KOLEJARZ BARCICE Sponsorem numeru jest Organizacja Podzakładowa

Transkrypt

1 ISSN KOLEJARZ małopolski BIULETYN REGIONALNEJ SEKCJI KOLEJARZY NSZZ Sponsorem numeru jest Organizacja Podzakładowa NSZZ wrzesień 2014 r. Nr 238 przeciwko zmianom w PKP PLK S.A. Sekcja Zawodowa Infrastruktury Kolejowej NSZZ Solidarność (SZIK) zaprotestowała przeciwko łączeniu sekcji eksploatacji, co jest, jak zapowiada Zarząd Spółki, pierwszym etapem zmian organizacyjnych w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. W wystąpieniu SZIK NSZZ S adresowanym do Zarządu PKP PLK S.A. czytamy: Nie zgadzamy się ze stanowiskiem Spółki, które prezentowane jest w odpowiedziach kierowanych do związków zawodowych o przeprowadzanych konsultacjach społecznych. Konsultacje, tj. spotkania i liczna korespondencja w sprawie łączenia sekcji, ograniczone zostały jedynie do jałowej dyskusji, która sprowadzona została zaledwie do wymiany stanowisk, bez wzięcia pod uwagę jakichkolwiek argumentów i wniosków strony związkowej. W konsekwencji Zarząd Spółki i tak zrobił to co zamierzał. Od dłuższego czasu wokół tego problemu trwa wymiana pism i liczne spotkania. Związek zarzuca Zarządowi PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., tworzenie sekcji molochów (zbyt dużych obszarowo), czym pogorszy nie tylko funkcjonowanie sekcji, ale i warunki pracy pracowników. Zmiana, która zostanie wprowadzona od r. nie przyniesie żadnych oszczędności finansowych. 17 września br. Rada SZIK NSZZ Solidarność przyjęła uchwałę z postulatami ( Związek będzie dążył do ich realizacji, wykorzystując wszelkie dostępne narzędzia prawne: dialog społeczny (I etap wynikający z porozumienia), spór zbiorowy (z możliwością przeprowadzenia strajku ostrzegawczego). Spółka zamierza w najbliższym czasie utworzyć Centrum Usług Wspólnych (CUW) a w nim scentralizować (wydzielić z zakładów) obsługę pracowniczą w Katowicach oraz rachunkowość i finanse w Warszawie. W pierwszym kwartale 2015 r. planowane jest zmniejszenie ilości zakładów linii kolejowych (obecnie jest ich 23) poprzez ich łączenie. Podobną operację zastosowano w przypadku Oddziałów Centrum Realizacji Inwestycji. H.S. BARCICE 2014 TK TELEKOM sp. z o.o. w Krakowie Kraków, Rondo Mogilskie 1 tel Skład zwycięskiej drużyny z SOK: Daniel Gręda, Adam Płoskoń, Jacek Wojtowicz, Krzysztof Gawłowski, Waldemar Szkafarak, Maciej Kowal, Rafał Czerniecki, Ireneusz Sajdak, Tomasz Sanokowski, Jarosław Letkiman, Krzysztof Bęcławski, Andrzej Nadarzyński, Arkadiusz Śliwa, Przemysław Jasiński, Daniel Klepacz, Mateusz Kramarczyk, Grzegorz Goleniec, Jacek Śliwa. Przewodnicząca: Elżbieta Baczewska. Zastępcy: Jerzy Żak, Jacek Chrzan, Artur Jung, Artur Majgier. Skarbnik: Stanisław Piątek. Sekretarz: Adam Gracz. RELACJĘ Z TURNIEJU ZAMIESZCZAMY NA STR KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 1

2 Solidarność w ofensywie Stanowiska Rady RSK Ostatnie tygodnie były bardzo intensywne w działalności Regionalnej Sekcji Kolejarzy w Krakowie. Podczas sierpniowego i wrześniowego posiedzenia Rady przyjęto 4 stanowiska, dotyczące najpilniejszych spraw, którymi obecnie zajmuje się RSK. Z uwagi na trwające w samorządzie województwa małopolskiego prace przy budżecie, Rada przekazała marszałkowi swoje stanowisko (Stanowisko nr 4) ws. dotacji do kolejowych, regionalnych przewozów pasażerskich w roku 2015, domagając się przeznaczenia na ten cel środków w wielkości umożliwiających uruchomienie w nowym rozkładzie jazdy 2014/2015 przynajmniej takiej samej liczby pociągów jaka jeździ obecnie. Nasze starania zakończyły się powodzeniem, ponieważ samorząd województwa małopolskiego zadecydował o zwiększeniu dotacji o 6 mln zł z 69 na 75 mln. zł, co pozwoli prawdopodobnie na utrzymanie dotychczasowej oferty przewozowej i nie zwalnianie kolejnych pracowników w Oddziale Małopolskim Przewozów Regionalnych w Krakowie. Stanowisko nr 5 dotyczy zamiaru sprzedaży nieruchomości PKP Cargo S.A., przy ul. Kamiennej 6 w Krakowie. Zostało ono przesłane nie tylko do Prezesa PKP Cargo S.A. Adama Purwina, ale tez do Prezesa PKP S.A. J. Karnowskiego, Stanisława Żmijana Przewodniczącego Sejmowej Komisji Infrastruktury, Zbigniewa Klepackiego Podsekretarza Stanu w Ministerstwie Infrastruktury, Wojciecha Grzeszka Przewodniczącego Regionu Małopolskiego NSZZ Solidarność, Henryka Grymela Przewodniczącego Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ Solidarność, Marka Podskalnego Przewodniczącego Sekcji Zawodowej NSZZ Solidarność PKP Cargo S.A., członka Rady Nadzorczej PKP Cargo S.A. oraz Jerzego Pilawskiego Przewodniczącego Zakładowej Organizacji Związkowej NSZZ Solidarność w Centrali Spółki PKP Cargo S.A. Zmiany organizacyjne w Spółce PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. to temat Stanowiska nr 6 przyjętego przez Radę RSK, w którym związek domaga się podjęcia pilnych działań w obronie najbardziej istotnych spraw pracowniczych w spółce: Temat ulg przejazdowych dla kolejarzy w utworzonej spółce samorządowej Koleje Małopolskie Sp. z o.o. został podjęty w Stanowisku nr 7 Rady RSK, w którym zwrócono się do władz spółki o przystąpienie do Porozumienia a dnia 23 sierpnia 2013 r. podpisanego między Związkiem Pracodawców Kolejowych a związkami zawodowymi, które określa warunki i zasady korzystania w roku 2014 i latach następnych z ulgowych przejazdów dla kolejarzy i ich rodzin z ulgą 99%. Stanowisko nr 4 W sprawie: dotacji samorządu województwa małopolskiego do kolejowych, regionalnych przewozów pasażerskich na rok Rada Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność przy Regionie Małopolskim domaga się przeznaczenia środków finansowych w budżecie województwa małopolskiego na rok 2015, umożliwiających realizację rozkładu jazdy 2014/2015, uwzględniającego co najmniej taką samą ilość pociągów, które uruchamia obecnie Oddział Małopolski Przewozów Regionalnych. Wyrażamy przekonanie, że obecne pokrycie Małopolski siecią połączeń kolejowych nie jest zadowalające i Zarząd Województwa zapewni lepszą ofertę przewozową, pozwalającą na realizację połączeń kolejowych na obszarze całego województwa, a nie tylko w rejonie aglomeracji krakowskiej. Nie zgadzamy się na dalsze likwidowanie połączeń regionalnych, pozbawiających mieszkańców województwa możliwości dojazdu koleją oraz na kolejne zwolnienia pracowników Oddziału Małopolskiego, co jest skutkiem realizacji ustawowych zadań, w zakresie organizowania i dotowania kolei przez władze samorządu małopolskiego. Stanowisko nr 5 W sprawie: zamiaru sprzedaży nieruchomości PKP Cargo S.A. przy ul. Kamiennej 6 w Krakowie. Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ Solidarność przy Regionie Małopolskim protestuje przeciwko zamiarowi sprzedaży nieruchomości PKP Cargo S.A., znajdującej się przy ul. Kamiennej 6 w Krakowie. Planowana przez Zarząd Spółki PKP Cargo S.A. sprzedaż tej nieruchomości doprowadzi do likwidacji na terenie Krakowa ponad 100 miejsc pracy (być może część pracowników dostanie propozycję przeniesienia się do Katowic lub Warszawy). Ponadto zamiar sprzedaży stoi w sprzeczności z zapisami ustawy z dnia 8 września 2000 r. o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji PKP w zakresie aportowania przez PKP S.A. nieruchomości niezbędnych do działalności gospodarczej spółki. Uzasadnienie: Obecnie w ww. nieruchomości znajdują się jednostki organizacyjne Centrali Spółki PKP Cargo S.A., m.in. Biuro kierowania przewozami i Biuro taboru i wsparcia technicznego. Są one niezbędne do funkcjonowania Spółki, a ich dalsze umiejscowienie w Krakowie jest uzasadnione pod względem utrzymania zatrudnienia wysoce specjalistycznej kadry pracowniczej, z wykorzystaniem zdolności technologicznych (elektroniczna transmisja danych) przy niskich kosztach działalności (nieruchomość została wyremontowana przez Spółkę i jest jej własnością). Nieruchomość w roku 2011 została przekazana przez PKP S.A. nieodpłatnie, w formie aportu do PKP Cargo S.A., na podstawie art. 17 ustawy z dnia 8 września 2000 r., o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji PKP, który mówi o wniesieniu przez PKP S.A. do spółek zależnych majątku niezbędnego do prowadzenia działalności gospodarczej. Dlaczego majątek wniesiony do PKP Cargo S.A. i uznany przez PKP S.A. jako niezbędny, zostaje wystawiony na sprzedaż? Jest to ewidentne nadużycie zapisów wymienionej wyżej ustawy, gdyż jako majątek niezbędny nie powinien być sprzedany. Sprzedaż przedmiotowej nieruchomości przez PKP S.A. skutkowała by odpisem 15 % jej wartości na Fundusz Własności Pracowniczej (FWP). W przypadku kiedy sprzedaży dokona PKP Cargo S.A., żaden odpis na FWP nie będzie dokonany. Jest to wyprowadzenie majątku kolejowego (z ominięciem obowiązku odpisu na FWP) podyktowane wyłącznie chęcią zysku i doraźnym, jednorazowym poprawieniem wyniku finansowego spółki PKP Cargo S.A. Uważamy, że Zarząd i organy właścicielskie PKP Cargo S.A., spółki giełdowej, sztandarowej w Grupie PKP powinien bardziej skupić się na podwyższeniu efektywności działalności podstawowej (przewozowej) niż na grabieżczej polityce wyprzedawania majątku spółki, tworząc w ten sposób zakłamany wizerunek lepszych wyników finansowych PKP Cargo S.A. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 2

3 Stanowisko nr 6 W sprawie: podjęcia pilnych działań przez Sekcję Zawodową Infrastruktury Kolejowej NSZZ Solidarność. Rada Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność przy Regionie Małopolskim wnioskuje do Sekcji Zawodowej Infrastruktury Kolejowej NSZZ Solidarność o podjęcie pilnych działań w zakresie rozwiązywania najbardziej istotnych spraw pracowniczych w PKP PLK S.A. a przede wszystkim o zajęcie się następującymi sprawami i skierowanie ich do Zarządu Spółki w formie żądań, takich jak: 1. Wstrzymanie zmian organizacyjnych, polegających na łączeniu sekcji eksploatacji bez przedstawienia związkowi rzetelnych analiz, z uzasadnieniem techniczno-ekonomicznym oraz ich skutków dla pracowników, przez co niedotrzymane zostały zapisy 11 Porozumienia w sprawie wzajemnych zobowiązań stron Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy (ZUZP) dla pracowników PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., zawartego w dniu 11 stycznia 2005 r. 2. Równe traktowanie pracowników PKP PLK S.A. w zakresie wykonania zapisów Porozumienia, w sprawie realizacji Programu Dobrowolnych Odejść (PDO), poprzez umożliwienie skorzystania z PDO pracownikom wszystkich grup zawodowych (a nie tylko ze stanowisk administracyjnych) oraz należytego stosowania programu, który zawiera zapisy mówiące, iż w 2014 r. PKP PLK S.A. zamierza objąć Programem Dobrowolnych Odejść, pracowników z następujących zespołów pracowniczych: nadzór, obsługa administracyjna i technologiczna, utrzymanie drogi kolejowej, utrzymanie urządzeń automatyki, inżynierii ruchu, działalności dodatkowej. 3. Odstąpienie od centralizacji (wydzielenie z zakładów) obsługi pracowniczej i płacowej oraz księgowej i finansowej, ze względu na przewidywane negatywne skutki takich zmian dla funkcjonowania spółki oraz pogorszenia warunków pracy i płacy dla pracowników zatrudnionych w zespołach przewidzianych do centralizacji. 4. Uzgodnienie regulaminu wynagradzania dla pracowników nie objętych Zakładowym Układem Zbiorowym Pracy, a wynagradzanych na podstawie Uchwały Zarządu PKP PLK S.A. 5. Poprawa warunków pracy poprzez usunięcie usterek na posterunkach pracy, wykazanych we wnioskach pokontrolnych PIP, Państwowej Inspekcji Sanitarnej, SIP, Zakładowych Komisji BHP. 6. Wypłata na podstawie 35 Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy dla pracowników PKP PLK S.A. kwoty 1000 zł. dla każdego pracownika, w terminie do r. 7. Zmiana w zapisach Umowy Społecznej, zawartej 4 czerwca 2012 r., w zakresie umożliwiającym wzrost wynagrodzeń w 2015 r. i latach następnych w wysokości 2% powyżej inflacji, przywołanej w ww. Umowie, jednak nie mniej niż 200 zł. średnio na pracownika wynagradzanego na podstawie ZUZP. Wnioskujemy o realizację powyższych postulatów w trybie dialogu społecznego wynikającego z 10 Porozumienia w sprawie wzajemnych zobowiązań stron ZUZP dla pracowników PKP PLK S.A., zawartego w dniu r., a następnie na podstawie art. 1 i 7 ustawy z dnia 23 maja 1991 r. o rozwiązywaniu sporów zbiorowych. Stanowisko nr 7 W sprawie: Kolejowych Świadczeń Przejazdowych w pociągach uruchamianych przez Spółkę Koleje Małopolskie Sp. z o.o. Rada Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność przy Regionie Małopolskim wnioskuje do Zarządu Spółki Koleje Małopolskie Sp. z o.o., o przystąpienie do Porozumienia z dnia 23 sierpnia 2013 r., które określa warunki i zasady korzystania w roku 2014 i latach następnych z ulgowych przejazdów dla kolejarzy i ich rodzin, zawartego pomiędzy Związkiem Pracodawców Kolejowych a związkami zawodowymi. Przystąpienie do Porozumienia spowoduje ujęcie w Taryfie osobowej kolejowych świadczeń przejazdowych, prawa zakupu biletów przez kolejarzy, ich rodziny oraz rencistów i emerytów kolejowych, na pociągi uruchamiane przez Spółkę Koleje Małopolskie Sp. z o.o. z ulgą 99%. Głęboko ufamy, że Spółka Koleje Małopolskie Sp. z o.o. wzorem innych spółek samorządowych, takich jak: Koleje Mazowieckie, Koleje Śląskie, Koleje Dolnośląskie, Łódzka Kolej Aglomeracyjna, przystąpi do Porozumienia i wprowadzi ulgi przejazdowe dla kolejarzy do swojej Taryfy. Modernizacja linii kolejowej E30/C-E30, odcinek Kraków Rzeszów Infrastruktura linii kolejowej E30 na odcinku Kraków (Podłęże) Rzeszów jest obecnie modernizowana i dostosowywana do standardów AGC/AGTC dla międzynarodowych korytarzy transportowych. W efekcie linia ma być dostosowana do nacisku 221 kn/oś oraz prędkości maksymalnej dla pociągów pasażerskich V=160 km/h i towarowych V=120 km/h. Kontrakty zasadnicze obecnie realizowane to: Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej Kraków Medyka granica państwa Przetarg 1.1 odc. Podłęże Bochnia (16,200 39,000); Przetarg 1.2 odc. Bochnia Biadoliny (39,000 61,300); Przetarg 1.3 odc. Biadoliny Tarnów (61,300 80,200); Przetarg 2.1 odc. Tarnów Dębica (80, ,500); Przetarg 2.2 odc. Dębica Sędziszów M. (111, ,600); Przetarg 2.3 odc. Sędziszów M. Rzeszów Z. (133, ,900); w ramach Projektu Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków Rzeszów, etap III. Linia kolejowa pomiędzy Krakowem (Podłężem) i Rzeszowem, na odcinku prawie 140 km, przechodzi obecnie modernizację. Każdy element jest budowany od nowa, i to nie zawsze w miejscu dotychczasowego położenia. Na niektórych odcin- kach, na przykład przed Dębicą czy Rzeszowem, tor przebiegnie w nowym śladzie. Taka zmiana pozwoli pociągom na szybszą niż dotąd jazdę. Najważniejszy efekt tych rozległych robót, z punktu widzenia pasażera, to przede wszystkim podwyższenie maksymalnej prędkości dla pociągów pasażerskich do 160 km/h, które będzie możliwe w wyniku skorygowania układu geometrycznego linii kolejowej (złagodzenia łuków), zastosowania nowych komputerowych urządzeń sterowania ruchem, przebudowy obiektów inżynieryjnych, sieci trakcyjnej oraz podtorza. To także przebudowa układów torowych stacji. Na 16 stacjach, gdzie przebudowywane są układy torowe, zlokalizowanych jest łącznie 8 bocznic, na których musi być zapewniona dostępność do linii kolejowych wykorzystywanych przez miejscowe przedsiębiorstwa (najważniejsze to Stalprodukt w Bochni, Wytwórnia Podkładów Kolejowych w Bogumiłowicach, Zakłady Azotowe w Tarnowie, Baza Paliw Płynnych w Woli Rzędzińskiej, Zakłady Oponiarskie w Dębicy, Cukrownia w Ropczycach), tak aby mogły ciągle funkcjonować i nie zaszła konieczność zawieszenia ich działalności. W związku z powyższym fazowanie robót musi być ściśle powiązane z możliwościami produkcyjnymi DOKOŃCZENIE NA STR. 6 KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 3

4 KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 4

5 BARCICE 2014 Tegoroczny Turniej Piłki Nożnej o Puchar Przewodniczącego Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność przy Regionie Małopolskim, który odbył się w dniu 5 września br. w Barcicach był wyjątkowy. Cyfra 15 była jego znakiem rozpoznawczym, zarówno na specjalnie przygotowanych koszulkach jak i na ogromnym torcie upamiętniającym jubileuszowy 15-ty, kolejny turniej, organizowany przez kolejową Solidarność. Głównym celem organizacji turniejów piłkarskich przez sekcję regionalną jest propagowanie aktywnego spędzania czasu i promowanie sportu wśród kolejarzy oraz integrowanie środowiska kolejarskiego. To właśnie sport, którego promocja zapisana jest w Statucie NSZZ S pomaga kształtować pozytywne postawy oraz gromadzi ludzi wokół wspólnych celów i zamierzeń. Turniej odbył się pod patronatem Sekcji Krajowej Kolejarzy, przy współpracy z Biurem Wczasowo Turystycznym Koltur i Regionem Małopolskim NSZZ Solidarność. Wzięło w nim udział 10 drużyn z kolejowych zakładów pracy. Łącznie w imprezie uczestniczyło ponad 500 kolejarzy w tym ok. 180 zawodników. Stadion LKS Barciczanka został przystrojony w banery, flagi i transparenty S. Zadbano również o wyżywienie dla zawodników i kibiców, na które składały się ciepłe posiłki i zimne napoje. Nie zabrakło też kapeli regionalnej, która do późnych godzin wieczornych przygrywała do tańca, bawiącym się uczestnikom imprezy. Po raz dziewiąty przeprowadzona została loteria charytatywna, z której dochód został przeznaczony dla dwóch kolejarzy (z PNiUIK Kraków i Przewozów Regionalnych w Krakowie) znajdujących się w trudnej sytuacji życiowej i finansowej. Wiele cennych gadżetów, przekazały na loterię spółki kolejowe: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., PKP Energetyka S.A., PKP Cargo S.A., PKP Intercity S.A., Przewozy Regionalne Sp. z o.o., oraz Sekcja Krajowa Kolejarzy NSZZ S. Organizatorzy ufundowali okazjonalne koszulki z logo upamiętniającym jubileuszowy turniej. Zebrano rekordową ilość pieniędzy zł. Wszystkie mecze rozgrywano na wysokim poziomie, były zacięte i nieprzewidywalne, każda z drużyn pragnęła odnieść zwycięstwo. Po pasjonującym pojedynku, turniej wygrała drużyna Straży Ochrony Kolei, która w finale, rzutami karnymi 5 : 4 pokonała zespół Cargo z Zakładu Południowego (w regulaminowym czasie był remis 2:2). Trzecie miejsce przypadło kolejarzom z ZLK Kraków oraz Zakładu Maszyn Torowych z Krakowa. Okazałe puchary i dyplomy wręczali zwycięzcom, przewodniczący SKK Henryk Grymel, przewodniczący RSK Henryk Sikora oraz zastępca przewodniczącego RSK Ireneusz Dynowski. Puchar Fair Play ufundował Region Małopolski NSZZ S wręczył go wiceprzewodniczący Regionu Henryk Łabędź dla drużyny PKP Energetyka, która pomimo wielu przeciwności w swoim zakładzie, braku finansowania z funduszu socjalnego, problemów kadrowych, wzięła udział w turnieju. Drużyny biorące udział w turnieju obdarowane zostały specjalnie przygotowanymi z tej okazji koszulkami z logo RSK. Henryk Sikora podziękował osobom, które przez wiele lat wspierały organizację turnieju, wręczając im okazjonalne statuetki. Przedstawiciele Rady RSK, w dowód uznania i podziękowania za organizowanie turniejów piłki nożnej w latach , wręczyli Henrykowi Sikorze pamiątkowy puchar. Szczególne podziękowania zostały skierowane do dyrektorów i prezesów spółek kolejowych wspierających tą inicjatywę: Jadwigi Zemuły ( Koltur Sp. z o.o.), Zbigniewa Marca (PNiUIK Kraków), Włodzimierza Zembola (ZLK Nowy Sącz), Andrzeja Reichela (ZLK Kraków), Andrzeja Siemieńskiego (PROM Przewozy Regionalne Oddział Małopolski w Krakowie), Marty Rojowskiej (Zakład Południowy IC), Adama Janika (Zakład Maszyn Torowych), Jarosława Bagniewskiego (Cargo Katowice), Małgorzaty Górskiej (PKP Energetyka), Mieczysława Borowca (ZLK Rzeszów), Józefa Hałyka i Kazimierza Mazura (SOK), Tomasza Soboty (OGN Kraków). Wśród obecnych na turnieju związkowców, dyrektorów i przezesów nie zabrakło również członka Zarządu PKP PLK S.A. Pani Józefy Majerczak. Duży aplauz zgromadzonych zawodników i kibiców wzbudziło też wniesienie ogromnego tortu z zapalonymi racami, którego dekoracją był motyw piłki nożnej i cyfra 15. Po chwili ustawiła się do niego duża kolejka degustatorów. Huk wybuchających petard, konfetti, kaskady odpalonych wulkanów oraz strugi szampana, otworzonego przez zwycięską drużynę dopełniły uroczystej ceremonii, którą zakończyło odpalenie efektów pirotechnicznych. Tą drogą pragnę w imieniu uczestników złożyć gorące podziękowania dla organizatorów turnieju: Kazimierzowi Fidowiczowi (ZLK Nowy Sącz), Bernadettcie Kaszowskiej i Michałowi Bielowi (oboje PROM Kraków), Mariuszowi Pilichowskiemu (IM Kraków), Barbarze Miszczuk i Małgorzacie Dolińskiej (OGN Kraków), Teresie Zbylut i Beacie Możdżeń (ZLK Kraków), Henrykowi Sikorze (z RSK Kraków) oraz członkom Rady RSK zaangażowanym w to przedsięwzięcie. Bogdan Ostrowski Wyniki Grupa 1 PKP Energetyka Kraków IM Kraków 1:3 IC Kraków PKP Energetyka Kraków 1:2 IM Kraków IC Kraków 1:2 Grupa 2 PROM Kraków ZLK Kraków 0:2 ZLK Rzeszów SOK 1:2 SOK PROM Kraków 4:1 ZLK Kraków ZLK Rzeszów 3:1 ZLK Kraków SOK 1:2 ZLK Rzeszów PROM Kraków 2:1 Grupa 3 ZLK Nowy Sącz PNIUIK Kraków 0:0 CARGO Katowice ZLK Nowy Sącz 1:1 PNIUIK Kraków CARGO Katowice 0:3 Półfinał IM Kraków SOK 1:4 CARGO Katowice ZLK Kraków 2:0 Finał SOK CARGO Katowice 2:2 (KARNE 5:4) IM Kraków SOK ZLK Kraków CARGO Katowice Podziękowanie Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ Solidarność w Krakowie składa podziękowanie dla wszystkich, którzy wsparli materialnie i organizacyjnie loterię charytatywną, podczas XV Turnieju Piłki Nożnej o Puchar Przewodniczącego RSK w dniu 5 września br. w Barcicach. Dzięki Waszemu zaangażowaniu i potrzebie niesienia pomocy udowodniliście, że bycie członkiem NSZZ Solidarność zobowiązuje. W tym roku dochód z loterii wyniósł zł. Kwota ta została rozdysponowana w następujący sposób: dla kolejarzy znajdujących się w trudnej sytuacji losowej tj. dla p. Jana Ślimaka z PNiUIK Kraków ojca samotnie wychowującego trójkę dzieci, w tym niepełnosprawnego (brak nogi) syna Mateusza zł oraz Józefa Jasińskiego b. pracownika MZPR Kraków chorego na białaczkę, po przeszczepie szpiku kostnego zł. Odpowiadając na apel SKK NSZZ S o pilną pomoc dla kolejarza Karola Szymańskiego i jego wieloosobowej rodziny, zamieszkałych w Dobkowie pow. Złotoryja (woj. dolnośląskie) którym spalił się dom (p. Karol mieszka w przyczepie kempingowej na terenie pogorzeliska), Rada RSK postanowiła przekazać na ten cel kwotę zł. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 5

6 DOKOŃCZENIE ZE STR. 3 (przerwy w dostawach surowców do produkcji i ograniczenie wywozu gotowych materiałów) zakładów korzystających z transportu kolejowego. POIiŚ jest największym projektem kolejowym w Polsce. Jego koszt całkowity wynosi 4 mld 672 mln zł, z tego maksymalna kwota wydatków kwalifikowalnych to 3 mld 115 mln zł. Większość materiałów budowlanych (tłuczeń, szyny, podkłady, konstrukcje wsporcze sieci trakcyjnej) dowożonych jest nie transportem samochodowym, lecz kolejowym i w związku z tym w celu ich wyładowania na szlakach kolejowych zarządzane są nocne zamknięcia torowe, w czasie kiedy ich oddziaływanie na ruch pasażerski jest znikome. Uwzględnienie przy modernizacji linii kolejowej prowadzenia ruchu kolejowego po minimum jednym torze na każdym z 16 przebudowywanych szlaków oraz obsługi bocznic stacyjnych to nie wszystko. Na stacjach budowane są tymczasowe perony pozwalające na ruch pociągów pasażerskich przy dużej ilości zamknięć torowych. Zazwyczaj na każdej stacji przez cały czas trwania robót muszą być dostępne dwie krawędzie peronowe umożliwiające krzyżowanie się wymijanie pociągów pasażerskich. Wszystkie perony zostaną dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Wysokość nowych peronów będzie wynosić 55 cm, a więc będzie większa w stosunku do stanu istniejącego (30 cm), co ułatwi wsiadanie i wysiadanie z pociągów. Płyty peronowe zostaną wyposażone w specjalne oznakowanie (w formie żółtych linii ostrzegawczych oraz pasów guzków) ostrzegające osoby niewidome i niedowidzące o wejściu w strefę bezpieczeństwa. Dodatkowo dojścia do wszystkich peronów będą dostosowane do obsługi osób o ograniczonej możliwości poruszania się. W tym celu zostaną wybudowane pochylnie lub windy (osobowe bądź przyścienne). Modernizacja magistrali E30/C-E30 poprawi także rozwiązania komunikacyjne miejscowości rozdzielonych przez linię kolejową. Większość przejazdów w poziomie szyn zostanie zlikwidowana i będą one zastąpione wiaduktami bądź układem dróg równoległych, znacząco zwiększając bezpieczeństwo prowadzenia ruchu kolejowego i użytkowników przejazdów oraz dostępność komunikacyjną terenów po obu stronach linii kolejowej. Obecnie na modernizowanym odcinku prowadzone są prace w 21 lokalizacjach: tj. na 9 szlakach: Podłęże Kłaj, Kłaj Bochnia, Bochnia Brzesko Okocim, Bogumiłowice Tarnów Mościce, Tarnów Mościce Tarnów, Wola Rzędzińska Czarna Tarnowska, Grabiny Dębica, Ropczyce Sędziszów Małopolski, Sędziszów Małopolski Trzciana i 12 stacjach: Podłęże, Kłaj, Bochnia, Biadoliny, Tarnów Mościce, Tarnów, Wola Rzędzińska, Czarna Tarnowska, Grabiny, Dębica, Ropczyce i Trzciana. Na 10 posterunkach ruchu i szlakach (posterunek Rudzice, Bochnia Brzesko Okocim, Biadoliny Bogumiłowice, Bogumiłowice, Tarnów Mościce Tarnów, Tarnów, Wola Rzędzińska, Czarna Tarnowska Grabiny, Dębica Ropczyce, Trzciana Rudna Wielka, Rudna Wielka Rzeszów Zachodni) przebudowano obydwa tory, dostosowując je do prędkości 160 km/h. Przebudowana została również stacja Bogumiłowice. Modernizacja wiąże się również z przebudową i budową 138 wiaduktów, mostów i estakad. Zlikwidowanych zostanie 49 przejazdów w poziomie szyn, a na 11 zostaną zamontowane nowe urządzenia samoczynne sygnalizacji przejazdowej. Dodatkowo powstanie 1 nowy przejazd. W ramach projektu założono też budowę przejść dla zwierząt oraz dostosowanie do ich potrzeb łącznie 44 mostów, wiaduktów i przepustów. Dla sposobu prowadzenia ruchu pociągów istotna jest modernizacja urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji. Sterowanie ruchem odbywać się będzie docelowo z lokalnych centrów sterowania (LCS). W stacji Tarnów zabudowane one zostaną w nowym budynku nastawni. Dla całego obszaru objętego LCS Tarnów przewiduje się trzy stanowiska dyżurnych odcinkowych, w tym jedno rezerwowe. Stanowiska te mają objąć swym zasięgiem odcinki Kłaj Tarnów Mościce oraz Tarnów Czarna Tarnowska. LCS w Rzeszowie umożliwi z kolei zdalne sterowanie ruchem na odcinku pomiędzy Dębicą, a Rzeszowem tj. na długości około 45 km linii (stacje: Dębica, Ropczyce, Sędziszów Małopolski i posterunek odgałęźny Trzciana). Modernizacja linii trafia na przeszkody powodujące opóźnienia w rozpoczęciu robót jedne z większych notowane są na modernizowanym odcinku linii kolejowej E30 położonym na obszarze miasta Tarnowa w remontowaniu i budowie wiaduktów kolejowych i drogowych. Teren ten jest bardzo mocno zurbanizowany i gęsto uzbrojony w sieci podziemne począwszy od sieci wodociągowych poprzez sanitarne, gazowe po energetyczne i telekomunikacyjne. Dla każdej z tych sieci wykonawca zobowiązany był uzyskać wspomniane wcześniej warunki przebudowy i stosując się do wytycznych właściciela, opracować i uzgodnić poszczególne projekty. Wpływ na realizację projektu miały również prowadzone wielowątkowo rozmowy z Urzędem Miasta Tarnowa, które dotyczyły miedzy innymi zasad przejazdu maszyn i pojazdów wykonawców pod drogach będących w zarządzie UM (zwiększona masa pojazdów), szczególnie w zakresie odpowiedzialności za szkody, ubezpieczeń i gwarancji. Należy mieć na uwadze również długotrwałe rozmowy dotyczące indywidualnej organizacji ruchu pod modernizowanymi obiektami (ilości pasów, wysokości pojazdów, objazdów itp.), które następnie należało uwzględnić w harmonogramie całościowym, tj. uwzględniającym możliwe jednocześnie do realizacji obiekty i ich objazdy. Podkreślenia wymaga fakt, że w kilku przypadkach warunki, jakie postawiło miasto dla zapewnienia przejezdności, pomimo ich zasadności spowodowały konieczność zmian projektów oraz generowały dodatkowe koszty. Ponadto w trakcie realizacji prac upadłość ogłosiła firma będąca podwykonawcą prac projektowych. W jej miejsce wybrana została inna, która kontynuuje prace. Rozpoczęte w maju br. prace przy wiaduktach nad ulicami: Krakowską, Wita Stwosza i Tuchowską realizowane są w ramach odrębnego kontraktu. Natomiast w pierwszym kwartale 2015 roku planowana jest budowa wiaduktu kolejowego przy Alei Tarnowskich, a w drugim kwartale wiaduktu drogowego przy ulicy Zbylitowskiej. Rewitalizacja linii na odcinku Rzeszów - Przemyśl Uzupełnieniem ww. modernizacji jest rewitalizacja linii Kraków Medyka na odcinku Rzeszów granica państwa. Podwyższy ona standard infrastruktury i poziom bezpieczeństwa w ruchu pociągów i samochodów. Rewitalizacja objęła kompleksową wymianę około 113 km torów i 65 km sieci trakcyjnej, remont 50 przejazdów kolejowo-drogowych, wymianę kilkunastu rozjazdów i przebudowę 47 obiektów mostów, wiaduktów i przepustów. Na stacjach Strażów, Łańcut oraz na przystankach Rzeszów Załęże, Krzemienica, Głuchów, Kosina, Grzęska, Pełkinie podwyższył się standard obsługi pasażerów. Sprzyjają temu nowe perony, przystosowane dla osób z ograniczonymi możliwościami poruszania się, odnowione wiaty i oświetlenie, a także czytelne oznakowanie. W tym roku oraz w latach planowane są kolejne prace inwestycyjne w ramach rewitalizacji linii, obejmujące stacje i szlaki, które umożliwią przywrócenie prędkości rozkładowej pociągów do 120 km/h, skrócenie czasu przejazdu i podniesienie komfortu podróżowania na trasie Rzeszów Przemyśl granica państwa. Czas przejazdu najszybszym pociągiem z Krakowa do Rzeszowa po zakończeniu prac wyniesie ok. 1 godziny i 20 minut, natomiast przejazd z Krakowa do Przemyśla nie przekroczy 3 godzin. Z.L. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 6

7 XII Pielgrzymka Kolejarzy do Łagiewnik Już po raz dwunasty, 13 września br. kolejarze z całej Polski przybyli do Sanktuarium w Krakowie Łagiewnikach, aby zawierzyć Bożemu Miłosierdziu swoje troski, trudy, sprawy życia codziennego, ale przede wszystkim aby podziękować za Kanonizację Jana Pawła II. Na wprost bazyliki przybyłych pielgrzymów przywitał umocowany do barierek baner NSZZ Solidarność ze słowami Kolejarze zawierzają się Bożemu Miłosierdziu. W tym roku modlitewne spotkanie kolejarzy odbywało się pod hasłem Wierzę w Syna Bożego. Pielgrzymka rozpoczęła się Drogą Krzyżową, którą prowadził ksiądz Stanisław Jopek z Nowego Sącza. Następnie uczestnicy pielgrzymki wysłuchali Konferencji poświęconej Świętości, którą wygłosił ks. Ryszard Marciniak animator Katolickiego Stowarzyszenia Kolejarzy Polskich. Głównym punktem uroczystości była Msza Święta koncelebrowana, której przewodniczył i homilię wygłosił ks. biskup Jan Zając kustosz Sanktuarium Bożego Miłosierdzia. Ksiądz biskup pozdrowił wszystkich przybyłych z odległych stron kraju pielgrzymów, bardzo licznie przybyłe poczty sztandarowe (w tym reprezentujące organizację związkowe NSZZ Solidarność m.in. z Regionalnej Sekcji Kolejarzy w Krakowie, Przedsiębiorstwa Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie, Przewozów Regionalnych Oddziału Małopolskiego w Krakowie, Zakładu Linii Kolejowych z Nowego Sącza oraz z Komisji Podzakładowej z Żurawicy Zakładu Wschodniego w Lublinie, która zorganizowała autokarową pielgrzymkę do Krakowa) wprowadzone do Sanktuarium tradycyjnie przez Jana Kłosa, których uroczysty przemarsz poprzedziła Krakowska Kolejowa Orkiestra Dęta. Pozdrowił również prezesów i dyrektorów poszczególnych spółek kolejowych, oraz związki zawodowe. W swojej homilii podkreślił, że promienie Bożego Miłosierdzia ogarniają wszystkich, takimi jakimi jesteśmy wraz ze swoimi ułomnościami, trudnościami i niepokojami, bowiem patrzy na nas Bóg Prawdziwy. Bóg, który pragnie nas nauczyć mądrości, która uchroni nas przed dramatami i zniszczeniami. Mówi nam abyśmy dostrzegali, że nasze życie jest jak dom, który trzeba zbudować na skale, na fundamencie, którym jest Sam Bóg. Ksiądz Biskup przypomniał, że w każdej nawet najtrudniejszym momencie życia winniśmy zawierzyć Bogu, bo On nigdy nie zostawi nas bez pomocy i wsparcia. W procesji z darami Sekcję Krajową Kolejarzy NSZZ Solidarność reprezentowali: Henryk Sikora, Zdzisław Kobuz i Ireneusz Dynowski (zdjęcie obok). Pielgrzymkę Kolejarzy zakończyła Koronka do Miłosierdzia Bożego. Bernadetta Kaszowska Fot. Bogdan Ostrowski Pielgrzymkę wzbogaciła Kolejowa Orkiestra Dęta. Poczet sztandarowy RSK w składzie (od lewej): W. Gołda, S. Kraszewski i K. Gniewek. Jedno z wezwań w modlitwie wiernych odczytał B. Beńko (członek Rady SKK NSZZ S ). KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 7

8 Interpelacja grupy radnych Sejmiku Woj. Małopolskiego Sytuacja regionalnych przewozów kolejowych w województwie małopolskim stała się powodem interwencji i wystąpień Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność (na wniosek Komisji Zakładowej NSZZ Solidarność w Oddziale Małopolskim Przewozów Regionalnych) u władz samorządowych. Wobec zwolnień pracowników Przewozów Regionalnych Oddziału Małopolskiego w Krakowie, niepewności co do wielkości finansowania przez Urząd Marszałkowski regionalnych przewozów kolejowych w województwie w latach 2014/2015, stanie robót modernizacyjnych na liniach kolejowych w naszym regionie i działalności istniejącej spółki Koleje Małopolskie, RSK opracowała projekt Interpelacji ww. sprawach, który został skonsultowany i przedstawiony grupie radnych wojewódzkich zainteresowanych polepszeniem komunikacji kolejowej w Małopolsce. Dzięki Przewodniczącemu Regionu Małopolskiego NSZZ Solidarność Wojciechowi Grzeszkowi i grupie radnych PiS, Interpelacja ta została złożona podczas 54 Sesji Sejmiku Województwa Małopolskiego w dniu 25 sierpnia br. INTERPELACJA w sprawie: funkcjonowania kolejowych, regionalnych przewozów pasażerskich Ostatnie miesiące bieżącego roku pokazały niedomagania w funkcjonowaniu kolejowych regionalnych przewozów pasażerskich, co stwarza wiele utrudnień dla mieszkańców województwa, związanych z brakiem możliwości dojazdów do pracy, szkół i instytucji (osoby starsze, dzieci i młodzież, nie wszyscy dysponują samochodami). W związku z tym wnioskujemy o : przekazanie informacji na temat przygotowywanego rozkładu jazdy 2014/2015 (ilość uruchamianych pociągów, relacje łączące obrzeża województwa z Krakowem), informacje o stanie robót modernizacyjnych na liniach kolejowych w województwie, tj. modernizacja odcinka linii kolejowej Kraków Tarnów, Kraków Katowice, Kalwaria Zebrzydowska granica województwa śląskiego, Trzebinia Oświęcim itd. oraz budowę łącznic w Krakowie Krzemionkach oraz Suchej Beskidzkiej, podanie do wiadomości, jakie środki finansowe i na modernizację, których linii kolejowych, Zarząd województwa zamierza przeznaczyć z Regionalnego Programu Operacyjnego (z części dedykowanej na transport kolejowy), zagwarantowanie dotacji w wysokości nie mniejszej niż 80 mln zł w budżecie województwa na rok 2015 dla Oddziału Małopolskiego Przewozów Regionalnych, tak aby utrzymać dotychczasową ilość połączeń w rozkładzie jazdy 2014/2015, przekazanie stanowiska Zarządu, w sprawie działalności spółki Koleje Małopolskie Sp. z o.o., jej dalszych Zwycięzcy turnieju piłki nożnej o Puchar Przewodniczącego OSK/RSK NSZZ Solidarność Rok i miejsce 2000 Barcice 2001 Barcice 2002 Barcice 2003 Zawada 2004 Zawada 2005 Zawada 2006 Barcice 2007 Barcice 2008 Barcice 2009 Barcice 2010 Barcice 2011 Barcice 2012 Barcice 2013 Barcice 2014 Barcice I miejsce Zakład Przewozów Pasażerskich w Krakowie Zakład Infrastruktury w Krakowie (obecnie ZLK) Zakład Maszyn Torowych w Krakowie Zakład Linii Kolejowych w Krakowie Zakład Taboru w Nowym Sączu (PKP Cargo S.A.) Energetyka Kolejowa Sp. z o.o. Zakład Południowy w Krakowie Zakład Przewozów Towarowych w Tarnowie (PKP Cargo S.A.) Zakład Maszyn Torowych w Krakowie PKP Cargo S.A. Zakład Południowy w Nowym Sączu Zakład Linii Kolejowych w Krakowie perspektyw, kosztów działalności, przejęcia do obsługi niektórych relacji (czy nie jest to działanie destrukcyjne dla przewozów regionalnych w województwie?), przedstawienie informacji, co Zarząd Województwa robi aby nie dopuścić do dalszych zwolnień pracowników Oddziału Małopolskiego Przewozów Regionalnych (w tym roku zwolniono tam ponad 200 pracowników, tj. blisko 1/4 załogi, podjęto również szereg innych decyzji zmniejszających koszty działalności Oddziału). W trosce o zaspokojenie potrzeb komunikacyjnych mieszkańców Małopolski, tworzenie warunków do rozwoju kolei, promowanie transportu zbiorowego, podwyższenie atrakcyjności turystycznej wielu obszarów województwa, zminimalizowanie korków, ograniczenie emisji spalin i skażenia środowiska naturalnego, proszę o interwencję. WYDAWCA: Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ Solidarność przy ZR-M. ADRES WYDAWCY I REDAKCJI: PL. MATEJKI 12, KRAKÓW, tel.: Redakcja, skład i korekta zespół w składzie: B. Kaszowska, Z. Lis, H. Sikora, S. Waligóra. Druk: Drukarnia Kolejowa Kraków Sp. z o.o., Węgrzce ul. Forteczna 20A, tel.: