Środowiskowe aspekty wykorzystania paliw metanowych w transporcie

Transkrypt

1 Środowiskowe aspekty wykorzystania paliw metanowych w transporcie Izabela Samson-Bręk Zakład Odnawialnych Zasobów Energii

2 Plan prezentacji Emisje z sektora transportu; Zobowiązania względem UE; Możliwości redukcji emisji; Środowiskowe aspekty użytkowania CNG; Normy EURO a emisje ze spalania CNG; Emisja zanieczyszczeń ze spalania biometanu w silnikach autobusów miejskich Emisje hałasu ON a CNG; LCA środowiskowa ocena cyklu życia produktu. 2

3 Emisje z sektora transportu (1) 32% końcowego zużycia energii w UE; 21% emisji gazów cieplarnianych w UE; emisje te wzrosły o ok. 23% w okresie od 1990 r. do 2009 r. Polska aglomeracje miejskie: 99% tlenku węgla; 96% sadzy; 76% tlenków azotu; inne niebezpieczne związki: benzen, ditlenek siarki, wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne, związki karbonylowe, itp. 3

4 Emisje z sektora transportu (2) Emisję CO2 (bez kategorii 5 - LULUCF) w roku 2011 oszacowano na ok. 331,74 milionów ton; Udział sektora transportu w całkowitej emisji gazów cieplarnianych w 2011 roku wyniósł ok. 14,3%; Emisja z transportu drogowego stanowi największą część emisji z sektora transport w 2011 roku ok. 98%. źródło: Ministerstwo Środowiska

5 Emisja ditlenku węgla w 2011 r. według kategorii źródło: Ministerstwo Środowiska

6 Zobowiązania względem UE Dyrektywa 2009/30/WE z dnia 23 kwietnia 2009 roku zmieniająca dyrektywę 98/70/WE odnoszącą się do specyfikacji benzyny i olejów napędowych oraz wprowadzającą mechanizm monitorowania i ograniczania emisji gazów cieplarnianych; 6% redukcja emisji gazów cieplarnianych. Dyrektywa 2009/28/WE z dnia 23 kwietnia 2009 roku w sprawie promowania stosowania energii ze źródeł odnawialnych; 10% udział energii ze źródeł odnawialnych w całkowitym użyciu energii w sektorze transportowym. 6

7 Możliwości redukcji emisji GHG z sektora transportu nowe konstrukcje układów zasilania i spalania; promocja transportu publicznego; zaostrzenie norm emisji dla silników; promowanie czystych ekologicznie pojazdów; biopaliwa i paliwa alternatywne: pojazdy elektryczne i zasilane wodorem; biopaliwa (ciekłe); paliwa syntetyczne (z węgla, metanu, biomasy); paliwa metanowe: CNG (Compressed Natural Gas); LNG (Liquefied Natural Gas); Biometan. 7

8 Środowiskowe aspekty CNG Redukcja emisji szkodliwych substancji podczas spalania, w tym gazów cieplarnianych; Obniżenie poziomu hałasu wygenerowanego przez środki transportu w miastach; Polepszenie jakości powietrza, szczególnie w wielkich aglomeracjach miejskich; Poprawa stanu zdrowia mieszkańców dużych miast; Ograniczenie procesów niszczenia zabytków miejskich, wynikającej z zanieczyszczenia powietrza przez środki transportu. 8

9 Normy EURO a emisje ze spalania CNG źródło: T.Persson, M.Svensson Biomethane as a vehicle fuel made from upgraded biogas Swedish Gas Technology Centre, IEA Bioenergy Conference

10 Normy EURO a emisje ze spalania CNG źródło: T.Persson, M.Svensson Biomethane as a vehicle fuel made from upgraded biogas Swedish Gas Technology Centre, IEA Bioenergy Conference

11 Emisja zanieczyszczeń ze spalania biometanu w silnikach autobusów miejskich Poddano ocenie ekologiczne właściwości silników spalinowych zasilanych biometanem, używanych do napędu autobusów miejskich. Wyniki zawierają badania emisji jednostkowej zanieczyszczeń w teście dynamicznym ETC (European Transient Cycle). Dodatkowo uwzględniono limity emisji jed nos tkowej EEV (ang. Enhanced Environmental Friendly Vehicles pojazdy przyjazne dla środowiska).

12 Emisja jednostkowa tlenku węgla wraz z limitem EEV EEV Scania OC9 G04 Scania OC9 G05 MAN E2876 LUH02 MAN E2866 DUH03 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 e CO [g/(kw h)] źródło: Chłopek Z., Ekologiczne skutki zasilania silników autobusów miejskich paliwem biogazowym, Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów PW, 1(87)/2012.

13 Emisja jednostkowa tlenków azotu wraz z limitem EEV EEV Scania OC9 G04 Scania OC9 G05 MAN E2876 LUH02 MAN E2866 DUH03 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 e NOx [g/(kw h)] źródło: Chłopek Z., Ekologiczne skutki zasilania silników autobusów miejskich paliwem biogazowym, Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów PW, 1(87)/2012.

14 Emisja jednostkowa cząstek stałych wraz z limitem EEV EEV Scania OC9 G04 Scania OC9 G05 MAN E2876 LUH02 MAN E2866 DUH03 0 0,0025 0,005 0,0075 0,01 0,0125 0,015 0,0175 0,02 e PM [g/(kw h)] źródło: Chłopek Z., Ekologiczne skutki zasilania silników autobusów miejskich paliwem biogazowym, Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów PW, 1(87)/2012.

15 Emisje hałasu ON a CNG Natężenie dźwięku silnika autobusu zasilanego CNG oraz ON pomiar na biegu jałowym. Natężenie dźwięku silnika autobusu zasilanego CNG oraz ON pomiar na postoju przy prędkości obrotowej silnika 1500 obr/min. źródło: Raport końcowy z realizacji Porozumienia Zastosowanie paliw alternatywnych w transporcie miasta Torunia, zawartego w dniu 12 grudnia 2006 roku. 15

16 LCA środowiskowa ocena cyklu życia: ON a CNG Zużycie energii na różnych etapach cyklu życia ON i CNG. źródło: L.Rose, M.Hussain, S.Ahmed, K.Malek, R.Costanzo, E.Kjeang A comparative life cycle assessment of diesel and compressed natural gas powered refuse collection vehicles in a Canadian city Energy Policy 52 (2013)

17 LCA środowiskowa ocena cyklu życia: ON a CNG Ekwiwalent emisji CO 2 na różnych etapach cyklu życia ON i CNG. źródło: L.Rose, M.Hussain, S.Ahmed, K.Malek, R.Costanzo, E.Kjeang A comparative life cycle assessment of diesel and compressed natural gas powered refuse collection vehicles in a Canadian city Energy Policy 52 (2013)

18 recepcja : sekretariat: fax.: ul. Jagiellońska Warszawa info@pimot.org.pl Dziękuję za uwagę. Izabela Samson-Bręk i.samson@pimot.org.pl