Benzyna E10 - fakty i mity, czyli nie taki diabeł straszny?

Transkrypt

1 Benzyna E10 - fakty i mity, czyli nie taki diabeł straszny? Krzysztof Bajdor Przemysłowy Instytut Motoryzacji

2 Nowe akty legislacyjne w Polsce Ustawa z dnia 21 marca 2014 r. o zmianie ustawy o biokomponentach i biopaliwach ciekłych oraz niektórych innych ustaw. Ustawa z dnia 11 lipca 2014 r. o zmianie ustawy o systemie monitorowania i kontrolowania jakości paliw oraz niektórych innych ustaw (konieczność wdrożenia przepisów dyrektywy 2009/30/WE zmieniającej dyrektywę 98/70/WE odnoszącą się do specyfikacji benzyn, oleju napędowego i olejów pędnych oraz wprowadzającą mechanizm monitorowania i ograniczania emisji gazów cieplarnianych pochodzących z wykorzystania paliw w transporcie drogowym).

3 E-10, co wynika z ustaw? Ustawa o zmianie ustawy o systemie monitorowania i kontrolowania jakości paliw oraz niektórych innych ustaw, przewiduje m.in. wprowadzanie do obrotu na stacjach paliwowych benzyn silnikowych zawierających do 10% objętościowo bioetanolu (E-10) lub do 22,0% objętościowo eteru etylo-tert-butylowego lub eteru etylo-tert-amylowego. Ze względu na konieczność tankowania benzyny silnikowej przez samochody nieprzystosowane do benzyn zawierających więcej niż 5 proc. bioetanolu (E-5), ustawa przewiduje okres przejściowy, który będzie obowiązywał do 2020 r. W okresie przejściowym dostawcy wprowadzający do obrotu na stacjach benzyny silnikowe E10 będą musieli jednocześnie wprowadzać do obrotu również benzyny silnikowe E-5. Za niespełnienie tego obowiązku grozi kara pieniężna w wysokości 10 proc. przychodu uzyskanego z wprowadzonych do obrotu benzyn silnikowych w okresie 30 dni przed rozpoczęciem kontroli prowadzonych przez Inspekcję Handlową. W okresie przejściowym monitorowany będzie stan przygotowania pojazdów samochodowych do korzystania z paliwa E-10.

4 E-10, co wynika z ustaw?, cd. Na stacjach paliwowych zostanie wprowadzony również obowiązek oznakowania dystrybutorów na paliwo E-10, które będą zawierały informację o zawartości bioetanolu oraz informację o konieczności upewnienia się o możliwościach użycia tego typu paliwa w samochodach. Przedmiotowy projekt ustawy stanowi drugi etap implementacji dyrektywy 2009/30/WE wprowadzając m.in. obowiązek monitorowania i redukcji emisji gazów cieplarnianych z paliw i z energii stosowanej w transporcie poprzez realizację tzw. Narodowego Celu Redukcyjnego. Ustawa określa wysokość NCR na poziomie 6% w 2020 r. Wartość redukcji liczona będzie od bazowego poziomu emisji gazów cieplarnianych, wyliczonego na podstawie danych za 2010 r.

5 Dostosowanie pojazdów do benzyny E-10 W Polsce, według szacunku Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, całkowita liczba pojazdów z silnikami benzynowymi pod koniec 2010 r. wynosiła tys. z tego ok. 30% (tj. ok tys.) jest dostosowanych do stosowania benzyny E-10. Szacuje się, że ponad 99,5% pojazdów wyprodukowanych w 2010 r. w Europie jest przystosowanych do używania benzyny E-10. Szczegółowa lista producentów i modeli samochodów, które mogą (lub nie mogą) być eksploatowane z użyciem benzyny E-10 znajduje się na stronach internetowych, np. ACEA (European Automobile Manufacturers Association) COMPATIBILITY.pdf lub

6 Wartość opałowa [MJ/kg] Bioetanol 27 Benzyny silnikowe 43 Projekt rozporządzenia Ministra Gospodarki w sprawie wartości opałowej poszczególnych biokomponentów i paliw ciekłych r.

7 Fakty i mity Fakty Większość pojazdów wyprodukowanych po 2004 r. jest przystosowana do eksploatacji benzyny E -10. Stosowanie E-10 w pojazdach starszej generacji nie jest wskazane. W silnikach wyprodukowanych po 2004 r. układy wtryskowe oraz uszczelnienia są przystosowane do eksploatacji benzyny E-10. W starszych modelach mogą wystąpić problemy korozji i pękania uszczelnień. Wartość energetyczna benzyny E-10 jest minimalnie niższa niż benzyny E-5. Zużycie benzyny E-10 może być minimalnie wyższe niż benzyny E-5. Parametry użytkowe pojazdu, takie jak np. moc i moment obrotowy teoretycznie mogą być minimalnie niższe przy stosowaniu benzyny E-10 (w praktyce, różne są zdania). Emisja GHG jest minimalnie niższa dla E-10 w porównaniu z E-5. W pojeździe można używać zarówno benzyny E-5 jak i benzyny E-10. Benzyna E-10 szkodzi pojazdom. Mity

8 Potencjalne korzyści Producent będzie mógł łatwiej wywiązać się z Narodowego Celu Wskaźnikowego (NCW), czyli wymaganego minimum procentowego udziału biokomponentów w całej sprzedawanej masie paliw. Obniżenie emisji CO 2. Zmniejszenie zależności od dostaw ropy naftowej. Tworzenie nowych miejsc pracy przy produkcji bioetanolu.

9 Pytania do dyskusji Dostępność benzyny E-10 Cena benzyny E-10 Magazynowanie E-10 Koszty nowej infrastruktury związanej z wprowadzeniem benzyny E-10 do obrotu (dystrybutory, zbiorniki do magazynowania) Promocja stosowania benzyny E-10

10 Dziękuję za uwagę! Przemysłowy Instytut Motoryzacji ul. Jagiellońska 55 Warszawa