Rozbudowa drogi powiatowej nr 4334W (na odcinku od drogi wojewódzkiej nr 634 do działki nr 325/1 ) w Ostrówku, gmina Klembów

Transkrypt

1 NAZWA I ADRES JEDNOSTKI PROJEKTUJĄCEJ: MANEVO Marek Łukowski 21- Spiczyn, Ziółków BIURO: ul Racławicka 3- lokal 22, 21- Świdnik tel: + 2, fax: NIP: , REGON 323, wwwmanevopl, info@manevopl UMOWA NAZWA OBIEKTU Numer egzemplarza z dnia z dnia 21 ZADANIE INWESTYCYJNE: Droga powiatowa nr 33W (ulkolejowa i ul Wołomińska) Rozbudowa drogi powiatowej nr 33W (na odcinku od drogi wojewódzkiej nr 3 do działki nr 32/1 ) w Ostrówku, gmina Klembów 1 TYTUŁ OPRACOWANIA: ZAMAWIAJĄCY: PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU POWIAT WOŁOMIŃSKI ul Prądzyńskiego 3-2 Wołomin Branża: DROGOWA STANOWISKO/SPECJALNOŚC Nazwisko i imię Nr uprawnień Podpis Asystent projektanta/drogowy Inż Sylwester Skiba - Maj 21 strona 1/9

2

3

4 Spis treści: I Opis techniczny 3 1 Podstawa opracowania 3 2 Przedmiot i zakres opracowania 3 3 Stan istniejący 3 Wykaz istniejących znaków i tablic Docelowa organizacja ruchu 1 Opis projektowanej docelowej organizacji ruchu 2 Wykaz projektowanego oznakowania Warunki techniczne umieszczania znaków pionowych Termin wprowadzenia organizacji II Część rysunkowa 1 Plan orientacyjny 1:1 2 Docelowa organizacja ruchu strona 2/2

5 I Opis techniczny 1 Podstawa opracowania - Prawo o ruchu drogowym (tekst jednolity DzU212 poz 113 z 1 sierpnia 212), - Ustawa z dnia 21 marca 19 o drogach publicznych (DzU 2 nr 19 poz 11 - z późniejszymi zmianami) - Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury z dnia 3 lipca 23 w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków oraz sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz U Nr 22 poz 211 z 23 grudnia 23 z późniejszymi zmianami), - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 23 r w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz U 23 nr 1 poz 129) - Umowa z Zamawiającym 2 Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt stałej organizacji ruchu rozbudowy drogi powiatowej nr 33W (na odcinku od drogi wojewódzkiej nr 3 do działki nr 32/1) gmina Klembów, powiat wołomiński, województwo mazowieckie Opracowanie obejmuje oznakowanie pionowe, poziome oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu Zakres obejmuje inwentaryzację istniejącego oznakowania oraz zaprojektowanie oznakowania pionowego, poziomego i urządzeń bezpieczeństwa ruchu 3 Stan istniejący Nieruchomość stanowi drogę powiatową Charakteryzuje się ona następującymi parametrami: szerokość jezdni,m,m szerokość chodników strona lewa i str prawa ok 1,m klasa drogi Z, kategoria drogi droga powiatowa Droga biegnie w obszarze zabudowy jednorodzinnej, przemysłowej oraz terenów zielonych (pól i łąk) Po przebudowie szerokość jezdni będzie wynosiła m (2x3m) W celu zwiększenia bezpieczeństwa ruchu pieszych oraz rowerzystów zaprojektowano ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 3m oraz chodnik o szerokości 2m strona 3/3

6 Wykaz istniejących znaków i tablic Rysunek 2 OZNAKOWANIE ISTNIEJĄCE ZNAKI PIONOWE ilość [szt] ZNAKI POZIOME pow [m²] A- ostrzegawcze 11 P-1 12 B- zakazu C- nakazu D- informacyjne 11 E- kierunku i miejscowości 3 F- uzupełniające G- przed przejazdami T- tabliczki do znaków Suma 29 Suma 12 Docelowa organizacja ruchu 1 Opis projektowanej docelowej organizacji ruchu Po przebudowie zachodzi konieczność wprowadzenia zmian i uzupełnienia oznakowania na projektowanym odcinku drogi Nowa organizacja ma za zadanie zwiększyć bezpieczeństwo i poprawić czytelność poruszania się na drodze nr 33W Jako nowe oznakowanie przewidziano: Oznakowanie projektowanych przejść dla pieszych Lokalizacja przejść została dobrana tak aby koncentrować możliwie jak największą liczbę pieszych przekraczających drogę Przejścia oznakowano znakami D- oraz oznakowaniem poziomym P-1 Oznakowanie ciągu pieszo rowerowego znakami C13/1 Ponadto na zjazdach publicznych i skrzyżowaniach wyznacza się przejazdy dla rowerzystów liniami P-11 Oznakowanie projektowanego mini ronda Projektowana przebudowa wymusza również korektę istniejącego oznakowania polegającą na usunięciu wybranych znaków które po wykonaniu przestaną pełnić swoją funkcję, a także na przestawieniu części istniejących znaków tak aby po przestawieniu nie kolidowały z nowym układem drogowym Usunąć należy znaki: Wszystkie znaki, które będą stały w skrajni ciągu pieszo-rowerowego należy przestawić poza skrajnię, tak aby spełniały warunki techniczne dla znaków drogowych i nie powodowały zagrożenia dla rowerzystów oraz innych użytkowników drogi Wszystkie znaki należy wymienić na nowe strona /

7 Rysunek 2 2 Wykaz projektowanego oznakowania OZNAKOWANIE PROJEKTOWANE ZNAKI PIONOWE ilość [szt] ZNAKI POZIOME pow [m²] A- ostrzegawcze 1 P-1b 91, B- zakazu P-1e,2 C- nakazu 12 P- 2, D- informacyjne 1 P- 13, E- kierunku i miejscowości P-1, F- uzupełniające P-11 22, G- przed przejazdami P-13,21 T- tabliczki do znaków P-1,33 Suma 2 Suma 2,1 Warunki techniczne umieszczania znaków pionowych Znaki drogowe pionowe na drodze projektuje się z grupy wielkości znaków średnich (S) Na lica znaków należy stosować folie odblaskowe typu 2 dla znaków A- i D- oraz typu 1 dla pozostałych projektowanych tablic Słupki do znaków z rury stalowej ocynkowanej o średnicy mm Znaki w przekroju szlakowym drogi należy umieszczać tak, aby odległość znaku od krawędzi korony drogi była nie mniejsza niż,m W przypadku przekroju ulicznego odległość znaku od krawędzi korony drogi powinna znajdować się w granicach od, do 2m, dlatego też w przypadku ciągu pieszo-rowerowego projektuje się znaki umieszczane na wysięgnikach Wysokość umieszczania znaków (dolnej krawędzi lub najniżej położonego punktu) wynosi min 2,2m Oznakowanie poziome powinno charakteryzować się dobrą widocznością w ciągu całej doby, wysokim współczynnikiem odblaskowości, odpowiednią szorstkością, zbliżoną do szorstkości nawierzchni, odpowiednim okresem trwałości, odpornością na zabrudzenia i ścieranie oraz szybką metodą aplikacji Nowe oznakowanie ze względu na grubość użytego materiału projektuje się jako oznakowanie grubowarstwowe Materiałami do oznakowania grubowarstwowego powinny być masy termoplastyczne, nakładane warstwą grubości 3,mm Do uzyskania odblaskowości oznakowania należy zastosować mikrokulki szklane o współczynniku załamania światła powyżej 1, Termin wprowadzenia organizacji Przewidywany termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu na odcinku objętym opracowaniem to 3XII21 Świdnik, maj 21r Opracował: inż Sylwester Skiba strona /

8 II Część rysunkowa strona /

9

10 , 9 km + E-1a Zj a z d ind yw k m 1+ idualn 3 y m,3 2x P- -1 m Zjazd indywid ualny km +1 PZ: +13 km +23 km +3 km +2 km +2 2 km + km +2, km + ubliczny Zjazd p 29 km + gr dr km +39 km +3 km +33 C-13/1 PZ: km +21 km +1 km +19 km +129 R3, W1 22 km E= N= 23 2% 2% % 2%, R, R % 2% % 2 1, % 2% 3, 3, 3, 3, 3, 3, 1, P-1 L=3,m P-13 R2 P-1, 2, P- L D-1 km +2 PZ: +9 PZ: +133 PZ: +22 W km + 11 E= N= 112 km +9,2 2%, R12 2, km +2, C-13/1 2% 2% % 2% 2 % % %, 3, 3, 3,1,, 1, 3, 3, 3,, R, R 2% R, dr gr Lipka P-13 3,m R Zjazd publiczny km + ywidualny Zjazd ind 2 km + budowy ww drog Koniec opracowania, opracowaniu prze km + km +39 D-2 km +3 km +1 W9 9 9 km E= N= 3 9 km +1 km + i W 132 km + 22 E=2 11 N= 11 km E= N= 11 m R= m L= W Ac 32 9 km + gr A-, dr R,, dr as f W 2 km E=2 191 = N 1 92 m R=2 1m L=3 km + E-1a E-1a P czny publi d z a j Z +2 dr gr km czny publi d z a j Z + km m do wy E-1aiany, N 3 km + W 11 km E=2 133 N= 1393 m R=3 m L=3 2% % 2% % 2 R,, R KONIEC OPRACOWANIA: + 2 PZ: +1 W km + 2 E=2 992 N= 1 R1 1, + W2 1 km E=2 923 N= 2 2 m R=21 m L=2 km +9, D- L=2, P- L m =2, m P-1 km +21 2% km +9 km + km , km +1,3 A-1 km W D- do wkym mian2331d- E= y 933 N= 2 km , km +3, C-13/1 km +19 2, W3 13 km E=2 932 N= 33 czny pust uli w km + dr asf, =,m R, T-a czny pust uli w + km + km + km P-13 1,, 3, 3, 3,2, 2, R1 P-1+ L=1,m, R 1 3 : + L=3, PP Z 2,m L=1 km +11 =, m NIA el P-1 OP D-a miany,, km + Z j a zd i n km dywid Zj 1+ ual a z d ind 1 ny yw k m 1+ idualn 2 y C-13/1 : 1+ 3, 2% 2% 3, RA C OW A do wy P-1 D - 2, miany =11,3 do wy C-13/1 km +3, D-a,, 3, A- do wymiany P- L, P-13 km 1 + 9,3 W9 11 km E=2 933 N= 33 C-13a, P- L=,9m km +2,, P- L=2,m P-1e L=11,m L=, P- L=,m P-, L= 2 P-1 P,m ok 1:2, Z: 1 m +11 P L=2,m, 23, km 1+ 1 R, P-13 sf P-1 + 3,, 3, +,, 1:2 KO 9 COW A N I A : 1+ 1 NIEC O R D-P A,, +,, D-, + 2 km + dr a,,,, + +9 km +, A- C-13/1 D- + 1, km +, 1+ 91,3 9,, D-a km +31, D- any Lipka 1+ C-13/1 km 1 km 1+ 2, A-3 km A- 1 D-3 +29, km 22, D- km + km R, do wym i 22,, D-2, R k m +, A- T-a D- A-b A- c T- R, D- LEGENDA: - dno rowu - granice pasa drogowego - projektowana granica pasa drogowego - projektowany przepust pod zjazdami A-1 - oznakowanie pionowe projektowane A- A- - projektowane oznakowanie poziome JEDNOSTKA : INWESTOR: ZADANIE INWESTYCYJNE: Rozbudowa drogi powiatowej nr 33W (na odcinku od drogi STADIUM: ADRES INWESTYCJI: Data: NAZWA RYSUNKU: Skala: V21 Docelowa organizacja ruchu 1: Sylwester Skiba Nr rysunku: 2