznych wykonanie lewostronnego umocnienia dna rowu korytkiem betonowym: oczyszczenie istniejących rowów przydrożnych: budowę lewostronnego peronu przystankowego o szerokości 2,0m: budowę odcinka prawostronnej kanalizacji deszczowej budowę ścieku betonowego typu mulda: UWAGA! Wszelkie prace przebiegające w pobliżu istniejącego uzbrojenia terenu (kable teletechniczne, energetyczne oraz przewody kanalizacyjne, wodociągowe i gazowe) należy prowadzić ręcznie, pod nadzorem przedstawiciela, wskazanego przez właściciela sieci. Przed rozpoczęciem robót, przebiegających w pobliżu istniejącego uzbrojenia terenu, należy próbnymi przekopami ustalić położenie tych sieci. Ponadto przy pracach ziemnych należy zwrócić szczególną uwagę na niezinwentaryzowane przyłącza wodociągowe do prywatnych posesji Podstawa opracowania Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, DU Nr 43 z dn. 14 maja 1999 roku, poz. 430, Katalog wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych, IBDiM Warszawa 2001r, Podkład sytuacyjno-wysokościowy w skali 1:500 wykonany przez "Stingeo". Pomiary i wizje w terenie, Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych, Warszawa

4 2. PRZEDMIOT PROJEKTU Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy drogi powiatowej nr 1762K - ul. Andrychowska w Piotrowicach w powiecie oświęcimskim na odcinku od km do km 3+598,3 w miejscowości Piotrowice oraz od km 3+598,3 do km na terenie powiatu wadowickiego w miejscowości Gierałtowiczki. W jego zakres wchodzi także odnowa i odtworzenie zniszczonych elementów znajdujących się w granicy opracowania. Rzeczywista długość odcinka objętego opracowaniem wynosi 1400m. 3. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO W stanie istniejącym na całym odcinku droga posiada przekrój drogowy z prawostronnym rowem na całej długości i lewostronnym rowem występującym odcinkowo. Szerokość drogi wynosi około 5,5m natomiast szerokość pobocze wynosi około 1,0m. Odwodnienie drogi realizowane jest za pomocą odpowiednich pochyleń poprzecznych i podłużnych do istniejących rowów na następnie poprzez trzy istniejące przepusty woda odprowadzana jest na przyległe pola i łąki Na przedmiotowym odcinku, wyznaczone jest jedno miejsca do obsługi podróżnych w km strona prawa oraz pętli autobusowej na granicy powiatów w km W stanie istniejącym, ruch pieszych odbywa się częściowo po istniejących poboczach gruntowych i częściowo po jezdni. W stanie istniejącym na długości przedmiotowego odcinka zlokalizowane są trzy przepusty drogowe w km 2+690,0 km 3+013,2 oraz w km 3+084,0. Trasa omawianego odcinka drogi złożona jest z odcinków prostych oraz dwóch łuków poziomych. Charakteryzuje ją daszkowy przekrój poprzeczny na całej długości odcinka. Otoczenie drogi stanowi zabudowa jednorodzinna, zlokalizowana z prawej strony drogi, natomiast z lewej strony przeważają pola uprawne. Dostępność do drogi nie jest niczym ograniczona, prawie każda przylegająca do drogi posesja posiada zjazd indywidualny z drogi głównej. 4

5 Wzdłuż przedmiotowego odcinka drogi powiatowej jest kilkadziesiąt zjazdów do posesji oraz zjazdy do pól, które zapewniają obsługę ruchu lokalnego związanego z przyległą zabudową. Ponadto na przedmiotowym odcinku drogi powiatowej znajduje się jedno skrzyżowanie z drogą gminną ul. Jaśminowa w km 3+732,4. Za skrzyżowana uznano ulice o nawierzchni bitumicznej na długości minimum 20 metrów, od krawędzi jezdni drogi powiatowej. 4. PRZYJĘTE PARAMETRY TECHNICZNE DROGA POWIATOWA NR 1762K - Klasa drogi: Z 1/2 - Droga: jednojezdniowa, dwupasowa, dwukierunkowa - Prędkość projektowa: Vp=40km/h - Przekrój: półuliczny, szerokość jezdni 6,00m (pasy ruchu 2 x 3,) - Nawierzchnia: jezdnia: bitumiczna - Chodnik: betonowa kostka brukowa, - Szerokość typowa 1,5m - Pobocza: szerokość poboczy ziemnych 1,00m 5. STAN PROJEKTOWY 5.1. UKSZTAŁTOWANIE SYTUACYJNE 5

6 Opis trasy drogi Na całej długości przedmiotowego odcinka drogi powiatowej przyjęto przekrój półuliczny z projektowanym prawostronnym chodnikiem o szerokości 1,5m i lewostronnym poboczem o szerokości 1,0m. Jezdnia posiada dwa pasy ruchu o szerokości 3,00m każdy. Na przedmiotowym odcinku DP trasa składa się z odcinków prostych oraz z dwóch łuków poziomych, o promieniach od 300 do 1200 metrów, których parametry przedstawiono na PLANIE SYTUACYJNYM Skrzyżowania W ramach niniejszego opracowania zaprojektowano przebudowę jednego skrzyżowania z ul. Jaśminową w km 3+732,4. Dla którego przewidziano: korektę promieni wyłukowania krawędzi jezdni, dowiązanie wysokościowe niwelety drogi podporządkowanej do projektowanej krawędzi drogi powiatowej, Po przebudowie skrzyżowania możliwe będą wszystkie relacje skrętne (podtrzymanie stanu istniejącego) Zatoki autobusowe Na przedmiotowym odcinku, zaprojektowano dwa perony przystankowe w km 3+188,0 strona prawa oraz strona lewa w km 3+101,0, ponadto zaprojektowano remont istniejącej pętli autobusowej w km 3+985,0 na parametrach jak w stanie istniejącym Zjazdy publiczne i indywidualne do posesji i do pól Zasadniczo przebudowa istniejących zjazdów indywidualnych polegać będzie na sytuacyjno wysokościowej korekcie ich stanu istniejącego, tj. korekcie krawędzi przecięcia się zjazdu z DP oraz dowiązanie niwelety zjazdu do krawędzi drogi. 6

7 Szerokość jezdni zjazdu publicznego wynosi min 3,50m, natomiast jego krawędzie wyokrąglono promieniem R=5,0m. Najmniejsza szerokość jezdni zjazdów indywidualnych wynosi 3,00m. Krawędzie wykonano łukami o promieniu 3,00m. Zjazdy o istniejącej nawierzchni bitumicznej lub betonowej zaprojektowano jako bitumiczne, natomiast zjazdy ziemne lub z kruszywa przewidziano do uzupełnienia warstwą wysiewki kamiennej grubości do 30cm. Nawierzchnia zjazdu przecinającego chodnik wykonana będzie z betonowej kostki brukowej koloru czerwonego. Gdy chodnik przylega do jezdni na długości zjazdu projektowane jest jego obniżenie do +4cm ponad krawędź jezdni. Podsypkę pod kostką brukową w miejscu przejazdu przez chodnik należy wykonać z piasku z domieszką cementu w proporcjach 1:4. Pobocza zjazdów indywidualnych i publicznych o szerokości 0,75m wykonać należy z warstwy wysiewki kamiennej grubości 10cm. Szczegółowy kilometraż zjazdów przedstawiono na PLANIE SYTUACYJNYM UKSZTAŁTOWANIE WYSOKOŚCIOWE Niweleta DP Wysokościowy przebieg drogi bezpośrednio wynika z jej ukształtowania w stanie istniejącym oraz projektowanej technologii wzmocnienia nawierzchni DP. Podniesienie niwelety na całym odcinku (ETAP I) wynosi około 13cm Na remontowanym pochylenia podłużne wahają się od 0,650% do ok. 5,92%. Wprowadzono wyokrąglenia załomów w formie łuków pionowych o promieniach R= od 500m do 4000m Skrzyżowania W ramach niniejszego opracowania dotyczącego remontu DP projektuje się także remont wlotów podporządkowanych w rejonie skrzyżowań z drogą główną. Niweletę dróg podporządkowanych należy dowiązać wysokościowo, z jednej strony do krawędzi jezdni DP, a z drugiej do stanu istniejącego. 7

8 5.3. PRZEKROJE TYPOWE Droga powiatowa posiada na odcinku prostym przekrój poprzeczny daszkowy o zasadniczym pochyleniu 2%. Pochylenie poprzeczne chodników zasadniczo wynosi 2% i jest skierowane do jezdni drogi. Pochylenie podłużne zjazdów odbywających się przez chodnik waha się od -5% do 5% i jest uzależnione od ukształtowania wysokościowego w stanie istniejącym. Chodniki zlokalizowane bezpośrednio przy jezdni wyniesione są ponad krawędź drogi 12cm. Na długości zjazdów następuje jego obniżenie do 4cm ponad krawędź jezdni, natomiast w obrębie przejść dla pieszych obniżenie to wynosi 2cm. Pochylenie skarp nasypów wynosi 1:1,5. Jeżeli z uwagi na warunki terenowe niemożliwe było utrzymanie ww. pochylenia, skarpę umocniono prefabrykowanymi elementami betonowymi ODWODNIENIE Odwodnienie przedmiotowego odcinka DP odbywa się dzięki zastosowaniu odpowiednich pochyleń podłużnych oraz poprzecznych. W przypadku, gdy jezdnia drogi głównej ograniczona jest krawężnikami, odwodnienie odbywać się będzie poprzez zastosowanie studzienek wodościekowych i dalej przykanalikami PVC o średnicy 200mm do projektowanej kanalizacji deszczowej o średnicy fi 300 i 400mm Na odcinkach bez chodnika po lewej stronie drogi woda zostanie odprowadzona jak w stanie istniejącym do rowów. W miejscach, w których ze względu na warunki terenowe nie było możliwe zachowani pochyleń skarp rowów 1:1,5 zastosowano umocnienie dna rowu korytkiem górskim i umocnienie skarp płytami ażurowymi o pochyleniu 1:1. Ponadto, w zależności od potrzeb projektuje się przebudowę lub oczyszczenie istniejących przepustów pod zjazdami. 8

9 6. ROBOTY ROZBIÓRKOWE Rozbiórką objęto nawierzchnię na zjazdach, oraz przepusty pod zjazdami (w przypadku ich remontu). Niezbędne jest również rozebranie istniejącego oznakowania pionowego znajdującego się w obrębie opracowania. Materiały pochodzące z rozbiórki nawierzchni i nadające się do ponownego użycia należy rozkruszyć i wbudować w potrzebne nasypy oraz wykorzystać do uzupełnienia poboczy, zgodnie z SST. 7. ROBOTY ZIEMNE Należy wykonać następujące roboty ziemne: - zdjęcie humusu o grubości 10cm, - remont rowów - wykopy pod koryto poszerzenia i pod kanalizację deszczową, - nasypy pod umocnione pobocze Z uwagi na to, że ziemia pochodzi z wykopów w m. rowu, jej parametry są gorsze niż wymagania przewidują. W związku z powyższym przewidziano całość na odkład. Brakującą ziemię na nasypy należy dowieźć z dokopu. Nasypy wykonać należy z gruntu przydatnego bez zastrzeżeń do nasypów w granicy przemarzania wg PN ELEMENTY ORGANIZACJI RUCHU Dla całego odcinka DP objętego przebudową wykonano Projekt stałej organizacji ruchu stanowiący odrębne opracowanie. 9. OCHRONA PUNKTÓW GEODEZYJNYCH UWAGA! Wszystkie punkty geodezyjne, znajdujące się w rejonie inwestycji podlegają ochronie prawne (stosownie do przepisów Ustawy z dnia 17 maja 9

10 1989r. Prawo Geodezyjne i Kartograficzne Dz.U z 2000r. Nr 100, poz.1086 i Nr 120, poz.1268, oraz rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 15 kwietnia 1999r., a także rozporządzenia Ministra Rozwoju Regionalnego i Budownictwa z dnia 24 stycznia 2001 r. Dz. U. Nr 11, poz.89 w sprawie ochrony znaków geodezyjnych, grawimetrycznych i magnetycznych). Punkty te należy chronić a w przypadku konieczności ich likwidacji należy zlecić uprawnionej jednostce wykonawstwa geodezyjnego ich przeniesienie. 10. NAWIERZCHNIE DROGOWE Projektowane wzmocnienie nawierzchni Odcinek nr I od km 2+622,00 do km 2+934,40; - frezowanie istniejącej nawierzchni asfaltowej na głębokość 2-3cm - 4cm warstwa ścieralna z AC - 6cm warstwa wiążąca z AC - ~6cm wyrównawcza z AC Poszerzenie: - 4cm warstwa ścieralna z AC - 6cm warstwa wiążąca z AC - siatka z włókna szklanego - 8cm wyrównawcza z AC - 20 cm podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie - 20 cm ulepszonego podłoża z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem o Rm = 5MPa 10

11 10.2. Zjazdy indywidualne i publiczne Konstrukcję zjazdów indywidualnych proponuje się następująco: Z KOSTKI BRUKOWEJ - 8cm warstwa ścieralna z kostki brukowej betonowej - 3cm podsypka cementowo piaskowa - 20cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie - 30cm podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie z dodatkiem min. 25% ziaren przekruszonych Chodniki - 6cm warstwa ścieralna z kostki brukowej betonowej - 3cm podsypka piaskowa - 10cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie - 20cm podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie z dodatkiem min. 25% ziaren przekruszonych 11