Projekt techniczny remontu odcinka drogi wewnątrzzakładowej - ulica E zlokalizowanej na terenie Grupy Azoty S.A. w Tarnowie Mościcach.

Transkrypt

1 1. Opis techniczny SPIS TREŚCI a) Podstawa opracowania b) Lokalizacja c) Stan istniejący d) Stan projektowany - Sytuacja i ukształtowanie pionowe - Odwodnienie - Konstrukcja nawierzchni e) Uzbrojenie podziemne f) Zieleń 2. Część rysunkowa a) Plan zagospodarowania terenu rys 1. b) Rozmieszczenie szczelin dylatacyjnych rys 2. c) Przekrój podłużny rys 3. d) Przekroje typowe rys 4. e) Szczegół dylatacji nawierzchni betonowej rys 5. f) Szczegół krawężnika i obrzeża rys 6. g) Szczegół konstrukcji nawierzchni rys 7. h) Szczegół studni wodnościekowej rys 8. i) Szczegół studni rewizyjnej rys 9. 2

2 Podstawa opracowania: Zlecenie inwestora Podkład geodezyjny (mapa do celów projektowych) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U ) Uzgodnienia branżowe Inwentaryzacja stanu istniejącego 3

3 Opis techniczny: Lokalizacja: Przedmiotem opracowania jest projekt techniczny remontu odcinka drogi wewnątrzzakładowej ulica E odcinek od ul. 4C do ul. 5, zlokalizowanej na terenie Grupy Azoty S.A. w Tarnowie - Mościcach. Stan istniejący: Ulica E obecnie stanowi ciąg jezdny służący obsłudze przyległych instalacji. Ciąg posiada nawierzchnię betonową ograniczoną krawężnikiem drogowym 22x30cm. Ulica E przebiega na odcinku od ulicy 3B do ulicy 6 i posiada średnią szerokość 5,0-6,5m. Ulica wyposażona jest we wpusty uliczne podłączone do istniejącej sieci kanalizacji deszczowej. Nawierzchnia wyżej wymienionej ulicy znajduje się w złym stanie technicznym, beton wykazuje oznaki korozji oraz charakteryzuje się licznymi ubytkami w nawierzchni. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych Administracji (Dz.U.126, poz. 839) z dnia 24 września 1998r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posada wiania obiektów budowlanych stwierdza się, że przedmiotowa inwestycja zakwalifikowana zostaje do pierwszej kategorii geotechnicznej. Stan projektowany: Sytuacja: Zamierzeniem inwestycyjnym obejmującym zakres opracowania dokumentacji projektowej jest remont odcinka istniejącej drogi wewnątrz zakładowej E. Remontowana droga posiadać będzie szerokość 7,0m na odcinku od wyremontowanego odcinka drogi E od strony ulicy 4C. Droga na całej długości ograniczona będzie krawężnikiem betonowym lanym na mokro wraz ze ściekiem przykrawężnikowym. Oba te elementy wylewane będą na mokro z betonu B35 na cemencie portlandzkim. Z uwagi na fakt, iż analizowany teren jest stosunkowo płaski projektując niweletę remontowanej drogi zaszła potrzeba wygospodarowania spadków podłużnych umożliwiających sprawne odwodnienie jezdni ulicy. Zastosowano spadki zawierające się w wartościach od 0,0% do 1,0%. Przekrój poprzeczny projektowanych dróg wyznaczony będzie za pomocą przekroju daszkowego o spadkach poprzecznych wartości 2%. Wzdłuż analizowanego odcinka wykonany zostanie chodnik o szerokości 1,5m. - długość projektowanego odcinka 171,0 m - szerokość ulicy 7,0 m 4

4 Odwodnienie: Odwodnienie projektowanych ulicy odbywać będzie się za pośrednictwem wpustów ulicznych włączonych do istniejącej sieci kanalizacji deszczowej lub przemysłowej. W ramach planowanego remontu wykonany zostanie demontaż ist. studni ściekowych oraz nabudowa nowych studni wodnościekowych DN500 w ilości 6 szt. Remontowi podlegać będzie również wymiana przykanalików na odcinkach pomiędzy studniami wraz z wpięciem do studni rewizyjnych wykonanych z rur PE DN200. Konstrukcje nawierzchni: W ramach prowadzonych prac mających na celu remont odcinka ulicy E wykonane zostaną roboty ziemne, w których skład wchodzić będą między innymi demontaż istniejących nawierzchni, wykonanie koryta pod konstrukcję nawierzchni, wykonanie kolejnych warstw podbudowy oraz ułożenie nawierzchni ścieralnej z betonu cementowego. Wszelkie prace wykonywane będą za pomocą specjalistycznego sprzętu budowlanego z jednoczesnym dowozem materiałów budowlanych oraz kruszyw na miejsce prowadzonych robót. W ramach prowadzonych prac przewiduje się następującą konstrukcje nawierzchni: - Konstrukcja chodnika: - warstwa ścieralna z kostki betonowej wibroprasowanej gr. 6cm - podsypka piaskowo - cementowa 1:4 gr. 3cm - warstwa podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego 0/31,5 gr. 20cm - Konstrukcja jezdni: - warstwa ścieralna z betonu cementowego B35 na cemencie portlandzkim zbrojonego siatką ze stali BSt500S siatka z prętów Ф8 oczka o rozstawie 15x15cm gr. 25cm - warstwa podbudowy zasadniczej z chudego betonu cementowego C8/10 gr. 30cm - warstwa podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego dolomitowego lub betonu kruszonego stabilizowana mechanicznie warstwami co 10cm gr. 30cm - warstwa odsączająca z pospółki stabilizowanej mechanicznie gr. 15cm - geowłóknina Polyfelt TS60 5

5 W przypadku stwierdzenia wody w korycie zaleca się również stabilizację gruntu wapnem lub cementem do głębokości 20cm Rm=1.5MPa. Wszelkie materiały użyte w procesie wykonywania warstw konstrukcyjnych konstrukcji nawierzchni powinny spełniać wymagania oraz posiadać ważne atesty/certyfikaty. Urobek powstały w procesie budowy (korytowanie) oraz wszelkie powstałe odpady powinny być zutylizowane przez wykonawcę oraz odwiezione na miejsce składowania tj. do 5 km. Nawierzchnie ścieralną z betonu cementowego należy poddać szczotkowaniu po czym warstwę wierzchnią zaimpregnować środkiem przeciwdziałającym odparowywaniu wody z nawierzchni betonowej. Sprawdzenie warunku mrozoodporności: Łączna grubość założonej konstrukcji nawierzchni drogi wewnątrzzakładowej wynosi: 100 cm Dla przyjętej kategorii gruntu G4 i ruchu KR6 oraz przy założeniu, że grubość przemarzania w tej strefie wynosi 1,0m : h z *1,0m = 0,85* 1 = 0,85m co oznacza, iż warunek mrozoodporności został spełniony. Ze względu na to, że beton wykazuje wrażliwość na działanie wpływów termicznych oraz wilgotnościowych w celu redukcji tych wpływów w nawierzchniach betonowych zastosowano system szczelin (dylatacji). Szczeliny podłużne nacina się na 1/3 do 1/4 grubości płyty. Cięcie szczelin wykonuje się w twardniejącym betonie. Pierwsze cięcie o szerokości 6 mm, w zależności od temperatury otoczenia, wykonuje się w czasie od 7 do 14 godzin od momentu ułożenia nawierzchni. Drugie cięcie poszerzające na szerokość od 10 do 20 mm i do głębokości 30 mm wykonuje się w terminie późniejszym, gdy beton osiągnie wytrzymałość powyżej 12 MPa (rys. 5). Szczeliny podłużne oczyszcza się, ścianki szczeliny konserwuje środkiem gruntującym i zalewa masą zalewową na zimno lub na gorąco. Masa zalewowa wbudowywana na gorąco powinna spełniać następujące wymagania: temperatura mięknienia nie mniejsza niż 85o C, penetracja w temperaturze 25o C od 70 do 100o Pen, wydłużenie w temperaturze (-20o C) większe równe 4 mm, zdolność do całkowitego wypełniania szczelin. Szczeliny skurczowe umożliwiają płytom skurcze, które mogą się pojawiać pod wpływem zjawisk chemicznych w czasie wiązania cementu i pod pływem 6

6 obniżania temperatury. Umożliwiają one również rozszerzanie płyt w takim zakresie, jak to umożliwia luz pomiędzy płytami. Minimalna odległość pomiędzy szczelinami skurczowymi wynosi 1 m, a maksymalna jest równa 23-krotnej grubości płyty jednakże optymalnym rozstawem jest odległość 4 5 m. W celu uszczelnienia tych szczelin stosuje się wkładki ochronne zabezpieczające przed zanieczyszczeniami oraz tzw. kordy, których zadaniem jest m.in. zmniejszenie wysokości szczeliny. Łączenie poszczególnych płyt odbywać się będzie za pomocą stalowych dybli fi 20 o długości 80cm. Dyble należy mocować w płaszczyźnie pionowej w połowie wysokości płyty betonowej w płaszczyźnie poziomej co 30cm. Konstrukcja jezdni drogi manewrowej została zaprojektowana z uwzględnieniem możliwego ruchu samochodów ciężarowych. Konstrukcja nawierzchni przyjęto zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U ). Uzbrojenie podziemne: W obrębie analizowanego terenu znajduje się następujące uzbrojenie: - sieć kanalizacyjna - sieć wodociągowa - sieć energetyczna - sieć teletechniczna Roboty ziemne w pobliżu urządzeń podziemnych należy wykonywać ręcznie po zgłoszeniu i pod nadzorem odpowiednich służb odpowiedzialnych za dane medium. W ramach planowanych prac planuje się wymianę masztów- oświetlenia ulicznego wraz z oprawami, przebudowę oraz wyniesienia poza jezdnię odcinka wodociągu wody pitnej dn200 oraz wykonanie dodatkowych przepustów pod przyszłe zapotrzebowanie z rur DVK110 oraz AROT 160 PS. Zieleń: Na terenie analizowanej inwestycji nie istnieją drzewa przewidziane do wycinki ani zieleń kolidująca z zamierzeniem projektowym. 7

7 8