PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

Transkrypt

1 Jednostka projektowa: Inwestor: Faza opracowania: Zakres opracowania Przedmiot opracowania: Adres inwestycji URBAN MEDIA Al. Niepodległości 13/73, Warszawa NIP: Regon: Kontakt: ul. Marszałkowska 55/73 lok. 22; Warszawa tel./fax: /22/ ; MIASTO ŁÓDŹ - ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU ul. Piotrkowska 175; Łódź PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Rozmieszczenie oznakowania pionowego, poziomego, urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz miejskiego systemu informacji Przebudowa ul. Pogonowskiego w Łodzi, na odcinku 1 Maja Zielona, na tzw. woonerf ul. Pogonowskiego w Łodzi dz. ew. nr 1/8 z obrębu P-19 oraz 302, 312, 184/30, 303/2, 303/5, 160/9 z obrębu P-19 Orientacja: Spis zawartości: Według str. 3 opracowania Branża: drogowa Zespół Projektowy: Branża: Uprawnienia: Podpis: Projektował: mgr inż. Marcin Łukasiewicz drogowa Nr ewid. LOD/1092/POOD/09 w specjalności drogowej Sprawdził: Opracował: mgr inż. Rafał Urban mgr inż. Jakub Słonecki drogowa drogowa ---- Nr ewid. LUB/0184/PWOD/06 w specjalności drogowej Data opracowania: Wrzesień 2016 r. Egzemplarz:

2

3 Przebudowa ul. Pogonowskiego w Łodzi, na odcinku 1 Maja Zielona, na tzw. woonerf PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Zawartość projektu: A. CZĘŚĆ OPISOWA... 5 OPIS TECHNICZNY Przedmiot i zakres opracowania Podstawa opracowania Lokalizacja inwestycji Autor opracowania Inwestor Istniejące zagospodarowanie terenu i organizacja ruchu Projektowane zagospodarowanie terenu Uzasadnienie wprowadzenia zmian w istn. organizacji ruchu Projektowana organizacja ruchu Oznakowanie pionowe i poziome Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Miejski system informacji Termin wprowadzenia organizacji ruchu Uwagi końcowe B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Plan orientacyjny 1:20000; 2. Plan sytuacyjny rozmieszczenia oznakowania 1: 500; 3. Projekt tabliczek SIM

4 4 Projekt stałej organizacji ruchu

5 A. CZĘŚĆ OPISOWA Projekt stałej organizacji ruchu 5

6 OPIS TECHNICZNY 1. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt stałej organizacji ruchu w związku z przebudową ulicy kpt. Stefana Pogonowskiego w Łodzi na tzw. woonerf. Odcinek podlegający opracowania rozpoczyna się na skrzyżowaniu z ul. 1 Maja, a kończy się na skrzyżowaniu z ul. Zieloną. 2. PODSTAWA OPRACOWANIA Do opracowania projektu organizacji ruchu wykorzystano następujące opracowania: [1]. Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005r. Nr 108, poz. 908 z późniejszymi zmianami); [2]. Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (tekst jednolity - Dz. U. z 2007 r. Nr 19, poz. 115); [3]. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawne warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z 1999 r., póz, 430); [4]. Rozporządzenia Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 170, poz. 1393, z późn. zm.); [5]. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220 z dn. 23 grudnia 2003 r., poz. 2181, z późn. zm.); [6]. Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach załącznik do Dz. U. Nr 220, poz z dnia 23 grudnia 2003 r.; [7]. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonania nadzoru nad tymi urządzeniami (Dz. U. Nr 177 z dn. 14 października 2003 r., poz. 1729); [8]. Materiały i uzgodnienia z Inwestorem. 3. LOKALIZACJA INWESTYCJI Projektowana ulica położona jest w województwie Łódzkim, w centralnej części miasta Łodzi, w dzielnicy Polesie. Działki na których będzie realizowana przebudowa ulicy, znajdują się w obrębie P-9 i P Projekt stałej organizacji ruchu

7 Rys. 1 Lokalizacja inwestycji 4. AUTOR OPRACOWANIA URBAN MEDIA Al. Niepodległości 13/73, Warszawa NIP: Regon: INWESTOR MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU ul. Piotrkowska 175; Łódź 6. ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU I ORGANIZACJA RUCHU W stanie istniejącym ulica Pogonowskiego charakteryzuje się typowym przekrojem ulicznym posiada jezdnie o nawierzchni asfaltowej, o szerokości 8 metrów oraz obustronne chodniki z betonowych płyt chodnikowych. Jezdnia jest zlokalizowana centralnie w istniejącym pasie drogowym, natomiast obustronne chodniki są do niej przyległe i biegną na całej długości ulicy, od krawędzi jezdni do elewacji znajdujących się na granicy pasa drogowego kamienic. Nie występują pasy lub ścieżki dla rowerów. Istniejąca organizacja ruchu jest ściśle związana i dostosowana do charakteru ulicy, która jest w stanie istniejącym dwukierunkowa i podporządkowana względem krzyżujących się z nią ulic 1 Maja, Więckowskiego i Zielonej. Oznakowanie pionowe jest w dobrym stanie, natomiast poziome uległo znacznemu zatarciu i jest mało czytelne. Projekt stałej organizacji ruchu 7

8 7. PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU Projekt zakłada całkowitą zmianę charakteru ulicy Pogonowskiego. Projektuje się ją, jako tzw. woonerf, czyli ulicę w której główny nacisk położono na wysoki poziom bezpieczeństwa, uspokojenie ruchu i wysokie walory estetyczne. Główny układ komunikacyjny projektuje się z priorytetem dla pieszych i rowerzystów, pozostawiając cześć przeznaczoną dla ruchu pojazdów, jednak nie wydzieloną w tradycyjny sposób. Rezygnuje się ze standardowego rozgraniczenia wysokościowego na jezdnię, chodniki, ciągi rowerowe, a całość ulicy w dostępnym pasie drogowym będzie położona w jednym poziomie. Na ulicy projektuje się miejsca parkingowe. Projektowane nawierzchnie będą wykonane z płyt oraz kostki różnego typu, kształtu i barwy. Ulica Pogonowskiego będzie przestrzenią publiczną, która połączy funkcje ulicy, deptaku, parkingu i miejsca spotkań mieszkańców. 8. UZASADNIENIE WPROWADZENIA ZMIAN W ISTN. ORGANIZACJI RUCHU Wprowadzenie zmian w stałej organizacji ruchu zostało podyktowane projektowanymi zmianami w istniejącym zagospodarowaniu terenu. Ulica Pogonowskiego posiadająca obecnie typowy przekrój uliczny, zostanie przekształcona w tzw. woonerf, a przez co obecnie istniejąca organizacja ruchu przestanie spełniać swoje zadanie. Musi zatem zostać dostosowana do projektowanych zmian. 9. PROJEKTOWANA ORGANIZACJA RUCHU 9.1. OZNAKOWANIE PIONOWE I POZIOME Całą ulicę, z uwagi na to, że układ komunikacyjny został przewidziany z priorytetem dla pieszych i rowerzystów, projektuje się jako strefę zamieszkania wyznaczoną znakami D- 40 i D-41. O sposobie i miejscach do parkowania, będą natomiast informowały znaki D-18 z tabliczkami T-30b i T30a, a miejsca dla osób niepełnosprawnych będą dodatkowo wyznaczone znakami D-18a z tabliczką T-29. Projekt zakłada utrzymanie ruchu dwukierunkowego dla pojazdów mechanicznych. Należy zastosować słupki stalowe do znaków pionowych o jednakowym przekroju na całej wysokości, zaślepione od góry, ocynkowane i lakierowane proszkowo, w kolorze RAL Elementy mocowania tarcz znaków również należy malować proszkowo w kolorze RAL Oznakowania poziomego na ul. Pogonowskiego nie przewiduje się. Miejsca do parkowania 8 Projekt stałej organizacji ruchu

9 oraz łączniki ciągów pieszych usytuowanych wzdłuż ulic krzyżujących się z ul. Pogonowskiego zostaną wydzielone w poziomie ulicy za pomocą płytek odrębnego koloru. Zaprojektowano natomiast oznakowanie poziome na wlotach ulic 1 Maja, Więckowskiego i Zielonej URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU W projektowanej ulicy, celem zapobieżenia wjeżdżania pojazdów mechanicznych w strefy skumulowanego ruchu pieszego, zwłaszcza w obrębie bram do kamienic i terenów zielonych, projektuje się słupki blokujące stalowo żeliwne, lakierowane proszkowo z dekoracyjną bazą, pierścieniami i kulą na szczycie, kolor RAL Dodatkowo projektuje się progi zwalniające mające na celu dalsze uspokojenie ruchu, zwłaszcza w rejonie szkoły. Wzór słupka przedstawia Schemat nr 2. Rozmieszczenie słupków i progów zgodne z planem oznakowania zamieszczonym w części rysunkowej. Schemat Nr 2 - słupek blokujący 9.3. MIEJSKI SYSTEM INFORMACJI Projekt stałej organizacji ruchu 9

10 Istniejące w obszarze opracowania tablice nazewniczego oznakowania (tablice uliczne), zainstalowane na elewacjach kamienic i na słupkach zostaną wymienione. W obszarze przebudowywanej ulicy, w ramach niniejszego projektu przewiduje się lokalizację tablicy informacyjnej - dwustronnej, podświetlanej gabloty z kartograficznym wypełnieniem. Przykładową tablicę, umieszczoną w przestrzeni miejskiej Łodzi, przedstawia Fotografia 1. Projekt przewiduje lokalizację tablicy przy skrzyżowaniu projektowanej ulicy Pogonowskiego z ul. Zieloną po stronie zachodniej. W ramach projektu branży elektrycznej zostanie w miejsce projektowanej tablicy doprowadzone przyłącze do sieci elektrycznej, mające zasilić jej podświetlenie. Jako informacje dla wykonawcy niniejszej tablicy, poniżej zamieszcza się przykładowe zdjęcia obrazujące jak technicznie powinna być ona wykonana i jakiego typu mapy będą w niej zamieszczone. Tablica musi być spójna z tablicami już istniejącymi na terenie miasta, a jej treść i granice map należy bezwzględnie skonsultować z zamawiającym Zarządem Dróg i Transportu w Łodzi. 10 Projekt stałej organizacji ruchu

11 Fotografia 1 Przykład Tablicy Informacyjnej umieszczonej w przestrzeni miasta Projekt stałej organizacji ruchu 11

12 Fotografia 2 Przykład planu Strefy Wielkomiejskiej Fotografia 3 Przykład legendy do planu Strefy Wielkomiejskiej 12 Projekt stałej organizacji ruchu

13 Fotografia 4 Przykład fragmentu planu szczegółowego Fotografia 5 Przykład legendy do planu szczegółowego Projekt stałej organizacji ruchu 13

14 Tablica projektowana powinna być w kolorze niebieskim. Szczegółowa specyfikacja techniczna wykonania tablic informacyjnych dwustronnych, podświetlanych gablot z kartograficznym wypełnieniem uzgodnienie lokalizacji, dokumentacji technicznej i niezbędnych pozwoleń na montaż tablic i przyłącze do sieci elektrycznej oraz wykonanie i montaż tablic w terenie zgodnie z uzgodnionymi planami wraz z opracowaniem i wydrukiem graficznego wypełnienia na terenie miasta Łodzi, została zawarta w opracowaniu pn. Szczegółowe Specyfikacje Techniczne Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych (STWIORB) dla branży drogowej, przebudowy ul. Pogonowskiego. Tabliczki miejskiego oznakowania ulic zostaną wykonane zgodnie z obowiązującym w Łodzi Systemem Informacji Miejskiej (Uchwała nr LVI/1069/08 Rady Miejskiej z dnia 26 października 2005 r.) oraz spójne pod względem treści z elementami już istniejącymi. Wzór słupka: 14 Projekt stałej organizacji ruchu

15 Technologia wykonania tablic ulicznych - nośniki winny być wykonane z blachy aluminiowej grubości 2 mm, chromianowanej lub anodowanej o wymiarach /wys. x dł./ w zależności od długości treści umieszczonej na tablicy (załączniki): 280 x 550 m, 280 x 800 mm, 280 x 1050 mm, 280 x 1350 mm W normalnej strefie: Napisy (czcionka) Humanist 777 Roman Condensed, 95%, track 15. Litery - wykonane z białej folii odblaskowej I generacji, Pasek - czerwona folia odblaskowa I generacji, kolor zbliżony do Pantone 485. Tło tablicy - niebieski lakier proszkowy RAL Nr Technologia wykonania nośnika (słupka) pod tablice nazewniczego oznakowania ulic : Słupek wykonany jest z dwóch części: (załącznik) Część I: rura stalowa ze szwem ocynkowana, zwana kolumną o średnicy 76 mm, grubości ścianki 5 mm, wysokości 2030 mm (od poziomu terenu), pomalowana lakierem proszkowym szarym antracytowym: kolor RAL Rura powinna być zagłębiona w gruncie na głębokości ok. 1.0 m. W celu uzyskania jego stabilności, wykop uzupełnić gruzem, który należy zagęścić i zaklinować klińcem kamiennym lub tłuczniem. Grunt lub obsypkę piaskową wokół słupka zagęścić warstwowo przy użyciu płyt i stóp wibracyjnych. Dopuszcza się również zalanie gruzu betonem.w słupku należy wykonać otwór odpowietrzająco odwadniający. Część II: rura stalowa ze szwem ocynkowana, zwana rurą górną o średnicy 40 mm, grubości ścianki 3mm, wysokości 1260 mm ponad część I, pomalowana lakierem proszkowym szarym antracytowym: kolor RAL7016. Wierzchołek rury powinien być zaślepiony. Obie części I i II powinny być ze sobą trwale połączone poprzez spawanie, co stworzy konstrukcję słupka o stopniowanym przekroju. Należy zachować ujednoliconą kolorystykę słupków stosując kolor RAL 7016 szary antracytowy. Mocowanie tablic nazewniczego oznakowania ulic: na słupkach mocowanie poprzez dostarczone z modułem tablic, uchwyty do wykonanych wcześniej otworów w słupku śrubami i nakrętkami M6 kadmowanymi lub ocynkowanymi i na latarniach mocowanie modułu tablic ulicznych obejmą wykonaną z taśmy nierdzewnej oraz poprzez dostarczone z tablicą uchwyty w kolorze RAL TERMIN WPROWADZENIA ORGANIZACJI RUCHU Przewidywany termin wprowadzenia projektowanej organizacji ruchu trzeci/czwarty kwartał 2016 r. Projekt stałej organizacji ruchu 15

16 11. UWAGI KOŃCOWE Niniejszy projekt podlega zatwierdzeniu zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem " (Dz. U. Nr 177 z 2003 r., poz. 1729). Wszystkie stosowane znaki pionowe należy zastosować w grupie wielkości mini. Stosować tarcze znaków podwójnie zawijane, malowane proszkowo, o licach z folii drugiej generacji. Tył tarczy znaków pionowych w kolorze RAL Tarcze znaków pionowych mocować tak, aby ich dolne krawędzie znajdowały się na wysokości min. 2.5 metra. Słupki pionowych znaków drogowych mocować w nawierzchni przy użyciu gniazd RS, zapewniających długoterminowe bezpieczeństwo oraz łatwość wymiany słupów. Elementy mocowania winny być ocynkowane. Słupki znaków należy zabezpieczyć antykorozyjnie i pomalować w kolorze RAL Oznakowanie poziome należy wykonać malowaniem grubowarstwowym chemoutwardzalnym. Wszystkie likwidowane znaki pionowe, należy po demontażu zabezpieczyć i zdeponować do przechowania w miejscu wskazanym przez inwestora ZDIT w Łodzi. mgr inż. Marcin Łukasiewicz UPRAWNIENIA BUDOWLANE do projektowania bez ograniczeń w specjalności drogowej Nr LOD/1092/POOD/09. Projektant: mgr inż. Marcin Łukasiewicz upr. nr: LOD/1092/POOD/09 16 Projekt stałej organizacji ruchu

17 B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Projekt stałej organizacji ruchu 17

18

19

20

21 C. OPINIE I ZATWIERDZENIA 18 Projekt stałej organizacji ruchu

22