OPIS TECHNICZNY. Przedmiotem opracowania jest projekt pn.: Przebudowa drogi gminnej ulicy

Transkrypt

1 OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt pn.: Przebudowa drogi gminnej ulicy Tysiąclecia w Kamieńskich Młynach. Podstawę opracowania stanowią następujące dokumenty i materiały: - umowa pomiędzy Urzędem Gminy Woźniki a Przedsiębiorstwem Wielobranżowym,, Lubliniec, - pomiary i wizja w terenie, - rozporządzenie MTiGM z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne ich usytuowanie, - literatura techniczna, - narady i uzgodnienia z Zamawiającym oraz właścicielami sieci i urządzeń, - badania geotechniczne wykonane przez laboratorium drogowe,,labor, - obowiązujące przepisy i normatywy.

2 2. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA 2.1. Cel opracowania Celem opracowania dokumentacji jest projekt techniczny przebudowy drogi gminnej ulicy Tysiąclecia do DW 908 w miejscowości Kamieńskie Młyny Zakres opracowania Zakres robót objętych projektem przewiduje: - niezbędne prace przygotowawcze, w tym oczyszczenie pasa drogowego z zieleni, - roboty rozbiórkowe ( rozbiórka istniejącej utwardzonej nawierzchni drogowej), - odtworzenie systemów rowów przydrożnych, przebudowa przepustów pod wjazdami, - przebudowa przepustów pod drogą, - wykonanie kanalizacji deszczowej, - wykonanie koryta wraz z profilowaniem podłoża, - ułożenie warstw konstrukcyjnych jezdni, zjazdów, wejść na posesję, - dostosowanie wysokościowe wlotów dróg bocznych, - humusowanie skarp wraz z obsianiem, - regulację pionową urządzeń infrastruktury technicznej w nawierzchni jezdni, zjazdów, wejść na posesję, - odnowienie oznakowania poziomego i pionowego ( na wlocie do DW 908).

3 3. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 3.1. Plan sytuacyjny Przebudowywany odcinek drogi gminnej (ulica Tysiąclecia) przebiega przez miejscowość Kamieńskie Młyny, gmina Woźniki, powiat Lubliniecki, województwo Śląskie. Przedsięwzięcie obejmuje przebudowę jezdni na odcinku o długości 2215,70m (od skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 908 do skrzyżowania z droga gminną ul. Wiejską). Odcinek objęty przebudową to droga jednojezdniową posiadająca nawierzchnię bitumiczną o szerokości od 3,50m do 4,00m. Na odcinku od km 0+000,00 do km 0+600,00 po obu stronach drogi znajdują się pola uprawne z nielicznymi wyjątkami (zabudowa mieszkalna). Natomiast na odcinku od km 0+600,00 do km 2+215,70 występuje zwarta zabudowa mieszkalna po obu stronach drogi przerywana miejscowo polami uprawnymi. Obecny stan nawierzchni jest zły (deformacje, wyboje, nierówności), spowodowane jest to nieregulowaną gospodarką wodną (odprowadzenia wody opadowej z drogi do występującego odcinkowo przydrożnego rowu) oraz niewystarczającymi warstwami konstrukcji drogi. Taki stan systemu odwodnienia oraz konstrukcji nawierzchni ulicy powoduje niszczenie korpusu drogowego i stwarza dogodne warunki do powstawania przełomów Profil podłużny Przedmiotowy odcinek przebiega w terenie płaskim. Podczas wizji lokalnej oraz na podstawie pomiarów geodezyjnych stwierdzono brak nierówności w profilu podłużnym i poprzecznym.

4 3.3. Konstrukcja nawierzchni jezdni W celu określenia istniejącej konstrukcji nawierzchni Laboratorium Badawcze Budownictwa Drogowego,,LABOR z Poczesnej wykonało odwierty o głębokości 2,0m. Głębokość odwiertów pozwoliła na rozpoznanie układu i miąższości warstw nawierzchni jezdni jak również warunków gruntowo wodnych. Istniejąca konstrukcja jezdni składa się z następujących warstw: - nawierzchnia bitumiczna od gr. 3cm do gr. 8 cm, - rumosz ceglany od gr. 13 cm do gr. 17 cm (G2), lub podbudowa z kruszywa łamanego od gr. 12 cm do gr. 20 cm (G1) - żwir, piasek średni - szary, piasek drobny - pomarańczowy (G1), żwir gliniasty, glina pylasta, piasek zgliniony - brązowy (G2), - piasek gliniasty, piasek próchniczy ciemno szary (G2/G3) W trakcie odwiertów zaobserwowano występowania wody gruntowej (odwiert nr 6) na poziomie badań lustro dynamiczne na poziomie 1,5m p.p.t ustabilizowane na poziomie 1,40m p.p.t Odwodnienie Ukształtowanie terenu oraz spadki istniejącej jezdni powoduje, że wody opadowe i roztopowe poprzez grawitacyjny spływ odprowadzane są do przydrożnego rowu bądź też na przyległe posesje (na odcinkach gdzie rów przydrożny nie występuje).

5 4. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE 4.1. Funkcja, charakterystyczne parametry techniczne oraz forma architektoniczna Przewiduje się wykonanie jezdni ul. Tysiąclecia z betonu asfaltowego o zmiennej szerokości równej: - 5,00m na wlocie do drogi wojewódzkiej oraz w miejscach występowania mijanek pozwalających na bezkolizyjne wyminięcie się pojazdów jadących w przeciwnych kierunkach. - 4,00 na pozostałych odcinkach jezdni objętych opracowaniem. Przebieg trasy i jej geometria zostały dostosowane do przebiegu ulicy w stanie istniejącym. Ponadto przewiduje się wykonanie zjazdów indywidualnych oraz wejść do posesji o nawierzchni z betonowej kostki brukowej gr. 8 cm, oraz zjazdów na pola uprawne wykonane z betonu asfaltowego. Plan sytuacyjny projektowanego odcinka ulicy przedstawiono na rysunkach nr Rozwiązania wysokościowe Przebieg niwelety przebudowanego odcinka został dostosowany do stanu istniejącego. Spadek poprzeczny drogi gminnej jest stały i wynosi 2%. Rozwiązania przekroju podłużnego trasy projektowanego odcinka przedstawiono na rysunkach nr Konstrukcja nawierzchni Na podstawie przeprowadzonej wizji w terenie, przeprowadzonych badań geotechnicznych oraz wytycznych zarządcy drogi przyjęto następujące rozwiązania konstrukcji nawierzchni:

6 a) a) jezdnia dla ruchu KR-5 w obrębie skrzyżowania z DW908 (na odcinku od krawędzi drogi wojewódzkiej do km 0+020,00): - warstwa ścieralna z SMA 0/11 o gr. 5 cm, - warstwa wiążąca z BA WMS 0/20 o gr. 8 cm, - podbudowa zasadnicza z BA WMS 0/31,5 o gr. 14 cm, - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stab. mech. 0/63 o gr. 20 cm. - warstwa gruntów stabilizowanych cementem o R m =2,50MPa o gr. 15cm. b) jezdni dla ruchu KR-2 (od km 0+020,00 do km 2+215,70) - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 o gr. 5 cm, - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 0/25 o gr. 9 cm, - podbudowa z kruszywa łamanego niesort (0/63mm) o gr. 20 cm, - warstwa gruntów stabilizowanych cementem o R m =2,50MPa o gr. 15cm. c) wejścia na posesje: - nawierzchnia z betonowej kostki brukowej o gr. 8 cm, - podsypka cementowo-piaskowa o gr. 5 cm, - podbudowa z kruszywa łamanego niesort (0/31,5mm) o gr. 15 cm, d) zjazdu na posesję prywatną: - nawierzchnia z betonowej kostki brukowej o gr. 8 cm, - podsypka cementowo-piaskowa o gr. 5 cm, - podbudowa z kruszywa łamanego niesort (0/63mm) o gr. 25 cm,

7 e) zjazdu na pole: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o gr. 5 cm, - warstwa z kruszywa łamanego niesort (0/63mm) o gr. 25 cm, 4.4. Odwodnienie W ramach przebudowy przewiduje się oczyszczenie oraz pogłębienie istniejących rowów przydrożnych. W miejscach gdzie nie występują rowy przydrożne zaprojektowano kanalizację deszczową (kolektor średnicy 315mm z rur PP) odprowadzającą wody opadowe i roztopowe z utwardzonych nawierzchni. Wody opadowe i roztopowe z nawierzchni jezdni odprowadzane będą do projektowanego kanalizacji deszczowej poprzez system studzienek ściekowych oraz przykanalików z rur PP średnicy 200 mm. Następnie wody opadowe i roztopowe z projektowanej kanalizacji deszczowej będą odprowadzane do istniejących cieków wodnych i istniejącej kanalizacji deszczowej w n/w kilometrach: - km 0+570,62 ( z odcinka km 0+569,18 km 0+720,00), - km 0+928,18 ( z odcinka km 720,00 km 0+928,18), - km 1+326,86 ( z odcinka km 1+115,00 km 1+572,00), - km 1+767,18 ( z odcinka km 1+572,00 km 1+767,18), - km 1+889,37 ( z odcinka km 1+886,62 km 1+970,00) - km 2+206,44 ( z odcinka km 1+970, ,75) W celu lepszego odprowadzenia w/w wód do wpustów ulicznych projektuje się przy krawędzi jezdni ciek wykonany z betonowej kostki brukowej gr. 10cm i szer. 40 cm. Ponadto przewiduje się przebudowę wszystkich istniejących przepustów pod drogą oraz pod zjazdami na posesje i pola znajdujących się w ciągach oczyszczonych rowów przydrożnych.

8 Profil podłużny kanalizacji został przedstawiony w skali 1:100/1:1000 na rys. nr Lokalizację wpustów ulicznych pokazano na rysunku sytuacyjno-wysokościowym w skali 1:500 rysunek nr WPŁYW INWESTYCJI NA ŚRODOWISKO Inwestycja nie jest zaliczana do przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko. Na etapie wykonywania przebudowy nie można wykluczyć emisji pyłów, gazów, zapachów i hałasu, które są nieodzownym elementem prowadzenia robót budowlanych 6. WYCINKA I NASADZENIA DRZEW W związku z planowaną inwestycją przewiduje się wycięcie drzew i krzewów. Inwentaryzacją objęto 37 drzew i ok. 18,80 m 2 krzewów. Przewidziane do wycinki drzewa i krzewy kolidują z przebudowywanym przebiegiem drogi. Są to drzewa w różnym wieku. Szczegółowy wykaz drzew i krzewów do usunięcia przedstawiono w Planie Wyrębu. 7. UWAGI KOŃCOWE 7.1. Gospodarka odpadami Zgodnie z ustawą (z dnia 27 kwietnia 2001 z późniejszymi zmianami) o odpadach materiały z robót rozbiórkowych powinny zostać przewiezione na wysypisko i tam zutylizowane. Kosztorys dotyczący wywozu i składowania materiałów odpadowych przewiduje koszty transportu i przyjęcia na wysypisko.

9 7.2. Uzbrojenie terenu Z uwagi na występowanie urządzeń podziemnych w projektowanych odcinku należy wykonać przekopy kontrolne w celu zlokalizowania urządzenia. W przypadku stwierdzenia kolizji z istniejącymi sieciami uzbrojenia podziemnego należy albo wykonać roboty tak by tych kolizji uniknąć lub zabezpieczyć przed uszkodzeniem czy przebudować kolidujące uzbrojenie. Wszelkie prace budowlane w obrębie urządzeń podziemnych powinny być prowadzone pod nadzorem administratora urządzenia. 8. WARUNKI TECHNICZNE WYKONANIA ROBÓT 8.1. Zasady ogólne Wszystkie roboty objęte projektem należy wykonywać zgodnie z warunkami określonymi w Specyfikacjach Technicznych stanowiących część składową Dokumentacji Projektowej oraz zgodnie z wymaganiami norm i innymi przepisami związanymi. Przy wykonywaniu robót budowlanych należy bezwzględnie przestrzegać przepisów BHP oraz P. Poż Dane do wytyczenia Na planie sytuacyjnym naniesiono współrzędne charakterystycznych punktów odtwarzanej trasy (załomy i parametry łuków). Przedsiębiorstwo geodezyjne, które będzie prowadzić obsługę inwestycji jest zobowiązane do dokonania niezbędnych zgłoszeń oraz aktualizacji zasobu mapowego po zakończeniu realizacji robót.

10 8.3. Koszty Przedmiar robót sporządzono na podstawie obliczeń i zestawień ilości robót do wykonania według niniejszego projektu technicznego. Ponadto dokumentacja projektowa zawiera kosztorys inwestorski opracowany na podstawie w/w przedmiaru.