CHARAKTERYSTYKA OBIEKTU MOST DROGOWY PRZEZ RZEKĘ WISŁĘ W TCZEWIE

Transkrypt

1 CHARAKTERYSTYKA OBIEKTU MOST DROGOWY PRZEZ RZEKĘ WISŁĘ W TCZEWIE Przedmiotowy most stanowi przeprawę drogową przez rzekę Wisłę w Tczewie i zlokalizowany jest w ciągu drogi wojewódzkiej nr Nowy Dwór Gdański - Lisewo - Tczew. Konstrukcję nośną mostu tworzy 12 przęseł - 5 róŝnych typów konstrukcji. Licząc od strony Tczewa układ konstrukcyjny mostu przedstawia się następująco: Typ I - przęsło nr l: Konstrukcja nośna przęsła tworzy wolnopodparty ustrój zespolony - 4 dźwigary stalowe z współpracującą płytą Ŝelbetową pomostu. rozpiętość przęsła Lt = 18,50m ilość dźwigarów głównych: 4 rozstaw dźwigarów głównych: l,80 m całkowita szerokość przęsła B = 8,90 m szerokość uŝytkowa jezdni Bj = 3,50m szerokość uŝytkowa chodników 2 x 2,50 m rok budowy: 1961 Dźwigary główne wykonane są z kształtowników walcowanych - dwuteowników szerokostopowych T 800 zespolonych z Ŝelbetowa płytą pomostu. Dźwigary stęŝone są poprzecznie pionowymi poprzecznicami kratowymi w rozstawie 2,3125 m. Dodatkowo usztywnienie konstrukcji przęsła stanowią poziome stęŝenia kratowe między skrajnymi dźwigarami gł. (zewnętrzne pola). Podpory stanowią: od strony Tczewa - przyczółek nr O - masywny, Ŝelbetowy, od strony Lisewa - filar nr l - masywny betonowy. Elementy wyposaŝenia: nawierzchnia na jezdni i chodnikach - bitumiczna - asfalt lany, odwodnienie jezdni - cztery rury spustowe, zlokalizowane przy zewnętrznych dźwigarach gł., w pobliŝu podpór odprowadzające wody opadowe bezpośrednio pod przęsło, odwodnienie chodników - kratki - sączki odwadniające, łoŝyska: -na przyczółku nr 0 - stalowe łoŝyska, stałe, liniowo-styczne -na filarze nr l - stalowe łoŝyska ruchome, liniowo styczne Typ II - przęsła nr 2 i 3 Konstrukcję nośną przęseł nr 2 i 3 tworzy dwuprzęsłowa kratownica ciągła, tymczasowa typu ESTB z jazdą dołem. rozpiętości przęseł Lt = 125, ,797m odcinek międzyprzęsłowy (uciąglenie) L1 = 1,905 m, ilość dźwigarów głównych w przekroju poprzecznym: 2 rozstaw dźwigarów głównych: 5,334 m (typ A-30, B-30) oraz 5,810 (typ D30), wysokość krat (w osiach obojętnych pasów): 8,833 (typ A-30), 9,156 (typ B-30, D-30) całkowita szerokość przęsła B = 8,672 m szerokość uŝytkowa jezdni Bj = 3,50 m szerokość uŝytkowa chodników 2 x 1,20 m

2 rok budowy: 1946 Materiał konstrukcyjny: parametry stali konstrukcji przęseł (na podstawie wyników badań z 1998r): Re = MPa, Rm = MPa A 5 = 24,3 32,6% Z = 45,0 5 7,3% udarność KU2 w-40 C Sr. 46 J/cm 2 na podstawie wyników badań wytrzymałościowych i chemicznych stwierdzono, Ŝe pobrane próbki są nieuspokojonymi stalami węglowymi konstrukcyjnymi zwykłej jakości o podstawowych właściwościach wytrzymałościowych, tj. o właściwościach zbliŝonych do polskich odpowiedników St3 lub St0 wg PN-61/H-84020, wyniki badań mechanicznych i twardości śruby wykazały klasę 3.6, Dźwigary główne: wojskowe dźwigary kratowe typu ESTB złoŝone z segmentów A-30, B-30, D-30, elementy łączone na śruby oraz sworznie. ruszt stalowych poprzecznic i podłuŝnic oraz spoczywającej na nim płyty Ŝelbetowej, wbudowany w płaszczyźnie pasów dolnych dźwigarów kratowych, poprzecznice - blachownice śrubowane o wys. środnika 850 mm, podłuŝnice wewnętrzne - kształtowniki walcowane T 360, podłuŝnice zewnętrzne - kształtowniki walcowane T 220, prefabrykowane płyty betonowe o gr. 13 cm, spoczywające na pasach górnych podłuŝnic. pionowe stęŝenia poprzeczne, kratowe między wszystkimi dźwigarami, poziome stęŝenia kratowe typu K - wiatrownice w płaszczyźnie pasów górnych i dolnych dźwigarów kratowych. nawierzchnia na jezdni - bitumiczna - asfalt lany, krawęŝniki Ŝelbetowe, nawierzchnia na chodnikach zewnętrznych oraz na przestrzeni między krawęŝnikami a chodnikiem - drewniana. Poręcze - stalowe. na filarze nr l - pod przęsłem nr 2 - stalowe łoŝyska ruchome 6-wałkowe, na filarze nr 2 - stalowe łoŝyska stałe, liniowo styczne, na filarze nr 3 - pod przęsłem nr 3 - stalowe łoŝyska ruchome 6-wałkowe. Elementy odwodnienia: odwodnienie jezdni - brak urządzeń odwadniających, otwory wywiercone w płytach Ŝelbetowych pomostu, odwodnienie chodników - brak. filary nr l, 2 - masywne, betonowe, filar nr 3 - masywny z licówką kamienną, górna część korpusu Ŝelbetowa - zmodernizowana w 1993r. Przęsło pośrednie przejściowe miedzy przęsłem nr 3 (ESTB) a przęsłem nr 4 (krata wielokrotna) Konstrukcję nośną stanowi wolnopodparte przęsło złoŝone z 4 belek walcowanych: skrajnych I

3 400, i wewnętrznych I 340. Rozpiętość teoretyczna wynosi L=2,915m. Profile dwuteowe oparte są na stolikach wykonstruowanych na skrajnej poprzecznicy przęsła ESTB i na ryglu II od strony Lisewa. Swobodny przesuw zapewniony jest na stolikach od strony Lisewa. Pomost jezdni wykonany jest z kantówek drewnianych. Nawierzchnia - bitumiczna - asfalt lany gr 3 cm. Typ III - przęsła nr 4, 5 i 6 ze wspornikiem Konstrukcję nośną przęseł nr 4 6 tworzą dwuprzęsłowe kratownice ciągłe, nitowane, wielokrotne (belki ciągła dwuprzęsłowe z aŝurowym, kratowym średnikiem) o pasach górnych i dolnych w formie otwartych profili komorowych. rozpiętości przęseł Lt = (2x129,720)+(129,720+21,560) m ilość dźwigarów głównych w przekroju poprzecznym: 2 rozstaw dźwigarów głównych: 6,62 m, całkowita wysokość krat: ~l 1,70 w przęsłach, ~13,00 nad podporami, szerokość uŝytkowa jezdni Bj = ~5,00 m szerokość uŝytkowa chodników 2 x 0,980 m rok budowy: Materiał konstrukcyjny: Przeprowadzone w 1997r badania chemiczne i wytrzymałościowe próbek pobranych ze wspornika przęsła nr 6 dały następujące rezultaty: skład chemiczny stali jest odmienny od obecnie stosowanej stali, ale typowy dla składu stali stosowanej w tamtych czasach, moduł spręŝystości E jest prawie taki sam w obydwu kierunkach i jest bardzo zbliŝony do wartości dla stali stosowanej obecnie, przed zerwaniem próbki, stal odkształca się (ε) bardziej w kierunku zgodnym z kierunkiem walcowania, niŝ prostopadle do kierunku walcowania, róŝnice przewęŝenia próbek pokazują, Ŝe w kierunku prostopadłym do kierunku walcowania jest ułoŝonych niewiele włókien Ŝelaza znajdujących się w gotowej stali, wytrzymałość na rozciąganie Rm stali w kierunku równoległym do kierunku walcowania (Rm=382 MPa) jest o 35% większa w stosunku do kierunku prostopadłego (Rm=246 MPa) i jest porównywalna do stali St 37. poprzecznice kratowe w płaszczyźnie pasów dolnych dźwigarów głównych, podłuŝnice stalowe 2 C230 w środku przekroju poprzecznego jezdni, podłuŝnice drewniane - Ø~300 mm, przekrycie - dylina ułoŝona poprzecznie, na sztorc h = cm, na początku przęsła nr 4, w polach 01 08, wbudowany jest nowy pomost stalowy - płyta ortotropowa. pionowe stęŝenia poprzeczne, kratowe między pasami górnymi dźwigarów gł., poziome stęŝenia kratowe typu X - dwie wiatrownice górne w płaszczyźnie pasów górnych dźwigarów gł. oraz jedna w płaszczyźnie pasów dolnych dźwigarów gł. nawierzchnia na jezdni - bitumiczna - asfalt lany, krawęŝniki drewniane, miejscami wzmocnione kątownikami stalowymi, nawierzchnia na chodnikach zewnętrznych - drewniana.

4 Poręcze - stalowe. na filarze nr 3 i 5 - łoŝyska ruchome wałkowe, na filarze nr 4 i 6 - łoŝyska stałe. Elementy odwodnienia: odwodnienie jezdni - brak urządzeń odwadniających, odwodnienie chodników - brak. filar nr 3 - masywny z licówką kamienną, górna część korpusy Ŝelbetowa - zmodernizowana w 1993r, filar nr 4 - masywny ceglany, w dolnej części z licówką kamienną, w górnej części z płaszczem betonowym, flary nr 5 i 6 - masywne, ceglane, w dolnej części z licówką kamienną, z zabytkowymi wieŝami - basztami ceglanymi. Typ IV - przęsła nr 7, 8, 9 Konstrukcję nośną przęseł tworzą wolnopodparte kratownice, nitowane, o pasach równoległych z wykratowaniem typu W ze słupkami, z jazdą górą. rozpiętości przęseł Lt = 3 x 39,50 m, wspornik przęsła nr 9 od strony przęsła nr 10 L1 = 2,50 m, ilość dźwigarów głównych w przekroju poprzecznym: 2, rozstaw dźwigarów głównych: 3,98 m, wysokość krat (w osiach obojętnych pasów): 3,90 m, całkowita szerokość przęsła B = 7,30 m, szerokość uŝytkowa jezdni Bj = 5,30m, szerokość uŝytkowa chodników 2 x 0,90 m, rok budowy: podłuŝnica środkowa T HEB 300 oparta na kratowych stęŝeniach poprzecznych, poprzecznice drewniane 24x27 cm w rozstawie ~60 cm, oparte na pasach górnych dźwigarów kratowych oraz środkowej podłuŝnicy stalowej, pomost drewniany - dylina układana dwuwarstwowo: poprzecznie o wys. 10 cm i podłuŝnie o wys. 5 cm. pionowe stęŝenia poprzeczne, kratowe typu V między dźwigarami gł. w rozstawie 3,95 m, poziome stęŝenia kratowe typu X - wiatrownice górne w płaszczyźnie pasów górnych dźwigarów gł. nawierzchnia na jezdni - bitumiczna - asfalt lany, brak krawęŝników, nawierzchnia na chodnikach - drewniana. Poręcze - drewniane. na filarze nr 7 -pod przęsłem nr 7 - stalowe łoŝyska ruchome 2-wałkowe, na filarze nr 8 - pod przęsłem nr 7 - stalowe łoŝyska stałe, pod przęsłem nr 8 - stalowe łoŝyska ruchome 2-wałkowe, na filarze nr 9 - pod przęsłem nr 8 - stalowe łoŝyska stałe, liniowo styczne, pod przęsłem nr 9 - stalowe łoŝyska ruchome 2-wałkowe, na filarze nr 10 -pod przęsłem nr 9 - stalowe łoŝyska stałe.

5 Elementy odwodnienia: odwodnienie jezdni - brak urządzeń odwadniających, odwodnienie chodników - brak filary nr Ŝelbetowe, w dolnej części przyziemia - korpusy masywne, w górnej części słupy - głowice 2-słupowe podłoŝyskowe, zbudowane w latach Typ V - przęsła nr 10, 11, 12 Konstrukcja nośną przęseł tworzą wolnopodparte kratownice z drugorzędnym podwieszeniem, nitowane, o pasach równoległych z wykratowaniem typu W ze słupkami, z jazdą dołem. rozpiętości przęseł Lt = 3 x 81,60 m, ilość dźwigarów głównych w przekroju poprzecznym: 2, rozstaw dźwigarów głównych: 3,98 m, wysokość krat (w osiach obojętnych pasów): 11,29 m, całkowita szerokość przęsła B = 11,44 m, szerokość uŝytkowa jezdni Bj = 6,04 m, szerokość uŝytkowa chodników 2 x 1,40 m, rok budowy: ruszt stalowych poprzecznic i podłuŝnic oraz opartych na ich pasach górnych zoresówek", poprzecznice blachownice nitowane o wys. środnika 1520 mm, podłuŝnice skrajne T 400, podłuŝnice wewnętrzne T 450 w rozstawie l, m, zoresówki" (110x240) ułoŝone poprzecznie na pasach górnych podłuŝnic, w polu przęsła nr 12 na podłuŝnicach wykonana jest nośna płyta betonowa pomostu. poziome stęŝenia kratowe typu X - wiatrownice górne w płaszczyźnie pasów górnych dźwigarów gł., poziome stęŝenia kratowe typu X - wiatrownice dolne w płaszczyźnie pasów dolnych dźwigarów gł. nawierzchnia na jezdni - bitumiczna - asfalt lany, krawęŝniki kamienne, nawierzchnia na chodnikach - bitumiczna - asfalt lany. Poręcze - stalowe. na filarach nr łoŝyska stalowe: ruchome 4-wałkowe z przegubem kulistym; stałe kadłubowe z przegubem kulistym, na filarze nr 11 oraz przyczółku nr 14 konstrukcje przęseł nr 10 i 12 oparte bezpośrednio na ławie podłoŝyskowej - brak łoŝysk! filar nr 11 - Ŝelbetowy, 2-słupowy, filar nr 12, 13 - masywne, betonowe z licówką kamienną, przyczółek nr 14 - masywne, betonowy.