1. Podstawa opracowania. 2. Podstawowe parametry techniczne. INWESTOR: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Białymstoku

Transkrypt

1 OPIS TECHNICZNY do części drogowej koncepcji budowy obwodnicy wsi Zagórze Wysokie - Skindzierz oraz Obwodnicy Suchowoli wraz z zespołem wsi Nowa Chodorówka Poświętne - Krzywa, w ciągu drogi ekspresowej S-8 Wrocław Warszawa Choroszcz Knyszyn Korycin Augustów Granica Państwa. INWESTOR: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Białymstoku 1. Podstawa opracowania Dokumentację techniczną opracowano na podstawie: - Rozporządzenia MT i GM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 poz. 430) - Opisu przedmiotu zamówienia, - Wtórnika mapy sytuacyjno wysokościowej w skali 1:1000 opracowanego przez PGK WITMAR s.c. w Białymstoku, - Wizji lokalnej w terenie, - Opinii prof. W. Jędrzejewskiego dotyczącej lokalizacji obiektów przeznaczonych dla zwierząt, - Opinii, uzgodnień, ustaleń uzyskanych w trakcie prac wstępnych, - Oceny podłoża gruntowego wykonanej przez Geoprojekt Poznań 2. Podstawowe parametry techniczne - klasa drogi S, ekspresowa - prędkość projektowa 100 km/h, DROTECH Sp. z o.o., Białystok 1

2 - szerokość jezdni 2 * 7,0 m, docelowo 2*10,5 m, - szerokość pasa ruchu 3,5 m, - szerokość pasa awaryjnego 2,5 m, - szerokość pasa dzielącego 12,0 m, docelowo 5,0 m - szerokość opasek bitumicznych wewnętrznych 0,5 m, - obciążenie nawierzchni 115 kn/oś, - szerokość poboczy gruntowych 2x1,25 m, - kategoria ruchu KR6 3. Charakterystyka stanu istniejącego Droga krajowa Nr 8 stanowi ważny ciąg komunikacyjny. Łączy centralną część kraju z Białymstokiem i przejściami granicznymi w Budzisku i Ogrodnikach. W związku z czym występuje duże natężenie pojazdów ciężarowych i duże obciążenie nawierzchni. Dodatkowo droga łączy północną część województwa podlaskiego z miastem wojewódzkim. W okresie wiosenno letnim nasila się natężenie ruchu rekreacyjnego i turystycznego. Drogą krajową Nr 8 podróżują mieszkańcy Białegostoku i południowej części kraju na Pojezierze Augustowskie i Pojezierze Suwalskie. W zakresie opracowania droga przebiega przez obszar dwóch gmin: Jasionówka i Korycin Zagospodarowanie terenu Na omawianym odcinku droga ekspresowa S-8 przebiega przez obszary o zagospodarowaniu rolniczym, w sąsiedztwie obszarów leśnych. Obok trasy położone są następujące miejscowości: Zagórze, Wysokie, Skindzierz, Dryga, Nowa Chodorówka, Stara Chodorówka, Kolonia Nowa Chodorówka, Poświętne, Krzywa, DROTECH Sp. z o.o., Białystok 2

3 Kolonia Suchowola, Suchowola, Głęboczyzna. W/w miejscowości położone są w sąsiedztwie drogi, wzdłuż obecnej drogi krajowej. Projektowana droga przechodzi przez tereny dwóch gmin; Korycin i Suchowola Drogi boczne i zjazdy Projektowana trasa przecina dotychczasową drogę krajową nr 8, drogę wojewódzką nr 670 oraz liczne drogi powiatowe i gminne. Zinwentaryzowano skrzyżowania następującymi drogami lokalnymi: w km 0+304,13 z drogą krajową nr 8, w km z drogą gminną prowadzącą z Zagórza do Kolonii Zagórze, w km 1+617,22 z drogą gminną prowadzącą z Zagórza do pól uprawnych, w km z drogą gminną prowadzącą z Wysokiego do Kolonii Wysokie, w km 3+442,40 z drogą gminną prowadzącą ze Skindzierzy do pól uprawnych, w km 4+520,69 z drogą gminną prowadzącą ze Skindzierzy do Kolonii Skindzierz, w km 5+304,07 z drogą powiatową nr 1335B do m. Dryga, w km 7+167,04 z drogą powiatową nr 1334B do m. Stara Chodorówka, w km 7,435 z drogą gminną prowadzącą z Nowej Chodorówki do pól uprawnych, w km 8+242,57 z drogą gminną prowadzącą z Poświętnego do Kolonii Nowa Chodorówka, w km z drogą gminną prowadzącą z Poświętnego do pól uprawnych, w km z drogą gminną prowadzącą z Suchowoli do Kolonii Suchowola, w km z drogą gminną prowadzącą z Suchowoli do pól uprawnych, w km ,39 z drogą gminną prowadzącą z Suchowoli do pól uprawnych, w km ,02 z drogą powiatową nr 1326B do m. Wólka, w km ,78 z drogą powiatową nr 1337B do m. Czerwonka, w km ,08 z drogą gminną prowadzącą z Suchowoli do pól uprawnych, w km ,13 z drogą gminną prowadzącą z Suchowoli do pól uprawnych, w km ,23 z drogą powiatową nr 1339B do m. Okopy, w km ,46 z drogą wojewódzką nr 670 Goniądz Dąbrowa Białostocka, w km ,54 z drogą gminną prowadzącą z Głęboczyzny do pól uprawnych, DROTECH Sp. z o.o., Białystok 3

4 3.3. Komunikacja publiczna i ruch pieszy Przy drodze krajowej w sąsiedztwie miejscowości zlokalizowane są zatoki autobusowe o szerokości 3,0 3,5 m. Występują również przystanki komunikacji publicznej bez wydzielenia zatok autobusowych. Z zatok i przystanków korzystają głównie podróżni w ruchu lokalnym. Na drodze krajowej i na drogach poprzecznych nie zaobserwowano wzmożonego ruchu pieszego, piesi pojawiają się sporadycznie w rejonie miejscowości Nawierzchnia Szerokość drogi krajowej wynosi 7,0 m. Nawierzchnia jest wyeksploatowana, występują uszkodzenia szczególnie przy krawędzi jezdni i w pasie szerokości 1,0 m od krawędzi. Ze względu na duże obciążenie ruchem i znaczne uszkodzenia na jesieni 2007 r. wykonano na równoległym odcinku drogi krajowej nakładki z betonu asfaltowego Odwodnienie Odwodnienie terenu odbywa się metodą powierzchniowego spływu wód opadowych rowami do naturalnych odbiorników. Szczegółowe omówienie zagadnień związanych z przepustami i mostami zawarto w części mostowej Infrastruktura techniczna Na trasie projektowanego przebiegu drogi ekspresowej S-8 i jej sąsiedztwie znajdują się następujące urządzenia infrastruktury technicznej: - wodociągi, - napowietrzne energetyczne linie nn i Sn, - napowietrzna linia telekomunikacyjna, - przewód optotelekomunikacyjny, - przewody telekomunikacyjne. 4. Rozwiązania projektowe DROTECH Sp. z o.o., Białystok 4

5 4.1. Rozwiązania sytuacyjne Początek trasy obwodnicy przyjęto na drodze ekspresowej S-8 w km rob na końcu opracowania DROTECH Sp. z o.o., w dowiązaniu do odcinka Obwodnicy Korycina. Przebieg trasy drogi ekspresowej S-8 pokrywa się z przebiegiem zdefiniowanym we wcześniejszych opracowaniach. Nowa droga została zlokalizowana po wschodniej stronie istniejącej drogi krajowej, poza miejscowościami, jedynie w okolicy m. Dryga następuje zbliżenie do istniejącej drogi krajowej. Obwodnica mija miejscowości zlokalizowane przy istniejącej drodze krajowej nr 8, przechodzi pomiędzy Nową a Starą Chodorówką, a następnie omija Suchowolę, przecina drogę wojewódzką nr 670 i zbliża się do istniejącej drogi krajowej nr 8. Koniec tarasy przyjęto w km rob w dowiązaniu do opracowania Transprojektu Gdańskiego. W ciągu trasy zaprojektowano 3 węzły; Kumiała w km 0+304,13 na przecięciu z obecną droga krajową nr 8 Chodorówka w km 6,932,43 w rejonie m. Chodorówka Suchowola w km ,46 na przecięciu z drogą wojewódzka nr 670 do Dąbrowy Białostockiej. Ok. km zarezerwowano teren na dwa Miejsca Obsługi Podróżnych zlokalizowane naprzeciwko siebie. Przewidywane MOP-y przeznaczone są oddzielnie dla każdego kierunku. Wstępnie zarezerwowano po ok. 4 ha na każdy MOP. W załamania osi dróg wpisano łuki poziome o promieniach R= m z krzywymi przejsciowymi. Do obsługi przyległego terenu zaprojektowano drogi dojazdowe równolegle do drogi głównej. Przy drodze ekspresowej, na odcinkach występowania nasypów, przewidziano wykonanie zieleni osłonowej o szerokości min. 12 m Węzły. Wszystkie węzły zaprojektowano jako częściowo kolizyjne z grupy B typu półkoniczyna z łącznicami w przeciwległych ćwiartkach ( Kumiała i Suchowola ) lub z łącznicami w przyległych ćwiartkach ( Chodorówka ). Na węźle Kumiała, zlokalizowanym na początku opracowania, łącznice zlokalizowano w ćwiartkach I i III. Kąt skrzyżowania osi dróg wynosi 34,3º. Na drodze lokalnej przewidziano budowę skrzyżowań skanalizowanych z wyspami typu duża kropla na łącznicach i wydzieleniem lewoskrętów na drodze lokalnej. Łącznice zaprojektowano o długości ok. 500 m. W przekroju drogi lokalnej zlokalizowano chodnik i ścieżkę rowerową. DROTECH Sp. z o.o., Białystok 5

6 Węzeł Chodorówka zlokalizowany jest w środkowej części trasy. Łącznice zaprojektowano w III i IV ćwiartce, komunikację z droga lokalną zapewniono przez małe rondo o średnicy zewnętrznej 20,0 m. Węzeł Suchowola na przecięciu z drogą wojewódzka nr 670 Goniądz Dąbrowa Białostocka łącznice w II i IV ćwiartce. Na drodze wojewódzkiej przewidziano budowę skrzyżowań skanalizowanych z wyspami typu duża kropla na łącznicach i wydzieleniem lewoskrętów i prawoskrętów na drodze z pierwszeństwem przejazdu. Na wszystkich węzłach łącznice zaprojektowano jako dwukierunkowe P4, a na wyłączeniu i włączeniu do drogi ekspresowej jednokierunkowe P Drogi dojazdowe i obsługa przyległego terenu Zmieniono zasady pierwszeństwa przejazdu na skrzyżowaniu drogi woj. nr 670 z drogą krajową, która po wybudowaniu obwodnicy straci na znaczeniu. Zmieniono geometrię wlotów drogi lokalnej i zaprojektowano na nich wyspy typu duża kropla, na drodze wojewódzkiej poszerzono wloty tak, aby wydzielić lewoskręty. Do obsługi przyległego terenu zaprojektowano drogi dojazdowe, tak aby wyeliminować zjazdy bezpośrednie na drogę krajową lub zredukować liczbę skrzyżowań. Na pewnych odcinkach drogi dojazdowe nie występują. Obsługa gruntów leśnych lub rolnych zapewniona jest od istniejących dróg gminnych. Możliwość dojazdu pokazano w części rysunkowej. Drogi dojazdowe dla potrzeb opracowania ponumerowano cyframi arabskim 1, 2, 3 dodatkowo dodając L droga z lewej strony lub P droga z prawej strony drogi głównej Obiekty inżynierskie W ramach opracowania zaprojektowano obiekty inżynierskie, które ujęte są w oddzielnym opracowaniu branży mostowej. Lokalizacja obiektów odpowiada potrzebom komunikacyjnym związanym z obsługą przyległego terenu. W/w obiekty umożliwią oddzielenie ruchu lokalnego od ruchu tranzytowego i zmniejszą uciążliwości związane z budową obwodnicy Komunikacja publiczna i ruch pieszy DROTECH Sp. z o.o., Białystok 6

7 Nie przewiduje się ruchu pieszych w sąsiedztwie projektowanej obwodnicy Korycina. Na trasie obwodnicy nie przewidziano przystanków komunikacji publicznej Przekroje normalne droga ekspresowa S szerokość jezdni 2 * 7,0 m, docelowo 2*10,5 m, - szerokość pasa ruchu 3,5 m, - szerokość pasa awaryjnego 2,5 m, - szerokość pasa dzielącego 12,0 m, docelowo 5,0 m - szerokość opasek bitumicznych wewnętrznych 0,5 m, - spadek poprzeczny nawierzchni bitumicznej 2,5% (jednostronny) - spadek poprzeczny poboczy gruntowych 8% - pochylenie skarp 1:3, 1:2 lub 1:1,5 (w przypadku występowania stalowych barier ochronnych) droga wojewódzka nr szerokość jezdni 2x3,5 m - szerokość poboczy gruntowych 2x2,5 m - spadek poprzeczny nawierzchni bitumicznej 2% (daszkowy) - spadek poprzeczny poboczy gruntowych 6% - pochylenie skarp 1:1, drogi powiatowe - szerokość jezdni 2x3,0 m - szerokość poboczy gruntowych 2 x 1,5 m - spadek poprzeczny jezdni 2% (daszkowy) - spadek poprzeczny poboczy gruntowych 6% - pochylenie skarp 1:1,5 m drogi gminne dwupasowe - szerokość jezdni 2x2,75 m - szerokość poboczy gruntowych 2x1,25 m - spadek poprzeczny jezdni 2% (daszkowy) DROTECH Sp. z o.o., Białystok 7

8 - spadek poprzeczny poboczy gruntowych 6% - pochylenie skarp 1:1,5 m drogi gminne jednopasowe - szerokość pasa ruchu 3,5 m - szerokość poboczy z kruszywa naturalnego 2x1,25 m - szerokość korony drogi 6,0 m - spadek poprzeczny nawierzchni bitumicznej 2% (w kierunku wspólnego rowu) - spadek poprzeczny nawierzchni żwirowej 3% 4.7. Konstrukcja i technologia nawierzchni droga ekspresowa S-8 dla kategorii ruchu KR6 - warstwa ścieralna z mieszanki mastyksowo grysowej SMA grub. 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grub. 9 cm - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego grub. 18 cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie grub. 20 cm - nasyp z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie, wymiana gruntu na głębokość 50 cm od spodku konstrukcji lub wzmocnienie podłoża warstwą gruntu stabilizowanego cementem o R m =2,5 MPa grub. 15 cm droga wojewódzka nr670 dla kategorii ruchu KR3 - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grub. 5 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grub. 6 cm - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego grub. 7 cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie grub. 20 cm - nasyp z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie, wymiana gruntu na głębokość 50 cm od spodku konstrukcji lub wzmocnienie podłoża warstwą gruntu stabilizowanego cementem o R m =2,5 MPa grub. 15 cm droga powiatowa dla kategorii ruchu KR2 - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grub. 5 cm - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego grub. 10 cm wg SST - podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grub. 20 cm DROTECH Sp. z o.o., Białystok 8

9 - nasyp z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie, wymiana gruntu na głębokość 30 cm od spodu konstrukcji drogi gminne dwupasowe dla kategorii ruchu KR1 - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grub. 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grub. 5 cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grub. 20 cm - nasyp z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie, wymiana gruntu na głębokość 30 cm od spodu konstrukcji drogi gminne jednopasowe - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grub. 5 cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego grub. 20 cm - nawierzchnia z kruszywa naturalnego grub. 25 cm na poboczach - nasyp z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie, wymiana gruntu na głębokość 30 cm od spodu konstrukcji 4.8. Ukształtowanie wysokościowe Niweleta drogi ekspresowej S-8 Niweletę jezdni zaprojektowano optymalnie biorąc pod uwagę bezpieczeństwo uczestników ruchu, zapewniono widoczność na zatrzymanie i wyprzedzanie na całym odcinku objętym opracowaniem. Spadki niwelety zawierają się w przedziale od 0,65% do 3,07%. Promienie łuków pionowych zawierają się w przedziale od R=12000 do R= Na początku opracowania Niweletę dowiązano do opracowania firmy DROTECH Sp. z o. o., zaś na końcu do opracowania i do rozwiązań wysokościowych w opracowaniu Transprojekt Gdański Niwelety łącznic Niwelety lącznic zaprojektowano optymalnie biorąc pod uwagę bezpieczeństwo uczestników ruchu. Spadki niwelety zawierają się w przedziale od 0,52% do 3,67%. Promienie łuków pionowych zawierają się w przedziale od R=700 (przed rondem) do R=3000. W miejscach lokalizacji przejazdu gospodarczego i zespolonego przejścia dla zwierząt niweletę jezdni podniesiono tak aby uzyskać parametry skrajni. DROTECH Sp. z o.o., Białystok 9

10 Niwelety dróg dojazdowych Niwelety dróg dojazdowych należy wynieść ponad teren ok. 0,5 0,8 m, ze względu na zaśnieżenie. Należy je dowiązać do rzędnych przepustów lub mostów zlokalizowanych na ciekach, łączenie z wymaganą zasypką. 5. Odwodnienie Odwodnienie drogi przewidziano generalnie powierzchniowo do ścieku zlokalizowanego przy krawędzi jezdni, na całej długości drogi S-8 będą wykonane ścieki przyjezdniowe trójkątne, dalej poprzez wpusty uliczne do kanalizacji lub na skarpę a następnie do zbiorników retencyjnoinfiltracyjnych. Na odcinkach, gdzie droga przebiega w wykopie przewidziano budowę rowów krytych, które będą odbierały wody opadowe z wpustów. Dodatkowo przewidziano wykonanie drenażu odwadniającego dolne warstwy nawierzchni. Na wylotach rowów krytych do rowów otwartych należy przewidzieć separatory produktów ropopochodnych. 6. Zajętość terenu W związku z budową dróg dojazdowych, obiektów, korektą niwelety i osi trasy zachodzi konieczność wykupu przyległych gruntów. Projektowaną linię rozgraniczającą pokazano na Projekcie zagospodarowania terenu linią koloru czerwonego. Opracowano przekroje poprzeczne, na podstawie których określono zakres zajętości terenu. 7. Urządzenia obce W związku z budową obwodnicy Korycina występują kolizje z urządzeniami infrastruktury technicznej. W związku z budową; węzłów, wysp kanalizujących ruch i ronda zachodzi konieczność budowy oświetlenia skrzyżowań. Na etapie projektu budowlanego zostaną opracowane szczegółowe projekty sporządzone na podstawie warunków przebudowy uzyskanych od gestorów poszczególnych sieci. DROTECH Sp. z o.o., Białystok 10