PROJEKT WYKONAWCZY STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

Transkrypt

1 PROJEKT WYKONAWCZY STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU wraz z infrastrukturą techniczną w ramach projektu: do ul. Sienkiewicza i remontem mostów Młyńskich we Wrocławiu" Nr dokument.: SKM 002-L Nr umowy: Inwestor i Zamawiający: Obiekt: Lokalizacja: Branża: Umowa nr FPU/IP/273/211/06 z dnia r. Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta Wrocław, ul. Długa 49 Most Młyński Północny, Most Młyński Południowy oraz ulice: św. Jadwigi, Staromłyńska, Wyspa Słodowa Województwo: dolnośląskie, Powiat: Wrocław, Gmina: Wrocław, Obręb: Plac Grunwaldzki, Numer arkusza: 17, Działki ewidencyjne: 159 Numer arkusza: 26, Działki ewidencyjne: 7, 8, 20, 22, 31, 32 Numer arkusza: 27, Działki ewidencyjne: 14 INŻYNIERIA RUCHU Opracował: Imię i nazwisko Podpis Projektant mgr inż. Andrzej Nowak Wrocław, marzec 2011 r.

2 strona 2 SPIS TREŚCI 1 KARTY UZGODNIEŃ OPIS TECHNICZNY PODSTAWA OPRACOWANIA PODSTAWY PRAWNE DO PROJEKTOWANIA PRZEDMIOT OPRACOWANIA STAN ISTNIEJĄCY I ISTNIEJĄCA ORGANIZACJA RUCHU STAN PROJEKTOWANY PROJEKTOWANA ORGANIZACJA RUCHU WYMAGANIA DLA ZNAKÓW DROGOWYCH PLANOWANY TERMIN WPROWADZENIA ORGANIZACJI RUCHU PLAN ORIENTACYJNY... 12

3 strona 3 1 KARTY UZGODNIEŃ ZATWIERDZENIE PROJEKTU ORGANIZACJI RUCHU Wydział Inżynierii Ruchu

4 OPINIE DO PROJEKTU ORGANIZACJI RUCHU ZDiUM strona 4

5 strona 5 OPINIE DO PROJEKTU ORGANIZACJI RUCHU Komenda Miejska Policji

6 strona 6 2 OPIS TECHNICZNY 2.1 PODSTAWA OPRACOWANIA Podstawą opracowania jest: Umowa nr FPU/IP/273/211/06 z dnia r., zawarta pomiędzy Zamawiającym: Zarządem Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu i Wykonawcą: BSI Polska Sp. z o. o., Umowa nr 2010/SKM 002/01 z dnia r., zawarta pomiędzy Wykonawcą: BSI Polska Sp. z o. o. i Podwykonawcą: PROMOST WROCŁAW Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Sp. k.; mapa sytuacyjno wysokościowa w skali 1:500; wizja w terenie inwentaryzacja istniejącego oznakowania. 2.2 PODSTAWY PRAWNE DO PROJEKTOWANIA 1. Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. Nr 98. poz. 602 z późniejszymi zmianami). 2. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. nr 177, poz z r.). 3. Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 170, poz z 12 października 2002 r.). 4. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. nr 220, poz z r.). 2.3 PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem niniejszego opracowania jest organizacja ruchu, jaką należy wprowadzić po zakończeniu remontu Mostów Młyńskich (Północnego i Południowego) oraz przebudowy dojazdów wraz z infrastrukturą techniczną, w ramach projektu Przebudowa placu Bema wraz z odcinkiem ul. Bema od ul. Prusa do ul. Sienkiewicza i remontem Mostów Młyńskich we Wrocławiu. Remontowane mosty drogowo tramwajowe (Most Młyński Północny i Most Młyński Południowy) nad rzeką Odrą Północną wraz z odcinkami ulic dojazdowych, tj. ul. Św. Jadwigi, Staromłyńskiej i Wyspy Słodowej we Wrocławiu zostały wybudowane w 1885 r., wg projektu Aleksandra Kaumanna. W dniu r. mosty te zostały wpisane do rejestru zabytków miasta Wrocławia pod nr A/1650/329/Wm (most północny) i A/1651/328/Wm (most południowy). Przedmiotowa inwestycja usytuowana jest w obszarze ustanowionym Pomnikiem Historii (zarządzenie Prezydenta RP z dnia r. MP nr 50, poz. 425 ) - Zespół urbanistyczny Ostrowa Tumskiego i wysp: Piaskowej, Bielarskiej, Słodowej i Tamki i wpisanym do rejestru zabytków miasta Wrocławia pod nr 678/213 w dniu r.

7 strona 7 Lokalizację obszaru inwestycji na planie miasta pokazano na planie nr 1, natomiast na fot. 1 przedstawiono widok mostów od strony WG. LOKALIZACJA OBSZARU INWESTYCJI PRZEDMIOTOWE MOSTY MŁYŃSKIE NAD RZEKĄ ODRĄ WE WROCŁAWIU Plan nr 1 Lokalizacja obiektów i obszaru inwestycji na planie miasta Fot. 1 Widok mostów od strony WG Projekt stałej organizacji ruchu należy wprowadzić po zakończeniu całej inwestycji, którą podzielono na dwie części, tj. remont Mostu Młyńskiego Północnego i remont Mostu Młyńskiego Południowego wraz z przebudową dojazdów do nich. 2.4 STAN ISTNIEJĄCY I ISTNIEJĄCA ORGANIZACJA RUCHU Planowana inwestycja w całym zakresie zlokalizowana jest na terenie zabudowanym miasta Wrocławia i dotyczy ulic: Św. Jadwigi, Staromłyńskiej oraz Wyspy Słodowej.

8 strona 8 Obecny układ komunikacyjny oparty jest na ulicy Św. Jadwigi, będącej zgodnie z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego drogą klasy lokalnej (uchwała nr XIII/442/99 z dnia 21 października 1999 roku wydana przez Radę Miejską Wrocławia). Ulice Staromłyńska i Wyspa Słodowa przeznaczone są natomiast do ruchu pieszego z zapewnieniem dojazdu do budynków mieszkańcom, użytkownikom, pojazdom specjalnym i dostawczym. Jezdnia ulicy Św. Jadwigi od strony pl. Nankiera o szerokości około 6.00 m z wbudowanym torowiskiem tramwajowym (nawierzchnia z płyt węgierskich ) prowadzona jest do Mostów Młyńskich, gdzie jest poszerzona do szerokości 6.80 m (nawierzchnia z kostki granitowej). Na dalszym odcinku, w stronę pl. Bema, jezdnia zwężona jest do wartości 6.20 m (na wysokości istniejącego peronu tramwajowego). Nawierzchnia na jezdni i chodnikach od strony pl. Bema została częściowo przebudowana, w związku z realizacją inwestycji dotyczącej przebudowy pl. Bema. Na torowisku tramwajowym zastosowano płyty węgierskie, a na chodnikach płyty granitowe wraz z kostką granitową. Tory tramwajowe zakończono około 40 m przed Mostem Młyńskim Północnym, wykonując na dalszym odcinku jezdnię z kostki betonowej. Ulica Staromłyńska o szerokości jezdni od 9.50 m do m wykonana jest z kostki granitowej 18/20 (w bardzo złym stanie technicznym - liczne deformacje i pęknięcia jezdni), włączenie jej do ulicy Św. Jadwigi następuje przed Mostem Młyńskim Południowym. Ulica Wyspa Słodowa o szerokości jezdni od 5.00 m do m wykonana jest również z kostki granitowej 18/20, a powiązanie z ul. Św. Jadwigi zlokalizowane jest między Mostami Młyńskimi. Chodniki przedmiotowych ulic wykonane są z płyt i kostki granitowej. Poza zrealizowanym fragmentem od pl. Bema są w złym stanie technicznym. Schemat 1 Fragment stałego układu komunikacji zbiorowej dla tramwajów Obecnie ruch kołowy na Moście Młyńskim Północnym jest całkowicie zamknięty, zaś Most Młyński Południowy pełni przede wszystkim funkcję obsługi komunikacyjnej dla mieszkańców Wyspy Słodowej i Hotelu Tumskiego. Również komunikacja tramwajowa w tym rejonie jest zawieszona do czasu remontu Mostów Młyńskich. Stałe linie tramwajowe kursujące przed zamknięciem Mostu Północnego, między przystankiem Hala targowa a pl. Bema przez ulicę Św. Jadwigi to linie nr 8, 9, 11, 17 i 23 (obecnie prowadzone trasami zastępczymi).

9 strona STAN PROJEKTOWANY Przebudowę ulic zaprojektowano w oparciu o wytyczne i zalecenia otrzymane od Inwestora, które zostały uszczegółowione w trakcie uzgodnień i spotkań branżowych (m.in. notatka służbowa z dnia r. Urząd Miejski Wrocławia). Ogólne założenia projektowe układu drogowo-torowego stanowią: uwarunkowania wynikające z zapisów miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, ograniczenie ruchu na Moście Młyńskim Północnym do tramwajów, rowerów, pieszych oraz sporadycznie pojazdów uprzywilejowanych, umożliwienie dojazdu do posesji na ul. Wyspa Słodowa, możliwie niewielka ingerencja w istniejące sieci uzbrojenia terenu, dowiązanie się do opracowania przebudowy Mostu Słodowego, poprawienie walorów estetycznych w rejonie inwestycji poprzez wymianę nawierzchni jezdni i chodników, etapowe prowadzenie przebudowy związane z podziałem inwestycji na: - etap 1 prace w zakresie Mostu Młyńskiego Północnego wraz z dojazdem od strony pl. Bema, przebudowa międzymościa i ulicy Wyspa Słodowa; - etap 2 prace w zakresie Mostu Młyńskiego Południowego wraz z dojazdem od strony pl. Nankiera oraz przebudowa ulicy Staromłyńskiej. Koniec etapu 1 przewidziano przed dylatacją Mostu Południowego (km osi nr 1). Ulica św. Jadwigi Przebudowę ulicy zaplanowano od strony pl. Bema w km (w kierunku przeciwnym do kilometrażu osi nr 1), gdzie projektowana jezdnia z torowiskiem tramwajowym (z płyt węgierskich o fakturze kostki brukowej) o szerokości 6.20 m wpięta jest do istniejącej, na wysokości peronu tramwajowego (rozstaw osi tramwajowych 3.00 m). Poszerzenie jezdni do szerokości 6.90 m następuje za peronem w km Dalej jezdnia prowadzona jest łukiem poziomym o promieniu 100 m do Mostu Młyńskiego Północnego. Chodniki przed mostem należy wykonać z kostki granitowej (fragment gdzie nie została wykonana nowa nawierzchnia związana z przebudową pl. Bema), a w zakresie, gdzie zmiana chodnika związana jest jedynie z korektą niwelety można wykorzystać kostkę i płyty granitowe wbudowane podczas przebudowy pl. Bema (jeśli ich stan pozwala na ponowne wykorzystanie). Bitumiczną nawierzchnię ścieżki rowerowej w zakresie opracowania należy wysokościowo dostosować do torowiska tramwajowego. Na Mostach Młyńskich (Północnym i Południowym) zaprojektowano jezdnię (nawierzchnia z betonu cementowego o fakturze bruku) o szerokości 6.80 m (rozstaw osi tramwajowych 3.80 m). Chodniki o szerokości ok m zaprojektowano o warstwie wierzchniej z nawierzchnio-izolacji epoksydowo-poliuretanowej. Na odcinku między mostami oraz na odcinku za mostami do ul. Najświętszej Marii Panny, zastosowano kontynuację przekroju jak na obiektach, zmieniając rodzaj nawierzchni torowiska na płyty węgierskie (o fakturze kostki brukowej). Na tym odcinku wpięta jest jezdnia ulic Wyspa Słodowa i Staromłyńska, na których przewidziano nawierzchnię z kostki granitowej 18/20. Nawierzchnię tarasu widokowego za chodnikiem od strony wody górnej przewidziano do odtworzenia (po wymianie podbudowy i dostosowaniu wysokościowym do projektowanego chodnika) jak w stanie istniejącym (z kostki granitowej o różnych rozmiarach oraz kolorach).

10 strona 10 Ulica Wyspa Słodowa Przebudowę ulicy przewidziano od km osi nr 3 odcinkiem prostym, następnie łukiem poziomym o promieniu 150 m i prostą do ulicy Św. Jadwigi. Początek opracowania przewiduje przebudowę jezdni z kostki granitowej (z wymianą podbudowy po istniejącym profilu ulicy) bez wymiany krawężników (zostały one przewidziane w opracowaniu dotyczącym przebudowy Mostu Słodowego). Od km przewiduje się pełną przebudowę ulicy z korektą szerokości jezdni do 6.00 m. Przewidziano obniżenie krawężnika za budynkiem nr 7, gdzie zlokalizowany jest wjazd na posesję. Projektuje się chodnik o zmiennej szerokość od 1.50 do 9.00 m (przed skrzyżowaniem) z płyt granitowych w środku szerokości, a po bokach z kostki granitowej. Na chodnikach przed przejściem dla pieszych należy zastosować płyty granitowe z wypustkami w powierzchni (o szerokości 0.70 m). Ulica Staromłyńska Planuje się od początku przebudowy, tj. od km pełną przebudowę ulicy. Projektuje się nawierzchnię jezdni z kostki granitowej. Projektuje się chodnik o zmiennej szerokość z płyt granitowych w środku szerokości, a po bokach z kostki granitowej. Na chodnikach przed przejściem dla pieszych należy zastosować płyty granitowe z wypustkami w powierzchni (o szerokości 0.70 m). 2.6 PROJEKTOWANA ORGANIZACJA RUCHU Stałą organizacje ruchu należy wprowadzić po zakończeniu remontu obu Mostów Młyńskich wraz z dojazdami. Zgodnie z założeniami, w niniejszym projekcie wprowadzono takie oznakowanie, aby: ograniczyć ruchu na Moście Młyńskim Północnym do tramwajów, rowerów, pieszych oraz sporadycznie pojazdów uprzywilejowanych, umożliwić dojazd do posesji na ul. Wyspa Słodowa, objąć strefą zamieszkania obszar ul. Św. Jadwigi od ul. Grodzkiej do osi ul. Św. Marcina. W celu uniemożliwienia samochodom ruchu tranzytowego ulicą Świętej Jadwigi, na Moście Młyńskim Północnym dozwolony będzie tylko ruch tramwajowy, rowerowy i pieszy. Ruch samochodów będzie dozwolony tylko od strony ul. Grodzkiej do ul. Wyspa Słodowa (między Mostami Młyńskimi). Powstanie zatem układ sięgaczowy, zapewniający dojazd do posesji od strony ul. Grodzkiej, a jednocześnie nastąpi uspokojenie ruchu i wyeliminowanie ruchu tranzytowego przez ul. Św. Jadwigi. Ruch rowerowy na całym ciągu ul. Św. Jadwigi będzie odbywał się po jezdni, która stanowi jednocześnie torowisko dla ruchu tramwajowego. Ruch pieszy będzie odbywał się po obustronnych chodnikach wzdłuż jezdni oraz po obustronnych chodnikach Mostów Młyńskich. Od strony pl. Bema, przed Mostem Młyńskim Północnym planuje się wyznaczenie strefy zamieszkania. Z drugiej strony, tzn. od strony ul. Grodzkiej, strefa zamieszkania będzie wyznaczona za Mostem Piaskowym. Na skrzyżowaniach wzdłuż ul. Św. Jadwigi nie planuje się wyznaczania pierwszeństwa przejazdu. Nie planuje się także wyznaczania przejść dla pieszych, oprócz przejścia i przejazdu dla rowerzystów na wysokości istniejącego ciągu pieszo-rowerowego i osi ul. Św. Marcina. Na ul. Św. Jadwigi należy zdemontować część barierek dla pieszych, pozostawiając trzy odcinki

11 strona 11 naprzeciw wyjść z kościoła, cerkwi i budynku nr 12 zgodnie z rys Pozostawione barierki o długości 10 m każda, należy wyremontować, tj. wyprostować, dorobić zakończenia z rurek, uzupełnić lub wymienić uszkodzone elementy wypełnienia przęseł, oczyścić, zabezpieczyć antykorozyjnie i pomalować. UWAGA! Dokładny termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu należy uzgodnić z zarządcą drogi, tj. Zarządem Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu. Na co najmniej 7 dni przed planowanym terminem wprowadzenia utrudnień w ruchu należy powiadomić: organ zarządzający ruchem (Prezydent Miasta Wrocławia - Urząd Miejski we Wrocławiu, Wydział Inżynierii Miejskiej); zarządcę drogi (Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu); Komendę Miejską Policji we Wrocławiu. Zadania, o których mowa wyżej, będzie zobowiązany zrealizować Wykonawca robót. Schematy projektowanej organizacji ruchu zostały przedstawione na rys niniejszego opracowania. 2.7 WYMAGANIA DLA ZNAKÓW DROGOWYCH Znaki ustawiane w ramach stałej organizacji ruchu muszą spełniać następujące warunki: grupa wielkości znaków MAŁA; grupa wielkości znaków dla ruchu pieszego i rowerowego np. znaki C-13/16, C-13a, B-1 (za przejazdem dla rowerzystów na wysokości ul. Św. Marcina) MINI; lica znaków z folii odblaskowych typu 2; słupki do znaków należy wykonać z rur stalowych ocynkowanych φ 60,3 mm; wysokość mocowania znaków: - 2,2 m (w obszarze zabudowanym na chodnikach lub poboczach przy występującym ruchu pieszym), mierząc od powierzchni jezdni (chodnika) do dolnej krawędzi niższego znaku; odległość krawędzi znaku od krawędzi jezdni (krawężnika): - 0,5 2,0 m na ulicy z chodnikiem; oznakowanie poziome wykonać w technologii grubowarstwowej termoplastami z mikrokulkami szklanymi; 2.8 PLANOWANY TERMIN WPROWADZENIA ORGANIZACJI RUCHU Wprowadzenie stałej organizacji ruchu związanej z remontem Mostów Młyńskich oraz przebudową dojazdów do nich planowane jest na okres: I kwartał 2012 r.

12 strona 12 3 PLAN ORIENTACYJNY Remontowany Most Młyński Północny Remontowany Most Młyński Południowy

13

14