KOLEJARZ. bez zmian! Czy będą dodatkowe wypłaty? ŚWIADCZENIA PRZEJAZDOWE

Transkrypt

1 ISSN KOLEJARZ Sytuacja w spółce PKP Energetyka 2 Kolej(na) sprzedaż 3 małopolski BIULETYN REGIONALNEJ SEKCJI KOLEJARZY NSZZ Prywatyzacyjne dylematy w Cargo 4 Rozmowa z przewodniczącym KZ MZPR I. Dynowskim 6 Czy będą dodatkowe wypłaty? listopad 2011 r. Nr 207 Gwarancje pracownicze w PKP Cargo uzgodnione 7 ŚWIADCZENIA PRZEJAZDOWE bez zmian! Bieżący rok jest szczególnym z różnych powodów. Na kolei przejawia się to m.in. tym, że w 2011 roku przypada jubileusz 10-lecia powstania spółek po skomercjalizowaniu PKP i wydzieleniu z niego kilkunastu podmiotów gospodarczych. Miało to miejsce na początku 2001 r. Z tej okazji w części kolejowych spółek (Cargo, IC) wypłacono pracownikom dodatkowe premie. W innych, zarządy zastanawiają się jak sprostać związkowym oczekiwaniom, gdyż Sekcje Zawodowe NSZZ Solidarność działające w spółkach, wystąpiły z postulatem wypłaty podwyższonej premii z okazji 10-lecia. Wystąpienia dotyczyły również podwyższenia nagrody z okazji Święta Kolejarza, która przysługuje na podstawie zapisów Zakładowych Układów Zbiorowych Pracy (jak np. w PLK) albo w trybie negocjacji (jak np. PKP S.A.). Nie jest ważnym z jakiego tytułu ewentualna premia czy nagroda byłaby podwyższona, ważne jest, że NSZZ Solidarność wsłuchując się w oczekiwania kolejarzy, podejmuje wszelkie możliwe inicjatywy, zmierzające do tego, aby pracownicy otrzymali dodatkowe wypłaty. Przy kiepskich zarobkach każdy pieniądz ma znaczenie, byleby tylko był i trafił do kolejarzy jeszcze w tym roku. Sponsorem numeru jest Komisja Zakładowa NSZZ w PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Nowym Sączu Przewodnicząca: Maria Hotloś. Wiceprzewodniczący: Kazimierz Fidowicz, Roman Piotrowski, Marek Job, Eugeniusz Kubasiak. Sekretarz: Anna Maślanka. Skarbnik: Anna Maciaś. Członkowie: Danuta Barzyczak, Kazimierz Bałut, Marian Dudzik, Zdzisław Grzechynka, Bogumił Lach, Barbara Kowalczyk, Małgorzata Marcinek, Marek Minecki, Wiesław Pająk, Wiesław Totoś, Andrzej Tatara. Problem świadczeń przejazdowych dla kolejarzy na 2012 rok został wywołany, przez Związek Pracodawców Kolejowych (ZPK) i przewoźników kolejowych już w maju br. Przewoźnicy poinformowali, że od 1 stycznia 2012 r. nie będą respektować uprawnień do świadczeń przejazdowych, na dotychczasowych zasadach. Było to okazją dla ZPK do opracowania protokołu dodatkowego do Ponadzakładowego Układu Zbiorowego Pracy (PUZP), gdzie wpisano uprawnienia do świadczeń przejazdowych na gorszych niż dotychczas zasadach (dla emerytów i rencistów ulga 80 %, dla współmałżonka i dzieci dwie książeczki kuponowe). Takie zmiany nie zostały przyjęte przez związki zawodowe, co było pretekstem do wypowiedzenia PUZP przez kolejowych pracodawców. Okres 6 miesięcznego wypowiedzenia trwa od 1 lipca do 31 grudnia br. Co będzie z układem od stycznia 2012 r.? Strona związkowa postulowała, aby pracodawcy wycofali wypowiedzenie PUZP tak, żeby mógł on dalej obowiązywać z dotychczasowymi zapisami. Takie rozwiązanie dla pracowników byłoby najlepsze. Drugim postulatem związków było obowiązywanie świadczeń przejazdowych na dotychczasowych zasadach. Przewoźnicy kolejowi i ZPK uzgodnili w październiku, że zgodnie ze stanowiskiem związkowym świadczenia przejazdowe na 2012 r. będą na niezmienionych zasadach. Mają ulec zmianie jedynie ceny biletów okresowych i sieciowych, o wielkość inflacji. Nie zmienia to jednak faktu, że za kilka miesięcy temat świadczeń znów wróci jak bumerang i trzeba będzie się z nim zmierzyć. Najważniejsze, na tą chwilę, jest jednak to, że kolejarze i członkowie ich rodzin, jeszcze co najmniej rok, będą mogli korzystać ze świadczeń przejazdowych, na dotychczasowych zasadach. H.S. Z okazji Święta Kolejarza wszystkim Kolejarzom życzymy: szczęścia, zdrowia oraz satysfakcji z wykonywania ciężkiej i odpowiedzialnej pracy zawodowej. W dniu imienin naszej patronki św. Katarzyny Aleksandryjskiej, szczególnie gorąco zwracamy się do Niej z prośbą, aby wzięła w opiekę Kolejarzy i ich rodziny. Rada RSK NSZZ Solidarność Do życzeń przyłącza się Redakcja KM. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 1

2 Sytuacja w spółce PKP Energetyka XXXI rocznica protestu głodowego we wrocławskiej lokomotywowni 23 października br. we Wrocławiu, na obchodach XXXI rocznicy wrocławskiego protestu, spotkali się przedstawiciele kolejarzy, związków zawodowych, spółek z Grupy PKP, władz państwowych i mieszkańców Wrocławia. Wśród licznych pocztów sztandarowych z całej Polski, kolejarzy z Krakowa reprezentowała delegacja z Regionalnej Sekcji Kolejarzy oraz z Oddziału Gospodarowania Nieruchomościami w Krakowie. W październiku 1980 r. przedstawiciele kolejarzy z całej Polski we wrocławskiej lokomotywowni przeprowadzili zakończony powodzeniem protest głodowy. Celem protestu w październiku 1980 r. było m.in. uznanie NSZZ Solidarność za partnera wobec ówczesnych władz PKP, poprawa warunków pracy i zapewnienie działań na rzecz modernizacji polskiej kolei. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 2 Fot. M. Moczulski Poczty sztandarowe: RSK (od lewej) P. Karp, S. Kraszewski, K. Gniewek, przew. RSK H. Sikora, OGN Kraków przew. KZ B. Miszczuk, B. Szczepanik, kolejarz z OGN Wrocław i T. Sędorek biorące udział w uroczystościach poświęconych XXXI rocznicy protestu głodowego we Wrocławiu, przed pomnikiem Św. Katarzyny. Święto Kolejarza Z okazji święta Świętej Katarzyny Aleksandryjskiej patronki kolejarzy, zapraszamy w dniu 24 listopada br. (czwartek) na uroczystą mszę świętą, do kolegiaty św. Floriana w Krakowie o godz W trakcie mszy świętej, odbędzie się poświęcenie sztandaru zakładowej organizacji związkowej NSZZ Solidarność, działającej w PKP PLK S.A. Zakładzie Maszyn Torowych w Krakowie. Do wspólnej modlitwy pracowników kolei, związki zawodowe, emerytów i rencistów zapraszają: przewodniczący Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność przy Regionie Małopolskim Henryk Sikora, przewodniczący Komisji Zakładowej NSZZ Solidarność w Zakładzie Maszyn Torowych w Krakowie Marian Pilichowski. Spółka PKP Energetyka zajmuje się głównie sprzedażą i dostarczaniem energii elektrycznej, sprzedażą paliw płynnych, usługami elektroenergetycznymi świadczonymi przez 15 zakładów, na terenie całego kraju. Od kilku lat uczestniczy w robotach inwestycyjnych, będących w nich liderami lub członkami konsorcjum. Spółka, kolejny raz, znalazła się wśród 500 największych przedsiębiorstw Europy Środkowo-Wschodniej w rankingu Rzeczypospolitej. W tym roku uplasowała się ona na 266 miejscu. Obchodząca jubileusz 10-lecia spółka energetyczna, poprawiła swoje notowania w rankingu o 10 pozycji, w porównaniu do roku ubiegłego. PKP Energetyka jest jednym z większych krajowych odbiorców energii (3,4% zużycia krajowego), ale także sprzedaje ją. Klientami spółki są m.in.: Dell Polska, Metro, General Motors Poland, Tesco Polska. W spółce zatrudnionych jest ok pracowników (w 2010 r. było ich o ok. 300 więcej). W 2010 r. PKP Energetyka zanotowała zysk w wysokości ok. 130 mln. zł. Po 8 miesiącach bieżącego roku, jej wynik wynosił 16 mln zł zysku (w analogicznym okresie ubiegłego roku spółka miała wynik dodatni, ponad 57 mln zł). Ministerstwo Infrastruktury i PKP S.A. planuje prywatyzację tej spółki. Strategia prywatyzacyjna przewiduje jej prawdopodobny debiut na warszawskiej giełdzie, w połowie 2012 r. W najbliższych miesiącach ma ukazać się prospekt emisyjny. Na giełdzie ma być zbyte w ofercie publicznej, ok. 30% akcji tej spółki. Pozostałe 70 proc. na razie pozostawi sobie PKP S.A., która nadal będzie ją kontrolować. Taki sposób prywatyzacji jest najbezpieczniejszy dla PLK S.A., która jest praktycznie uzależniona od PKP Energetyka, w zakresie utrzymania sieci trakcyjnej. Prywatyzacja przez giełdę jest również akceptowana przez działające w niej związki zawodowe. 15% od wartości ewentualnie zbytych akcji zasili Fundusz Własności Pracowniczych, przyczyniając się do istotnego wzrostu wartości jednostek uczestnictwa tego funduszu. Jest to jedna z niewielu spółek Grupy PKP dobrze zarządzana, stabilna finansowo, z pomysłem i perspektywą na przyszłość. H.S. Siedziba Zakładu Południowego w Krakowie przy ul. Kamiennej 14.

3 Kolej(na) sprzedaż Część 1 (prawdopodobnie nie ostatnia) Działania przygotowawcze do zbycia części lub całości udziałów lub akcji spółek kolejowych trwają już kolejny rok. Ponadto dużą aktywność PKP S.A. możemy dostrzec w zakresie zbycia nieruchomości, mających znaczenie komercyjne głownie po to aby pozyskiwać środki finansowe na spłatę zadłużenia PKP S.A. Strategia program na uzdrowienie kolei, autoryzowany przez poprzedni rząd zakładał prywatyzację kolei i sprzedaż wszystkiego co się tylko da (udało się odwieść od zamiaru sprzedaży m.in. budynku PKP przy Placu Matejki 12 w Krakowie, domków wypoczynkowych w Zakopanem-Spyrkówce). Październikowe rozstrzygnięcia wyborcze i wsparcie tej koncepcji przez większą część głosujących doda tylko przysłowiowego wiatru w żagle dla nowego rządu. Chcąc, nie chcąc, wyborcy poparli filozofię takiego porządku na kolei (czyli jej unicestwienia), a ci którzy teraz będą tego dokonywać, mają dodatkowo odkurzony mandat społeczny na takie działania. TK Telekom (dawna Telekomunikacja Kolejowa) Kilka tygodni temu PKP S.A. złożyła zamiar zbycia 100 % udziałów w spółce TK Telekom. Spółka ta ma rozległą sieć (kable światłowodowe są własnością TK) i działa w branży telekomunikacyjnej, notując coraz lepsze wyniki finansowe. Wśród ofert na zakup TK jest oferta krajowego operatora GTS, spółki której sieć w dużej mierze pokrywa się z siecią TK. Do walki o przejęcie TK może włączyć się drugi pod względem wielkości operator w Polsce Netia, która zgłasza przede wszystkim, zainteresowanie siecią kolejowego operatora. Cenę spółki TK Telekom szacowano dotychczas na 250 mln zł. Budimex kupuje PNI Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Sp. z o.o. (PNI) zostało sprzedane Budimexowi. Umowa warunkowa została podpisana w sierpniu br. po spełnieniu w niej wszystkich wymaganych opinii i zgód, ok. listopada br. Budimex stanie się 100% właścicielem spółki. Budimex zajmuje się m.in. usługami deweloperskimi (budownictwo mieszkaniowe) oraz budową dróg kołowych i szynowych. Cena sprzedaży PNI została ustalona na 225 mln zł. OW Nad Popradem PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami w Krakowie ogłosił przetarg ustny nieograniczony, na sprzedaż Ośrodka Wypoczynkowego Nad Popradem. Nieruchomość składa się m.in. z kilkunastu domków, piętrowego budynku głównego ze stołówką oraz budynku z salą konferencyjną. Położona jest w Piwnicznej-Zdroju nad rzeką Poprad. Ośrodek szczególnie znany jest kolejarzom z Małopolski, którzy chętnie korzystali z jego usług. W minionych latach ośrodek użytkowany był przez kolejową spółkę turystyczno wypoczynkową Natura Tour. Cena wywoławcza tej nieruchomości wynosi: zł. Korty KKKS Olsza Kolejny raz PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami w Krakowie, Kolejarze w pielgrzymce do Częstochowy XXVIII OGÓLNOPOLSKA PIELGRZYMKA KOLEJARZY NA JASNĄ GÓRĘ Z Maryją budujemy komunię z Bogiem 12 listopada (sobota), spotkanie pielgrzymów, powitanie pielgrzymów, Droga Krzyżowa, Pasterka Maryjna, PROGRAM 13 listopada (niedziela) 8 30 spotkanie duszpasterzy kolejarzy, rodzin kolejarskich, pracowników kolei, związków zawodowych..., uroczysta Suma. Zapraszamy kolejarzy wraz z rodzinami. wystawił na sprzedaż nieruchomości w centrum Krakowa (wzdłuż torów kolejowych), na której znajdują się korty tenisowe, hala sportowa i budynek administracyjny Krakowskiego Kolejowego Klubu Sportowego Olsza. Nieruchomość ma ponad 11 tysięcy metrów kwadratowych. Poprzedni przetarg, gdzie cena wywoławcza ustalona była w wys. 14,5 mln zł. był nieudany. Tym razem zdecydowano się na rokowania. Na rynku nieruchomości panuje obecnie pogląd, że ze względu na powierzchnię i położenie (1 km od Rynku Głównego) może okazać się świetną inwestycją, szczególnie z uwagi na fakt, że cena została obniżona do 10 mln zł. Zgodne ze studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Krakowa działka oznaczona jest jako tereny mieszkalno-usługowe. W tej sytuacji trudno spodziewać się, że dalsze wykorzystanie tego terenu będzie sportowo-rekreacyjne, zgodnie z aktualnie prowadzoną działalnością KKKS Olsza. Być może zamiast tego teren ten wzbogaci się o apartamentowce z siecią sklepów. Henryk Sikora Fot. B. Ostrowski Korty tenisowe KKKS Olsza ul. Siedleckiego w Krakowie. Ewentualne przeznaczenie terenu na inne cele niż rekreacyjno-sportowe, byłoby na pewno niepowetowaną stratą dla środowiska sportowego Krakowa. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 3

4 Prywatyzacyjne dylematy w Cargo Trwają prace zmierzające do prywatyzacji spółki PKP Cargo S.A., która jest drugim pod względem wielkości przewozów przewoźnikiem kolejowym w UE. W Polsce udział tej spółki w przewozach wynosi ponad 70 %, przewożąc ładunki wszystkich największych firm w kraju i transportując większość surowców i materiałów z państw WNP. Jak ujawniła prezes PKP S.A. M. Wasiak na krótkiej liście inwestorów znalazło się 6 spółek. Proces sprzedaży spółki nawet przeprowadzony bardzo sprawnie zajmie co najmniej rok, a może potrwać dłużej, także ze względu na fakt, iż w przypadku tak dużej spółki i o takim udziale w rynku, znacznie więcej czasu mogą zabrać zgody regulatora rynku. Co więcej, w przypadku sprzedaży PKP Cargo, niezbędną będzie także zgoda Komisji Europejskiej. Obecnie trwają także negocjacje ze związkami zawodowymi w sprawie paktu gwarancji pracowniczych, które całemu procesowi prywatyzacji przyglądają się z niepokojem. W październiku br. wystosowały one (Sekcja Krajowa Kolejarzy NSZZ Solidarność, Federacja ZZP PKP oraz Konfederacja Kolejowych Związków Zawodowych) wspólny list do premiera Tuska, w którym zwracają się do niego o wydanie stosownych dyspozycji Ministrowi Infrastruktury C. Grabarczykowi i Prezesowi Zarządu PKP S.A. M. Wasiak w sprawie wstrzymania dalszych prac nad prywatyzacją PKP Cargo S.A. poprzez zamiar jej sprzedaży, tzw. inwestorowi strategicznemu. Niepokój związków zawodowych budzi wypowiedź Pani Prezes, która zgłosiła zamiar szybkiego wpuszczenia do badania stanu spółki PKP Cargo S.A. (w ramach tzw. due diligence) jej głównych konkurentów rynkowych. W przesłanym premierowi piśmie możemy przeczytać m.in., że przyjęcie takiego trybu prywatyzacji jest ze szkodą dla interesu i finansów Polski. W kilku punktach związki zawodowe przedstawiają zagrożenia, jakie niesie obecny sposób prywatyzacji. Po pierwsze, związkowcy zwracają uwagę, że spółka Cargo S.A. nie jest przygotowana do prywatyzacji, gdyż nie została zgodnie z ustawą wyposażona w majątek konieczny do jej funkcjonowania, co powoduje zagrożenie stabilności funkcjonowania spółki po procesie prywatyzacji. Ich zdaniem w tej sprawie powinien być wykonany audyt przez niezależnych ekspertów i na podstawie wyników audytu należy dokonać korekty w zasobach majątkowych spółki. Po drugie, wycena akcji PKP Cargo S.A. wykonana ponad rok temu uległa całkowitej dezaktualizacji. Nastąpiła też zmiana zewnętrznych warunków funkcjonowania przewoźników kolejowych. UE przygotowała projekt dyrektywy w sprawie jednolitego obszaru kolejowego (duże obniżenie stawek dostępu do torów) co skutkowałoby znacznemu podwyższeniu wyniku finansowego spółki, a co za tym idzie podwyższeniem jej wartości rynkowej. Dlatego sprzedaż PKP Cargo S.A. po rażąco zaniżonej cenie będzie skutkować ogromnymi stratami Budżetu Państwa. Tym bardziej, że jak pokazują wyniki finansowe, zysk netto tylko za 8 miesięcy tego roku przekroczył 170 mln zł, co przy zamiarze sprzedaży pakietu kontrolnego za ok. 2 mld. zł da nowemu właścicielowi, zwrot nakładów na zakup pakietu, po zaledwie 4 5 lat działalności. Po trzecie związki zawodowe uważają, że szkodliwą dla interesu Polski jest decyzja Prezes Zarządu PKP S.A. o sprzedaży PKP Cargo tzw. inwestorowi strategicznemu zamiast przyjęcia trybu prywatyzacji przez giełdę. Inwestorem strategicznym może być inwestor branżowy lub finansowy. Ewentualny polski inwestor strategiczny nie wchodzi w grę ponieważ drugi pod względem rozmiarów jest siedmiokrotnie mniejszy od Cargo i nie stać go na taki zakup. Z branży stać na to tylko kolej niemiecką lub rosyjską, które są i maja pozostać własnością tych państw. Tak więc miejsce państwa polskiego w roli właściciela Cargo zajmie tak naprawdę inne państwo. Sprzedaż zaś inwestorowi finansowemu niesie niebezpieczeństwo późniejszego odsprzedania spółki ww. kolejom, wtedy gdy inwestor ten podejmie decyzję o wycofaniu się z tej inwestycji. Dlatego związkowcy apelują aby prywatyzacja PKP Cargo odbywała się poprzez giełdę papierów wartościowych w Warszawie. Przy rozproszonym akcjonariacie giełdowym, posiadając nawet mniejszościowy pakiet akcji (Państwo Polskie) możliwy jest wpływ na strategiczne decyzje Cargo. Jak na razie strona rządowa forsując inny model prywatyzacji (tzw. inwestor strategiczny) odmawia związkom zawodowym ujawnienia listy firm, które są zainteresowane zakupem spółki i poznaniem za darmo jej tajemnic handlowych i organizacyjnych oraz standingu ekonomicznego. Nie ma wątpliwości, że są wśród nich najwięksi konkurenci PKP Cargo S.A. czyli państwowa kolej niemiecka DB, państwowa kolej francuska SNCF oraz państwowa kolej rosyjska RŻD. W tej sytuacji, wspólny list największych związków zawodowych na kolei, zwracający się do premiera o pilną interwencję w tej sprawie, jest przykładem troski i walki o nasz wspólny interes, nie tylko pracowników spółki ale przede wszystkim Państwa Polskiego. VI Turniej Halowy w Piłce Nożnej o Puchar Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność w Krakowie, 2 grudnia 2011 r. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 4 Zapraszamy do udziału drużyny z kolejowych zakładów, pracowników i sympatyków Futsalu. Hala Com Com Zone, ul. Ptaszyckiego 6 w Krakowie Na uczestników turnieju oczekuje wiele niespodzianek i atrakcyjnych nagród.

5 MODERNIZACJA E30 KRAKÓW RZESZÓW Rozpoczęta została modernizacja infrastruktury linii kolejowej E30 na odcinku Kraków (Podłęże) Rzeszów do standardów AGC/AGTC dla międzynarodowych Korytarzy Transportowych. W efekcie linia ma być dostosowana do nacisku 221 kn na oś oraz prędkości maksymalnej dla pociągów pasażerskich V=160 km/h i towarowych V=120 km/h. Koszt całkowity projektu wynosi ,66 PLN (netto), termin zakończenia 2014 r. W ramach modernizacji planuje się wykonanie m.in. następujących robót budowlanych: modernizację układu torowego na długości 138,7 km linii; przebudowę układów torowych na 16 stacjach; przebudowę/budowę 14 przystanków osobowych; przebudowę/budowę obiektów inżynieryjnych, w tym: mostów 42 szt., wiaduktów kolejowych, drogowych i estakad 96 szt, likwidację maksymalnie 49 przejazdów kolejowych w poziomie szyn, modernizację 11 przejazdów kolejowych, budowę 1 przejazdu kolejowego kat. B; modernizację urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji; całkowitą wymianę istniejącej sieci trakcyjnej w torach stacyjnych i szlakowych łącznie z przebudową zasilania trakcji i odbiorów nietrakcyjnych; budowę przejść dla zwierząt, dostosowywanie mostów, przepustów do warunków ujętych w decyzjach środowiskowych 44 szt. budowę ekranów akustycznych około 58 km. KONTRAKTY OBECNIE REALIZOWANE 1. Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii Podłęże Bochnia w km 16,200 39,000 w ramach Projektu Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków Rzeszów, etap III. Przetarg Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii Bochnia Biadoliny w km 39,000 61,300 w ramach Projektu Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków Rzeszów, etap III. Przetarg 1.2. Zakres prac obejmuje między innymi: modernizację układu torowego na długości 22,3 km, przebudowę układów torowych na stacjach Brzesko i Biadoliny, przebudowę trzech przystanków osobowych w Rzezawie, Jasieniu Brzeskim i Sterkowcu, przebudowę 10 wiaduktów kolejowych i jednego drogowego, sześciu mostów oraz 53 przepustów, budowę dwóch przejść podziemnych dla pieszych, modernizację urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji, całkowitą wymianę sieci trakcyjnej w torach stacyjnych i szlakowych oraz budowę 16,4 km ekranów akustycznych. W ramach modernizacji linii kolejowej dotychczasowa stacja w Biadolinach zostanie przekształcona w przystanek kolejowy bez bocznic. Wybudowane zostaną dwa perony zewnętrzne jeden w kierunku Tarnowa, drugi w kierunku Krakowa w wyniku czego zlikwidowany zostanie peron środkowy. W pobliżu budynku stacyjnego wybudowane zostanie przejście podziemne dla pieszych, z którego będą przejścia na perony, a dotychczasowa kładka naziemna zostanie wyburzona. 3. Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii Biadoliny Tarnów w km 61,300 80,200 w ramach projektu Modernizacja linii kolejowej E-30/C-E30, odcinek Kraków Rzeszów etap III. Przetarg 1.3 Zakres robót budowlanych na odcinku Biadoliny Tarnów obejmie między innymi: modernizację układu torowego na długości 18,9 km linii, przebudowę układów torowych na stacjach: Bogumiłowice, Tarnów-Mościce, Tarnów, przebudowę 35 obiektów inżynieryjnych, w tym: 9 wiaduktów kolejowych i 1 drogowego, 9 mostów oraz 16 przepustów, budowę 3 przejść podziemnych dla pieszych, likwidację 9 przejazdów kolejowych w poziomie szyn, podwyższenie kategorii na 1 przejeździe kolejowym, modernizację urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji, całkowitą wymianę sieci trakcyjnej, budowę 9,65 km ekranów akustycznych. Na nowych peronach, przystosowanych do obsługi osób o ograniczonych możliwościach ruchowych zainstalowane zostaną windy, nowoczesne systemy informacji audiowizualnej. Przejście podziemne dla pieszych zostanie przebudowane i wydłużone dla umożliwienia przejścia pod całym układem torowym, z wyjściem na ulice Do Huty. Przebudowane zostaną stare lub wybudowane nowe obiekty inżynieryjne w ciągu ulic: Podgórskiej, Zbylitowskiej, Czerwonych Klonów, Warsztatowej, Krakowskiej, Wita Stwosza, Tuchowskiej, Dąbrowskiego, Gumniskiej, Lwowskiej i Wiadukt. W Tarnowie zlokalizowane zostanie Lokalne Centrum Sterowania ruchem kolejowym (LCS), z którego odbywać będzie się sterowanie ruchem kolejowym od Podłęża po Dębicę. 4. Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii Tarnów Dębica w km 80, ,500 w ramach Projektu Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków Rzeszów, etap III. Przetarg 2.1 Zakres robót budowlanych na odcinku Tarnów Dębica obejmie miedzy innymi: modernizacje układu torowego na długości 31,300 km linii, w tym 70,700 km torów stacyjnych i szlakowych oraz wymianę 62 rozjazdów; przebudowę układów torowych na 2 stacjach (Wola Rzędzinska, Dębica); zamianę stacji Czarna Tarnowska na posterunek odgałęźny i przystanek osobowy oraz likwidację stacji Grabiny; przebudowę 2 przystanków osobowych (Wałki, Grabiny); przebudowę/budowę 14 wiaduktów kolejowych i 4 drogowych oraz 53 przepustów; budowę 4 szt. podziemnych przejść dla pieszych (Wola Rzędzinska, Grabiny, Dębica 2 szt.); likwidacje 12 przejazdów i przejść w poziomie szyn oraz podwyższenie kategorii na 2 przejazdach; modernizację urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji; całkowitą wymianę istniejącej sieci trakcyjnej; budowę 7,7 km ekranów akustycznych. 5. Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii Dębica Sędziszów Małopolski w km 111, ,600 w ramach Projektu Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków Rzeszów, etap III. Przetarg Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej Kraków Medyka granica państwa na odcinku Sędziszów Małopolski Rzeszów Zachodni w km 133, ,900 w ramach Projektu Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków Rzeszów, etap III. Przetarg 2.3 W Rzeszowie zlokalizowane zostanie Lokalne Centrum Sterowania ruchem kolejowym (LCS), umożliwiające zdalne sterowanie ruchem na odcinku pomiędzy Dębicą, a Rzeszowem tj. na długości około 45 km linii. (stacje: Dębica, Ropczyce, Sędziszów Małopolski i posterunek odgałęźny Trzciana). Z.L. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 5

6 Ireneusz Dynowski przewodniczący Komisji Zakładowej NSZZ Solidarność w Małopolskim Zakładzie Przewozów Regionalnych w Krakowie, członek Rady Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ S, zastępca przewodniczącego Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ S, członek Sekcji Zawodowej Przewozów Pasażerskich w SKK NSZZ S. Rozmowa z przewodniczącym KZ MZPR Ireneuszem Dynowskim Z przewodniczącym Ireneuszem Dynowski rozmawia Stanisław Waligóra. S.W.: Jak ocenia pan efekty sierpniowego strajku, zorganizowanego w Przewozach Regionalnych? I.D.: Dwugodzinny strajk ostrzegawczy i 24 godzinny strajk generalny w Spółce Przewozy Regionalne to sukces całej załogi, który pokazał ludzką determinację i to, że razem możemy bardzo dużo. Chodzi tu o zjednoczenie się wszystkich związków działających w PR-ach i wspólnej walce, która dała efekt w postaci podwyżek płac. S.W.: Jak pracownicy przyjęli zmniejszenie wynagrodzeń za czas strajku? I.D.: Pragnę przypomnieć, że NSZZ Solidarność posiada Fundusz Strajkowy. Informowaliśmy, że członkowie naszego związku mogą liczyć na zwrot utraconego uposażenia za strajk. Inne związki, z tego co się orientuję, radzą sobie w inny sposób. Muszę z przykrością stwierdzić, że wypłata z Funduszu opóźnia się. Winne są procedury obowiązujące w Funduszu, które muszą być spełnione, a to trwa. Pieniądze, wcześniej czy później, na pewno zostaną wypłacone. S.W.: Jak po przeprowadzonej akcji strajkowej ocenia pan kondycję NSZZ Solidarność. Czy jako bezpośredni organizator protestu, otrzymał Pan odpowiednie wsparcie od regionalnych i ogólnopolskich struktur związku? I.D.: Największe wsparcie przed jak i w czasie strajku wykazała RSK Kraków służąc radą i doświadczeniem w przeprowadzeniu tak dużego przedsięwzięcia. Nie umniejszam zasług Międzyzwiązkowego Komitetu Strajkowego, którego przedstawiciele przed strajkiem na spotkaniach z załogą przedstawiali aktualną sytuację i postępy a prawdę mówiąc ich brak w negocjacjach z Zarządem Spółki, oraz przekonywali niezdecydowanych do udziału w strajku generalnym. S.W.: Związkowcy wywalczyli obietnicę, że Przewozy Regionalne nie będzą użyczały swoich składów nowym przewoźnikom należącym do samorządów, takim jak np. Koleje Wielkopolskie czy Koleje Śląskie. Dlaczego oprócz postulatu płacowego nie został zamieszczony postulat dotyczący zachowania jednolitości organizacyjnej Przewozów Regionalnych? I.D.: To, że nie wydzierżawiamy innym przewoźnikom swojego taboru to fakt, udało się to wymóc na Zarządzie Spółki. Dlaczego wymieniony przez pana postulat, o którym dużo się mówiło przed strajkiem, nie został ujęty w porozumieniu należy zapytać negocjatorów. My tu na swoim terenie wykonywaliśmy ważne zadania związane ze sprawnym przeprowadzeniem strajku, natomiast negocjacje należały do kogoś innego. S.W.: Czy nie lepiej było by, w obecnej sytuacji Przewozów Regionalnych, aby samorząd wojewódzki w Małopolsce zdecydował się, na powstanie spółki Koleje Małopolskie? I.D.: Moim zdaniem w jedności siła. Przewozy Regionalne powinny być jedną dużą spółką, a rozdrobnienie powoduje tylko zwiększenie kosztów i brak współpracy, co z pewnością nie będzie dobre dla podróżnych. Już w tej chwili widać utrudnienia jakie dotykają pasażerów. Na spotkaniu, które odbyło się podczas strajku z wicemarszałkiem Romanem Ciepielą po raz kolejny usłyszeliśmy zapewnienie, że takich planów nie ma. S.W.: W aglomeracji krakowskiej (ograniczonej terytorialnie do: Zastowa, Łuczyc, Niepołomic/Podłęża, Wieliczki, Skawiny) jest około 134 km linii kolejowych nadających się, po niewielkich pracach przygotowawczych, do szerokiego wykorzystania w ramach transportu zbiorowego miasta Krakowa. Czy MZPR prowadzi rozmowy z władzami miasta dotyczące uruchomienia kolei na terenie aglomeracji? I.D.: Małopolski Zakład Przewozów Regionalnych w Krakowie cały czas prowadzi rozmowy z władzami ościennych gmin na temat Biletu zintegrowanego, a co za tym idzie ścisłej współpracy w kwestii przewozów aglomeracyjnych. S.W.: Czy nie boi się pan powstania, na terenie działania MZPR, spółki wykonującej kolejowe przewozy aglomeracyjne w pełniej współpracy z MPK Kraków, obejmującej m.in.: koordynację rozkładów jazdy i jednolity system taryf. I.D.: W chwili obecnej nasz zakład ma podpisaną umowę z Zarządem Infrastruktury Komunikacyjnej i Transportu w Krakowie i tu już obowiązuje ww. bilet. S.W.: Czy to nie jest tak, że Wy jako pracownicy Przewozów Regionalnych (przewoźnik da świadczenia tylko swoim pracownikom) będziecie mieć zagwarantowane świadczenia przejazdowe, co powoduje, że nie jesteście zainteresowani tym co dzieje się w tej sprawie, w negocjacjach ze Związkiem Pracodawców Kolejowych? I.D.: My jako związkowcy z PR-ów, choć już nie należymy do Związku Pracodawców Kolejowych, cały czas czekamy na to jakie uzgodnienia zapadają na posiedzeniach ZPK i Związków Zawodowych. Nie przystępujemy do negocjacji świadczeń przejazdowych tylko dla pracowników PR-ów. Jeżeli taka konieczność zaistnieje, będziemy musieli podjąć takie rozmowy z Zarządem Spółki, ale na razie tego nie robiliśmy bo uważamy, że świadczenia nabyte powinny być utrzymywane pomimo zmian jakie na kolei się odbywają. S.W.: Jak pan ocenia szanse Przewozów Regionalnych na rozwój, w perspektywie szybko rosnącej konkurencji. I.D.: Jeżeli nic się nie zmieni i nie zostanie uregulowany dług z jakim przekazano nas do samorządów i nie zmieni się polityka państwa i samorządów w stosunku do Spółki Przewozy Regionalne to szanse na rozwój tej spółki są znikome, bo my KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 6

7 ze swej strony zrobiliśmy bardzo wiele chociażby zmniejszenie zatrudnienia. Gdyby nie balast w postaci wspomnianego długu spółka powinna się zbilansować. S.W.: Jako przewodniczący jednej z większych KZ a jednocześnie zastępca przewodniczącego RSK, musi pan mieć wyrobioną ocenę na temat obszarów działalności związku, w których Sekcja Regionalna powinna wzmóc swoją aktywność? I.D.: Moim zdaniem, obserwując działania innych Regionalnych Sekcji Kolejarzy w kraju, nasza RSK w Krakowie pracuje prężnie, a działania które sobie zakładamy są realizowane solidnie. Dowodem na to jest fakt, że wszędzie nas widać, tak na polu związkowym, integracyjnym, sportowym, charytatywnym jak również pomocy pojedyńczym członkom związku, którzy o nią proszą. S.W.: Co powinien zawierać biuletyn RSK Kolejarz Małopolski żeby być jeszcze ciekawszym i bardziej przydatnym dla czytelników? I.D.: Informacje zawarte w Kolejarzu Małopolskim to przegląd najważniejszych spraw jakie w danym momencie są realizowane. Czy można coś zmienić? Na pewno tak, ale w tej chwili nie umiem powiedzieć co by to mogło być. S.W.: Dziękuję za rozmowę. I.D.: Dziękuję. Gwarancje pracownicze w PKP Cargo uzgodnione Związki zawodowe działające w PKP Cargo uzgodniły z zarządem spółki treść paktu gwarancji pracowniczych ( r.). Jego zawarcie jest konieczne do przeprowadzenia kolejnego etapu prywatyzacji przewoźnika, czyli analizy due diligence przez przedsiębiorstwa znajdujące się na krótkiej liście chętnych do zakupu Cargo. W protokole po spotkaniu negocjacyjnym czytamy, że strony oświadczają, że zakończony został proces negocjacji nad przedłożonym projektem Paktu Gwarancji Pracowniczych. Teraz projekt zostanie przedłożony organom korporacyjnym spółek PKP Cargo oraz PKP SA, a następnie organom statutowym związków zawodowych będących sygnatariuszami ZUZP. Jednocześnie strona społeczna oświadcza w protokole, że zakończenie negocjacji na tym etapie nie oznacza zawarcia paktu i w związku z tym rozpoczęcie procesu due diligence może nastąpić po ostatecznym zawarciu Paktu. Uruchomienie analizy due diligence, bez zawartego paktu, uznane zostanie za naruszenie porozumienia z Ministrem Infrastruktury z dnia 17 lipca 2008 r., co będzie podstawą do wszczęcia działań protestacyjnych. Modernizacji linii kolejowej nr 93 Trzebinia Oświęcim? Trzy gminy z obszaru Małopolski Zachodniej podpisały umowę, z PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji, na przygotowanie studium wykonalności modernizacji linii z Trzebini do Oświęcimia. Jednak ze strony Trzebini i Oświęcimia nie ma wystarczającego poparcia dla studium. Gminy zaangażowane w projekt modernizacji to Chrzanów, Libiąż oraz Chełmek. Dzięki sporządzonemu dokumentowi, będzie można ubiegać się o fundusze unijne na modernizację, która może kosztować aż 250 mln zł. Z racji, że znaczna część torów leży w gminie Chrzanów, ta właśnie gmina przeznaczyła najwięcej środków na projekt. Aktualnie pociągi na terenie gminy Chrzanów poruszają się z prędkością do 20 km/h. A z racji, że linia kolejowa mimo katastrofalnej jakości wciąż cieszy się powodzeniem, gmina chce w nią inwestować. Pozostałe gminy przekazały na studium po 50 tys. zł. Oświęcim i Trzebinia nie poparły póki co projektu. W przypadku Trzebini włączenie się w działania wchodzi w grę tylko, jeśli w miejscowości powstałby trzypoziomowy parking przy dworcu kolejowym. W sprawie modernizacji linii kolejowej Trzebinia Chrzanów Libiąż zwracała się, do Marszałka Województwa Małopolskiego Marka Sowy, Regionalna Sekcja Kolejarzy w Krakowie. W piśmie nr RSK 48/07/11 z dnia r., zwróciła się z prośbą o przeznaczenie niezbędnych środków finansowych (ok. 50 mln zł) z Regionalnego Programu Operacyjnego (w tym pozostałości z dotychczas rozstrzygniętych przetargów). RSK NSZZ Solidarność zwróciła uwagę na duże znaczenie regionalne linii kolejowej Trzebinia Oświęcim, głównie dla ruchu pociągów regionalnych. Drugim argumentem przemawiającym za jej modernizacją, poruszonym ww. piśmie, jest stale pogarszający się stan techniczny i ograniczenie prędkości do 20 km/h wprowadzone przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Tak drastyczne ograniczenia w znaczący sposób podnoszą koszty przewozu ponoszone przez przewoźników kolejowych. Wykonanie modernizacji tej linii spowodowałoby wymierne efekty: poprzez skrócenie czasu przejazdu, większą konkurencyjność z transportem drogowym, zwiększenie atrakcyjności korzystania z połączeń kolejowych pomiędzy Oświęcimiem a Trzebinią, komponowałoby się z planowaną modernizacją linii E-30 (Jaworzno Szczakowa Trzebinia Kraków), przyczyniłoby się to do większego bezpieczeństwa podróżowania i lepszych warunków pracy. Serdeczne wyrazy współczucia ŻONIE RODZINIE i NAJBLIŻSZYM z powodu śmierci naszego Kolegi Mariana Siwaka członka Komisji Zakładowej składa Organizacja Zakładowa NSZZ Solidarność PKP Energetyka S.A. Zakład Południowy w Krakowie Wyrazy głębokiego współczucia Kol. Eugeniuszowi Kubasiakowi Wiceprzewodniczącemu KZ NSZZ Solidarność w Zakładzie Linii Kolejowych w Nowym Sączu z powodu śmierci MAMY składa: Komisja Zakładowa NSZZ Solidarność z Zakładu Linii Kolejowych w Nowym Sączu KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 7

8 XXX rocznica wprowadzenia stanu wojennego 13.XII XII.2011 WYDAWCA: Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ Solidarność przy ZR-M. ADRES WYDAWCY I REDAKCJI: PL. MATEJKI 12, KRAKÓW, tel.: Redaguje zespół w składzie: B. Kaszowska, Z. Lis, J. Popowicz, H. Sikora, S. Waligóra. Skład i korekta: «SW Tekst», tel.: Druk: Drukarnia Kolejowa Kraków Sp. z o.o., Węgrzce ul. Forteczna 20A, tel.: