GMINA MIASTO PŁOŃSK UL. PŁOCKA 39, PŁOŃSK. P.H.U. DROG POL II s.c. Poświętne ul. Podmiejska 7, Płońsk

Transkrypt

1 EGZEMPLARZ 4 INWESTOR GMINA MIASTO PŁOŃSK UL. PŁOCKA 39, PŁOŃSK JEDNOSTKA PROJEKTOWA P.H.U. DROG POL II s.c. Poświętne ul. Podmiejska 7, Płońsk OBIEKT DROGA GMINNA ZADANIE INWESTYCYJNE DOKUMENTACJA OPISOWO - KOSZTORYSOWA DOTYCZĄCA REMONTU NAWIERZCHNI W PŁOŃSKU: TEMAT OPRACOWANIA BRANŻA ULICA 40-LECIA PRL Dz. nr ewid. 638, 589 REMONT NAWIERZCHNI DROGOWA Stanowisko Imię i nazwisko Uprawnienia Podpis i data PROJEKTANT: inż. PAWEŁ SZYMAŃSKI MAZ/0191/ZOOD/11 w spec. drogowej WSPÓŁPRACA: inż. KAMIL KRZESZEWSKI SPRAWDZAJĄCY: ZYGMUNT WIERZBICKI WZDP 677/66 w spec. drogowej 30 LISTOPADA 2012r

2 SPIS ZAWARTOŚCI 1. PLAN ORIENTACYJNY MIASTA rys OPIS TECHNICZNY 3. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU 1:500 rys PRZEKRÓJ NORMALNY 1:50 rys INFORMACJA BIOZ

3 1. PRZEMIOT OPRACOWANIA OPIS TECHNICZNY Przedmiotem jest wykonanie dokumentacji opisowo kosztorysowej dotyczącej remontu nawierzchni ul. 40-Lecia w Płońsku od km Droga kategorii D. Początek opracowania km koniec km PODSTAWA OPRACOWANIA - mapy d/c opiniodawczych w skali 1:500 - umowa zawarta z Gminą Miasto Płońsk - Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U z 2006 r., Nr 156 poz z późn. zmianami) - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. z 2003 r., Nr 120, poz Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznej wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno użytkowego (Dz. U. z 2004 r., Nr 202, poz. 2072) - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn r. w sprawie określenia metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania planowanych kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robót budowlanych określonych w programie funkcjonalno użytkowym (Dz. U. z 2004 r., Nr 130, poz. 1389) - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (DZ.U. Nr 43 z 14 maja 1999 r.) - Wytyczne projektowania dróg III, IV, V klasy technicznej WPD-2 i WPD r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (DZ.U. Nr 43 z 14 maja 1999 r.)wydane przez GDDK Warszawa w 1995 r. - Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych wydany przez TRANSPROJEKT Warszawa - Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych IBDiM Warszawa 1997 r. - inne przepisy dotyczące projektowania dróg oraz literatura techniczna i stosowne rozwiązania

4 3. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Głównym celem opracowania jest wykonanie dokumentacji opisowo kosztorysowej dotyczącej remontu nawierzchni ul. 40-lecia PRL w Płońsku od km Zakres prac polegać będzie na wykonaniu nowej podbudowy i nawierzchni z kostki brukowej na całej szerokości ulicy. 4. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Początek trasy PT w km dowiązano do skrzyżowania z ul. Płocką, koniec trasy wyznacza wjazd do bramy Szkoły Podstawowej nr 3 w km Oś została powtórzona po istniejącym śladzie między istniejącymi Fredziami jezdni oraz po uwzględnieniu szerokości pasa drogowego. Niejednorodność konstrukcji nawierzchni powoduje zróżnicowanie warunków pracy nawierzchni i szybkie powstawanie lokalnych nierówności w przekroju poprzecznym i podłużnym. Nierówności takie potęgują efekt obciążenia dynamicznego nawierzchni i jej przyśpieszone niszczenie. W projektowanym remoncie nawierzchni należy, zatem dążyć do jak najmniejszego zróżnicowania sposobów i zakresu remontu. Do oceny stanu ulicy posłużono się oceną stanu technicznego nawierzchni na podstawie inwentaryzacji uszkodzeń i pomiarów cech eksploatacyjnych nawierzchni bitumicznych. Stan nawierzchni określają następujące parametry: - nośność - stan powierzchni - koleiny - równość - szorstkość Kryteria oceny uwzględniają trzy poziomy stanu nawierzchni: - poziom wymagany, powyżej którego stan nawierzchni jest dobry i nie zachodzi potrzeba wykonywania zabiegów utrzymaniowych przez kilka następnych lat - poziom ostrzegawczy jest to poziom określający stan nawierzchni, poniżej którego uzasadnione jest podjęcie zbiegu poprawiającego stan nawierzchni - poziom krytyczny jest to poziom określający stan nawierzchni, poniżej którego wymagane jest przystąpienie do natychmiastowego wykonania zabiegu. Poziom krytyczny ze względu na postępującą degradację nawierzchni nie powinien być przekroczony. Istniejąca nawierzchnia wg kryterium oceny osiągnęła poziom krytyczny. W tym przypadku ze względu na ograniczone koszty oraz termin zrealizowania tematu posłużono się zastosowaniem oceny wizualnej stanu technicznego nawierzchni. Ocenę wizualną przeprowadzono na podstawie inwentaryzacji czterech podstawowych uszkodzeń:

5 - pęknięć siatkowych - pęknięć pojedynczych - łat i wybojów - ubytków ziaren i lepiszcza Ocena techniczna stanu nawierzchni pozwala równocześnie na wybór optymalnego rodzaju zabiegu utrzymaniowego. Optymalizacja metody remontu uwzględnia: - minimalizację kosztów, - zapewnienie maksymalnej trwałości zabiegu, - łatwość wykonania, - maksymalne użycie materiałów miejscowych, - maksymalną mechanizację robót, - minimalizację utrudnień ruchu. Utrzymanie ulic odbiega zasadniczo od utrzymania dróg zamiejskich i przeważnie ogranicza się do pasa składającego się z jezdni i chodników. Specyfika utrzymania ulic w mieście wynika z: - występowanie ulic, na których natężenie ruchu przekracza wielokrotnie obciążenie dróg zamiejskich, - występowanie ulic i placów ze znacznym ruchem potencjalnym, niespotykanym praktycznie poza miastem, Utrudnienia w budowie i utrzymaniu jezdni i chodników z powodu intensywnego uzbrojenia podziemnego (włazy, pokrywy zaworów, kratki ściekowe itp.) oraz naziemnego (słupy oświetleniowe, słupy elektryczne) jest utrudnione i kosztowne. W przypadku tego opracowania dotyczącego dróg kategorii ruchu KR1-2 ocena nośności nawierzchni nie wymaga wykonywania badania ugięć sprężystych. Elementem, który należy wymienić są krawężniki betonowe, które uległy korozji i zmieniły swoje położenie, przestały na większości odcinka pełnić funkcję obramowani krawędzi jezdni. Istniejące chodniki również wymagają wymiany nawierzchni, jako roboty wynikające z konieczności poprawy wizerunku ulicy. 5. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO Przy opracowywaniu konstrukcji oparto się na Katalogu Wzmocnień i Remontów Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych opracowanym przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów w Warszawie, jako załącznik do Zarządzenia Nr 4 Generalnego Dyrektora Dróg Publicznych z dnia 23 lutego 2001 roku. Wybór sposobu i zakresu naprawy nawierzchni dokonano na podstawie: - istniejącego i przewidywanego obciążenia ruchem drogowym - oceny stanu technicznego nawierzchni na podstawie wyników przeprowadzonych oględzin, Sposób remontu wybrano z uwzględnieniem:

6 - ograniczeń wysokościowych (krawężniki i istniejące wjazdy bramowe) - obciążeń urządzeń podziemnych, - ujednorodnienia przekroju poprzecznego i podłużnego nawierzchni, - poprawy niwelety drogi, - przydatności pozostawionych warstw do spełniania nowej funkcji w nawierzchni, - poprawy odwodnienia, Na podstawie zebranych informacji przyjęto sposób remontu nawierzchni jako całkowita wymianę na kostkę betonową na całej szerokości ulicy. Konstrukcja nowej nawierzchni - kostka betonowa gr. 8 cm na podsypce cementowo piaskowej gr. 3 cm - kruszywo łamane 0/31,50 mm gr. 20 cm - warstwa z kruszywa naturalnego piasku gr. 10 cm Dla bezpieczeństwa mieszkańców i użytkowników drogi należy przebudować istniejący próg zwalniający do sytuacji przedstawionej na rys Przebudowywany odcinek ulicy 40-lecia PRL prowadzi do szkoły podstawowej nr 3, dlatego też jest to miejsce często uczęszczane przez dzieci. 6. PRZEKRÓJ PODŁUŻNY W celu zachowania istniejącego poziomu nawierzchni wprowadzono niewielkie korekty niwelety w celu uzyskania lepszych spadków podłużnych, które pozwolą odprowadzić wody opadowe do wpustów. Niweleta nie podniesie się, a powtórzy stan istniejący, celem uzyskania prawidłowego spadku podłużnego. 7. ODWODNIENIE Sposób odwodnienia pozostaje bez zmian, jako wykorzystanie istniejących wpustów kanalizacji deszczowej. 8. KOLIZJE Ze względu na roboty tylko nawierzchniowe do gł. 40 cm nie przewiduje się kolizji z istniejącymi sieciami uzbrojenia podziemnego. Zachodzi konieczność regulacji włazów studni, zaworów, wpustów.

7 INFORMACJA BIOZ DOKUMENTACJA OPISOWO KOSZTORYSOWA REMONTU NAWIERZCHNI ULICY 40 LECIA W PŁOŃSKU INWESTOR: GMINA MIASTO PŁOŃSK Ul. Płocka 39, Płońsk PROJEKTANT: P.H.U. DROG POL II s.c POŚWIĘTNE, UL. PODMIEJSKA 7, PŁOŃSK

8 Część opisowa Informacja dotyczy dokumentacji opisowo kosztorysowej remontu nawierzchni ulicy 40-lecia w Płońsku Roboty częściowo będą wykonywane pod ruchem, podzielone zostały na etapy: roboty przygotowawcze roboty rozbiórkowe roboty ziemne wykonanie nawierzchni z kostki betonowej roboty wykończeniowe Przed rozpoczęciem robót w pasie drogowym należy uzyskać zezwolenie od zarządcy drogi. Po komisyjnym przekazaniu placu budowy planowane do wykonania roboty należy oznakować. Przed przystąpieniem do wykonania robót kierownik budowy winien przeprowadzić instruktaż z zakresu BHP (szkolenie wstępne) zatrudnionych pracowników, a następnie indywidualne przeszkolenie każdego pracownika w zakresie BHP na poszczególnych stanowiskach pracy. Na czas budowy oznakowanie robót winno być przyjęte przez Inspektora Nadzoru Inwestorskiego. Miejsce prowadzenia robót na skrzyżowaniach należy wygrodzić zaporami drogowymi U-20, co 10m, ustawić tablice kierujące U- 21b oraz oświetlenie U-35, Zapory drogowe U-20 zastosowane do odgrodzenia jezdni od ruchu pieszego, powinny mieć lica wykonane z folii odblaskowej i być wyposażone w elementy odblaskowe oraz lampy ostrzegawcze. Od zmroku do świtu prowadzone roboty muszą być oznakowane światłami ostrzegawczymi o barwie żółtej. Na zaporach drogowych ustawionych w poprzek jezdni światło ostrzegawcze powinno być umieszczone w taki sposób, aby wyznaczało szerokość jezdni wyłączonej z ruchu. Mogą być one umocowane zarówno na zaporach jak i bezpośrednio pod nimi jednak nie wyżej niż 0,1 mb od górnej krawędzi zapory. Światła ostrzegawcze umieszcza się na wygrodzeniach w poprzek jezdni. Światła te powinny być widoczne z odległości 250 mb. Stosowane w czasie robót znaki drogowe, sygnały oraz urządzenia zabezpieczające powinny być dobrze widoczne zarówno w dzień jak i w nocy. Ze względu na ich przenośny charakter, a więc szybkie zużycie i zniszczenie szczególną uwagę należy zwrócić na konieczne stosunkowo częste ich oczyszczanie i odnawianie. Wszelkie znaki i sygnały związane z robotami powinny być usuwane niezwłocznie po zakończeniu robót lub przestawianie w miarę ich postępu. Znaki należy umieszczać po prawej stronie jezdni w odległości od 0,5 do 2,0 mb od krawędzi jezdni. Na drogach o charakterze ulicy należy umieszczać na wysokości 2,00 mb, na pozostałych na wysokości 1,50 mb. Jeżeli na jednym

9 słupku umieszczono więcej niż jedną tarczę znaku, wysokość umieszczania najniżej nie powinna być mniejsza niż 0,90 mb, a najwyższej nie większa niż 2,20 mb. Wymiary znaków używanych w związku z robotami nie mogą być mniejsze niż wymiary innych znaków tej kategorii stosowanych na danej drodze. Jako podstawowe urządzenia zabezpieczające powinny być stosowane: 1. biało czerwone zapory 2. tablice prowadzące 3. pachołki Zapory powinny być umieszczane na wysokości 0,90 1,20 mb licząc od poziomu drogi do górnej krawędzi zapory. Tablice prowadzące powinny być umieszczone na wysokości 0,60 mb nad jezdnią. Tło tablic jest barwy białej, a strzałki barwy czerwonej. Konstrukcja stojaków do zapór powinna zapewniać stabilność urządzenia.

10 O Ś W I A D C Z E N I E PROJEKTANTA I SPRAWDZAJĄCEGO Z DNIA r do dokumentacji opisowo - kosztorysowej remontu nawierzchni ul. 40-lecia w Płońsku Oświadczamy, że ww. projekt jest zgodny z umową, obowiązującymi przepisami, normami i zasadami wiedzy technicznej i jest w stanie kompletnym z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. Sprawdzający Projektant

11 PLAN MIASTA P SKA Dr ga aj o Kr 7 Nr wa zka nwald ia ul. 19 Styczn ul. Gru ul. Wo l no ci rzeka P onka ul. 1 9 ia czn Sty ul D rg ak raj o wa Nr ar.t a w go 10 ul. 40-lecia PRL RYS. 1

12 istniej ca nawerzchnia z kostki brukowej ul. P ocka 0,30 proj. próg zwalniaj cy umo liwiaj cy przep yw wody w cieku wodnym 0,30 6,00 istn. wpust kanalizacji deszczowej 7,00 3,70 3,45 3,45 7,00 0,30 0,40 7,00 ul. Jana Brzechwy GRANICA DZIA KI PROJ. O PROJ. KRAW NIK WYSTAJ CY PROJ. KRAW NIK WTOPIONY PROJ. CIEK WODNY ISTN. KRAW JEZDNI WYMIARY PIKIETA OPIS DROG - POL II s.c P sk ul. Podmiejska 7 tel./fax: (0-23) NIP LEGENDA ,00 KONIEC ROBÓT NAZWA INWESTYCJI: DOKUMENTACJA OPISOWO - KOSZTORYSOWA DOTYCZ CA REMONTU NAWIERZCHNI ULICY 40-LECIA PRL W P SKU INWESTOR: GMINA MIASTO P SK BRAN A: DROGOWA TYTU RYSUNKU: PROJEKTOWA : PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU in. Pawe Szyma ski WSPÓ PRACA: in. Kamil Krzeszewski SPRAWDZAJ CY: Zygmunt Wierzbicki MAZ/0191/ZOOD/11 W SPEC. DROGOWEJ WZDP/677/66 W SPEC. DROGOWEJ PODPIS: PODPIS: PODPIS: SKALA: DATA: Rys. 1:

13 PRZEKRÓJ NORMALNY skala 1:50 UL. 40-LECIA PRL W P SKU km ,15 proj. jezdnia o zmiennej szeroko ci 7,00 0,21 0,09 2% 0,02 0,00 2% 0, Szczegó kraw nika ziele 1: i % jezdnia kraw nik 15x30x100 podsypka cementowo piaskowa 1:4 beton klasy B15 kraw nik bet. 15/30/100cm na awie bet. z oporem - kostka betonowa brukowa gr. 8cm - podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 3cm - podbudowa z kruszywa amanego od 0 do 31,5mm gr. 20cm - warstwa ods czaj ca z piasku gr. 15cm - kostka betonowa brukowa gr. 6cm - podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 3cm - podbudowa z kruszywa amanego od 0 do 31,5mm gr. 20cm - warstwa ods czaj ca z piasku gr. 15cm NAZWA INWESTYCJI: INWESTOR: GMINA P SK TYTU RYSUNKU: PRZEKRÓJ NORMALNY istniej ce ogrodzenie lub budynek do którego nale y si nawi za z nawierzchni z kostki betonowej brukowe j DROG - POL II s.c P sk ul. Podmiejska 7 tel./fax: (0-23) NIP DOKUMENTACJA OPISOWO - KOSZTORYSOWA DOTYCZ CA REMONTU NAWIERZCHNI ULICY 40-LECIA PRL W P SKU BRAN A: DROGOWA PROJEKTOWA : PODPIS: Rys. 3.1 W SPEC. DROGOWEJ WSPÓ PRACA: PODPIS: SPRAWDZI : PODPIS: W SPEC. DROGOWEJ SKALA: DATA: 1: r.

14 PRZEKRÓJ NORMALNY skala 1:50 PROGU ZWALNIAJ CEGO próg zwalniaj cy umo liwiaj cy przep yw wody w cieku wodnym 1,00 1,45 1,00 7,20 0,30 1,00 1,45 1,00 0,09 0,17 0,12 0,12 0,17 0,02 0,00 0,09 istniej ce ogrodzenie lub budynek do którego nale y si nawi za z nawierzchni z kostki betonowej brukowej - kostka betonowa brukowa gr. 8cm - podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 3cm - podbudowa z kruszywa amanego od 0 do 31,5mm gr. 20cm + 10cm - warstwa ods czaj ca z piasku gr. 15cm - kostka betonowa brukowa gr. 6cm - podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 3cm - podbudowa z kruszywa amanego od 0 do 31,5mm gr. 20cm - warstwa ods czaj ca z piasku gr. 15cm NAZWA INWESTYCJI: INWESTOR: GMINA P SK istniej ce ogrodzenie lub budynek do którego nale y si nawi za z nawierzchni z kostki betonowej brukowe j DROG - POL II s.c P sk ul. Podmiejska 7 tel./fax: (0-23) NIP DOKUMENTACJA OPISOWO - KOSZTORYSOWA DOTYCZ CA REMONTU NAWIERZCHNI ULICY 40-LECIA PRL W P SKU BRAN A: DROGOWA TYTU RYSUNKU: PRZEKRÓJ NORMALNY PROGU ZWALNIAJ CEGO PROJEKTOWA : PODPIS: Rys. 3.2 W SPEC. DROGOWEJ WSPÓ PRACA: PODPIS: SPRAWDZI : PODPIS: W SPEC. DROGOWEJ SKALA: DATA: 1: r.