Trzy urzędy przeciw dewastacji i kradzieżom infrastruktury

Transkrypt

1 24 ZESPÓŁ RZECZNIKA PRASOWEGO PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. tel. (22) tel. kol. (922) (22) tel. kol. (922) sierpnia 2012 piątek nr 167 (3227) Trzy urzędy przeciw dewastacji i kradzieżom infrastruktury Urząd Komunikacji Elektronicznej, Urząd Regulacji Energetyki telekomunikacyjnym, energetycznym i transportu kolejowego. oraz Urząd Transportu Kolejowego będą współpracować na rzecz Zostanie opracowany plan wspólnych działań, których rezultaty przeciwdziałania zjawisku kradzieży i dewastacji infrastruktury. będą systematycznie przekazywane opinii społecznej. Poza Chcą m. in. zaprzestania orzekania o niskiej szkodliwości prezesami urzędów regulacyjnych deklaracje o przystąpieniu do społecznej tych czynów. Memorandum podpisali dziś także obecni na konferencji Celem Memorandum jest podjęcie i prowadzenie wspólnych przedstawiciele firm, izb gospodarczych i organizacji, w tym: działań zmierzających do ograniczenia i przeciwdziałania Polskie Towarzystwo Przesyłu i Rozdziału Energii Elektrycznej, kradzieżom i dewastacji urządzeń infrastruktury technicznej, Straż Ochrony Kolei, Krajowa Izba Komunikacji Ethernetowej, Izba przewodów oraz urządzeń telekomunikacyjnych, energetycznych i Gospodarcza Metali Nieżelaznych i Recyklingu, Telekomunikacja kolejowych. Inicjatywa jest jak najbardziej otwarta, zachęcamy Polska S.A. oraz Netia S.A. kolejne podmioty do przystąpienia do niej mówił Marek Poparcie dla tej inicjatywy zadeklarował już Komendant Główny Woszczyk, prezes Urzędu Regulacji Energetyki. Inicjatorami Policji, który zobowiązał komendantów wojewódzkich Policji do porozumienia są: prezes Urzędu Komunikacji Elektronicznej objęcia szczególnym nadzorem wszystkich spraw związanych z Magdalena Gaj, prezes Urzędu Regulacji Energetyki Marek kradzieżą i dewastacją infrastruktury. Jednocześnie Policja będzie Woszczyk oraz prezes Urzędu Transportu Kolejowego Krzysztof monitorować aktualny stan zagrożenia w oparciu o gromadzone Dyl, natomiast na prawach sygnatariuszy Memorandum podpisują dane statystyczne. przedsiębiorcy, organizacje i izby gospodarcze z sektorów: Kradzieże na kolei spowodowały 3 tysiące godzin opóźnień w telekomunikacyjnego, energetycznego oraz transportu 2011 roku kolejowego. - Kradzież i dewastacja urządzeń infrastruktury kolejowej stanowią - Narasta skala niepokojących zjawisk kradzieży i dewastacji poważny problem nie tylko dla zarządcy infrastruktury kolejowej, infrastruktury. To szkodliwe zjawisko nie tylko dla podmiotów ale także przewoźników i pasażerów korzystających z kolejowej gospodarczych, ale i dla obywateli, gdyż może przykładowo komunikacji publicznej mówił prezes UTK Krzysztof Dyl. wpływać na szybkość reakcji służb mówiła prezes UKE Następstwem kradzieży i dewastacji są znaczne straty materialne Magdalena Gaj. W ramach Memorandum sygnatariusze wynikające z konieczności odtworzenia zniszczonej infrastruktury i zobowiązali się do podjęcia wspólnych działań w zakresie naprawy uszkodzonego taboru. Powoduje to również opóźnienia podniesienia świadomości obywateli w sprawach skutków pociągów, potrzebę uruchomienia komunikacji zastępczej lub kradzieży infrastruktury. dokonania innych zmian spowodowanych brakiem możliwości Koniec z niską szkodliwością poprawnego funkcjonowania ruchu kolejowego. Dla przykładu w Sygnatariusze będą też dążyć do poprawy współdziałania roku 2010 opóźnienia pociągów pasażerskich spowodowane instytucji publicznych, organów ścigania oraz wymiaru kradzieżami oraz dewastacjami infrastruktury kolejowej wyniosły sprawiedliwości w zakresie przeciwdziałania i zwalczania zjawiska minut, co stanowi blisko 1,8 tysiąca godzin, czyli niemal 75 kradzieży oraz dewastacji infrastruktury. Przykładowo dni; natomiast w 2011 roku minut, co stanowi blisko 3 prowadzimy rozmowy z prokuraturami, aby ograniczyła tysiące godzin, czyli ponad 122 dni podaje Urząd Transportu stosowanie niskiej szkodliwości czynu wobec złodziejów Kolejowego. infrastruktury. Przecież ten element infrastruktury może sam w - Problemem jest to, że infrastruktura kolejowa jest sobie nie być wiele warty stąd orzeczenie o niskiej szkodliwości, a ogólnodostępna i pokrywa znaczny obszar kraju. Z tego względu jednocześnie jego brak wpływa na niedostępność infrastruktury, trudno monitorować każdy element sieci. Należy zwrócić uwagę, jego kradzież ma więc duże konsekwencje społeczne i że znajomość sposobu działania urządzeń, i powtarzające się ekonomiczne powiedział Rynkowi Infrastruktury prezes Urzętu schematy kradzieży wskazują na istnienie zorganizowanych grup Transportu Kolejowego Krzysztof Dyl. Kolejnym elementem będzie zajmujących się tym procederem mówi prezes UTK Krzysztof propozycja zmian w prawie dotycząca przeciwdziałaniu Dyl. kradzieżom i dewastacji infrastruktury To będą nasze wspólne Jak dodał Dyl, skutki kradzieży i dewastacji infrastruktury można propozycje dotyczące zmian np. w prawie karnym, a nie propozycje podzielić na gospodarcze, społeczne, i te, które wpływają na sektorowe urzędów zapewnił Dyl. bezpieczeństwo. - W latach liczba kradzieży wzrosła Wspólna kampania społeczna ma na celu zwiększenie dwukrotnie. Dlatego trzeba działać zapowiedział Dyl.- To bardzo zaangażowania mieszkańców, tak aby wiedzieli, że w takich ważna inicjatywa. Zrobimy wszystko, by przeciwdziałać tym przypadkach warto i należy reagować, aby nie narażać innych na zdarzeniom zapewnił dr inż. Józef Hałyk, komendant SOK, który zagrożenie. Memorandum to element kampanii społecznej, w którą również podpisał memorandum. Według niego, zjawiska nie da się włączyła się Policja, media i przedsiębiorcy działający na rynku: wyeliminować, ale może je w dużym stopniu ograniczyć (artykuł na str. 3)

2 Puls Biznesu Warszawa Rusza modernizacja przejścia granicznego w Siemianówce Są pieniądze i jest już wykonawca. Wojewoda Podlaski podpisał umowę na realizację inwestycji na kolejowym przejściu granicznym w Siemianówce z wyłonioną w drodze przetargu firmą Skanska. Budowa zakończy się w listopadzie 2013 roku. Kolejowe przejście graniczne w Siemianówce przeznaczone zostało dla ruchu towarowego. Obecnie obiekt nie spełnia standardów w zakresie prowadzenia odpraw celnych, przeładunku pod dozorem celnym, czy zgłaszania towarów akcyzowych wprowadzanych na obszar Unii Europejskiej. Generalna przebudowa przejścia, a właściwie jego budowa to konieczność. Kolejowe przejście graniczne w Siemianówce odgrywa ważną rolę w handlu drewnem, towarami rolnymi, spożywczymi. Wielu przedsiębiorców zgłaszało konieczność uruchomienia na przejściu punktu odpraw fitosanitarnych. W wybudowanym kompleksie taki punkt powstanie. Inwestycja będzie realizowana ze środków budżetu państwa oraz Szwajcarsko Polskiego Programu Współpracy. Całkowita wartość projektu wynosi blisko 17, 5 mln zł., w tym 85% do sfinansowania ze Szwajcarsko-Polskiego Programu Współpracy, a pozostałe 15% ze środków krajowych. Placówka powstanie na powierzchni około 3,5 ha. Wójt Gminy Narewka przekazał teren w formie darowizny. W ramach inwestycji powstaną podstawowe obiekty, mianowicie: budynki Straży Granicznej, budynki Służby Celnej, budynek kontroli fitosanitarnej, wiaty, rampa przeładunkowa, drogi i ogrodzenia, instalacje wewnętrzne i zewnętrzne (elektryczne, sanitarne, centralnego ogrzewania), instalacje teletechnicze. Obiekty przejścia wyposażone zostaną w sprzęt i urządzenia niezbędne do prowadzenia skutecznej kontroli granicznej. Umowę podpisali Wojewoda Podlaski Maciej Żywno oraz pełnomocnik firmy Skanska Tomasz Mastej. Remont wiaduktu w Rybniku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. rozpoczęły remont drugiego wiaduktu w Rybniku Paruszowcu na linii kolejowej nr 140. Prace przebiegają planowo. Zabytkowy obiekt z 1906 r. przetrwał 103 lata. Znajduje się nad ul. Mikołowską, łączącą Rybnik z Bytomiem i autostradą A1 oraz na linii kolejowej Katowice Ligota Nędza nr 140, która na odcinku Leszczyny Rybnik (ok. 8 km) jest linią dwutorową, zelektryfikowaną, o ruchu mieszanym, pasażersko-towarowym. (dokończenie na str. 4)

3 Rzeczpospolita Warszawa W ciągu 7 dni UTK ogłosi decyzję w sprawie stawek Przewoźnicy kolejowi są oburzeni tym, że stawki za dostęp do infrastruktury PKP PLK na przyszły nie z o s t a ł y j e s z c z e zatwierdzone. Tymczasem proces układania rozkładu jazdy powoli się kończy. Prezes Urzędu Transportu Kolejowego obiecał dziś w rozmowie z Rynkiem Kolejowym, że decyzja w sprawie stawek zapadnie w ciągu 7 dni. W kwietniu tego roku prezes UTK odmówił zatwierdzenia projektu stawek za korzystanie z infrastruktury kolejowej spółki PKP PLK na rozkład jazdy pociągów 2012/2013. PKP Polskie Linie Kolejowe chciały go wprowadzić w życie z dniem 9 grudnia 2012 roku, czyli wraz z wejściem nowego planu jazdy. Proponowany w pierwszym projekcie cennika wzrost średniej stawki sieciowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej miał wynieść, według propozycji PLK 8,9 proc., co prezes UTK uznał za nieuzasadnione. 10 maja PKP Polskie Linie Kolejowe złożyły do zatwierdzenia prezesowi UTK drugą wersję projektu cennika stawek, który ma wejść w życie 9 grudnia 2012 r. Projekt ten nie został jeszcze zatwierdzony. - Decyzja ukaże się w ciągu siedmiu dni obiecał w rozmowie z Rynkiem Kolejowym prezes Urzędu Transportu Kolejowego Krzysztof Dyl. Przewoźnicy są tymczasem oburzeni, że dzieje się to dopiero w momencie, w którym kończy się układanie rozkładu jazdy (dokończenie na str. 4) 3

4 Gazeta Finansowa Warszawa (dokończenie ze str. 2) Remont wiaduktu w Rybniku Bliźniacza konstrukcja Wiadukt dwa tory na dwóch przęsłach wymagał już modernizacji ze względu na stan techniczny. Pierwszy raz przebudowano go w 2008 r. Wtedy remont przeszedł wiadukt w torze nr 2, który rozebrano i w jego miejsce wybudowano nowy, zakończony efektownym łukiem stalowym. Tak samo ma przebiegać remont wiaduktu w torze nr 1. Zakres inwestycji obejmuje m.in. rozbiórkę konstrukcji nośnej i podpór, budowę nowych przyczółków, położenie nawierzchni i przebudowę sieci trakcyjnej. Konstrukcję wiaduktu w torze nr 1 zaprojektowano jako bliźniaczą w stosunku do wiaduktu w torze nr 2. Z uwagi na uwarunkowania terenowe i realizacyjne zdecydowano się na skonstruowanie przyczółka pełnościennego, posadowionego na ławie fundamentowej z wykorzystaniem pali typu FDP. Konstrukcję nośną wiaduktu stanowią dwa dźwigary główne wzmocnione wiotkim łukiem - łuk Langera z jazdą dołem. Dzięki przebudowie pociągi będą mogły po nim jeździć z prędkością do 80 km/h, czyli prawie dwa razy szybciej niż obecnie. Planowo, choć niełatwo Prace potrwają do listopada 2012 r. Ich koszt to prawie 6 mln zł. Jak zapewnia kierownik budowy inż. Radosław Romanowski z Firmy Himmel Papesch z Opola, remont przebiega planowo i nie ma zagrożenia by nie dotrzymać terminu oddania inwestycji. Do dziś udało się już rozebrać konstrukcję nośną obiektu w postaci znitowanej blachownicy i zdemontować przyczółek betonowy od strony stacji Katowice Ligota. Aktualnie trwają prace związane z zabezpieczeniem czynnego toru nr 2. W międzytorzu zabijane są ścianki szczelne, których zadaniem jest utrzymanie nasypu pod tym torem. Kolejny etap prac będzie polegał na wyburzeniu przyczółka od strony centrum Rybnika. Główne trudności przy realizacji inwestycji to: zabezpieczenie czynnego toru nr 2 w sposób umożliwiający dalsze prowadzenie prac, zabezpieczenie ruchu pieszych i ruchu pojazdów odbywającego się pod obiektem, bliskie sąsiedztwo zabudowań użytkowomieszkalnych, przebieg linii wysokiego napięcia przy wiadukcie, przebieg sieci energetycznej, wodociągowej, gazowniczej, kanalizacyjnej przy przyczółkach mostu. Ruch pociągów prowadzony jest torem nr 2 zgodnie z instrukcją PKP (R1). W ciągu 7 dni UTK ogłosi decyzję w sprawie stawek zatem muszą planować biznes w oparciu o nieznane jeszcze koszty Zapewniam, że podejście mojego urzędu jest niezmienne dążymy do tego, by stawki były przewidywalne w okresie co najmniej 3-letnim zapewnił Dyl. Prezes UTK nie wskazał jednak rozwiązań, które miałyby na to pozwolić Proszę poczekać na komunikat w sprawie stawek, który wyjaśni wiele kwestii zapowiedział prezes regulatora rynku kolejowego. To nie jest tak, że przewoźnicy nie znają stawek. Projekt PKP PLK został przecież podany do wiadomości. Rynek czeka więc tylko na ich zatwierdzenie przypomniał. W czerwcu UTK zlecił audyt stawek, zaproponowanych przez PKP PLK. Biegły rewident w zleconej przez Urząd Transportu Kolejowego opinii na temat prawidłowości w naliczaniu stawek za dostęp do infrastruktury w projekcie cennika PKP PLK na przyszły rok stwierdził, że nie znalazł w nim nic, co sugerowałoby, że planowana podwyżka stawek jest naliczana nieprawidłowo. Jak dowiedział się Rynek Kolejowy, część przewoźników złożyła skargi na audyt do UTK twierdząc, że sprawdzono jedynie wyliczenia PKP PLK, a nie założenia bazowe, o które zostały one oparte. - Biegły rewident działał na podstawie sprawozdania finansowego zatwierdzonego przez biegłego PKP PLK. Nie można zrobić tego w inny sposób - reguluje to ustawa o biegłych rewidentach odpiera zarzuty w rozmowie z Rynkiem Kolejowym prezes Urzędu Transportu Kolejowego. 4 (dokończenie ze str. 3)

5 Niezbędna jest prewencja Z a o s t r z a n i e k a r finansowych dla sprawców kradzieży infrastruktury to element odstraszający - mówi Krzysztof Dyl, prezes UTK. Jeśli kara dla takich o s ó b b ę d z i e b a r d z o w y s o k a, t o t a k a działalność przestanie być dla nich opłacalna. Kradzież czy dewastacja mimo niebezpieczeństwa porażenia prądem pokazuje, na ile ci ludzie są zdeterminowani. Dlatego musi być element, który przełamie tą barierę i zniechęci ich do szkodliwej działalności. Na pewno wszyscy inicjatorzy i sygnatariusze memorandum przeciwko kradzieży infrastruktury usiądą razem i zastanowią się, jakie zmiany prawa będą najlepsze i które będą skutecznie odstraszać od tego procederu. Oczywiście ważne jest, żeby nadal była nieuchronność kary, ale dla nas jeszcze bardziej istotne jest to, żeby ograniczyć skalę kradzieży i wandalizmu. Stawiamy bardzo mocno na prewencję, stąd tak ważna jest edukacja i reagowanie ludzi w momencie, kiedy dostrzegają już próby kradzieży, po to, aby można było jej wcześniej zapobiec. Niezbędne są również takie działania prewencyjne, jak patrole Policji i SOK, czy monitoring wizyjny. Gazeta Pomorska Bydgoszcz Wiadukt się sypie, ale czekamy Chcemy uświadamiać Największym problemem jest niska wykrywalność kradzieży infrastruktury - mówi Magdalena Gaj, prezes UKE. Wykrywalność tego rodzaju przestępstw na poziomie 5-13 proc. to bardzo słaby wynik. Dlatego wraz z Urzędem Regulacji Energetyki i Urzędem Transportu Kolejowego rozpoczęliśmy współpracę w celu powołania do życia akcji społecznej Nie reagujesz akceptujesz. Będziemy się skupiać na uświadamianiu społeczeństwa o skali problemu i zachęcaniu ludzi do powiadamiania organów ścigania o zaistniałym zdarzeniu przestępczym. W ramach prac grupy roboczej chcemy również wypracować zmiany legislacyjne, związane chociażby z zakazem skupu miedzi opalanej. Chcemy też zaprosić do współpracy parlamentarzystów, bo to oni są władzą ustawodawczą, która może przeprowadzić zmiany w przepisach prawa. Szkody większe niż w rachunkach Na naprawę skutków kradzieży infrastruktury wydamy więcej niż myślimy - twierdzi Marek Woszczyk, prezes URE. Wyceniane aktywa, które uległy kradzieży, mają niższą wartość księgową niż odtworzeniową. W rezultacie na zakup skradzionych elementów, czy naprawę infrastruktury po dewastacji, trzeba wydać jeszcze więcej niż to wynika z ksiąg rachunkowych przedsiębiorstwa. Będziemy więc postulować o zmianę przepisów prawnych, które przyspieszą wykrywanie sprawców, a jednocześnie zaostrzą wymiar kary za tego rodzaju kradzieże i akty wandalizmu. Nasz akces we wspólnej inicjatywie z UKE i UTK traktujemy bardzo poważnie, ponieważ to, co obserwujemy ostatnio na rynku elektroenergetycznym, jest dla nas niepokojące. Skala i dynamika zjawiska kradzieży infrastruktury, jak również jej dewastacji, jest już tak duża, że wymaga odpowiednich reakcji z naszej strony. Super Nowości Rzeszów (dokończenie na str. 6) 5

6 Wiadukt się sypie, ale czekamy (dokończenie ze str. 5) Dziennik Łódzki Łódź (dokończenie na str. 7) 6

7 Gazeta Wyborcza Lublin (dokończenie ze str. 6) Kurier Lubelski Lublin Rzeczpospolita Warszawa Konkrety Lubin

8 Kurier Poranny Białystok Zdążą z budową torów do lotniska w Świdniku? Dobiega końca procedura zatwierdzania nowego rozkładu kolejowego, który ma obowiązywać od grudnia. Będzie on uwzględniał również regularne połączenia z lotniskiem w Świdniku. Podróż z centrum Lublina do lotniska ma trwać tylko 12 minut czytamy w Nowym Tygodniu. Projekt doprowadzenia toru kolejowego do terminala lubelskiego portu lotniczego zebrał dużo pochwał. Podobne rozwiązanie ma w tej chwili jedynie lotnisko w Krakowie i od niedawna również w Warszawie. Z tą różnicą, że przystanki kolejowe oddalone są od terminala, przez co pasażerowie muszą część trasy pokonać pieszo. Ale obydwa porty nad tym pracują i już wkrótce pasażerowie wysiadający z pociągu na końcowej stacji znajdą się już bezpośrednio w terminalu. O połączeniu kolejowym do lotniska od wielu lat mówi się też w Katowicach, choć tam projekt nie może ruszyć m.in. ze względu na protesty mieszkańców. Również lotnisko w Goleniowie intensywnie pracuje nad uruchomieniem takiego połączenia tam pasażerowie koleją będą mogli dojechać w czerwcu 2013 roku. Pociąg dowożący pasażerów z centrum Lublina do Świdnika, będzie się zatrzymywał na stacjach Lublin-Północ i Świdnik-Miasto. Kolej dowiezie pasażerów do lubelskiego lotniska jeszcze w grudniu tego roku. W tej chwili dobiegają końca prace nad nowym rozkładem pociągów na sezon 2012/2013. Do lotniska będzie jeździło pięć par pociągów dziennie, a więc będzie to pięć składów jadących do przystanku w terminalu i pięć wracających do Lublina. Do lotniska będą jeździły szynobusy spalinowe. Maszyny zostały już zakupione przez władze województwa. Pociągi będą poruszały się z maksymalną prędkością eksploatacyjną 120 km/godz. Zakup pociągów zostanie dofinansowanych ze środków Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Lubelskiego na lata Spółka PKP PLK jeszcze wiosną podpisała umowę z Przedsiębiorstwem Robót Komunikacyjnych Expol, która ma wybudować 2,2 km toru dojazdowego od stacji Świdnik do lotniska. Inwestycję wyceniono na 10 mln zł. Od lipca wykonawca jest już na placu budowy. Zgodnie z umową wszystko ma być gotowe do końca października. Już 8 w listopadzie bowiem ze świdnickiego lotniska wystartują pierwsze samoloty z pasażerami.

9 Gazeta Wyborcza Wrocław Dziennik Zachodni Katowice Przetarg na nadzór prac na Rail Baltice Przedmiotem zamówienia jest zarządzanie i nadzór w imieniu PKP Polskich Linii Kolejowych nad modernizacją linii kolejowej E75 Rail Baltica na ok. 60-kilometrowym odcinku Warszawa Rembertów Zielonka Tłuszcz Sadowne. Zarządzanie i nadzór ma trwać 47 miesięcy. Każdy wykonawca musi wpłacić wadium w wysokości 900 tys. zł. Kryterium oceny jest jedno. Jest nim najniższa cena. Oferty można składać do 5 października. Szacunkowa wartość całkowita projektu POIiŚ Modernizacja linii kolejowej E75 Rail Baltica Warszawa Białystok granica z Litwą, etap I, odcinek Warszawa Rembertów Zielonka Tłuszcz (Sadowne) wraz z zamówieniami uzupełniającymi wynosi 69,3 mln zł. Rail Baltica to linia kolejowa, która prowadzi od Warszawy przez Białystok, Suwałki, Trakiszki do granicy z Litwą. W sumie to 341 km trasy kolejowej. Dalej przebiega przez Kowno, Rygę, aż do Tallina. W ramach jej modernizacji powstaną m.in. nowe odcinki dwutorowej zelektryfikowanej linii kolejowej. Pociągi pasażerskie będą mogły nią jeździć z prędkością do 160 km/h, towarowe do 120 km/h. W pierwszym etapie przebudowane zostaną wszystkie elementy infrastruktury, z jednoczesnym dostosowaniem niektórych odcinków do prędkości 200 km/h. Dotyczy to torów, peronów i obiektów inżynieryjnych, urządzeń trakcyjnych i układów zasilania oraz zabezpieczeń związanych z ochroną środowiska. W planach jest też likwidacja wszystkich przejazdów w poziomie szyn - wybudowane zostaną skrzyżowania wielopoziomowe. Na modernizowanej trasie powstaną urządzenia ERTMS. 9

10 Gazeta Wyborcza Warszawa (dokończenie na str. 11)

11 (dokończenie ze str. 10) Dziennik Zachodni Katowice

12 Gazeta Wrocławska Wrocław Tygodnik Koszalińcki Koszalin CUPT: można składać wnioski na intermodal Centrum Unijnych Projektów Transportowych ogłosiło drugi nabór w trybie konkursowym (zamkniętym) wniosków o dofinansowanie z P r o g r a m u O p e r a c y j n e g o Infrastruktura i Środowisko w ramach działania Rozwój Transportu Intermodalnego. Dofinansowaniu podlegają projekty wskazane dla działania Rozwój transportu intermodalnego w punkcie 14 Przykładowe rodzaje projektów" w szczegółowym opisie priorytetów Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Działanie obejmie w zależności od obszaru następujące projekty: budowę, rozbudowę lub remont infrastruktury wchodzącej w skład kolejowych lub morskich terminali kontenerowych, budowę, rozbudowę lub remont infrastruktury wchodzącej w skład centrum logistycznego, zlokalizowanego w porcie morskim lub na linii kolejowej, zakup lub remont urządzeń, instalacji, systemów i wyposażenia terminala/centrum służącego zarządzaniu, zakup lub remont taboru intermodalnego obejmującego specjalistyczne wagony oraz intermodalne jednostki ładunkowe. Uprawnionymi do składania wniosków są operatorzy terminali kontenerowych i centrów logistycznych, zarządy portów morskich (Gdańsk, Gdynia, Szczecin i Świnoujście oraz Police, Darłowo, Kołobrzeg, Elbląg), a także przedsiębiorcy wykonujący lub zamierzający wykonywać działalność gospodarczą w zakresie transportu intermodalnego. Kwota środków przeznaczona na dofinansowanie projektów z Funduszu Spójności w ramach konkursu wynosi 167,7 mln zł. Z powyższej kwoty 10 proc. jest zarezerwowane na procedurę odwoławczą. Maksymalny udział dofinansowania ze środków Funduszu Spójności w wydatkach kwalifikowanych na poziomie projektu wynosi: 50 proc. - dla projektów obejmujących budowę i rozbudowę infrastruktury, urządzeń systemów instalacji oraz prace projektowe i przygotowanie dokumentacji w tym zakresie, 30proc. - dla projektów obejmujących zakupy systemów oraz urządzeń, w tym taboru intermodalnego. Minimalna wartość projektu w ramach działania to 20 mln zł. Wnioski należy składać w terminie od 24 września do 17 grudnia 2012r. w Centrum Unijnych Projektów Transportowych. 12 Druk i oprawa: Biuro Logistyki - ILG5 PKP PLK SA na podstawie materiałów dostarczonych