ELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE. Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane,

Transkrypt

1 ELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane,

2 DLACZEGO POTRZEBNA JEST DYSKUSJA? wyczerpywanie się stosowanych dotychczas źródeł energii problem ekologiczny (efekt cieplarniany) spowodowany narastającym zanieczyszczeniem środowiska głównie produktami spalania paliw Doraźnie problemy te można minimalizować poprzez: doskonalenie konstrukcji silników spalinowych w kierunku zredukowania zużycia paliwa wprowadzenia paliw o niskiej zawartości węgla lub nie zawierających węgla (np. wodór) zastosowanie napędowych układów spalinowo-elektrycznych, elektrycznych

3 TRANSPORT A PROBLEMY EKOLOGICZNE Wygoda i dostępność powodują, że ponad 92% lądowego transportu pasażerskiego (samochody osobowe i autobusy) i ponad 77% lądowego transportu towarów to transport samochodowy. Natomiast uznawany za bardziej ekologiczny transport kolejowy przewozi zaledwie 7% pasażerów i ok. 16,5% towarów. Choć emisje z transportu stanowią jedynie ok. 10% łącznych polskich emisji gazów cieplarnianych, to trzeba zauważyć, że charakteryzują się one niezwykle wysoką dynamiką w latach odnotowano 74% wzrost poziomu zanieczyszczeń powodowanych przez transport w Polsce.

4 TRANSPORT A PROBLEMY EKOLOGICZNE Jak pokazują dane Głównego Urzędu Statystycznego, liczba samochodów osobowych w ciągu zaledwie 4 lat wzrosła w Polsce z 12,3 mln w 2005 r. do 16,5 mln w 2009 r., liczba samochodów ciężarowych zwiększyła się o ok. 400 tys. sztuk. Liczba samochodów osobowych w przeliczeniu na 1000 mieszkańców wzrosła w Polsce z 323 w 2005 r. do 432 w 2009 r. W najbardziej rozwiniętych krajach UE, gdzie np. liczba samochodów osobowych na 1000 mieszkańców sięga , w ostatnich latach zarysowuje się tendencja spadku emisji powodowanych przez transport drogowy.

5 TRANSPORT A PROBLEMY EKOLOGICZNE W przypadku aut konwencjonalnych : 65 90% energii jest bezpowrotnie tracone (około 20% energii rozpraszana jest bezpowrotnie przy hamowaniu samochodu i na biegu jałowym podczas postoju) 10 16% dostarczonej w paliwie energii wykorzystywana jest bezpośrednio do wytwarzania momentu obrotowego na kołach, z czego ponad połowa tracona jest na ogrzewanie opon, nawierzchni i powietrza w procesach pokonywania oporów

6 PRAWO UNII EUROPEJSKIEJ Biała Księga, Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu: 60% redukcji emisji poprawa efektywności energetycznej pojazdów we wszystkich rodzajach transportu, rozwój i wprowadzanie nowych paliw i systemów napędowych optymalizacja działania multimodalnych łańcuchów transportowych w przewozach pasażerskich i towarowych

7 PRAWO UNII EUROPEJSKIEJ Komisja Europejska proponuje m.in.: poprawę wydajności samochodów ciężarowych przez rozwój i wprowadzenie nowych silników oraz bardziej ekologicznych paliw według prognoz Komisji samochody ciężarowe nadal pozostaną atrakcyjnym środkiem transportu na bliskich i średnich odległościach (do 300 km), zmniejszenie o 50% liczby samochodów o napędzie konwencjonalnym w transporcie miejskim do 2030 r., a całkowita ich eliminacja do 2050 r. rozwój infrastruktury uzupełniania (ładowania) pojazdów o napędzie niekonwencjonalnym

8 PRAWO UNII EUROPEJSKIEJ przejście na alternatywne (dla ropy) systemy napędowe i paliwowe w miejskim transporcie publicznym oraz we flocie miejskich samochodów dostawczych wprowadzenie jednolitego systemu opłat drogowych jako narzędzia kształtowania ekologicznej struktury pojazdów wjeżdżających do centrów miast przesunięcie masowych dostaw towarów do podmiejskich centrów logistycznych opracowanie i wdrożenie unijnej strategii wsparcia badań i innowacji w dziedzinie transportu

9 ŹRÓDŁA ENERGII W MOTORYZACJI Niezbędna do ładowania akumulatorów samochodowych energia elektryczna nie jest pierwotną formą energii i do jej wytwarzania obecnie wykorzystywane są głównie kopalne nieodnawialne nośniki źródeł energii

10 ZALETY AUT ELEKTRYCZNYCH samochody elektryczne nie emitują zanieczyszczeń i hałasu, nie potrzebują ropy naftowej koszt użytkowania auta elektrycznego jest niski nie tylko w porównaniu z samochodem tradycyjnym, ale także z hybrydowym koszty energii elektrycznej są bardziej przewidywalne niż ceny gazu albo ropy, mniej uzależnione od wydarzeń międzynarodowych bardzo ważną, zwłaszcza w komunikacji miejskiej, zaletą jest to, że są to pojazdy cichsze i czyste ekologicznie, a przez to nawet w dużej liczbie bardziej znośne dla otoczenia

11 WADY AUT ELEKTRYCZNYCH W przeprowadzonym przez Ernst&Young badaniu ponad 300 europejskich liderów sektora motoryzacyjnego za najważniejsze bariery w rozwoju rynku pojazdów elektrycznych wskazano: mały zasięg pojazdów (65%) brak punktów ładowania (57%) wysoką cenę (55%) niepraktyczność (30%)

12 WSPARCIE Austria, Belgia, Czechy, Dania, Finlandia, Francja, Hiszpania, Holandia, Irlandia, Malta, Niemcy, Norwegia, Portugalia, Rumunia, Szwecja, Wielka Brytania zwolnienie z podatku drogowego i rejestracyjnego oraz od pojazdów służbowych dotacje na zakup pojazdów elektrycznych, 0% VAT przy zakupie zwolnienie z opłat za korzystanie z dróg płatnych bezpłatne parkowanie możliwość korzystania z bus-pasów

13 PODSUMOWANIE sektor transportu jest drugim co do wielkości źródłem emisji zanieczyszczeń w Unii Europejskiej mimo podejmowanych działań udział transportu w ogólnej emisji wciąż rośnie. W samym sektorze transportowym największym źródłem odpowiedzialnym za emisję gazów cieplarnianych jest transport drogowy choć przemysł motoryzacyjny oferuje w seryjnej produkcji szeroką gamę pojazdów elektrycznych, nie zdobyły one większego udziału w rynku. Nawet w krajach takich jak USA czy Japonia udział aut hybrydowych i elektrycznych w łącznej sprzedaży osiąga co najwyżej 1 2%, a w krajach europejskich jest jeszcze niższy

14 PODSUMOWANIE podstawową barierą upowszechnienia aut z napędami alternatywnymi jest ich cena oraz niewielki zasięgu silniki elektryczne są wysoce sprawne, proste i niedrogie w produkcji pozostaje rozwiązanie kwestii tanich, pojemnych i szybko ładowanych akumulatorów ograniczanie emisyjności transportu musi w większym stopniu objąć inne niż techniczne obszary działań, np. rozwój nowoczesnych korytarzy transportowych, sanację transportu kolejowego, promocję transportu publicznego czy położenie większego nacisku na multimodalność transportu

15

16

17 DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane,