MAN Truck & Bus Ekologicznie i ekonomicznie w przyszłość. MAN EURO VI: hybryda

Transkrypt

1 MAN Truck & Bus Ekologicznie i ekonomicznie w przyszłość MAN EURO VI: hybryda < 1 >

2 Autobusy MAN Kompetencja, wiedza, doświadczenie < 2 >

3 MAN w Polsce Od 21 lat na polskim rynku Ponad wyprodukowanych autobusów Ponad 3500 pracowników w 5 głównych lokalizacjach MAN - Największy Producent i Eksporter autobusów w Polsce < 3 >

4 MAN zawsze - profesjonalnie Wczoraj Rudolf Diesel skonstruował PIERWSZY silnik wysokoprężny MAN Dzisiaj Najnowocześniejsze autobusy MAN, CNG Euro VI, Hybrydowy Euro VI to rozsądna ekologiczna alternatywa Jutro Dojrzałe technologicznie autobusy MAN o napędzie elektrycznym Wynalazki są naszą siłą napędową! < 4 >

5 Konflikt celów Nakłady inwestycyjne kontra ochrona środowiska Napęd hybrydowy DE (silnik Diesla - napęd elektryczny) jest obecnie kompromisem pozwalającym chronić środowisko naturalne przy jednoczesnej optymalizacji nakładów inwestycyjnych. Silniki spalinowe Napędy hybrydowe Napędy elektryczne Napęd hybrydowy z układem super kondensatorów wypełnia lukę technologiczną polegającą na braku w chwili obecnej akumulatorów energii elektrycznej o satysfakcjonujących parametrach technicznych. Pozwala jednocześnie udoskonalać konstrukcję elementów elektrycznego układu napędowego, dzięki czemu w przyszłości umożliwi płynne przejście na czysto elektryczny układ napędowy. < 5 >

6 Napędy alternatywne Cel: zerowy poziom emisji Wykorzystanie energii ze źródeł odnawialnych Systemy hybrydowe Trolejbus Napędy o zerowej emisji Elektrobus zasilany z akumulatorów Ograniczony zasięg i ograniczona ilość pasażerów Bardzo wysoki koszt Niska żywotność akumulatorów H 2 - ogniwa paliwowe Zerowy poziom emisji Bardzo wysoki koszt Problemy związane z wytworzeniem i magazynowaniem H 2 Napęd hybrydowy DE (dieselelektryczny) napęd hybrydowy Zastosowanie sprawdzonych, seryjnych elementów Wysoki potencjał oszczędności vs relatywnie niska złożoność techniczna Niskie koszty eksploatacji bez zmian istniejącej infrastruktury DE hybrydowy jest pomostem do napędów elektrycznych < 6 >

7 Elektrobus: technologia baterii Możliwości i ograniczenia Aby uzyskać satysfakcjonującą efektywność autobusu elektrycznego z akumulatorowym napędem elektrycznym, należałoby zastosować baterie o energii właściwej trzykrotnie większej. < 7 >

8 Lider zużycia: Lion s City Hybrid Euro VI Podsumowanie analityczne Odzysk energii uwalnianej podczas hamowania Ciche i z zerową emisją poruszanie się w rejonie przystanków z wykorzystaniem napędu tylko elektrycznego, z wyłączonym silnikiem spalinowym W zależności od sposobu użycia autobus MAN Hybrid pozwala zaoszczędzić do 30% paliwa potrzebnego porównywalnemu autobusowi z konwencjonalnym napędem diesla EURO 6. A to oznacza do 30% mniejszą emisję CO 2! W związku z dużym udziałem fazy silnikwyłączony (do 40%) oraz stałej fazy pracy flegmatyzacja napędu dieslowskiego w zakresie obciążeń częściowych, pozostałe emisje w odniesieniu do EURO VI są znacząco zmniejszone. Dzięki bezobsługowej technologii Ultracaps, MAN Hybrid to najbardziej ekonomiczna, ekologiczna i sprawdzona droga do elektrycznego autobusu. MAN Hybrid to jedyne miejscowe żródło emisji zanieczyszczeń < 8 >

9 MAN Hybrid-Technology Przepływ energii Ruszanie Przyspieszanie Jazda Hamowanie Instalacja 24V i-mem System sterujący Przetwornica DC/DC Wspomaganie ukł. kierown. (elektryczn.) elektryczna klimatyzacja Kondensatory Ultracap (system magazynowania energii) Przetworn. DC/DC Opornik hamowania Falownik Falownik Falownik silnik Diesla Generator = przepływ energii elektrycznej = przepływ energii mechanicznej Silniki napędowe Przekładnia sumująca < 9 >

10 MAN Hybrid-Technology Przepływ energii Ruszanie Przyspieszanie Jazda Hamowanie Instalacja 24V i-mem System sterujący Przetwornica DC/DC Wspomaganie ukł. kierown. (elektryczn.) elektryczna klimatyzacja Kondensatory Ultracap (system magazynowania energii) Przetworn. DC/DC Opornik hamowania Falownik Falownik Falownik silnik Diesla Generator = przepływ energii elektrycznej = przepływ energii mechanicznej Silniki napędowe Przekładnia sumująca < 10 >

11 Dlaczego wybraliśmy szeregowy układ hybrydowy? Eksploatacyjne efekty: Napęd z superkondensatorów - mała przestrzeń gotowość wykorzystania energii elektrycznej natychmiast po krótkim ładowaniu Wyeliminowanie skrzyni biegów Wyższa sprawność przy napędzie elektrycznym nie wymaga wymiany superkondensatorów stała wydajność także w niskich temperaturach korzystny dla obsługi typowych linii miejskich wtedy większa oszczędność zużycia paliwa < 11 >

12 Porównanie różnych rodzajów akumulatorów energii MAN Technologia Ultracap Trwałość ok lat Niskie koszty systemu Oczekiwana trwałość powinna przekraczać cykli ładowania i rozładowywania* Bardzo dobra sprawność Wysokie bezpieczeństwo Recycling zgodnie z dyrektywą WEEE (Waste Electrical and Electronic Equipment) Akumulatory litowo-jonowe Trwałość ok. 6-8 lat Wysokie koszty systemu - Oczekiwana trwałość powinna wynosić ok cykli ładowania i rozładowywania* - Koszty utylizacji akumulatorów - Sprawność uzależniona od temperatury < 12 >

13 Rozmieszczenie elementów układu hybrydowego Kondensator energii MAN Ultracap 200kW Elektroniczny system wytwarzania mocy Generator zapewniający energię 150 kw 2 silniki elektryczne podłączone bezpośrednio do soi napędowej 2x75 kw Silnik Diesla napędzający generator < 13 >

14 Technologia MAN hybrid Perspektywy dalszego rozwoju 1. Optymalizacja na bazie doswiadczeń zarządzanie energią doskonalenie konstrukcji urządzeń dodatkowych 2. Elektryczny nowej generacji rozwój technologiczny urządzeń magazynujących energię elektryczną (kondensatory, akumulatory) Sprawniejsze ładowanie wykorzystanie danych topografii terenu w systemach sterowania jazdą < 14 >

15 Autobus Hybrydowy MAN A37 Podsumowanie : - Napęd z silnika spalinowego i silnika elektrycznego ( jedyne żródło emisji zanieczyszczeń) - System zarządzania pracą poszczególnych zespołów i układów autobusu, - automatyczny ( start-stop ) - W czasie hamowania odzyskiwana energia magazynowana w - superkondensatorach ( rekuperacja) jako energia elektryczna - Do 30 % oszczędność zużycia paliwa, do 30 % redukcja emisji CO2 - Do 40 % czasu pracy autobusu na liniach, silnik spalinowy jest wyłączony - Na przystanku silnik spalinowy wyłączony, ruszanie na silniku elektrycznym, - ograniczenie hałasu - autobus nie posiada skrzyni biegów - Superkondensatory w porównaniu do zespołu akumulatorów, natychmiast gotowe po naładowaniu - nie wymagają wymiany w czasie całej eksploatacji autobusu,( akumulatory wym. po 6-8 lat) - ich parametry nie są uzależnione od temperatury otoczenia,(sprawność akumulat.mniejsza - przy utylizacji nie są szkodliwe dla środowiska ( akumulatory są szkodliwe ) < 15 >

16 Dziękuję za uwagę! < 16 >