DOKUMENTACJA NA ZGŁOSZENIE ROBÓT

Transkrypt

1 NAZWA ZAMÓWIENIA, ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO: PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 3807 S ODCINEK BLIŻYCE SOKOLNIKI W KM NA DŁ. 990MB w związku z usuwaniem skutków powodzi z 2010 roku zgodnie z Ustawą z dnia 24 czerwca 2010 r. o szczególnych rozwiązaniach związanych z usuwaniem skutków powodzi z maja i czerwca 2010 r. (Dz. U nr 123 poz. 835) WSPÓLNY SŁOWNIK ZAMÓWIEŃ CPV: NAZWA I ADRES ZAMAWIAJĄCEGO: Roboty w zakresie budowy autostrad, dróg POWIATOWY ZARZĄD DRÓG W MYSZKOWIE Z SIEDZIBĄ W ŻARKACH UL.MYSZKOWSKA ŻARKI RODZAJ OPRACOWANIA: DOKUMENTACJA NA ZGŁOSZENIE ROBÓT JEDNOSTKA PROJEKTUJĄCA: Projektowanie Konstrukcyjno Inżynieryjne Bronisław Waluga ul. Modrzejewskiej 16/15, Ruda Śląska. BRANŻA: DROGOWA PROJEKTOWAŁ: mgr inż. Bronisław Waluga nr upr. 487/94 SPRAWDZIŁ: mgr inż. Bogdan Markowski nr upr. 873/93 TERMIN:

2

3 Zaświadczenie o numerze weryfikacyjnym: SLK-4SJ-CYZ-CB8 * Pan Bronisław Waluga o numerze ewidencyjnym SLK/BD/3371/01 adres zamieszkania ul. Teatralna 2/4, Ruda Śląska jest członkiem Śląskiej Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa i posiada wymagane ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej. Niniejsze zaświadczenie jest ważne do dnia Zaświadczenie zostało wygenerowane elektronicznie i opatrzone bezpiecznym podpisem elektronicznym weryfikowanym przy pomocy ważnego kwalifikowanego certyfikatu w dniu roku przez: Franciszek Buszka, Przewodniczący Rady Śląskiej Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa. (Zgodnie art. 5 ust 2 ustawy z dnia 18 września 2001 r. o podpisie elektronicznym (Dz. U Nr 130 poz. 1450) dane w postaci elektronicznej opatrzone bezpiecznym podpisem elektronicznym weryfikowanym przy pomocy ważnego kwalifikowanego certyfikatu są równoważne pod względem skutków prawnych dokumentom opatrzonym podpisami własnoręcznymi.) * Weryfikację poprawności danych w niniejszym zaświadczeniu można sprawdzić za pomocą numeru weryfikacyjnego zaświadczenia na stronie Polskiej Izby Inżynierów Budownictwa lub kontaktując się z biurem właściwej Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa.

4

5 Zaświadczenie o numerze weryfikacyjnym: SLK-271-TY6-L4G * Pan Bogdan Markowski o numerze ewidencyjnym SLK/BD/4495/01 adres zamieszkania ul. Szarych Szeregów 30C, Katowice jest członkiem Śląskiej Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa i posiada wymagane ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej. Niniejsze zaświadczenie jest ważne do dnia Zaświadczenie zostało wygenerowane elektronicznie i opatrzone bezpiecznym podpisem elektronicznym weryfikowanym przy pomocy ważnego kwalifikowanego certyfikatu w dniu roku przez: Franciszek Buszka, Przewodniczący Rady Śląskiej Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa. (Zgodnie art. 5 ust 2 ustawy z dnia 18 września 2001 r. o podpisie elektronicznym (Dz. U Nr 130 poz. 1450) dane w postaci elektronicznej opatrzone bezpiecznym podpisem elektronicznym weryfikowanym przy pomocy ważnego kwalifikowanego certyfikatu są równoważne pod względem skutków prawnych dokumentom opatrzonym podpisami własnoręcznymi.) * Weryfikację poprawności danych w niniejszym zaświadczeniu można sprawdzić za pomocą numeru weryfikacyjnego zaświadczenia na stronie Polskiej Izby Inżynierów Budownictwa lub kontaktując się z biurem właściwej Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa.

6 OPIS TECHNICZNY DLA ZGŁOSZENIA ROBÓT BÓDOWLOWLANYCH: PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 3807 S ODCINEK BLIŻYCE SOKOLNIKI W KM NA DŁ. 990MB w związku z usuwaniem skutków powodzi z 2010 roku zgodnie z Ustawą z dnia 24 czerwca 2010 r. o szczególnych rozwiązaniach związanych z usuwaniem skutków powodzi z maja i czerwca 2010 r. (Dz. U nr 123 poz. 835) ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA Część opisowa Opis techniczny 1. Opis stanu istniejącego 2. Opis stanu projektowanego 2.1 Plan sytuacyjny 2.2. Profil podłużny 2.3 Przekrój konstrukcyjny 2.4 Odwodnienie 3. Sprawy prawno - własnościowe 4. Uwagi ogólne Część rysunkowa 1. Orientacja skala 1: Plan sytuacyjny skala 1: Profil podłużny skala 1:100/ Przekrój normalny skala 1:50, 1:20 5. Projektowane przekroje poprzeczne skala 1: Szczegół odwodnienia skala 1:20

7 1.Opis stanu projektowanego Odcinek DP 3807 S przebiega przez wieś Sokolniki w gminie Niegowa powiat Myszkowski. Odcinek przedmiotowy od km na długości 990 mb posiada przekrój drogowy o szerokości jezdni bitumicznej zmiennej od 5.0m do 5.8m,obustronnych poboczach ziemnych o szerokości m oraz obustronnych rowach ziemnych. Stan nawierzchni jest zły. Nawierzchnia posiada liczne spękania siatkowe, deformacje zarówno w przekroju poprzecznym jak i podłużnym. Przyczyną tego stanu rzeczy jest brak właściwego odwodnienia korpusu drogowego. Rowy w części są zasypane lub zamulone co uniemożliwia odbiór wody deszczowej z jezdni bitumicznej. Stan przepustów pod drogą jest dobry, w części wymagają one tylko wyczyszczenia z namułu. Większość zjazdów do posesji posiada nawierzchnię gruntową, niewielka ilość to zjazdy z kostki betonowej, betonu i betonu asfaltowego Z przeprowadzonych badań podłoża gruntowego stwierdzono,iż pod istniejącą konstrukcją nawierzchni jezdni podłoże stanowią pyły twardo i miękkoplastyczne co przy wadliwie funkcjonującym odwodnieniu powoduje nawodnienie tych warstw, uplastycznienie się ich i obniżenie wytrzymałości. 2 Opis stanu projektowanego 2.1. Plan sytuacyjny W ramach odbudowy przewiduje się rozbiórkę nawierzchni bitumicznej przez jej sfrezowanie, wyrównanie klińcem istniejącej podbudowy do zaprojektowanej niwelety podłużnej i przekroju poprzecznego i wykonanie nowych warstw bitumicznych ( Ścieralnej i wiążącej) Przewidziano ujednolicenie szerokości jezdni bitumicznej do szer. 5.0 m i poboczy do szer m Opracowanie obejmuje swoim zakresem odbudowę ciągu pieszego przyjezdniowego, lewostronnego, o szerokości 1,5m i umocnienie go poprzez wykonanie nawierzchni z betonowej kostki brukowej koloru szarego. Zjazdy do posesji po stronie ciągu pieszego, na jego szerokości posiadać będą nawierzchnie z betonowej kostki brukowej koloru czerwonego. Zaprojektowano również odbudowę systemu odwodnienia poprzez odwodnienie układem rowów i wpustów drogowych. Geometria drogi w planie nie ulega zmianie. 2.2 Profil podłużny Profil podłużny zaprojektowano z dowiązaniem do istniejących obiektów które stanowią; koniec wyremontowanego odcinka drogi, rzędne niwelety w miejscach lokalizacji przepustów pod drogą. Przyjęto pochylenia podłużne od 0.1-4,75 % Zaprojektowano łuki pionowe o promieni ; wklęsłe o promieniu min 1000m oraz wypukłym min. 1500m Zaprojektowano niweletę rowu prawego z założeniem min. głębokości 1.08 m i odpływem do przepustów zlokalizowanych w korpusie drogowym

8 2.3 Przekrój konstrukcyjny Zaprojektowano odbudowę nawierzchni bitumicznej poprzez sfrezowanie istniejącej nawierzchni bitumicznej o gr cm Na istniejącej podbudowie zaprojektowano uzupełnienie klińcem do przekroju poprzecznego i podłużnego gr. 0-7 cm Na wyprofilowanej nawierzchni zaprojektowano pakiet dwóch warstw bitumicznych; - 6cm w-wa wiążąca z betonu asfaltowego o strukturze częściowo zamkniętej o uziarnieniu 0-16mm - 4 cm w-wa wiążąca z betonu asfaltowego o strukturze zamkniętej i uziarnieniu 0-11mm Przy odbudowie zjazdów przyjęto zasadę ; -dla zjazdów z kostki betonowej odtworzenie również z kostki betonowej -dla zjazdów bitumicznych - odtworzenie poprzez wykonanie nowej nakładki bitumicznej - dla zjazdów gruntowych umocnienie zjazdów destruktem bitumicznym pozostałym z frezowania istniejącej nawierzchni na grubości 15cm - dla zjazdów po stronie ciągu pieszego na szerokości 1,5 nawierzchnia z betonowej kostki brukowej 8cm na podsypce cementowo-piaskowej (1:4) gr. 3cm oraz na podbudowie z klińca (0-31.5mm) gr. 20cm Zaprojektowano umocnienie ciągu pieszego lewostronnego poprzez wykonanie nawierzchni z warstwą ścieralną z betonowej kostki brukowej 8cm na podsypce cementowopiaskowej (1:4) 3cm oraz na podbudowie z klińca (0-31,5mm) o grubości 15cm Zjazdy oddzielić od jezdni krawężnikiem najazdowym 15x22x100 lub krawężnikiem 15x30x100cm ułożonych na płasko u zgodnie z rysunkiem przekroju normalnego 2.4. Odwodnienie Przyczyną zniszczenia nawierzchni bitumicznej drogi jest brak właściwego odwodnienia korpusu drogowego. Zaprojektowano odbudowę odwodnienia w postaci rowu prawego z korytem betonowym na jego dnie i obrukowaniem skarpy od strony drogi płytami ażurowymi. Założono min. głębokość rowu na poziomie 1.08 m poniżej rzędnej w osi drogi. Odwodnienie od strony lewej zaprojektowano w postaci zamknięcia jezdni krawężnikiem, zaś odpływ wody deszczowej z jezdni będzie odbywać się poprzez wpusty uliczne z odprowadzenie do odbudowanego rowu prawego Zaprojektowany układ odwodnienia zabezpieczy korpus drogowy od nadmiernego nawodnienia co ma zasadnicze znaczenie dla utrzymania drogi we właściwym stanie technicznym. W kosztorysie ujęto oczyszczenie przepustów pod koroną drogi z namułów Przepusty pod zjazdami należy wykonać z rur PVC o śr. 400mm z obrukowaniem wylotów kostką granitową. 3. Spraw prawno własnościowe Całość robót przewidziano wykonać w istniejącym pasie drogowym drogi powiatowej na działkach o nr 246, 247, Działka o nr 255 stanowią działki wodne przecinające drogę w postaci przepustów pod korpusem drogowym.

9 Przebudowa zjazdów i ciągu pieszego zaprojektowano z zakresie istniejącego pasa drogowego 4. Uwagi Końcowe Prace drogowe należy prowadzić zgodnie z dokumentacją, przepisami p.poż i BHP. Przed przystąpienie do wykonania robót należy dokonać przekopów kontrolnych celem lokalizacji istniejącego uzbrojenia terenu. Prace w pobliżu sieci podziemnych należy prowadzić pod nadzorem jednostek zawiadujących przedmiotowymi urządzeniami.