Projektowanie i nadzorowanie w drogownictwie. Gmina Miasto Płock ul. Stary Rynek Płock. Funkcja Imię i nazwisko Data Podpis

Transkrypt

1 Projektowanie i nadzorowanie w drogownictwie NR ARCH. 1 NAZWA INWESTYCJI Opracowanie dokumentacji projektowej na budowę ścieżki rowerowej wraz z chodnikiem w Płocku przy ulicy Chopina ZAKRES INWESTYCJI Ulica Chopina na odcinku od ulicy Bielskiej do ulicy Otolińskiej FAZA OPRACOWANIA PROJEKT STAŁEJ ZMIANY ORGANIZACJI RUCHU Oznakowanie pionowe i poziome, drogowa sygnalizacja świetlna oraz urządzenia BRD ZAKRES OPRACOWANIA Oznakowanie stałe (docelowe) ścieżki rowerowej i chodnika BRANŻA Drogowa CPV INWESTOR Gmina Miasto Płock ul. Stary Rynek Płock (Wersja projektu: 01) Funkcja Imię i nazwisko Data Podpis Projektant Maciej Kozicki 23 maja 2012r. Włocławek, 23 maja 2012r. MBZ Andler, Tomczak sp.j. al. Jana Pawła II Włocławek tel./fax: biuro@mbz.com.pl

2

3

4 SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA 1. Karta opinii Opis techniczny Podstawa opracowania Przedmiot, zakres i cel opracowania Opis stanu niejącego Charakterystyka drogi Charakterystyka ruchu Omówienie projektu Geometria drogi Organizacja ruchu Elementy drogowej sygnalizacji świetlnej Wymagania stawiane oznakowaniu projektowanemu Wielkości znaków pionowych Widoczność znaków pionowych i urządzeń BRD Materiały do wykonania oznakowania poziomego Przewidywany termin wprowadzenia organizacji ruchu Uwagi końcowe Tablice zestawienie oznakowania Część rysunkowa Plan orientacyjny lokalizacja zadania, skala 1: Plan sytuacyjny oznakowanie stałe (docelowe), skala 1: PROJEKT STAŁEJ ZMIANY ORGANIZACJI RUCHU OZNAKOWANIE PIONOWE I POZIOME ORAZ URZĄDZENIA BRD str. 2

5

6 2. Opis techniczny Do projektu stałej zmiany organizacji ruchu, w zakresie oznakowania pionowego i poziomego, drogowej sygnalizacji świetlnej oraz urządzeń BRD oznakowanie stałe (docelowe) ścieżki rowerowej i chodnika, stanowiącego część dokumentacji projektowej dla zadania Opracowanie dokumentacji projektowej na budowę ścieżki rowerowej wraz z chodnikiem w Płocku przy ulicy Chopina na odcinku od ulicy Bielskiej do ulicy Otolińskiej Podstawa opracowania Niniejszy projekt organizacji ruchu został opracowany w oparciu o: umowę (zlecenie) z inwestorem; projekt budowlany/wykonawczy branży drogowej, dla przedmiotowej inwestycji; mapę sytuacyjno-wysokościową odcinka drogi, na której projektuje się przedmiotową stałą zmianę organizacji ruchu; ustawa z dnia 20. czerwca 1997r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z dnia 20. czerwca 2005r. Nr 108, poz. 908 tekst jednolity, z późn. zmian.); rozporządzenie Minrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Adminracji z dnia 31. lipca 2002r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. z dnia 12. października 2002r. Nr 170, poz. 1393, z późn. zmian.); rozporządzenie Minra Infrastruktury z dnia 3. lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z dnia 23. grudnia 2003r. Nr 220, poz. 2181, z późn. zmian.): o załącznik nr 1 szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych pionowych i warunki ich umieszczania na drogach; o załącznik nr 2 szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych poziomych i warunki ich umieszczania na drogach; o załącznik nr 3 szczegółowe warunki techniczne dla sygnałów drogowych i warunki ich umieszczania na drogach; o załącznik nr 4 szczegółowe warunki techniczne dla urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach; rozporządzenie Minra Infrastruktury z dnia 23. września 2003r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. z dnia 14. października 2003r. Nr 177, poz. 1729); wizję lokalną w terenie. PROJEKT STAŁEJ ZMIANY ORGANIZACJI RUCHU OZNAKOWANIE PIONOWE I POZIOME ORAZ URZĄDZENIA BRD str. 4

7 2.2. Przedmiot, zakres i cel opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt organizacji ruchu, wykonany na potrzeby ustalenia stałej zmiany organizacji ruchu oznakowania pionowego i poziomego, drogowej sygnalizacji świetlnej oraz urządzeń BRD, w związku z budową ścieżki rowerowej wraz z chodnikiem w Płocku przy ulicy Chopina. Zakres lokalizacyjny opracowania obejmuje nw. drogi: ulicę Chopina na odcinku od ulicy Bielskiej do ulicy Otolińskiej. Zakres przedmiotowy opracowania obejmuje zaprojektowanie na ww. drodze: stałego (docelowego) oznakowania pionowego; stałego (docelowego) oznakowania poziomego; stałej (docelowej) lokalizacji elementów drogowej sygnalizacji świetlnej, kierującej ruchem na skrzyżowaniu ulicy Chopina z ulicą Bielską w zakresie wymiany sygnalizatorów; stałej (docelowej) lokalizacji urządzeń BRD. Celem opracowania jest zapewnienie bezpieczeństwa i porządku ruchu drogowego oraz zapewnienie odpowiedniej informacji uczestnikom tego ruchu w rejonie przedmiotowej inwestycji Opis stanu niejącego Charakterystyka drogi Wszystkie ulice wchodzące w zakres opracowania zlokalizowane są w granicach adminracyjnych miasta Płock woj.: mazowieckie, powiat: M. Płock, gmina: M. Płock. Ulice te położone są na osiedlu Kochanowskiego i Dworcowa. Drogi wchodzące w zakres opracowania stanowią drogi kategorii: krajowej ulica Bielska (skrzyżowanie z ulica Chopina); powiatowej ulica Chopina. Ulica Chopina, na omawianym odcinku, ma przekrój jedno-jezdniowy, o dwóch pasach ruchu (1x2). Nawierzchnia jezdni wykonana jest z betonu asfaltowego. Jej szerokość wynosi ~7m. Na omawianym odcinku drogi występują obustronne chodniki dla pieszych. Nie występuje natomiast ścieżka rowerowa. Omawiany odcinek drogi przebiega przez tereny o charakterze mieszkalnym. Występująca tu zabudowa to przede wszystkim domy mieszkalne jedno i wielorodzinne oraz punkty handlowo-usługowe Charakterystyka ruchu Wszystkie ulice wchodzące w zakres opracowania znajdują się w obszarze zabudowanym, wyznaczonym znakami D-42. Maksymalną prędkość pojazdów na tych drogach wyznaczają zasady ogólne poruszania się pojazdów w obszarze zabudowanym, zgodnie z postanowieniami ustawy Prawo o ruchu drogowym. Na omawianym odcinku drogi wprowadzono dodatkowe ograniczenia ruchu zgodnie z przedstawiona inwentaryzacją oznakowania niejącego. Ruch kołowy na omawianej drodze jest umiarkowany i duży. Droga ta stanowi połączenie dzielnic miasta Płocka. PROJEKT STAŁEJ ZMIANY ORGANIZACJI RUCHU OZNAKOWANIE PIONOWE I POZIOME ORAZ URZĄDZENIA BRD str. 5

8 2.4. Omówienie projektu Geometria drogi Projekt budowlany/wykonawczy branży drogowej, przewiduje wybudowanie na ulicy Mazura ścieżki rowerowej wraz z chodnikiem, zlokalizowanych po zachodniej stronie jezdni Organizacja ruchu Przyjęta organizacja ruchu wynika wprost z zaprojektowanej geometrii drogi (ścieżki rowerowej i chodnika) w projekcie budowlanym/wykonawczym branży drogowej, dla przedmiotowej inwestycji. Uwzględnia niejącą organizację ruchu na przedmiotowym odcinku drogi oraz niejącą geometrię dróg sąsiadujących z zakresem opracowania, a także niejącą organizację ruchu na obszarze przyległym do tego zakresu. Oznakowaniem objęto ścieżkę rowerową z przyległym do niej chodnikiem dla pieszych oraz skrzyżowania tej ścieżki i chodnika z drogami poprzecznymi. W przypadku kolizji projektowanej ścieżki rowerowej i chodnika dla pieszych z niejącym oznakowaniem pionowym (pozostawianym na drodze), należy dokonać korekty ustawienia tego oznakowania przeniesienia znaku, w szczególności poza ścieżkę rowerową, zachowując skrajnię ścieżki. W miejscach, gdzie projektowane oznakowanie poziome koliduje z niejącym oznakowaniem poziomym, należy oznakowanie niejące usunąć Elementy drogowej sygnalizacji świetlnej Na skrzyżowaniu ulic Chopina i Bielskiej przy nowym przejeździe dla rowerzystów, obok niejącego przejścia dla pieszych, należy wymienić niejące sygnalizatory dla pieszych S-5 na sygnalizatory wspólne dla pieszych i rowerzystów S-5/S- (należy wymienić soczewki z symbolami w niejących komorach sygnałowych). Istniejąca lokalizacja ww. sygnalizatorów jest prawidłowa dla przejścia dla pieszych i przejazdu dla rowerzystów. Zlokalizowanie przejazdu dla rowerzystów przy niejącym przejściu dla pieszych nie wymaga ingerencji w niejący program sygnalizacji, gdyż: minimalne czasy przejazdu rowerzystów przez jednię są krótsze niż minimalne czasy przejścia pieszych przez jezdnię minimalny czas przejazdu/przejścia przez jezdnię determinuje czas przejścia (czas niejący); czas międzyzielony/czas ewakuacji dla przejazdu dla rowerzystów jest krótszy niż ten czas dla przejścia dla pieszych minimalny czas międzyzielony/czas ewakuacji dla przejazdu/przejścia przez jezdnię determinuje czas przejścia (czas niejący). PROJEKT STAŁEJ ZMIANY ORGANIZACJI RUCHU OZNAKOWANIE PIONOWE I POZIOME ORAZ URZĄDZENIA BRD str.

9 Szczegółową lokalizację, na planie sytuacyjnym, oznakowania stałego (docelowego) pionowego i poziomego, elementów drogowej sygnalizacji świetlnej oraz urządzeń BRD, przedstawiono na rysunku nr Wymagania stawiane oznakowaniu projektowanemu Znaki pionowe należy lokalizować w odległości od 0,50m do 2,00m od krawędzi jezdni, licząc do najbardziej skrajnego (wysuniętego w stronę jezdni) elementu znaku (tarczy). W przypadku lokalizacji znaków pionowych w chodniku, znaki umieszczać na wysokości min. 2,20m (zalecane 2,50m), licząc od górnej powierzchni chodnika do najniżej położonego elementu znaku (tarczy). W pozostałych przypadkach, znaki pionowe można umieszczać na wysokości min. 2,00m, licząc od powierzchni terenu do najniżej położonego elementu znaku (tarczy). W przypadku umieszczania znaków przy/w chodniku dla pieszych lub ścieżce rowerowej, należy przestrzegać ich skrajni. Skrajnia pionowa dla chodnika i ścieżki rowerowej wynosi nie mniej niż 2,50m (wyjątkowo może być zmniejszona do 2,20m). Skrajnia pozioma dla ścieżki rowerowej wynosi 0,20m. Znaki pionowe należy lokalizować w taki sposób, aby zminimalizować ingerencję w ruch pieszy/rowerowy w miarę możliwości znaki te należy lokalizować w pasach zieleni, pomiędzy jezdnią a chodnikiem/ścieżką rowerową, za chodnikiem/ścieżką rowerową lub w innych miejscach, w których będą jak najmniej utrudniać ruch pieszy/rowerowy. Zastosować słupki ocynkowane, wyposażone w kotwę. Zaleca się zabetonowanie słupków w gruncie. Zastosowane znaki drogowe pionowe powinny być zgodne z rozporządzeniem Minra Infrastruktury z dnia 3. lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z dnia 23. grudnia 2003r. Nr 220, poz. 2181, z późn. zmian.), załącznik nr 1 szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych pionowych i warunki ich umieszczania na drogach. Oznakowanie poziome należy wykonać zgodnie z rozporządzeniem Minra Infrastruktury z dnia 3. lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z dnia 23. grudnia 2003r. Nr 220, poz. 2181, z późn. zmian.), załącznik nr 2 szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych poziomych i warunki ich umieszczania na drogach. Zastosowane urządzenia drogowej sygnalizacji świetlnej muszą być zgodne z rozporządzeniem Minra Infrastruktury z dnia 3. lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z dnia 23. grudnia 2003r. Nr 220, poz. 2181, z późn. zmian.), załącznik nr 3 szczegółowe warunki techniczne dla sygnałów drogowych i warunki ich umieszczania na drogach. Zastosowane urządzenia BRD powinny być zgodne z rozporządzeniem Minra Infrastruktury z dnia 3. lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z dnia 23. grudnia 2003r. Nr 220, PROJEKT STAŁEJ ZMIANY ORGANIZACJI RUCHU OZNAKOWANIE PIONOWE I POZIOME ORAZ URZĄDZENIA BRD str. 7

10 poz. 2181, z późn. zmian.), załącznik nr 4 szczegółowe warunki techniczne dla urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach. W szczególności należy przestrzegać szczegółów konstrukcyjnych oraz wytycznych lokalizacyjnych dla zastosowanych znaków pionowych i poziomych oraz urządzeń BRD, zawartych w ww. rozporządzeniu Wielkości znaków pionowych Na drogach wchodzących w zakres opracowania należy zastosować znaki drogowe pionowe o wielkości zgodnej z grupą znaków średnich (S), a mianowicie: długość boku znaków ostrzegawczych (A) 900mm; średnica znaków zakazu (B) 800mm; średnica znaków nakazu (C) 800mm; długość podstawy (wysokość) znaków informacyjnych (D) 00mm. Znaki A-7, B-20 powinny mieć taką samą grupę wielkości jak znaki na drodze z pierwszeństwem przejazdu, jednak nie mniejszą niż znaki średnie Widoczność znaków pionowych i urządzeń BRD Należy zastosować znaki (tablice) i urządzenia BRD z licami wykonanymi z folii odblaskowej typu 1. Wyjątek stanowią znaki: A-7, B-2, B-20,, a i b, dla których obowiązuje stosowanie folii odblaskowej typu Materiały do wykonania oznakowania poziomego Zaprojektowane oznakowanie poziome należy wykonać jako oznakowanie cienkowarstwowe z farby rozpuszczalnikowej lub chemoutwardzalnej. W celu zwiększeni odblaskowości oznakowania zaleca się zastosowanie mikrokul. 2.. Przewidywany termin wprowadzenia organizacji ruchu Zaprojektowaną w niniejszym opracowaniu stałą zmianę organizacji ruchu przewiduje się wprowadzić od dnia 31. grudnia 2014r. PROJEKT STAŁEJ ZMIANY ORGANIZACJI RUCHU OZNAKOWANIE PIONOWE I POZIOME ORAZ URZĄDZENIA BRD str. 8

11 2.7. Uwagi końcowe Należy poinformować właściwego Zarządcę Drogi (Zarząd Drogi), Organ Zarządzający Ruchem oraz Komendanta Policji o faktycznym terminie wprowadzenia zaprojektowanej organizacji ruchu, w terminie nie krótszym niż 7. dni przed jej wprowadzeniem (dotyczy każdego wariantu). Oznakowanie drogi należy umieszczać pod nadzorem właściwego Zarządcy Drogi (Zarządu Drogi). PROJEKTANT: Maciej Kozicki PROJEKT STAŁEJ ZMIANY ORGANIZACJI RUCHU OZNAKOWANIE PIONOWE I POZIOME ORAZ URZĄDZENIA BRD str. 9

12 3. Tablice zestawienie oznakowania OZNAKOWANIE PIONOWE Nazwa Stan Wielkość Szt. C-13/1 S 30 C-13a S 1 C-1 S 1 S 10 b S 1 Razem: S 47 S 11 URZĄDZENIA DODATKOWE DO OZNAKOWANIA PIONOWEGO Nazwa Stan Szt. Słupki do znaków pionowych pojedyncze Słupki do znaków pionowych pojedyncze PRZENIESIENIE OZNAKOWANIA PIONOWEGO Nazwa Stan Szt. Oznakowanie pionowe ze słupkami (pojedynczymi) /przen. zn. OZNAKOWANIE POZIOME Nazwa Stan Dł./Pow./Szt.* Pow. malowania* P P-7b P-7b P P P P P P-21a P Razem: - ~340 - ~120 PROJEKT STAŁEJ ZMIANY ORGANIZACJI RUCHU OZNAKOWANIE PIONOWE I POZIOME ORAZ URZĄDZENIA BRD str. 10

13 DROGOWA SYGNALIZACJA ŚWIETLNA Nazwa Wymiana niejących sygnalizatorów dla pieszych S-5 na sygnalizatory wspólne dla pieszych i rowerzystów S-5/S- (wymiana soczewek z symbolami w niejących komorach sygnalizacyjnych) Szt. sygnalizatorów/szt. soczewek 2/4 URZĄDZENIA BRD Nazwa Stan Szt./Dł.* U-11a (h=1.1m) 42.0m U-11a 1 przęsło (~2m) * Użyte jednostki: Długości podano w metrach Powierzchnie/powierzchnie malowania podano w m 2 PROJEKT STAŁEJ ZMIANY ORGANIZACJI RUCHU OZNAKOWANIE PIONOWE I POZIOME ORAZ URZĄDZENIA BRD str. 11

14 N W E S Opracowanie dokumentacji projektowej na budowę ścieżki rowerowej wraz z chodnikiem w Płocku przy ulicy Chopina Ulica Chopina na odcinku od ulicy Bielskiej do ulicy Otolińskiej Biu ro Projektowe Projektant Gmina Miasto Płock ul. Stary Rynek Płock Maciej Kozicki PROJEKT STAŁEJ ZMIANY ORGANIZACJI RUCHU Oznakowanie stałe (docelowe) ścieżki rowerowej i chodnika Drogowa Plan orientacyjny - lokalizacja zadania :25 000

15 E N C -9 A -7 C -1 3/1 S T -b b B -3 D -4c A-1 D-1 T-b b b a C -13 B -3 likwidacja niejącego znaku P-10 A-1 C -1 3 /1 E -5a. zn. p rzen C-13 /1 C-13 /1 C-13 /1 U-11a h= 1,1m C-13 /1 D-15 D -1 C-1 3/1 S-5,S- b b C -1 3 /1 B-5 T-0 B-3 /1 S-5,S- C -13 A-7 C-1 3/1 /1 C -13 C-13/1 D -4 b C-1 3/1 D -1 C-1 3/1 W A-7 jącej o nie ej e n ie d w i rowero ś c ie ż k b W łą c z C -1 3 /1 E -5a C-9 A -7 D -1 E A-1 C-13/1 P/R C -1 3/1 C -1 3/1 A -17 B -21 A -30 A -7 Maciej Kozicki Oznakowanie stałe (docelowe) ścieżki rowerowej i chodnika Drogowa b Plan sytuacyjny - oznakowanie stałe (docelowe) C -1 lik w id ac ja niejącego znaku P B T b 3 B /8 B b Dj pr D T -b Gmina Miasto Płock ul. Stary Rynek Płock PROJEKT STAŁEJ ZMIANY ORGANIZACJI RUCHU C -1 3/1 C -1 3/1 C -1 3/1 T -14 b b b C -1 3/1 Projektant D -1 /1 13 C- j pr A A C -1 3/1 2 D b A-20 C-13/1 b B -3 likwidacja niejących znaków: P-10 P-14 P-21a/P-7a D F- w pasie zieleni b Ulica Chopina na odcinku od ulicy Bielskiej do ulicy Otolińskiej Biu ro Projektowe C -1 3 /1 D-1 C-13/1 D-1 C- D-15 C -1 3 /1 C -1 3 /1 b Opracowanie dokumentacji projektowej na budowę ścieżki rowerowej wraz z chodnikiem w Płocku przy ulicy Chopina D -1 B -3 D -1 D -1 5 b D- j pr S W C-13/1 C -1 3/1 B -3 B -33 przen. zn. B-3 C -1 3 /1 C is - 2 t cja da : wi ów l ik n ak P -4 hz 10 yc P - 14 ąc j e Pni b D-3 A-30 T-14 C -1 3/1 lik w id ac ja je is tn ie ją ce dnego przesła j ba lustra dy U-11a is -7 t i st C-9 A -7 A C-13/1 C-9 N 7 A 1:1 000

16

17