JK PROJEKT PROJEKT WYKONAWCZY

Transkrypt

1 JK PROJEKT Renata Rystał-Chudy projektowanie dróg i obiektów inżynierskich Poznań, ul. Błażeja 6 G/21 inżynieria ruchu tel /fax.: nadzory renata.chudy@onet.pl ekspertyzy NIP REGON PROJEKT WYKONAWCZY Rodzaj opracowania: Nazwa inwestycji: ORGANIZACJA RUCHU Budowa obwodnicy miasta Kartuzy etap I Inwestor: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku ul. Mostowa 11A Gdańsk Nr umowy: 13/2012/2013 Stanowisko Imię i nazwisko Numer uprawnień Projektant: mgr inż. Renata Rystał-Chudy WKP/0241/ POOD/04 Projektant: mgr inż. Paweł Żyniewicz WKP/0312/ POOD/11 Sprawdzający: mgr inż. Romuald Chudy /91/PW/2002 Data Podpis Poznań, Sierpień 2014 r.

2 Budowa obwodnicy miasta Kartuzy Etap I Projekt organizacji ruchu SPIS TREŚCI I. Opis techniczny 1. Podstawa opracowania 2. Zakres opracowania 3. Stan istniejący 4. Stan projektowany 4.1. Podstawowe parametry projektowe 4.2. Rozwiązania sytuacyjne 4.3. Oznakowanie pionowe 4.4. Oznakowanie poziome 4.5. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu 4.6. Warunki przejezdności 4.7. Warunki widoczności 5. Termin realizacji 6. Analiza uwag do uzyskanych opinii 7. Zestawienie znaków pionowych i poziomych II. Uzgodnienia, opinie: 1. Opinia Komendy Wojewódzkiej Policji w Gdańsku znak Rd /2013 z r. 2. Opinia Zarządu Dróg Wojewódzkich w Gdańsku znak ZDW-4kp/221/281/2013 z Opinia Marszałka Województwa Pomorskiego znak DIF-DR z Opinia Urzędu Miejskiego w Kartuzach znak UI-I AA z Uzgodnienie Starosty Kartuskiego znak D z Zatwierdzenie Marszałka Województwa Pomorskiego znak DIF-DR z III. Rysunki: 1. Plan orientacyjny 1: Plan sytuacyjny 1: Korytarze ruchu 1: Widoczność na skrzyżowaniach 1: JK PROJEKT Renata Rystał-Chudy 2

3 Budowa obwodnicy miasta Kartuzy Etap I Projekt organizacji ruchu OPIS TECHNICZNY do projektu organizacji ruchu dla budowy obwodnicy miasta Kartuzy etap I 1. Podstawa opracowania - umowa nr 13/2012/2013 z dnia wraz z aneksem, - projekt wykonawczy robót drogowych, - mapa sytuacyjno-wysokościowa 1:500, - inwentaryzacja stanu istniejącego w terenie, - Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz.U. Nr 108, poz.908 z 2005 r. tekst jednolity) [1], - Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz.U. Nr 177, poz.1729) [2], - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 03 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181) wraz z załącznikami [3]: -załącznik nr 1 do rozporządzenia znaki drogowe pionowe, -załącznik nr 2 do rozporządzenia znaki drogowe poziome, -załącznik nr 3 do rozporządzenia sygnały drogowe, -załącznik nr 4 do rozporządzenia urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz.430) [4], - Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych GDDP W-wa 2001, część I i II [5]. 2. Zakres opracowania projekt oznakowania pionowego i poziomego związany z budową obwodnicy miasta Kartuzy Etap I JK PROJEKT Renata Rystał-Chudy 3

4 Budowa obwodnicy miasta Kartuzy Etap I Projekt organizacji ruchu Stan istniejący Projektowany odcinek drogi wojewódzkiej przebiega poza terenem zabudowanym, przez tereny podmiejskie oraz przez tereny zabudowane miasta Kartuzy. W obrębie istniejącego pasa drogowego można wyróżnić następujące elementy zagospodarowania: - na początkowym odcinku od km do skrzyżowania z ul. 3 Maja jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój drogowy o szerokości jezdni bitumicznej m z poboczem gruntowym szerokości 1.5 m (strona lewa) i m (strona prawa), nawierzchnia do skrzyżowania z ul. 3 Maja w dobrym stanie technicznym, - na dalszym odcinku od km skrzyżowania z ul. 3 Maja jednojezdniowy dwukierunkowy przekrój uliczny (ul. Węglowa) o szerokości jezdni bitumicznej m obramowany krawężnikiem betonowym 20x30x100cm z obustronnymi poboczami gruntowymi o zmiennej szerokości (od 1.4 m do 4.0 m), krawężnik i nawierzchnia w bardzo złym stanie technicznym (na nawierzchni liczne łaty, pęknięcia poprzeczne i siatkowe), - przepusty w ciągu istniejących rowów, - zjazdy indywidualne, publiczne, na drogi leśne. Skrzyżowania w km z drogą gminna nr G (klasa drogi D) skrzyżowanie zwykłe typu T, nawierzchnia drogi gminnej bitumiczna szerokości 4.5 m w bardzo dobrym stanie technicznym, oznakowane znakiem A-7 ustąp pierwszeństwa. w km z ul. 3 Maja i ul. Węglową (dw224) skrzyżowanie zwykłe typu T z pierwszeństwem przejazdu w ciągu ul. 3 Maja droga wojewódzka nr 224, nawierzchnia ul. 3 Maja bitumiczna szerokości ok. 7.0 m w złym stanie (łaty, pęknięcia podłużne) JK PROJEKT Renata Rystał-Chudy 4

5 Budowa obwodnicy miasta Kartuzy Etap I Projekt organizacji ruchu Stan projektowany 4.1. Podstawowe parametry projektowe Droga wojewódzka nr 224 (odcinek od m. Grzybno do skrzyżowania z ul. 3 Maja), - klasa drogi: G (główna), - dostępność: częściowo ograniczona, - przekrój: dwupasowy, - prędkość projektowa 70 km/h, - prędkość miarodajna 90 km/h, - szerokość pasa ruchu - 4,00 m (3,50 m + opaska 0,50 m), - szerokość pobocza 1,5m, w tym: 0,5m (opaska) + 1,0m (pobocze gruntowe), - szerokość pobocza na odcinku barier ochronnych - 2,0m, w tym: 0,5m (opaska) + 1,0m (pobocze gruntowe), - szerokość ciągu pieszo-rowerowego 3,00 m, - kategoria ruchu - KR 5. Droga wojewódzka nr 224 (odcinek od skrzyżowania z ul. 3 Maja do skrzyżowania z ul. Gdańską), - klasa drogi: G (główna), - dostępność: częściowo ograniczona, - przekrój: dwupasowy, - prędkość projektowa 60 km/h, - prędkość miarodajna 70 km/h, - szerokość pasa ruchu - 4,00 m (3,50 m + opaska 0,50 m), - szerokość chodnika 1,50 m (chodnik odsunięty od jezdni), - szerokość ścieżki rowerowej dwukierunkowej 2,00 m, - szerokość pobocza 2,0 m, - kategoria ruchu - KR 5. Droga gminna nr G do m. Kaliska - klasa drogi: D (dojazdowa), - dostępność: nie ograniczona, - przekrój: dwupasowy, JK PROJEKT Renata Rystał-Chudy 5

6 Budowa obwodnicy miasta Kartuzy Etap I Projekt organizacji ruchu prędkość projektowa - 30 km/h, - szerokość pasa ruchu - 3,00 m - szerokość pobocza - 0,75m, - kategoria ruchu - KR 3. Droga gminna - ul. 3 Maja - klasa drogi: Z (zbiorcza), - dostępność: częściowo ograniczona, - przekrój: dwupasowy, - prędkość projektowa - 40 km/h - szerokość pasa ruchu - 3,50 m, - szerokość chdonika - 2,00 m (chodnik bezpośrednio przy krawędzi jezdni), 1,50 m (odsunięty) - szerokość ścieżki rowerowej jednokierunkowej - 1,50 m - kategoria ruchu - KR 3. ul. Węglowa - klasa drogi: L (lokalna), - dostępność: nie ograniczona, - przekrój: dwupasowy, - prędkość projektowa - 40 km/h - szerokość pasa ruchu - 3,25 m, - szerokość ciągu pieszo-rowerowego - 2,50 m - kategoria ruchu - KR 3. Rondo (skrzyżowanie z ul. 3 Maja i ul. Węglową): - prędkość na dojeździe do ronda: <60 km/h, - typ: małe, - średnica wyspy środkowej: 27,0 m, - średnica zewnętrzna ronda: 40,0 m, - szerokość jezdni ronda: 4,50 m, - szerokość pierścienia: 2,00 m, JK PROJEKT Renata Rystał-Chudy 6

7 Budowa obwodnicy miasta Kartuzy Etap I Projekt organizacji ruchu szerokość wlotu: droga wojewódzka: 3,75m + 2x0,5m(opaski) droga wojewódzka: 4,00m + 2x0,5m(opaski) ul. 3 Maja: 4,50m+0,5m (opaska) ul. Węglowa: 4,25m - szerokość wylotu: - wyspy: droga wojewódzka: 4,50m + 2x0,5m(opaski) droga wojewódzka: 4,50m + 2x0,5m(opaski) ul. 3 Maja: 5,00m+0,5m (opaska) ul. Węglowa: 4,25m równoległe długości min. 15,0 m, szerokości 2,5 m (min. 1,60 m). trójkątna długości min. 15,0 m, szerokości 1,60-4,00 m Rondo (skrzyżowanie z ul. Gdańską): - prędkość na dojeździe do ronda: <60 km/h, - typ: małe, - średnica wyspy środkowej: 27,0 m, - średnica zewnętrzna ronda: 40,0 m, - szerokość jezdni ronda: 4,50 m, - szerokość pierścienia: 2,00 m, - szerokość wlotu: droga wojewódzka: 3,50m + 0,5m(opaska) - szerokość wylotu: droga wojewódzka: 4,0m + 0,5m(opasa) - wyspy: esowa szerokości min 1,5 m, max 3,0 m trójkątna długości min. 15,0 m, szerokości 1,60-4,00 m Skrzyżowanie z droga gminną nr (do m. Kaliska) - prędkość miarodajna 90 km/h - odcinek zmiany pasa ruchu L zp =L k = 30 m, JK PROJEKT Renata Rystał-Chudy 7

8 Budowa obwodnicy miasta Kartuzy Etap I Projekt organizacji ruchu odcinek zwalniania L zv =57,5m, i=3,0% - odcinek akumulacji L A = 20 m. - skos załamania krawędzi jezdni 1:30 - szerokość pasów ruchu pas ruchu na wprost: 3,5m + 0,5m (opaska) pas ruchu dla pojazdów skręcających w lewo: 3,5m wyspy rozdzielające (kryjące) szerokość 2,5 m (min. 1,80 m) + opaski 0,50 m, Pozostałe parametry zgodnie z wymaganiami Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Rozwiązania sytuacyjne Na odcinku od km do km przekrój drogowy z jezdnią szerokości 2x3.5m+2x0.5m (opaski), poboczami gruntowymi 1.0 m (na odcinkach z barierami ochronnymi szerokość pobocza 1.5m). Po prawej stronie drogi samodzielny ciąg pieszorowerowy za projektowanym rowem przydrożnym. Skrzyżowanie z droga gminną w km zaprojektowano jako skrzyżowanie skanalizowane trójwlotowe z dodatkowym pasem dla pojazdów skręcających w lewo z drogi wojewódzkiej i wyspą kryjącą szerokości 2.0 m. Na skrzyżowaniu drogi wojewódzkiej z ul. 3 Maja zaprojektowano małe rondo jednopasowe o średnicy zewnętrznej Dz=40 m z jezdnią szerokości 4,5 m i pierścieniem z kostki kamiennej szerokości 2,0 m. Na odcinku od km do km zaprojektowano jezdnię manewrową (po śladzie ul. Węglowej) równoległą do projektowanej obwodnicy obsługującą przyległe terenu w większości prowadzące działalność gospodarczą. Na skrzyżowaniu drogi wojewódzkiej z ul. Gdańską zaprojektowano małe rondo jednopasowe o średnicy zewnętrznej Dz=40 m z jezdnią szerokości 4,5 m i pierścieniem z kostki kamiennej szerokości 2,0 m JK PROJEKT Renata Rystał-Chudy 8

9 Budowa obwodnicy miasta Kartuzy Etap I Projekt organizacji ruchu Zestawienie łuków poziomych trasy wraz z obowiązującymi na nich ograniczeniami prędkości: łuk Promień długość krzywej przejściowe wejściowa /wyjściowa pochylenie poprzeczne W ,0m/35,0m 5% brak W ,0/25,0 6% brak W ,0/- 7% brak W /40,0 7% ograniczenie prędkości ograniczenie znakiem B-33 70km/h z uwagi na wartość promienia łuku poziomego i przechyłki poprzecznej dla vm=80km/h W5 80 -/- wlot na rondo, w strefie obszaru zabudowanego W6 50 -/- wlot na rondo, w strefie obszaru zabudowanego W ,0/20,0 5% W ,0/30,0 5,5% W ,0/40,0 5% W ,0/40,0 5% odcinek objęty strefą obszaru zabudowanego (znak D-42) prędkość dopuszczalna zg. z Prawem o ruchu drogowym 50km/h, z uwagi na charakter i geometrię drogi prędkość podwyższono do 70km/h ograniczenie znakiem B-33 50km/h z uwagi na wymaganą widoczności na zatrzymanie pojazdu przed przeszkodą odcinek objęty strefą obszaru zabudowanego (znak D- 42) prędkość dopuszczalna zg. z Prawem o ruchu drogowym 50km/h, z uwagi na charakter i geometrię drogi prędkość podwyższono do 70km/h odcinek objęty strefą obszaru zabudowanego (znak D- 42) prędkość dopuszczalna zg. z Prawem o ruchu drogowym 50km/h, z uwagi na charakter i geometrię drogi prędkość podwyższono do 70km/h 4.3 Oznakowanie pionowe Na północnym wlocie skrzyżowania skanalizowanego z drogą gminną ustawiono znak F-10 kierunki na pasach ruchu w celu informacji o możliwych relacjach z danego pasa ruchu. Na wszystkich wlotach na rondo przed linią warunkowego zatrzymania ustawiono znak A-7 ustąp pierwszeństwa wraz ze znakiem C-12 ruch okrężny. Na wyspach rozdzielających trójkątnych od strony wlotu na rondo ustawiono słupki przeszkodowe U-5a i znaki C-9 nakaz jazdy z prawej strony znaku. Dla zapewnienia widoczności pieszego na przejściu dla pieszych dolną krawędź znaku C-9 należy umieścić na wysokości 1,80 m od poziomu wyspy. Na wyspie ronda, na wprost wlotów umieszczono tablice prowadzące pojedyncze w prawo U-3a (po 3 szt. ustawione schodkowo) oraz JK PROJEKT Renata Rystał-Chudy 9

10 Budowa obwodnicy miasta Kartuzy Etap I Projekt organizacji ruchu tablice przeddrogowskazowe E-1 (w odległości ok. 100 m przed rondem) i tablice drogowskazowe E-3 w kształcie strzały. Na odcinkach projektowanej obwodnicy pomiędzy skrzyżowaniami typu rondo ustawiono znaki B-33 ograniczenie prędkości z dopuszczalnymi wartościami prędkości w zależności od wartości promienia łuku poziomego i przechyłki poprzecznej oraz wymaganej widoczności z uwagi na zatrzymanie pojazdu przed przeszkodą. Projektowane przejścia dla pieszych oznakowano znakami D-6, przejazdy dla rowerzystów znakiem D-6a, przejścia dla pieszych i rowerzystów znakiem D-6b umieszczonymi bezpośrednio przy przejściu/przejeździe. Projektowane ścieżki rowerowe oznakowano znakami C-13 ( droga dla rowerów ), ciągi pieszo-rowerowe znakami C-16/13 ( droga dla pieszych i rowerów ) natomiast ciągi przeznaczone do ruchu pieszych znakami C-16 ( droga dla pieszych ). W ciągu jednojezdniowych dróg wojewódzkich należy zastosować znaki z grupy średnich. Na lica znaków należy zastosować folię odblaskową II typu. W ciągu projektowanej obwodnicy należy zastosować znaki z grupy średnich, w ciągu ul. Węglowej znaki z grupy małych. 4.4 Oznakowanie poziome Na skrzyżowaniu skanalizowanym z drogą gminną w km zastosowano strzałki kierunkowe informujące o możliwych kierunkach ruchu z północnego wlotu drogi wojewódzkiej. Należy zastosować strzałki kierunkowe długi w rozstawie co 30m. Strzałki stanowią uzupełnienie znaku pionowego F-10. Na rondach linię warunkowego zatrzymania złożoną z trójkątów (znak P-13) zastosowano na każdym wlocie w miejscu przecięcia z obwiednią ronda. Przejazdy dla rowerów oraz przejścia dla pieszych odsunięto od krawędzi jezdni skrzyżowań o min. 6 m w celu umożliwienia pojazdowi wjeżdżającemu na skrzyżowanie oczekiwanie na wlocie bez blokowania przejazdu dla rowerzystów, a pojazdowi opuszczającemu skrzyżowanie zatrzymanie się dla przepuszczenia rowerzystów bez blokowania ruchu na jezdni skrzyżowania. Przejazdy dla rowerzystów zaprojektowano szerokości 2.0 m, przejścia dla pieszych zaprojektowano szerokości 4 m i oznakowano znakami poziomymi odpowiednio P-10 i P JK PROJEKT Renata Rystał-Chudy 10

11 Budowa obwodnicy miasta Kartuzy Etap I Projekt organizacji ruchu Przed przejściami dla pieszych i przejazdami dla rowerzystów (od strony wlotu) zastosowano linię P-14. Oznakowanie ścieżek rowerowych uzupełniono o znaki poziome P-23 rower zlokalizowane przed przejściami dla pieszych, przejazdami dla rowerzystów przez jezdnię oraz na odcinkach pomiędzy skrzyżowaniami. Oznakowanie poziome należy w ciągu projektowanej obwodnicy należy wykonać jako grubowarstwowe, grubość nakładanej warstwy od 1,0 do 3,0 mm, na pozostałych drogach jako cienkowarstwowe, grubość nakładanej warstwy od 0,3 do 0,8 mm. Szczegóły oznakowania pionowego i poziomego zawiera rys. nr Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Na odcinkach, gdzie ścieżka rowerowa / chodnik / ciąg pieszo - rowerowy położone są na nasypach o wysokości powyżej 2,00 m od poziomu terenu zaprojektowano wygrodzenia rurowe. Dla ochrony ruchu kołowego na obiektach inżynierskich (przepusty) zaprojektowano ustawienie barier ochronnych stalowych. Na odcinku ul. Węglowej przebiegającej równolegle do obwodnicy zaprojektowano barierę linową. Parametry barier ochronnych: 1. Bariera w km do (str.l, dł. 179m) i w km do (str.p, dł. 190m): - minimalny poziom powstrzymania N2, - maksymalna szerokość pracująca W4, - minimalny poziom intensywności zderzenia B. 2. Bariera w km do ronda i w km do (strona lewa, dł m): - minimalny poziom powstrzymania N2, - maksymalna szerokość pracująca W5, - minimalny poziom intensywności zderzenia B. 3. Bariera linowa (ul. Węglowa km do 0+657, dł. 521 m) - minimalny poziom powstrzymania N2, - maksymalna szerokość pracująca W1, - minimalny poziom intensywności zderzenia A JK PROJEKT Renata Rystał-Chudy 11

12 Budowa obwodnicy miasta Kartuzy Etap I Projekt organizacji ruchu Warunki przejezdności Za pomocą aplikacji CGS Civil 3D Extension Trajektoria ruchu sprawdzono warunki przejezdności na rondach. Za pojazd miarodajny przyjęto ciągnik siodłowy z naczepą. Z analizy przejezdności dla pojazdu miarodajnego wynika, że przy skrętach korytarze ruchu mieszczą się w obrysie wyznaczonym przez krawędzie pasów ruchu wlotu i wylotu oraz jezdni ronda, pierścienia i wysp dzielących Warunki widoczności W obrębie skrzyżowania skanalizowanego (km 4+600) przeprowadzono analizę widoczności: widoczność przy ruszaniu z miejsca zatrzymania dla drogi gminnej nr dla prędkości miarodajnej 90 km/h na drodze z pierwszeństwem przejazdu na odległość L 2 = 160 m, (załącznikiem 2 ust. 5 [4]) widoczność przy zbliżaniu się do skrzyżowania po drodze podporządkowanej dla drogi gminnej nr dla prędkości miarodajnej 90 km/h na drodze z pierwszeństwem przejazdu na odległość L 2 = 180 m, (załącznikiem 2 ust. 4 [4]) Na skrzyżowaniach typu rondo dokonano analizy widoczności: widoczność po lewej stronie każdego wlotu na rondo, (pkt część II [5]) widoczność po prawej stronie każdego wlotu na rondo, (pkt część II [5]) widoczność przed pojazdem poruszającym się po jezdni ronda, (pkt część II [5]) W ciągu projektowanej obwodnicy przeprowadzono analizę widoczności: widoczność na zatrzymanie pojazdu przed przeszkodą dla prędkości miarodajnej 90 km/h na odległość L 2 = m, (załącznikiem ust. 168 [4]) widoczność na zatrzymanie pojazdu przed przeszkodą dla prędkości miarodajnej 80 km/h na odległość L 2 = m, (załącznikiem ust. 168 [4]) widoczność na zatrzymanie pojazdu przed przeszkodą dla prędkości miarodajnej 60 km/h na odległość L 2 = 70 m, (załącznikiem ust. 168 [4]) odcinek z ograniczeniem prędkości do 50km/h Na skrzyżowaniu z drogą gminną G z uwagi na brak widoczności na dojeździe do skrzyżowania zaprojektowano znak B-20 Stop. Z pozostałej analizy widoczności, przy zastosowanych ograniczeniach prędkości wynika, że wymagane pola widoczności są zapewnione JK PROJEKT Renata Rystał-Chudy 12

13 Budowa obwodnicy miasta Kartuzy Etap I Projekt organizacji ruchu Termin realizacji Przewidywany termin wprowadzenia projektowanego oznakowania pionowego i poziomego czwarty kwartał 2014 roku. 6. Analiza uwag zawartych w uzyskanych opinii 6.1. Opinia Komendy Wojewódzkiej Policji w Gdańsku znak Rd /2013 z dnia r. Projektowany odcinek obwodnicy miasta Kartuzy obejmuję etap I (tj. ok. 2.1km), ew. budowa zatok do kontroli pojazdów ciężarowych powinna zostać rozpatrzona przy realizacji pozostałego odcinka obwodnicy Opinia Zarządu Dróg Wojewódzkich w Gdańsku znak ZDW-4kp/221/281/2013 z dnia r. Ad.1a. Dla odcinka od ul. 3 Maja do ul. Gdańskiej skorygowano prędkość do vp=60km/h, vm=70km/h Ad.1b. Uzupełniono opis oraz część rysunkowo o parametry dróg Ad.1c Zmieniono Ad.1d Bariery skrajne zostały zaprojektowane na obiektach inżynierskich, tj.: przepustach, wzdłuż projektowanego muru oporowego oraz pasie dzielącym między projektowana obwodnicą a ul. Węglową. Wygrodzenia rurowe zaprojektowano na ścieżkach rowerowych położonych na nasypach o h>2,0m Ad.1e. Uzupełniono Ad.2a. Uzupełniono oznakowanie w km o linie P-1e oraz P-7a Ad.2b. Uzupełniono o znak A-12b Ad.2c Zmieniono tablice U-6a na słupki U-5a Ad.2d Zjazd do m. Kaliska uzupełniono o znak U-5a z C-9 Ad.2e Uzupełniono o znaki E-15b Ad.2f Znaki ostrzegawcze umieszczono w odległości 250 m od miejsca niebezpiecznego dla vm=90km/h Ad.2g Znaki B-33 i B-34 pozostawiono przed łukiem o wartości promienia 300m. Ad.2h Ujednolicono kierunki na tablicach z grupy E Ad.2i Znaki A-7 I C-12 przestawiono w odległości 25m przed rondem JK PROJEKT Renata Rystał-Chudy 13

14 Budowa obwodnicy miasta Kartuzy Etap I Projekt organizacji ruchu Ad.2j Uzupełniono oznakowanie wlotu ul. 3 Maja o znak A-7 i D-2 Ad.2k Uzupełniono Ad.2l W ciągu ul. Węglowej ciąg pieszo-rowerowy zaprojektowano koloru czarnego Ad.2m Plany sytuacyjne uzupełniono o parametry dróg Ad.2n Usunięto znak C-13 Ad.2o Usunięto znaki A-24 Ad.2p Plany sytuacyjne uzupełniono o słupki prowadzące nawiązując się do istniejącego kilometraża drogi wojewódzkiej. W przypadku realizacji całej inwestycji budowy obwodnicy konieczne będzie zaktualizowanie kilometracji oraz lokalizacji słupków. Ad.2q W terenie zabudowanym zachowano odległość pomiędzy znakami min. 10m Ad. 2r Minimalna szerokość azylu dla pieszych wynosi 2m Ad.2s Usunięto znak P-14 w obrębie skrzyżowania z drogą do m. Kaliska Ad.2t Zastosowanie znaku P-4 na całej długości obwodnicy wynika z braku widoczności na wyprzedzanie. Ad.2u Usunięto linie P-7a z obwiedni ronda Ad.2v Na włączeniu ścieżki rowerowej na jezdnię krawężniki zostaną obniżone do 1cm. Szczegół obniżenia zostanie pokazany w projekcie wykonawczym robót drogowych. Ad.2w. Poprawiono kierunki zgodnie z pk. h) 3. Opinia Marszałka Województwa Pomorskiego znak DIF-DR z dnia Ad.1 Skorygowano lokalizację oznakowania A-6b i A-6c w obrębie skrzyżowania z drogą gminną do m. Kaliska Ad.2 Uzupełniono oznakowanie na wyspie dzielącej do m. kaliska o znaki U-5a i C-9 Ad.3 Plany sytuacyjne uzupełniono o słupki prowadzące nawiązując się do istniejącego kilometraża drogi wojewódzkiej. W przypadku realizacji całej inwestycji budowy obwodnicy konieczne będzie zaktualizowanie kilometracji oraz lokalizacji słupków. Ad.4 Skorygowano lokalizację znaku A-1, przestawiając go w odległości 250m od niebezpiecznego łuku Ad.5 Pkt. 4.4 opisu technicznego uzupełniono o informację na temat rodzaju strzałek Ad.6 Pkt 4.7 opisu technicznego uzupełniono o informację dotyczącą przyczyn zastosowania znaku B-20 na skrzyżowaniu z drogą gminną G JK PROJEKT Renata Rystał-Chudy 14

15 Budowa obwodnicy miasta Kartuzy Etap I Projekt organizacji ruchu Ad.7 Uzupełniono opis o parametry dla których została sprawdzona widoczność na zatrzymanie przed przeszkodą. W analizie widoczności uwzględniono przyjęte parametry drogi oraz ukształtowanie wysokościowe. Ad.8 Uzupełniono. Ad.9 Usunięto linie P-7a z obwiedni ronda Ad.10 Uzupełniono o parametry bariery zastosowanej na wyspie dzielącej pomiędzy ul. Węglową, a projektowaną obwodnicą. 4. Opinia Urzędu Miejskiego w Kartuzach znak UI-I AA z dnia r. Usunięto znak C-13. Pozostawiono proponowane oznakowanie ścieżek jednokierunkowych. Sporządził: mgr inż. Paweł Żyniewicz JK PROJEKT Renata Rystał-Chudy 15

16 7. Zestawienie znaków pionowych i poziomych 7.1. Znaki pionowe ZNAKI ISTNIEJĄCE L.P. RODZAJ ZNAKU OPIS ZNAKU ZNAKI PROJEKTOWANE PRZESTAWIANE (do wymiany na nowe) USUWANE 1. A-1 "niebezpieczny zakręt w prawo" A-2 "niebezpieczny zakręt w lewo" A-3 "dwa niebezpieczne zakręty - pierwszy w prawo" A-6b "skrzyżowanie z drogą podporządkowaną występującą po prawej stronie" A-7 "ustąp pierwszeństwa" A-11a "próg zwalniający" A-12b "zwężenie jezdni - prawostronne" A-18b "zwierzęta dzikie" A-31 "niebezpieczne pobocze" B-20 "stop" B-25 "zakaz wyprzedzania" B-33 "ograniczenie prędkości" B-34 "koniec ograniczenia prędkości" C-9 nakaz jazdy z prawej strony znaku" C-10 nakaz jazdy z lewej strony znaku" C-12 "ruch okrężny" C-13 "droga dla rowerów" C-13a "koniec dgrogi dla rowerów" C-13/16 "droga dla pieszych i rowerów" C-16 "droga dla pieszych" D-1 "droga z pierwszeństwem" D-2 "koniec drogi z pierwszeństwem" D-6 "przejście dla pieszych" D-6a "przejazd dla rowerów" D-6b "przejście dla pieszych i przejazd dla rowerzystów" D-23 "stacja paliwowa" D-26a "wulkanizacja" D-42 "obszar zabudowany" D-43 koniec obszaru zabudowanego" E-1 znak kierunku - tablica przeddrogowskazowa E-2a drogowskaz tablicowy do miejscowości E E-4 drogowskaz w kształcie strzały do miejscowości wskazujący numer drogi drogowskaz w kształcie strzały do miejscowości podający do niej odległość E-5a drogowskaz z napisem "centrum" E-13 tablica kierunkowa

17 ZNAKI ISTNIEJĄCE L.P. RODZAJ ZNAKU OPIS ZNAKU ZNAKI PROJEKTOWANE PRZESTAWIANE (do wymiany na nowe) USUWANE 36. E-15b znak z numerem drogi E-17a miejscowość E-18a koniec miejscowości E-22c informacja o obiektach turystycznych F-10 "kierunki na pasach ruchu" T T-2 tabliczka z rzeczywistą odległością znaku ostrzegawczego od miejsca niebezpiecznego tabliczka z długością odcinka drogi, na którym występuje niebezpieczeństwo T-4 tabliczka wskazująca liczbę zakrętów U-3a tablica prowadząca pojedncza w prawo U-5a słupki przeszkodowe U-6b tablica kierujaca słupki prowadzące U-1a słupki prowadzące U-1b tabliczka z nazwą ulicy tablica informacyjna - regionowy program Narodowa Strategia Spójności (bez wymiany) --- słupki do znaków drogowych konstrukcje wsporcze składające się z dwóch słupków konstrukcje wsporcze składające się z dwóch słupków z podporą konstrukcje wsporcze składające się z trzech słupków konstrukcje wsporcze składające się z trzech słupków z podporą konstrukcje wsporcze kratowe do znaków drogowych Na wszystkie lica znaków należy zastosować folię odblaskową II typu.

18 7. Zestawienie znaków pionowych i poziomych 7.2. Znaki poziome L.P. RODZAJ ZNAKU OPIS ZNAKU ILOŚĆ JEDN. ILOŚĆ [m 2 ] 1. P-1c " linia pojedyncza przerywana -wydzielająca" 87 mb 0,12 m 2 /mb 10,4 2. P-1e linia pojedyncza przerywana-prowadząca szeroka" 50 mb 0,12 m 2 /mb 6,0 3. P-2b "linia pojedyncza ciągła - szeroka" 20 mb 0,24 m 2 /mb 4,8 4. P-3b "linia jednostronnie przekraczalna - krótka" 17 mb 0,18 m 2 /mb 3,1 5. P-4 linia podwójna ciągła" 1705 mb 0,24 m 2 /mb 409,2 6. P-7a linia krawędziowa - przerywana szeroka" 35 mb 0,12 m 2 /mb 4,2 7. P-7b "linia krawędziowa - ciągła szeroka" 4399 mb 0,24 m 2 /mb 1055,8 8. P-8a "strzałka kierunkowa na wprost (długa)" 3 szt. 1,59 m 2 4,8 9. P-8b "strzałka kierunkowa w lewo (długa)" 3 szt. 1,94 m 2 5,8 10. P-10 "przejście dla pieszych" 44 mb 0,5 m 2 /mbxs 22,0 11. P-11 "przejazdy dla rowerzystów" 21 mb 0,5 m 2 /mbxs 10,5 12. P-12 "linia bezwzględnego zatrzymania - stop" 8 mb 0,5 m 2 /mbxs 4,0 13. P P P-21 "linia warunkowego zatrzymania - złożona z trójkątów" "linia warunkowego zatrzymania - złożona z prostokątów" 49 mb 0,2625 m 2 /mb 12,9 19 mb 0,375 m 2 /mb 7,1 "powierzchnie wyłączone z ruchu" 441 m 2 0,38 m 2 /mb 167,6 obwiednia - linia krawędziowa ciągła szeroka 662 mb 0,24 m 2 /mb 158,9 16. P-23 "symbol roweru" 31 szt. 0,662 m 2 /szt. 20,5 Oznakowanie cienkowarstwowe (ul. Węglowa) L.P. RODZAJ ZNAKU OPIS ZNAKU ILOŚĆ JEDN. ILOŚĆ [m 2 ] 1. P-1b " linia pojedyncza przerywana -krótka" 398 mb 0,04 m 2 /mb 15,9 2. P-1e linia pojedyncza przerywana-prowadząca szeroka" 44 mb 0,12 m 2 /mb 5,3 3. P-3b "linia jednostronnie przekraczalna - krótka" 43 mb 0,18 m 2 /mb 7,7 4. P-4 linia podwójna ciągła" 190 mb 0,24 m 2 /mb 45,6 5. P-10 "przejście dla pieszych" 7 mb 0,5 m 2 /mbxs 3,5 6. P-11 "przejazdy dla rowerzystów" 7 mb 0,5 m 2 /mbxs 3,5 7. "powierzchnie wyłączone z ruchu" 10 m 2 0,38 m 2 /mb 3,8 P obwiednia - linia krawędziowa ciągła szeroka 21 mb 0,24 m 2 /mb 5,0 9. P-25 "próg zwalniający" 12 mb 0,232 m 2 /mb 2,8

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50