OPIS ZAKRESU I SPOSOBU PROWADZENIA ROBÓT BUDOWLANYCH

Transkrypt

1 OPIS ZAKRESU I SPOSOBU PROWADZENIA ROBÓT BUDOWLANYCH Przebudowa drogi gminnej ul. Starowiejskiej w miejscowości Ryczów 1. Dane ogólne INWESTOR: Gmina Spytkowice, Spytkowice, ul. Zamkowa 12 LOKALIZACJA : miejscowość: Ryczów, gmina: Spytkowice, powiat: wadowicki, województwo: małopolskie PODSTAWA OPRACOWANIA: Opracowanie sporządzono na podstawie: Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, z dn r; Dziennik Ustaw Nr 43, poz. 430 (w zakresie nawierzchni oraz ukształtowania wysokościowego), Mapy zasadniczej w skali 1:500, Wizji w terenie oraz uzgodnień z inwestorem i administratorem linii kolejowej. 2. Cel i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest przedstawienie zakresu i sposobu prowadzenia robót niewymagających uzyskania decyzji o pozwoleniu na budowę, a w tym przypadku robót polegających na przebudowie drogi gminnej ul. Starowiejskiej w Ryczowie przebiegającej po kolejowym terenie zamkniętym. Celem niniejszego opracowania jest poprawa bezpieczeństwa niechronionych użytkowników drogi w szczególności pieszych poprzez przeniesienie ich ruchu z pobocza na projektowany chodnik. Zakres całego zamierzenia w granicach terenu zamkniętego obejmuje: Przebudowę drogi gminnej ul. Starowiejskiej w miejscowości Ryczów w zakresie: budowy chodnika lewostronnego w hm 0+65,86 do hm 1+43,58, budowę chodnika prawostronnego w hm 1+39,58 do hm 1+44,13, budowę przejścia przez torowisko w hm 1+09,94 do hm 1+25,41, instalację wpustu deszczowego wraz z przykanalikiem w hm 1+04,98,

2 poszerzenie jezdni ul. Starowiejskiej na dojeździe do przejazdu kolejowego; Wszystkie w/w roboty zlokalizowane są na terenie zamkniętym PKP tj. na działkach o numerach ewidencyjnych 2571, 2778 obr. Ryczów oraz w pasie drogowym drogi dojazdowej zgodnie z obowiązującym Miejscowym Planem Zagospodarowania Przestrzennego uchwalonym Uchwałą Rady Gminy Spytkowice Nr XVI/124/04 z dnia r. I podlegają zgłoszeniu na podstawie art. 29 ust. 2 pkt. 12 zgłoszeniu w Małopolskim Urzędzie Wojewódzkim. 3. Sposób wykonywania robót budowlanych 3.1. Budowa chodników Zaprojektowano chodniki o łącznej długości 82,27m (77,72m-chodnik lewostronny, 4,55m-chodnik prawostronny). Wszystkie chodniki zaprojektowano o szerokości 2,00m (szerokość mierzona łącznie z grubością krawężnika lecz bez grubości obrzeża betonowego). Projektowany niniejszym opracowaniem chodnik nawiązano do chodnika projektowanego opracowaniem odrębnym, którego zamierzenie wykonania wymaga odrębnego zgłoszenia w Starostwie Powiatowym w Wadowicach. Chodniki zaprojektowano jako nachylone spadkiem o wartości i=2% w stronę jezdni ul. Starowiejskiej jako bezpośrednio przyległe do istniejącej jezdni drogi gminnej. Wyjątek stanowi odcinek 11,74m przed wjazdem na przejazd kolejowy na odcinku tym zaprojektowano lewostronne poszerzenie jezdni. Projektowane chodniki należy obramować krawężnikiem ulicznym (15x30x100cm) wyniesionym w stosunku do krawędzi jezdni +12cm posadowionym na podsypce cementowo piaskowej oraz ławie betonowej wykonanej zgodnie z rysunkiem nr 3. Dodatkowo nawierzchnię chodnika (z betonowej kostki brukowej koloru szarego) należy wynieść o 1cm w stosunku do góry krawężnika. Od zewnętrznej strony chodnik należy obramować obrzeżem betonowym wibroprasowanym o wymiarach 8x30x100cm ułożonym również na podsypce cementowo piaskowej oraz ławie betonowej, której szczegół przedstawiono na rysunku nr 3. Obrzeże należy wynieść +3cm w stosunku do krawędzi chodnika. Za obrzeżem teren istniejący należy przywrócić do stanu sprzed realizacji inwestycji. Za chodnikiem należy wykonać opór gruntowy szerokości 40cm. Bezpośrednio przed oraz bezpośrednio za przejściem przez torowisko kolejowe zaprojektowano pochylnie na chodniku w celu obniżenia jego poziomu do poziomu jezdni na całej długości przejścia przez torowisko. Każda z pochylni posiada długość 2,0m i spadek podłużny wynoszący i=6%. Na długości pochylni spadek poprzeczny chodnika należy zmienić na docelowy spadek przejścia a mianowicie na spadek równy spadkowi podłużnemu torowiska kolejowego (minimum 1%). Z uwagi na budowę chodnika w hm 1+28,62 konieczne jest przestawienie istniejącego sygnalizatora samoczynnej sygnalizacji świetlnej. Zaprojektowano przestawienie sygnalizatora o 1,0m od jezdni (pół metra za projektowane obrzeże chodnika). Z uwagi na minimalną korektę lokalizacji, przestawiany sygnalizator zasilany będzie dotychczasowym kablem energetycznym. Z uwagi na odsunięcie go o 1,0m od jezdni należy przeprowadzić regulację komór sygnalizatora.

3 składowiska Budowa przejścia przez torowisko kolejowe W hektometrze 1+09,94 do hm 1+25,41 zaprojektowano wykonanie przejścia dla pieszych w poziomie jezdni (górnego lica szyn kolejowych). Przejście projektuje się w ciągu projektowanego, opisanego w pkt 3.1 chodnika, a więc szerokość projektowanego przejścia wynosi 2,0m. Na dojściach do betonowych płyt przejazdowych (projektowanych niniejszym opracowaniem) oraz na międzytorzu, nawierzchnię brukową (z betonowej kostki brukowej koloru czerwonego) oddziela się od jezdni krawężnikiem betonowym (15x30x100cm) wtopionym na 0 w stosunku do istniejącej nawierzchni asfaltowej jezdni na międzytorzu. Powierzchnię przejścia projektuje się również jako zlicowaną z krawężnikiem, a spadek przejścia na międzytorzu powinien być taki sam jak spadek podłużny torów kolejowych (z zachowaniem minimalnego spadku 1%) w stronę od jezdni. Od zewnętrznej strony przejścia, w celu umożliwienia swobodnego spływu wód opadowych z przejścia obrzeże betonowe (8x30x100cm) należy również zlicować z powierzchnią przejścia. Na połączeniach nawierzchni brukowych przejścia z betonowymi płytami przejazdowymi zastosować krawężniki kolejowe betonowe, których górną powierzchnię licuje się zarówno z płytami przejazdowymi, jak i częścią brukowaną przejścia przez torowisko kolejowe. W celu wykonania przejścia przez tory projektuje się dołożenie 6 szt. betonowych płyt przejazdowych wysokości 180mm, długości 3000mm i 1300mm szerokości. Z uwagi na występowanie w stanie istniejącym po stronie budowanego przejścia wewnętrznej betonowej płyty przejazdowej skrajnej należy ją zastąpić wewnętrzną płytą przejazdową (bez fazowań narożników), a zdemontowaną wewnętrzną zabudować bezpośrednio obok, co pozwoli na wytworzenie miejsca dla przejścia dla pieszych. Po zewnętrznej stronie szyn należy zabudować nowe betonowe płyty przejazdowe zewnętrzne o wymiarach 180x640x3000mm opierając ich jedną z krawędzi na krawężnikach kolejowych. Dokładny sposób wykonania przejścia przez torowisko oraz ułożenia betonowych płyt przejazdowych został pokazany na rysunku nr 3. składowiska.

4 3.3. Instalacja wpustu deszczowego W celu zapobieżenia przedostawania się wody opadowej z jezdni ul Starowiejskiej i chodnika na przejście przez torowisko, które jest w poziomie jezdni, przewidziano instalację krawężnikowego wpustu z elementów prefabrykowanych o średnicy φ450mm. Wpust przyjęto jako bezosadnikowy z dnem odpływowym z otworem dla podłączenia przykanalika φ200mm. Studzienki wpustów posadawiać na podsypce cementowo piaskowej oraz warstwie betonu C8/10 grubości min. 10cm zgodnie z PN-EN Przykanaliki wykonać z rur dwuściennych PP SN8 φ200 mm łączonych na uszczelki gumowe. Przykanaliki należy wykonać ze spadkiem i=1%. Szczegóły instalacji wpustu deszczowego przedstawiono na rysunku nr 3. składowiska. Z racji, iż wody z instalowanego wpustu deszczowego trafią do kolejowego rowu szczelnego, zgodnie z ustawą prawo wodne nie zachodzą przesłanki do uzyskania pozwolenia wodnoprawnego dla przedmiotowej inwestycji Poszerzenie jezdni ul. Starowiejskiej W celu wykonania poszerzenia jezdni na odcinku ok 12m przed przejazdem kolejowym należy sfrezować istniejącą nawierzchnię na szerokość 0,5m oraz wykonać koryto i wyprofilować podłoże pod projektowane warstwy konstrukcyjne poszerzenia. Po ułożeniu warstw podbudów kruszywowych, należy górną powierzchnię górnej warstwy skropić emulsją asfaltową i przystąpić do układania warstwy wiążącej z betonu asfaltowego AC 16W gr. 7cm. Po ułożeniu warstwy wiążącej, której warstwa wierzchnia winna być zlicowana z wykonanym frezowaniem, należy ją jak i frez oczyścić i skropić emulsją asfaltową. Ułożyć pas geokompozytu szerokości 1m przyklejając go do podłoża zalecaną przez producenta ilością lepiszcza. Po ułożeniu geokompozytu ułożyć warstwę ścieralną z betonu asfaltowego AC 11S gr. 4cm. Wszelkie szczeliny wypełnić bitumiczną masą zalewową. składowiska.

5 4. Konstrukcja i nawierzchnie Konstrukcję nawierzchni projektowanych chodników, poszerzenia oraz przejścia przez torowisko kolejowe przyjęto zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. W sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 43, poz. 430). Konstrukcja nawierzchni projektowanych chodników i przejścia przez torowisko: - Betonowa kostka brukowa koloru szarego (czerwona na przejściu) 6cm - Podsypka cementowo piaskowa 1:4 3cm - Podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego 0/31,5mm stabilizowanego mechanicznie 15cm Razem: 24cm Konstrukcja nawierzchni poszerzenia jezdni: - Beton asfaltowy AC11S 4cm - Beton asfaltowy AC16W 7cm - Podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego 0/31,5mm stabilizowanego mechanicznie 20cm - Podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego 0/63mm stabilizowanego mechanicznie 20cm Razem: 51cm 5. Wpływ inwestycji na świat roślinny i zwierzęcy. Informacja o zgodności z Miejscowym Planem Zagospodarowania Przestrzennego. Przedsięwzięcie leży w odległości około 2,3km od Rudniańskiego Parku Krajobrazowego - nie będzie oddziaływać negatywnie na jego wartości przyrodnicze i krajobrazowe. W związku z realizacją inwestycji nie wystąpią szczególne zagrożenia w omawianym zakresie. Planowana inwestycja nie leży w obszarze ochronnym Natura 2000 oraz nie oddziałuje na ten obszar. Położona jest w odległości ok.: 2,5km od obszarów ochronnych Natura 2000 PLB Dolina Dolnej Skawy. Planowana inwestycja nie jest zaliczana do przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko, nie jest więc konieczne sporządzenie raportu oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko oraz nie jest wymagane uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia. Przedmiotowa inwestycja w całości znajduje się w liniach rozgraniczających drogi dojazdowej. Inwestycja nie kłóci się z ustaleniami Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego.

6 6. Wnioski i uwagi. Wszystkie prace należy wykonać zgodnie z warunkami technicznymi wykonania robót budowlano-montażowych oraz zasadami sztuki budowlanej. Wszystkie prace należy prowadzić pod nadzorem osoby uprawnionej. Autorzy opracowania: inż. Rafał Dudek uprawniony do projektowania w branży drogowej nr upr. bud. 327/2002 inż. Kamil Bułakowski