Wytyczne MAN dotyczące zabudów Napędy dodatkowe Edycja 2015 Wersja 2.0. Engineering the Future since MAN Truck & Bus AG

Transkrypt

1 Wytyczne MAN dotyczące zabudów Napędy dodatkowe Edycja 205 Wersja 2.0 Engineering the Future since 758 MAN Truck & Bus AG

2 W Y D A W C A MAN Truck & Bus AG (W tekście dalej zwany MAN) Technical Sales Support Application Engineering Dachauer Str. 667 D Monachium info.manted@man.eu Faks: + 49 (0) Niniejsza wersja polska stanowi tiumaczenie. Przy wątpliwościach lub w przypadkach spornych miarodajny jest waźny oryginal niemieckojęzyczny. Zmiany techniczne wynikające z postępu technicznego zastrzeżone. 206 MAN Truck & Bus Aktiengesellschaft Przedruk, powielanie lub tłumaczenie, również we fragmentach, bez pisemnego zezwolenia firmy MAN Truck & Bus AG jest niedozwolone. MAN zastrzega sobie wyraźnie wszelkie prawa wynikające z ustawy o prawie autorskim. Trucknology i MANTED są zarejestrowanymi znakami towarowymi firmy MAN Truck & Bus AG. Jeśli oznaczenia są znakami towarowymi, to nawet bez znaków ( ), uznane są za chronione znaki towarowe uprawnionego podmiotu. I Edycja 205 Wersja 2.0 MAN Napędy dodatkowe

3 Spis treści.0 Ogólne zasady Obliczanie mocy i momentu obrotowego Podłączenie wałka przegubowego na przystawce odbioru mocy Regulacja prędkości obrotowej silnika Regulacja ZDR przez elementy obsługowe tempomatu Regulacja prędkości obrotowej ze złączem ZDR Uruchomienie i zatrzymanie silnika spoza kabiny kierowcy Blokada przełączania przekładni i przełącznik położenia neutralnego Praca stacjonarna i niestacjonarna Opis techniczny przystawek odbioru mocy Przystawki odbioru mocy MAN Rowkowe koło pasowe Przystawka odbioru mocy na sprężarce powietrza Napęd z wałka rozrządu, przystawka odbioru mocy po stronie kołs zamachowego (SSNA) Podparcie pomp hydraulicznych na przystawce odbioru mocy po stronie koła zamachowego Przystawka odbioru mocy w przekładni rozdzielczej Przystawka odbioru mocy na przekładni Rozróżnienie Zależne od przekładni przystawki odbioru mocy Przystawki odbioru mocy zależne od silnika Przystawki odbioru mocy na przekładni z WSK Przystawka odbioru mocy w przekładni automatycznej ZF HP Przystawki odbioru mocy i intarder Przystawki odbioru mocy w MAN HydroDrive Przystawki odbioru mocy na przekładni ZF (Dane techniczne i tabele) Przystawka odbioru mocy w przekładni EATON (Dane techniczne i tabele) Jeśli nie zaznaczono inaczej: wszystkie wymiary w mm, wszystkie ciężary i ładunki w kg. MAN Napędy dodatkowe Edycja 205 Wersja 2.0 II

4 Niniejsza dyrektywa dotycząca nadwozi jest skierowana do profesjonalnych firm nadbudowujących i przebudowujących. W związku z tym w niniejszych wytycznych dotyczących nadwozi przyjęto odpowiednią wiedzę ogólną. Należy przestrzegać, aby niektóre prace były wykonywane wyłącznie przez odpowiednio wykwalifikowany personel, w celu uniknięcia ryzyka obrażeń oraz osiągnięcia jakości niezbędnej Oznaczenia W tej dyrektywie dotyczącej nadwozi są wykorzystywane następujące oznaczenia: Informacja Ta wskazówka zwraca uwagę na dalsze informacje. Wskazówka dot. możliwych uszkodzeń Ta wskazówka zwraca uwagę na możliwość uszkodzenia pojazdu. Wskazówka dot. ochrony środowiska Ta wskazówka informuje o kwestiach związanych z ochroną środowiska. Ostrzeżenie Ostrzeżenie zwraca uwagę na ryzyko wypadku lub odniesienia obrażeń przez różne osoby. 2 Edycja 205 Wersja 2.0 MAN Napędy dodatkowe

5 .0 Ogólne zasady Przystawki odbioru mocy stanowią element łączący silnik pojazdu i napędzane agregaty, np. sprężarki lub pompy hydrauliczne. Staranny wybór przystawki mocy i kontrola sytuacji montażowej są niezbędne dla późniejszego bezawaryjnego użytkowania pojazdu. MAN (adres patrz wyżej pod Wydawca ) pozostaje do dyspozycji w kwestii ewentualnych zapytań i porad. Wytyczne dotyczące nadwozi dla przystawek odbioru mocy nie zastępują instrukcji obsługi pojazdu. Informacja Zabudowa przystawek odbioru mocy, które nie są oferowane fabrycznie dla danej konfiguracji pojazdu, następuje na odpowiedzialność montującego. Przystawki odbioru mocy mogą być montowane w wymienionych miejscach, niekiedy równocześnie: Przy silniku - Po stronie przedniej silnika (np. przedni odbiór mocy wału korbowego z 2-rowkową podkładką paska klinowego, bezpośredni montaż pompy na sprężarce powietrza) - Z tyłu silnika (np. odbiór mocy wałka rozrządu, przystawka odbioru mocy po stronie koła zamachowego) Na przekładni Na przekładni rozdzielczej. Podczas wyboru przystawki odbioru mocy należy uwzględniać następujące czynniki: Dopuszczalne momenty obrotowe Kierunek obrotów Współczynniki uderzeniowe Żywotność Krytyczna prędkość obrotowa Maksymalna długość wałka przegubowego Kąt ugięcia i przestrzeń montażowa wałka przegubowego Tłumaczenie Technologia przekładni (OD/DD) Chłodzenie (brak zatoru ciepła na przystawce odbioru mocy) Montaż i dostępność Zabudowa pompy Instrukcje producenta przystawki odbioru mocy Instrukcje producenta pompy Instrukcje producenta wałka przegubowego Producenci przystawek odbioru mocy wydają własne publikacje, które zawierają szczegółowe informacje o: właściwym wyborze przystawki odbioru mocy właściwym zastosowaniu unikaniu drgań i ich usuwaniu. Dopuszczony dla przystawki odbioru mocy maksymalny moment obrotowy może być wykorzystywany tylko wówczas, kiedy eksploatacja następuje całkowicie bez uderzeń mechanicznych i drgań. Rzadko jest to możliwe, dlatego w praktyce trzeba uwzględnić współczynniki uderzeniowe przy wyborze przystawki odbioru mocy. Pod pojęciem uderzenia rozumie się szybki, silny wzrost momentu obrotowego, który ponownie silnie opada po bardzo krótkim czasie. Iloczyn maksymalnego i minimalnego momentu obrotowego nazywa się współczynnikiem uderzeniowym. Wymiarowanie musi być oparte o największy występujący moment obrotowy włącznie z współczynnikiem uderzeniowym. MAN Napędy dodatkowe Edycja 205 Wersja 2.0 3

6 Przystawki odbioru mocy muszą być chronione przed przeciążeniem termicznym, w razie potrzeby należy montować oferowane przez MAN koło napędu wentylatora. Oprócz koła wirnika wentylatora dostępne są także różne rozwiązania w zakresie wymienników ciepła do chłodzenia przekładni i przystawek odbioru mocy. Przez to można osiągnąć stałą wytrzymałość w przypadku poszczególnych typów przystawek odbioru mocy. O szczegółach w tym zakresie informuje MAN (adres, patrz wyżej pod Wydawca ). Wskazówka dot. możliwych uszkodzeń Nie może powstawać zator ciepła, niewystarczające odprowadzanie ciepła prowadzi do uszkodzeń. Wskazówka dot. możliwych uszkodzeń Wskazówka dotycząca temperatury oleju przekładniowego: Przekładnia i temperatura oleju przystawki odbioru mocy podczas pracy przystawki odbioru mocy nie mogą przekraczać 0 C. Krótkotrwale (do maks. 30 minut) dopuszczalne są temperatury kulminacyjne maks. 30 C. Jeśli weryfikacja temperatury oleju daje wyższe wartości, konieczne jest dodatkowe rozwiązanie poprzez chłodzenie zewnętrzne (np. koło napędowe wentylatora). Jeśli poprzez zabudowę przystawki odbioru mocy usuwa się części osłony silnika, należy zastąpić je odpowiednimi własnymi częściami. Należy zadbać o to, aby emisja hałasów nie była niedopuszczalnie wysoka. Należy przestrzegać wskazówek zawartych w rozdziale Zmiana podwozia (w poszczególnych dokumentacjach serii), punkt Zmiany w silniku. Przystawki odbioru mocy nie są przeznaczone do promieniowego obciążenia łożyska przez napędy łańcuchowe lub napędy z paskami klinowymi. Dlatego nie wolno montować kół łańcuchowych lub podkładek pasków klinowych bezpośrednio na przystawce odbioru mocy. Jeśli napędzane są agregaty, w przypadku których występuje ryzyko przeciążenia przystawki odbioru mocy, należy zamontować zabezpieczenie przed przeciążeniem. Ten wymóg obowiązuje także wówczas, kiedy tylko poszczególne kulminacje momentów obrotowych przekraczają dopuszczalny wymiar. W pojazdach TG można parametryzować i kablować ograniczenia prędkości obrotowej i momentu przez warsztat serwisowy MAN w zakresie przyłącza seryjnego. Dokładniejsze opisy przyłączy, obłożenia pinów i informacje dotyczące parametryzacji są wymienione w dokumentacji przyłączy dla wytycznych dotyczących nadwozi. Wszystkie dane dotyczące kierunku obrotów należy rozumieć, co typowe w segmencie maszyn, z kierunkiem spojrzenia na czop, czyli na miejsce odbioru napędu. Prędkość obrotowa w miejscu odbioru napędu jest obliczana z prędkości obrotowej silnika, mnożonej przez współczynnik prędkości obrotowej danej przystawki odbioru mocy. Wskazówka dot. możliwych uszkodzeń Niedopuszczalne są: Wartości prędkości obrotowej < 800 / min. przy włączonej i pozostającej pod obciążeniem przystawką odbioru mocy. Stosunki przełożenia o wartościach liczb całkowitych, np. :, :2 itp. ponieważ mogą występować drgania rezonansowe. Przy prędkości obrotowej silnika < 800 / min. ze względu na niekorzystne właściwości w połączeniu z wałkami przegubowymi na przystawce odbioru mocy może dojść do emisji hałasu i wibracji. 4 Edycja 205 Wersja 2.0 MAN Napędy dodatkowe

7 . Obliczanie mocy i momentu obrotowego Dla właściwego wyboru przystawki odbioru mocy konieczne są następujące dane napędzanego agregatu: Zapotrzebowanie na moc, moment obrotowy Kierunek obrotów Czas eksploatacji Prędkość obrotowa Współczynniki uderzeniowe. Podawany przy zamontowanych w przekładni zależnych od sprzęgła i silnika przystawkach odbioru mocy moment napędowy wynosi w odniesieniu do nominalnej prędkości obrotowej 500 obr./min. na przystawce odbioru mocy. Przy wyższych prędkościach obrotowych moment napędowy redukuje się. Jako stałą przyjmuje się tutaj moc napędową 500 obr./min. Wzór 0: Wyliczenie nominalnej mocy odbioru napędu P [kw] = M [Nm] n PTO [min - ] 9552 P = Nominalna moc odbioru napędu w kilowatach M = Dopuszczalny moment napędowy według karty danych n PTO = Prędkość obrotowa przystawki odbioru mocy tutaj znamionowa prędkość obrotowa 500 obr./min Prędkość obrotowa przystawki odbioru mocy tutaj znamionowa prędkość obrotowa 500 obr./min. Wzór 02: Obliczanie dopuszczalnego momentu napędowego przy prędkości obrotowej przystawki odbioru mocy > 500 obr./min M max [Nm] = P [kw] 9552 n PTO [min - ] M max = dopuszczalny moment napędowy przy prędkości obrotowej> 500 obr./min P = Nominalna moc odbioru napędu w kilowatach (określona w poprzednim etapie obliczeń) n PTO = Prędkość obrotowa przystawki odbioru mocy tutaj rzeczywista prędkość obrotowa MAN Napędy dodatkowe Edycja 205 Wersja 2.0 5

8 .2 Podłączenie wałka przegubowego na przystawce odbioru mocy Dla podłączenia wałka przegubowego obowiązują zasady określone w rozdziale III w punkcie 6.5 Przekładnie i wały przegubowe (w poszczególnych dokumentacjach serii). Pod względem kąta ugięcia obowiązują występujące warunki zarówno dla przegubów krzyżowych, jak i przegubów z przebiegiem stałym: Kąt ugięcia 7, dopuszczalna jest tolerancja + Docelowa bezwzględna różnica kąta między kątami ugięcia wału, 0. Rysunek 0: Geometria układu wałów przegubowych dla przystawki odbioru mocy T_364_000007_000_G ) Przekładnia 2) Agregat 3+4) Kołnierze muszą być ułożone równolegle 5) Kąt ugięcia wałów przegubowych 6 Edycja 205 Wersja 2.0 MAN Napędy dodatkowe

9 Przy określaniu długości wałka przegubowego należy uwzględnić długość ewentualnego montowanego elastycznego sprzęgła. Podane wartości obowiązują zarówno dla równego, jak i dla przestrzennego układu wałów przegubowych. Przy przestrzennym układzie wałów przegubowych należy przyjąć występujący przestrzennie kąt ugięcia. Wyjątki od podanych wartości muszą być jednoznacznie zatwierdzone przez MAN (adres patrz powyżej pod Wydawca ). W zakresie komunikacji i zakresie roboczym osób umieszczone wały przegubowe muszą być osłonięte lub zakryte. W określonych przypadkach może być konieczna modyfikacja poszczególnych wsporników poprzecznych dla zapewnienia prowadzenia wałów przegubowych pod dopuszczalnym kątem. Firma MAN oferuje w tym zakresie własne rozwiązania. W serii pojazdów TGL/TGM występuje np. możliwość montażu regulowanego w zakresie wysokości wspornika poprzecznego portalu. Jeśli fabrycznie na przekładni zamontowane są jedna lub więcej przystawek odbioru mocy, poprzecznica ramy (wspornik poprzeczny portalu) za przekładnią jest wykonana w sposób regulowany w zakresie wysokości. Dzięki temu można zainstalować wiązki wału przegubowego na przystawce odbioru mocy z uwzględnieniem dopuszczalnego maksymalnego kąta ugięcia 7 (+ tolerancji). W położeniu seryjnym poprzecznica włącznie z łbem śruby wykracza o 70 mm poza górną krawędź ramy. Można też doposażyć regulowaną w zakresie wysokości poprzecznicę (np. przy późniejszej zabudowie przystawki odbioru mocy). Jeśli te rozwiązania nie są wystarczające, przewidziane działania wymagają zatwierdzenia przez MAN (adres, patrz wyżej pod Wydawca ). Rysunek 02: Regulowana w zakresie wysokości poprzecznica ramy w przystawce odbioru mocy na przekładni x 4x 30 T_327_000003_000_G ) Kierunek jazdy MAN Napędy dodatkowe Edycja 205 Wersja 2.0 7

10 2.0 Regulacja prędkości obrotowej silnika Zasadniczo moc wymagana przez silnik nie jest stała, niezależnie od tego, czy w trybie jazdy, czy w trybie pracy agregatów. Wahające się zapotrzebowanie na moc przy stałej roboczej prędkości obrotowej musi zostać wyrównane przez zmianę ilości wtrysku paliwa. Przy stałej prędkości obrotowej obowiązuje zatem: mniejsza moc mniej paliwa większa moc więcej paliwa. W zależności od nadwozia i celu zastosowania pojazdu wymaga się od przystawki odbioru mocy, a tym samym od silnika, minimalnej, stałej lub maksymalnej prędkości obrotowej. Zwykle konieczne jest równoczesne spełnienie kilku wymogów. Wszystkie silniki wysokoprężne MAN regulują prędkość obrotową i obciążenie z EDC (EDC= Electronic Diesel Control). Ingerencje ze strony producenta nadwozia następują poprzez złącze ZDR (ZDR = regulacja pośredniej prędkości obrotowej). ZDR może być też sterowane przez moduł KSM (KSM = moduł sterujący specyficzny dla klienta). Ustawiona prędkość obrotowa jest utrzymywana także pod obciążeniem, jakość regulacji jest każdorazowo wyższa niż w przypadku regulatorów mechanicznych. Niższe prędkości obrotowe nie prowadzą koniecznie przy eksploatacji przystawki odbioru mocy do niższego zużycia lub niższej emisji hałasu. Silniki są zoptymalizowane do określonych sytuacji roboczych, które zapewniają ekonomiczną i cichą pracę. 2. Regulacja ZDR przez elementy obsługowe tempomatu Ciężarówki i ciągniki siodłowe MAN są wyposażone w dźwignię tempomatu do regulacji prędkości. Funkcją tempomatu można sterować alternatywnie także przyciskami funkcyjnymi na kole kierownicy ze zintegrowanymi przełącznikami. Przy prędkości <= 20 km/h można regulować prędkość obrotową silnika także bez ingerencji w złącze ZDR. Przycisk pamięci (rysunek 03 poz. / rysunek 04 poz. ) umożliwia ustawianie stałej prędkości obrotowej, naciskanie + i - służy do ustawiania roboczej prędkości obrotowej między górnym i dolnym limitem prędkości obrotowej i wartość jest utrzymywana do naciśnięcia przycisku Off (rysunek 03 poz. 2 / rysunek 04 poz. 2) lub do wystąpienia innych warunków wyłączania (np. naciśnięcie hamulca). Wartość prędkości obrotowej można trwale zapisać przyciskiem pamięci Nacisnąć przycisk (rysunek 03 poz. ) przez 2 sekundy, także po zatrzymaniu silnika i/lub tymczasowym trybie jazdy poprzez krótkie naciśniecie przycisku pamięci (rysunek 03 poz. ). 8 Edycja 205 Wersja 2.0 MAN Napędy dodatkowe

11 Rysunek 03: Układ i funkcja dźwigni tempomatu T_255_00000_000_G 2 ) Przycisk pamięci 2) Przycisk Off Rysunek 04: Układ i funkcja koła kierownicy ze zintegrowanymi przełącznikami 2 T_464_000003_000_G ) Przycisk pamięci 2) Przycisk Off MAN Napędy dodatkowe Edycja 205 Wersja 2.0 9

12 2.2 Regulacja prędkości obrotowej ze złączem ZDR EDC może być programowane do indywidualnego dopasowania regulacji silnika przy stosowaniu przystawek odbioru mocy. Można ustawiać: Prędkość (np. redukcja prędkości maksymalnej przy stosowaniu przystawki odbioru mocy) Pośrednie prędkości obr. Graniczna prędkość obrotowa przy stosowaniu regulacji pośredniej prędkości obrotowej (np. do ochrony agregatów) Zachowanie regulacyjne i charakterystyka regulacji Warunki łączeniowe. Ingerencje ze sterownika nadwozia (np. polecenie przełączania do rozruchu pośredniej prędkości obrotowej) i pozostające po stronie nadwozia rejestrowanie stanu roboczego (np. hamulec postojowy, położenie neutralne przekładni, przełącznik przystawki odbioru mocy) realizowane są przez złącze ZDR. Aby możliwe było skorzystanie z programowalnych rozwiązań, potrzebne są następujące informacje: Złącze ZDR (serie 2000 L2000, M2000 i F2000) Złącze do regulacji pośredniej prędkości obrotowej na komputerze kierującym pojazdem ZDR w FFR (zakres seryjny we wszystkich pojazdach serii TG) Moduł sterujący specyficzny dla klienta KSM (opcjonalny, zakres seryjny w pojazdach serii TG). Informacja Szczegółowy opis złączy FFR i KSM z przykładami zastosowania i aktualną dokumentacją stanu sprzętu / oprogramowania znajduje się w publikacji Złącza TG. Uwaga: fabrycznie oferowane jest tylko złącze, bez okablowania. Programowanie parametrów specyficznych dla branży może następować już fabrycznie, jeśli sprzedający MAN otrzyma terminowo informacje o żądanych wartościach od producenta nadwozia. Późniejsze zmiany można wprowadzać odpłatnie przez system diagnostyczny MAN-cats. 0 Edycja 205 Wersja 2.0 MAN Napędy dodatkowe

13 2.3 Uruchomienie i zatrzymanie silnika spoza kabiny kierowcy Niektóre nadwozia wymagają, aby silnik pojazdu można było uruchamiać lub wyłączać także spoza kabiny kierowcy. Niezależnie od regulacji pośredniej prędkości obrotowej (patrz wyżej) MAN oferuje Przygotowanie do urządzenia uruchamiającego i wyłączającego silnik na końcu ramy. Z montażem tego pakietu wiąże się zasadniczo: przełącznik położenia neutralnego przekładni, silnik może być uruchamiany tylko wówczas, kiedy nie jest wrzucony żaden bieg przekładni identyfikacja sygnału hamulca postojowego, silnik może być uruchamiany tylko wówczas, kiedy wrzucony jest hamulec postojowy przekaźnik blokady uruchomienia, już pracujący silnik nie może zostać uruchomiony ponownie. Dozbrojenie przyłącza jest możliwe, wymaga jednak szczegółowej wiedzy w zakresie elektryki / elektroniki i sieci pokładowej MAN. Dlatego rekomendujemy zamówienie z fabryki. Kabel przedłużający jest zawinięty na końcu ramy. Jeśli podczas eksploatacji pojazd nie może się poruszyć, dodatkowo do wyposażenia rekomendujemy blokadę przełączania przekładni (patrz rozdział Blokada przełączania przekładni i przełącznik położenia neutralnego ). Dla aktualnie dostępnych serii TGL/TGM i TGS/TGX oprócz przygotowania na końcu ramy oferowane jest też urządzenie uruchamiające i wyłączające silnik pod klapą przednią. Zakres funkcjonalny jest identyczny z tym przygotowania na końcu ramy. Nie ma jednak ułożonej wiązki kabli do końca ramy. W przypadku opracowanego przez producenta nadwozia urządzenia uruchamiającego i wyłączającego należy stosować się do instrukcji z oddzielnych dokumentacji przyłączy. MAN Napędy dodatkowe Edycja 205 Wersja 2.0

14 2.4 Blokada przełączania przekładni i przełącznik położenia neutralnego W określonych rodzajach pojazdów / nadwozi konieczne jest zapewnienie, że przystawkę odbioru mocy można dołączyć tylko wówczas, kiedy żaden bieg przekładni nie jest wrzucony. Ta funkcja jest umożliwiana przez przełącznik położenia neutralnego. Blokada przełączania przekładni dotyczy także odwrotnego przypadku, kiedy bieg przekładni nie daje się wrzucić, a przystawka odbioru mocy jest już włączona. Blokada przełączania przekładni MAN działa jak wyłączne przełączanie LUB, tzn. można przełączać bieg lub przystawkę odbioru mocy, ale nie obydwa równocześnie. W pojazdach z przekładniami zmianowymi stopniowymi blokada przełączania przekładni następuje mechanicznie, w pojazdach z przekładnią zautomatyzowaną (TipMatic) blokada przełączania przekładni następuje przez parametry oprogramowania. Ostrzeżenie Rekomendujemy wyposażenie w blokadę przełączania przekładni, jeśli regulacja prędkości obrotowej i/lub uruchomienie silnika muszą być wykonywane spoza kabiny kierowcy i pojazd nie może się poruszyć. Rysunek 05: Blokada przełączania przekładni zmianowej stopniowej T_327_00000_000_G ) Blokowanie biegów 2 Edycja 205 Wersja 2.0 MAN Napędy dodatkowe

15 2.5 Praca stacjonarna i niestacjonarna Informacja Rekomendujemy wyposażenie w blokadę przełączania przekładni, jeśli regulacja prędkości obrotowej i/lub uruchomienie silnika muszą być wykonywane spoza kabiny kierowcy i pojazd nie może się poruszyć. Seryjnie przystawki odbioru mocy na końcu przekładni są przeznaczone do pracy niestacjonarnej, tzn. przystawka odbioru mocy może być stosowana także podczas jazdy na biegu ruszania. Przy wybranym blokowaniu biegów przystawka odbioru mocy przełączana jest na pracę stacjonarną. Z przystawki odbioru mocy można korzystać tylko w zatrzymanym pojeździe. W przypadku więcej niż jednej zamontowanej przystawki odbioru mocy można ją sparametryzować jako stacjonarną lub niestacjonarną przystawkę odbioru mocy. Jeśli eksploatowana jest skonfigurowana stacjonarnie przystawka odbioru mocy, nie ma możliwości wrzucenia biegu, niezależnie od tego, czy dalsza, skonfigurowana jako niestacjonarna, przystawka odbioru mocy występuje, czy też jest eksploatowana. Jeśli eksploatowane są tylko skonfigurowane niestacjonarnie przystawki odbioru mocy, można wrzucić bieg ruszenia i poruszyć pojazd. Wrzucanie biegów i zmiana biegu są możliwe tylko w zatrzymanym pojeździe. W przypadku zautomatyzowanej przekładni biegów TipMatic praca stacjonarna przystawki odbioru mocy w przekładni rozdzielczej jest niemożliwa. MAN Napędy dodatkowe Edycja 205 Wersja 2.0 3

16 3.0 Opis techniczny przystawek odbioru mocy Informacja Informujemy, że opisane w wytycznych dotyczących nadwozi warianty NA mogą nie pozostawać fabrycznie do dyspozycji. Nabywane seryjnie przystawki odbioru mocy przedstawione są w naszych obowiązujących dokumentach sprzedażowych. W zakresie zmiany celu zastosowania pojazdu lub dla zwiększenia wartości ponownej sprzedaży rekomenduje się wyposażenie pojazdu w elektryczne przygotowanie do późniejszej dobudowy przystawki odbioru mocy. 3. Przystawki odbioru mocy MAN MAN produkuje następujące przystawki odbioru mocy: Podkładka paska klinowego, zależna od silnika, opis patrz punkt 3.. Przystawka odbioru mocy w dwucylindrowej sprężarce powietrza, zależna od silnika, opis patrz punkt 3..2 Przystawka wałka rozrządu lub przystawka odbioru mocy po stronie koła zamachowego, zależna od silnika, opis patrz punkt 3..3 Przystawka odbioru mocy na przekładni rozdzielczej, w zależności od położenia łączenia zależna od silnika, od przekładni lub od drogi, opis, patrz punkt Rowkowe koło pasowe Na przednim końcu wału korbowego w silniku D08 możliwa jest dobudowa 2-rowkowego koła pasowego o średnicy dw = Ø 242 mm. Takie rowkowe koło pasowe jest stosowane fabrycznie w połączeniu z pompą hydrauliczną, domontowaną w kierunku jazdy w prawo. Dodatkowo na wale korbowym w pojazdach z urządzeniem klimatyzacyjnym występuje koło pasowe wieloklinowe z dw = Ø 224,8 mm do napędzania sprężarki chłodziwa. L2000 / M2000: Przy wyposażeniu w klimatyzację to miejsce odbioru mocy jest zajęte przez sprężarkę chłodziwa klimatyzacji. TGL/TGM: Można łączyć klimatyzację i przystawkę odbioru mocy. Jako ogniwo przenoszące należy stosować wąskie paski klinowe DIN 7753 (sprężarka chłodziwa) lub międzynarodowo ISO Przy przeprowadzaniu obliczeń mocy należy postępować zgodnie z DIN 7753 część 2 lub według danych producentów pasków. MAN może dostarczać różne agregaty napędzane przez paski klinowe lub paski wieloklinowe. Są to przede wszystkim pompy hydrauliczne. Aktualny zakres dostaw jest określony w systemach sprzedażowych. 4 Edycja 205 Wersja 2.0 MAN Napędy dodatkowe

17 Rysunek 06: Pompa hydrauliczna na silniku D08 T_327_000002_000_G ) Pompa hydrauliczna Tabela 0: Dane techniczne pomp hydraulicznych do napędu przez rowkowe koło pasowe Typ silnika Współczynnik prędkości obrotowej D08,75 Pompa hydrauliczna Pompa hydrauliczna Pompa hydrauliczna podwójna Objętość na obrót w cm³ Ciśnienie przy trybie ciągłym w barach , Mocowanie dostarczonych fabrycznie pomp hydraulicznych następuje na jarzmie skrzyni korbowej. Inne agregaty również można tam mocować, jeśli waga agregatu nie wynosi więcej niż kg. MAN Napędy dodatkowe Edycja 205 Wersja 2.0 5

18 3..2 Przystawka odbioru mocy na sprężarce powietrza W silnikach 6-cylindrowych serii D28 (serie produkcyjne pojazdów F2000, E2000 i TGA do roku 2003) z dwucylindrową sprężarką powietrza występuje możliwość łączenia kołnierzowego pomp hydraulicznych bezpośrednio z przednim końcem sprężarki powietrza. Rysunek 07: Lewa grafika: Punkt odbioru mocy na przednim końcu dwucylindrowej sprężarki powietrza w silniku D28 Euro 3 Prawa grafika: Przykłady pomp hydraulicznych na przednim końcu dwucylindrowej sprężarki powietrza w silniku D28 Euro T_327_000004_000_G T_327_000005_000_G ) Generator 2) Sprężarka chłodziwa, klimatyzacja kabiny kierowcy 3) Odbiór napędu dwucylindrowej sprężarki powietrza 4) Pompa pojedyncza 5) Pompa hydrokierowania 6) Pompa dwusekcyjna MAN może dobudowywać fabrycznie różne pompy hydrauliczne na przednim końcu sprężarki powietrza. Informacji o programie sprzedażowym danego kraju udziela sprzedający MAN lub właściwa filia, rysunki są dostępne przez MAN (adres, patrz góra pod Wydawca ). Tabela 02: Dane techniczne pomp hydraulicznych do montażu na sprężarce powietrza w silniku D28 Typ silnika Współczynnik prędkości obrotowej D28,5 Pompa hydrauliczna Objętość na obrót w cm 3 Ciśnienie przy trybie ciągłym w barach Pompa hydrauliczna Pompa hydrauliczna podwójna W silnikach 6-cylindrowych serii D20/D26 (serie produkcyjne pojazdów TGA, TGS i TGX) z jednocylindrową sprężarką powietrza występuje możliwość łączenia kołnierzowego pomp hydraulicznych bezpośrednio z przednim końcem sprężarki powietrza. Do tego potrzeba sprężarki powietrza z drugim wałkiem odbioru mocy. Taki drugi wałek odbioru mocy nie może być dozbrajany. Do późniejszego montażu konieczna jest wymiana sprężarki powietrza. Możliwe jest przygotowanie do późniejszej zabudowy pomp w sprężarce powietrza. 6 Edycja 205 Wersja 2.0 MAN Napędy dodatkowe

19 MAN może dobudowywać fabrycznie różne pompy hydrauliczne na przednim końcu sprężarki powietrza. Informacji o programie sprzedażowym danego kraju udziela sprzedający MAN lub właściwa filia, rysunki są dostępne przez MAN (adres, patrz góra pod Wydawca ). Tabela 03: Dane techniczne pomp hydraulicznych do montażu na sprężarce powietrza w silniku D20/D26 Typ silnika D20 und D26 Współczynnik prędkości obrotowej,94 Pompa hydrauliczna Pompa hydrauliczna Pompa hydrauliczna podwójna Objętość na obrót w cm Ciśnienie przy trybie ciągłym w barach , , ,5 230 Na jednocylindrowej sprężarce powietrza może być odbierany następujący moment obrotowy: Punkt odbioru mocy dół: maks. 80 Nm Informacja W silnikach 6-cylindrowych serii D38 nie można zabudowywać pomp hydraulicznych na sprężarce powietrza. Pompy hydrauliczne na sprężarce powietrza przy dostawie pojazdu nie są połączone z wałkiem odbioru mocy sprężarki powietrza. Dlatego należy najpierw włożyć znajdujące się wewnątrz pojazdu tarcze zabieraka. W ten sposób uniknie się pracy pompy na sucho i ewentualnego uszkodzenia. Opcjonalnie możliwa jest fabrycznie dostawa dwuobwodowej instalacji hydraulicznej (np. do trybu pługu śnieżnego i rozsiewacza). W pojazdach z MAN HydroDrive na dolnym wałku odbioru mocy domontowana jest pompa zasilająca do napędu hydrostatycznego. Dobudowa dodatkowej pompy hydraulicznej w tym przypadku nie jest możliwa. W pojazdach, które są wyposażone w Air Pressure Management (APM), czyli automatycznie wyłączaną sprężarkę powietrza - obecnie dobudowa przystawek odbioru mocy na sprężarce powietrza nie jest możliwa. Ewentualne zmiany są określone w systemach sprzedaży. MAN Napędy dodatkowe Edycja 205 Wersja 2.0 7

20 3..3 Napęd z wałka rozrządu, przystawka odbioru mocy po stronie kołs zamachowego (SSNA) Punkt odbioru napędu jest umieszczony na tylnym końcu silnika. Takie przystawki odbioru mocy nie są przełączalne. Producent nadwozia może jednak zamontować sprzęgło elektromagnetyczne w układzie wałów przegubowych. Odbiór mocy wałka rozrządu jest dostępny dla silników z oznaczeniem D28 (seria produkcyjna pojazdów F2000, E2000 i TGA do roku produkcyjnego 2003). SSNA jest dostępny do silników 6-cylindrowych z oznaczeniem D38 (seria produkcyjna pojazdów TGX), D20/D26 (seria produkcyjna pojazdów TGA, TGS/TGX) i D08 (seria produkcyjna pojazdów TGL i TGM). Dozbrojenie SSNA jest niemożliwe. Dla silników D38/D20/D26 dostępne jest przygotowanie do SSNA. Dane adaptery do podłączenia wału przegubowego lub do bezpośredniej dobudowy pompy mogą być w prosty sposób dozbrajane. W wariantach do bezpośredniej dobudowy pompy należy zwracać uwagę na poniższe: Przy dobudowie agregatów (np. pomp hydraulicznych) na SSNA nie wolno przekroczyć maksymalnego momentu masy. Przy obliczaniu momentu masy waga pompy, armatur, węży i danego oleju hydraulicznego musi zostać uwzględniona. Agregaty z wyższym momentem masy muszą być odpowiednio podparte. Informacje dotyczące podparcia zamontowanych na występującej po stronie koła zamachowego przystawce odbioru mocy pomp hydraulicznych są wymienione w rozdziale Wskazówka dot. możliwych uszkodzeń Przed montażem pompy należy wystarczająco nasmarować połączenie wału/piasty smarem wysokotemperaturowym według normy zakładowej MAN 284 Li-H2. Nie wolno w żadnym wypadku stosować past zawierających metal (miedź, aluminium itp.). 8 Edycja 205 Wersja 2.0 MAN Napędy dodatkowe

21 Wskazówka dot. ochrony środowiska Uwaga! Powierzchnia kołnierzowa do przyłącza pompy jest zabezpieczona woskiem konserwacyjnym. Przed zabudową pompy należy oczyścić tę powierzchnią dostępnymi w handlu, zawierającymi rozpuszczalnik środkami czyszczącymi (np. benzyną testową). Należy przestrzegać obowiązujących krajowych przepisów utylizacyjnych. Istnieje możliwość uzyskania norm zakładowych MAN przez Wymagana jest rejestracja. W wariantach z nasadką napędzaną należy zwracać uwagę na poniższe: Należy zwracać uwagę na dopuszczalny kąt ugięcia wału przegubowego 7 (patrz także punkt Podłączenie wału przegubowego na przystawce odbioru mocy ) i na pracę bez uderzeń mechanicznych i drgań. W określonych przypadkach może być konieczna modyfikacja poszczególnych wsporników poprzecznych dla zapewnienia prowadzenia wałów przegubowych pod dopuszczalnym kątem. Firma MAN oferuje w tym zakresie własne rozwiązania. Jeśli te rozwiązania nie są wystarczające, przewidziane działania wymagają zatwierdzenia przez MAN (adres, patrz wyżej pod Wydawca ). Fabrycznie dostępne są pasujące do danego SSNA elastyczne sprzęgi z kołnierzem podwójnym. Są one potrzebne przy napędzie agregatów z wysokim współczynnikiem uderzeniowym M max / M min 2 i rekomendowane ze względu na unikanie hałasu / rezonansu i przy ochronie przed przeciążeniem przy wszystkich pozostałych nadwoziach. Sprzęg z kołnierzem podwójnym należy zamontować między przystawką odbioru mocy a napędzanym agregatem (po stronie agregatu). Dane przystawki odbioru mocy SSNA w silniku D38 (patrz rysunek 08): Wariant do bezpośredniej dobudowy pompy według SAE-B (2 otwory) z 300 Nm maks. moment napędowy przy eksploatacji ciągłej Przyłącze pompy, profil piasty zębatej ANSI B92., 5T, 6/32 DP Prędkość obrotowa =,42 x prędkość obrotowa silnika Kierunek obrotów, jak kierunek obrotów silnika, patrząc w kierunku jazdy, w lewo Prędkość obrotowa silnika 800 /min przy obciążonym SSNA Podczas zwiększania prędkości obrotowej możliwe jest utrzymywanie przez pewien czas prędkości o wartościach < 800 /min. Przy czym należy pamiętać o tym, aby wskutek drgań obrotowych nie doszło do przekroczenia maksymalnego dozwolonego momentu. Maksymalny nominalny moment obrotowy 300 Nm w trybie ciągłym Maksymalny kulminacyjny moment obrotowy 420 Nm dla trybu krótkotrwałego (tryb krótkotrwały jest definiowany z maks. 3 min. na godzinę roboczą). MAN Napędy dodatkowe Edycja 205 Wersja 2.0 9

22 Rysunek 08: SSNA w silniku D38 do bezpośredniej dobudowy pompy 46 ± 0,5 2,5 Ø 0,6 G T_327_000030_000_G ) Środek wału korbowego Wariant do bezpośredniej dobudowy pompy według DIN ISO 4 z 400 Nm maks. moment napędowy przy eksploatacji ciągłej Przyłącze pompy, profil piasty klinowej DIN ISO 4 8x32x36 Prędkość obrotowa =,233 x prędkość obrotowa silnika Dopuszczalny moment masy maks. 30 Nm (pompa z armaturami, np. węże hydrauliczne, olej hydrauliczny itp.) Kierunek obrotów, jak kierunek obrotów silnika, patrząc w kierunku jazdy, w lewo Prędkość obrotowa silnika 800 /min przy obciążonym SSNA Podczas zwiększania prędkości obrotowej możliwe jest utrzymywanie przez pewien czas prędkości o wartościach < 800 /min. Przy czym należy pamiętać o tym, aby wskutek drgań obrotowych nie doszło do przekroczenia maksymalnego dozwolonego momentu. Maksymalny nominalny moment obrotowy 400 Nm w trybie ciągłym Maksymalny kulminacyjny moment obrotowy 570 Nm dla trybu krótkotrwałego (tryb krótkotrwały jest definiowany z maks. 3 min. na godzinę roboczą). Rysunek 09: SSNA w silniku D38 do bezpośredniej dobudowy pompy (DIN ISO 4) B 80 (40.7) (53) A 80 A B T_327_00004_000_G ) Środek wału korbowego 20 Edycja 205 Wersja 2.0 MAN Napędy dodatkowe

23 Dane przystawki odbioru mocy odbiór mocy wałka rozrządu w silniku D28 (patrz rysunek 0): Kołnierz Ø 00 6 otworów 8 mm Prędkość obrotowa =,075 x prędkość obrotowa silnika Kierunek obrotów, jak kierunek obrotów silnika, patrząc w kierunku jazdy, w lewo Prędkość obrotowa silnika 800 /min przy obciążonym odbiorze napędu wałka rozrządu Maksymalny nominalny moment obrotowy 600 Nm w trybie ciągłym Maksymalny kulminacyjny moment obrotowy 720 Nm dla trybu krótkotrwałego (tryb krótkotrwały jest definiowany z maks. 3 min. na godzinę roboczą). Rysunek 0: Odbiór mocy wałka rozrządu w silniku D28 5 T_327_000006_000_G ) Środek wału korbowego Dane przystawki odbioru mocy SSNA w silniku D20 i D26 (patrz rysunek ): Wariant z 650 Nm maks. moment napędowy przy eksploatacji ciągłej Kołnierz Ø 00 6 otworów 8 mm Prędkość obrotowa =,233 x prędkość obrotowa silnika Kierunek obrotów, jak kierunek obrotów silnika, patrząc w kierunku jazdy, w lewo Prędkość obrotowa silnika 800 /min przy obciążonym SSNA Podczas zwiększania się prędkości obrotowej tymczasowo możliwe są też prędkości obrotowe < 800 /min. Należy przy tym uważać, aby maksymalny dopuszczalny moment nie został przekroczony przez drgania obrotowe. Montaż po stronie agregatu oferowanego fabrycznie elastycznego sprzęgu kołnierzowego jest wymagany w zastosowaniach z współczynnikiem uderzeniowym > 2. Maksymalny nominalny moment obrotowy 650 Nm w trybie ciągłym Maksymalny kulminacyjny moment obrotowy 720 Nm dla trybu krótkotrwałego (tryb krótkotrwały jest definiowany z maks. 3 min. na godzinę roboczą). MAN Napędy dodatkowe Edycja 205 Wersja 2.0 2

24 Wariant z 870 Nm maks. moment napędowy przy eksploatacji ciągłej: Kołnierz Ø 00 6 otworów 8 mm Prędkość obrotowa =,233 x prędkość obrotowa silnika Kierunek obrotów, jak kierunek obrotów silnika, patrząc w kierunku jazdy, w lewo Prędkość obrotowa silnika 800 /min przy obciążonym SSNA Podczas zwiększania prędkości obrotowej możliwe jest utrzymywanie przez pewien czas prędkości o wartościach < 800 /min. Przy czym należy pamiętać o tym, aby wskutek drgań obrotowych nie doszło do przekroczenia maksymalnego dozwolonego momentu. Montaż po stronie agregatu oferowanego fabrycznie elastycznego sprzęgu kołnierzowego jest wymagany. Maksymalny nominalny moment obrotowy 870 Nm w trybie ciągłym Maksymalny kulminacyjny moment obrotowy 950 Nm dla trybu krótkotrwałego (tryb krótkotrwały jest definiowany z maks. 3 min. na godzinę roboczą). Rysunek : SSNA w silniku D20 i D26 z nasadką napędzaną ,7 T_327_000007_000_G ) Środek wału korbowego Wariant do bezpośredniej dobudowy pompy według DIN ISO 4 z 400 Nm maks. moment napędowy przy eksploatacji ciągłej : Przyłącze pompy, profil piasty klinowej DIN ISO 4 8x32x36 Prędkość obrotowa =,233 x prędkość obrotowa silnika Dopuszczalny moment masy maks. 30 Nm (pompa z armaturami, np. węże hydrauliczne, olej hydrauliczny itp.) Kierunek obrotów, jak kierunek obrotów silnika, patrząc w kierunku jazdy, w lewo Prędkość obrotowa silnika 800 /min przy obciążonym SSNA Podczas zwiększania prędkości obrotowej możliwe jest utrzymywanie przez pewien czas prędkości o wartościach < 800 /min. Przy czym należy pamiętać o tym, aby wskutek drgań obrotowych nie doszło do przekroczenia maksymalnego dozwolonego momentu. Maksymalny nominalny moment obrotowy 400 Nm w trybie ciągłym Maksymalny kulminacyjny moment obrotowy 570 Nm dla trybu krótkotrwałego (tryb krótkotrwały jest definiowany z maks. 3 min. na godzinę roboczą). 22 Edycja 205 Wersja 2.0 MAN Napędy dodatkowe

25 Rysunek 2: SSNA w silniku D20 i D26 do bezpośredniej dobudowy pompy 80 2, T_327_00003_000_G ) Środek wału korbowego MAN Napędy dodatkowe Edycja 205 Wersja

26 Wariant do bezpośredniej dobudowy pompy według SAE-A (2 otwory) z 00 Nm maks. moment napędowy przy eksploatacji ciągłej: Przyłącze pompy, profil piasty zębatej ANSI B92., 9T, 6/32 DP Prędkość obrotowa =,233 x prędkość obrotowa silnika Kierunek obrotów, jak kierunek obrotów silnika, patrząc w kierunku jazdy, w lewo Prędkość obrotowa silnika 800 /min przy obciążonym SSNA Podczas zwiększania prędkości obrotowej tymczasowo możliwe są też prędkości obrotowe < 800 /min., przy czym należy uważać, aby maksymalny dopuszczalny moment nie został przekroczony przez drgania obrotowe. Maksymalny nominalny moment obrotowy 00 Nm w trybie ciągłym Maksymalny kulminacyjny moment obrotowy 40 Nm dla trybu krótkotrwałego (tryb krótkotrwały jest definiowany z maks. 3 min. na godzinę roboczą). Rysunek 3: SSNA w silniku D20 i D26 do bezpośredniej dobudowy pompy (SAE-A) 06.4 ± Ø 82.6 G8 60 T_327_000032_000_G ) Środek wału korbowego 24 Edycja 205 Wersja 2.0 MAN Napędy dodatkowe

27 Wariant do bezpośredniej dobudowy pompy według SAE-B (2 otwory) z 300 Nm maks. moment napędowy przy eksploatacji ciągłej: Przyłącze pompy, profil piasty zębatej ANSI B92., 3T, 6/32 DP Prędkość obrotowa =,233 x prędkość obrotowa silnika Kierunek obrotów, jak kierunek obrotów silnika, patrząc w kierunku jazdy, w lewo Prędkość obrotowa silnika 800 /min przy obciążonym SSNA Podczas zwiększania prędkości obrotowej możliwe jest utrzymywanie przez pewien czas prędkości o wartościach < 800 /min. Przy czym należy pamiętać o tym, aby wskutek drgań obrotowych nie doszło do przekroczenia maksymalnego dozwolonego momentu. Maksymalny nominalny moment obrotowy 300 Nm w trybie ciągłym Maksymalny kulminacyjny moment obrotowy 420 Nm dla trybu krótkotrwałego (tryb krótkotrwały jest definiowany z maks. 3 min. na godzinę roboczą). Rysunek 4: SSNA w silniku D20 i D26 do bezpośredniej dobudowy pompy (SAE-B) 46 ±0,5 2,5 Ø 0,6 G T_327_000033_000_G ) Środek wału korbowego MAN Napędy dodatkowe Edycja 205 Wersja

28 Dane przystawki odbioru mocy SSNA w silniku D08 (patrz rysunek 5): SSNA jest możliwa w seriach produkcyjnych TGL/TGM tylko z kabiną kierowcy C lub kabiną podwójną. W pojazdach od normy spalin Euro6 SSNA jest dostępna niezależnie od kabiny kierowcy. Wariant do Euro 4: Kołnierz Ø 00 6 otworów 8 mm Prędkość obrotowa =,95 x prędkość obrotowa silnika Kierunek obrotów, jak kierunek obrotów silnika, patrząc w kierunku jazdy, w lewo Maksymalny nominalny moment obrotowy 300 Nm w trybie ciągłym. Maksymalny kulminacyjny moment obrotowy 350 Nm dla trybu krótkotrwałego (tryb krótkotrwały jest definiowany z maks. 3 min. na godzinę roboczą). Wariant przy Euro 5: Kołnierz Ø 00 6 otworów 8 mm Prędkość obrotowa =,29 x prędkość obrotowa silnika Kierunek obrotów, jak kierunek obrotów silnika, patrząc w kierunku jazdy, w lewo Prędkość obrotowa silnika 800 /min przy obciążonym SSNA Podczas zwiększania prędkości obrotowej możliwe jest utrzymywanie przez pewien czas prędkości o wartościach < 800 /min. Przy czym należy pamiętać o tym, aby wskutek drgań obrotowych nie doszło do przekroczenia maksymalnego dozwolonego momentu. Montaż po stronie agregatu oferowanego fabrycznie elastycznego sprzęgu kołnierzowego jest wymagany w zastosowaniach z współczynnikiem uderzeniowym > 2. Maksymalny nominalny moment obrotowy 600 Nm w trybie ciągłym Maksymalny kulminacyjny moment obrotowy 720 Nm dla trybu krótkotrwałego (tryb krótkotrwały jest definiowany z maks. 3 min. na godzinę roboczą). Rysunek 5: Dane przystawki odbioru mocy SSNA dla silnika 6-cylindrowego D08 Ø84±0. Ø8, T_327_000024_0002_G ) Środek wału korbowego 26 Edycja 205 Wersja 2.0 MAN Napędy dodatkowe

29 Warianty od Euro 6: Wariant z nasadką napędzaną (patrz rysunek 5) Kołnierz Ø 00 6 otworów 8 mm Prędkość obrotowa =,29 x prędkość obrotowa silnika Kierunek obrotów, jak kierunek obrotów silnika, patrząc w kierunku jazdy, w lewo Prędkość obrotowa silnika 800 /min przy obciążonym SSNA Podczas zwiększania prędkości obrotowej możliwe jest utrzymywanie przez pewien czas prędkości o wartościach < 800 /min. Przy czym należy pamiętać o tym, aby wskutek drgań obrotowych nie doszło do przekroczenia maksymalnego dozwolonego momentu. Montaż po stronie agregatu oferowanego fabrycznie elastycznego sprzęgu kołnierzowego jest wymagany w zastosowaniach z współczynnikiem uderzeniowym > 2. Maksymalny nominalny moment obrotowy 600 Nm w trybie ciągłym Maksymalny kulminacyjny moment obrotowy 720 Nm dla trybu krótkotrwałego (tryb krótkotrwały jest definiowany z maks. 3 min. na godzinę roboczą). Wariant do bezpośredniej dobudowy pompy według SAE-B (2 otwory) z 320 Nm maks. moment napędowy przy eksploatacji ciągłej: Przyłącze pompy, profil piasty zębatej ANSI B92. (do wyboru średnica piasty 7/8 lub ) Prędkość obrotowa =,29 x prędkość obrotowa silnika Kierunek obrotów, jak kierunek obrotów silnika, patrząc w kierunku jazdy, w lewo Prędkość obrotowa silnika 800 /min przy obciążonym SSNA Podczas zwiększania prędkości obrotowej tymczasowo możliwe są też prędkości obrotowe < 800 /min., przy czym należy uważać, aby maksymalny dopuszczalny moment nie został przekroczony przez drgania obrotowe. Maksymalne dopuszczalne przyspieszenie w punkcie ciężkości pompy 20 g Maksymalny dopuszczalny moment wsporczy na elemencie pośrednim: 50 Nm Maksymalny odstęp punktu ciężkości od kołnierza przyłączeniowego: 60mm Maksymalny moment obrotowy 320 Nm w trybie ciągłym Maksymalny kulminacyjny moment obrotowy 380 Nm dla trybu krótkotrwałego (tryb krótkotrwały jest definiowany z maks. 3 min. na godzinę roboczą). Rysunek 6: Wariant do bezpośredniego przyłącza pompy według SAE-B w silniku 6-cylindrowym D08 l max = 60mm 46.. m T_327_000034_000_G ) Środek wału korbowego MAN Napędy dodatkowe Edycja 205 Wersja

30 Rysunek 7: Zestawienie profilów piasty A ISO 30 Ø84 A T_327_000035_000_G Tabela 04: Profile piasty Wielkość nominalna Pitch (modul) P Kąt natarcia Liczba zębów Z 7/8 6/ / Edycja 205 Wersja 2.0 MAN Napędy dodatkowe

31 3..4 Podparcie pomp hydraulicznych na przystawce odbioru mocy po stronie koła zamachowego Podparcie bezpośrednio domontowanych na SSNA pomp hydraulicznych na przekładni jest dopuszczalne w niżej wymienionych warunkach i tylko w pojazdach serii TGS i TGX z silnikiem D20 lub D26.genannten Voraussetzungen und nur bei Fahrzeugen der Baureihen TGS und TGX mit D20 oder D26 Motor zulässig. Wskazówka dot. możliwych uszkodzeń Moment masy pompy hydraulicznej (z napełnieniem olejem, wężami i armaturami) nie może przekraczać z podparciem 50 Nm. Maksymalny dopuszczalny moment napędowy pozostaje niezmieniony przy 400 Nm dla trybu ciągłego (570 Nm dla trybu krótkotrwałego; maksymalnie 3 minuty na godzinę roboczą). Wskazówki: Wolno stosować tylko zatwierdzone punkty mocowania do montażu podparcia. Wykonanie konstrukcyjne podparcia pozostaje po stronie producenta nadwozia. Podparcie musi następować obustronnie. Jeden uchwyt, który podpiera pompę np. tylko po lewej stronie, jest niedopuszczalny. Należy zapewnić, że poprzez podparcie nie wystąpi kolizja z innymi, częściowo ruchomymi częściami pojazdu. Pompa musi być dokładnie wypoziomowana przez podparcie. Należy zapewnić dobudowę bez naprężeń. Osiowe przykładanie sił do przystawki odbioru mocy jest niedozwolone. Długość śrub i gwintu do mocowania podparcia na przekładni należy wybierać w taki sposób, aby nie wystąpiło uszkodzenie przekładni. Otwory gwintowane na przekładni zmianowej stopniowej (ZF 6S Ecosplit) Otwory gwintowane na obudowie sprzęgła (preferowane zastosowanie) Wymagania stawiane złączu śrubowemu Żądanie Wartość Głębokość wkręcania maks. 34 mm Moment dokręcający maks. 240 Nm Gwinty (poz.) M6 x,5 Należy stosować śruby o wystarczającej wytrzymałości MAN Napędy dodatkowe Edycja 205 Wersja

32 Otwory gwintowane na przekładni zmianowej stopniowej (ZF 6S Ecosplit) Wymagania stawiane złączu śrubowemu Żądanie Głębokość wkręcania Gwinty (poz.-3) Otwory gwintowane na obudowie przekładni (do wyboru) Wartość patrz rysunek patrz rysunek () M8, 8 mm (2) M8, 22 mm (3) M2, 22 mm 2 Należy stosować śruby o wystarczającej wytrzymałości 3 Otwory gwintowane w zautomatyzowanej przekładni TipMatic (ZF 2AS AS Tronic) Otwory gwintowane na obudowie sprzęgła (w kierunku jazdy w prawo) Wymagania stawiane złączu śrubowemu Żądanie Wartość Głębokość wkręcania maks. 34 mm Moment dokręcający maks. 240 Nm Gwinty (poz.) M6 x,5 Należy stosować śruby o wystarczającej wytrzymałości 30 Edycja 205 Wersja 2.0 MAN Napędy dodatkowe

33 Otwory gwintowane w zautomatyzowanej przekładni TipMatic (ZF 2AS AS Tronic) Otwory gwintowane na obudowie sprzęgła (w kierunku jazdy w lewo) Wymagania stawiane złączu śrubowemu Żądanie Wartość Głębokość wkręcania maks. 34 mm Moment dokręcający maks. 240 Nm Gwinty (poz.) M6 x,5 Należy stosować śruby o wystarczającej wytrzymałości Otwory gwintowane w zautomatyzowanej przekładni TipMatic (ZF 2AS AS Tronic) Połączenie śrubowe na obudowie sprzęgła (do wyboru) Wymagania stawiane złączu śrubowemu Żądanie Wartość Moment dokręcający 50 Nm Gwinty (poz.) M0 Śruby muszą być dłuższe o grubość materiału uchwytu niż śruby seryjne. Jakość śrub, jak śrub seryjnych Uchwyt może spoczywać tylko na powierzchni przylegania śruby. Należy skontrolować przekładnię pod względem szczelności olejowej na złączu śrubowym. MAN Napędy dodatkowe Edycja 205 Wersja 2.0 3

34 3..5 Przystawka odbioru mocy w przekładni rozdzielczej Przy dwubiegowym wykonaniu przekładni rozdzielczej (każdorazowo z przełączanym przełożeniem terenowym) dodatkowo do punktów odbioru mocy dla osi przedniej i tylnej można zamontować kołnierz dla przystawki odbioru mocy. Przekładnia rozdzielcza, w której możliwa jest przystawka odbioru mocy, patrz tabel Punkt odbioru mocy położony jest z tyłu przekładni rozdzielczej (patrz rysunek 8+9). Niezależnie od przełączania przekładni i dodatkowego przełożenia terenowego w przekładni rozdzielczej można przełączać przystawkę odbioru mocy. Przystawka odbioru mocy na przekładni rozdzielczej może być stosowana także w stojącym pojeździe. W tym celu trzeba wrzucić bieg i wybrać położenie neutralne na przekładni rozdzielczej. Jednak w pojazdach z przekładnią ZF TipMatic obecnie zastosowanie przystawki odbioru mocy na przekładni rozdzielczej w stojącym pojeździe jest niemożliwe. Eksploatacja przystawki odbioru mocy na przekładni rozdzielczej na biegu wstecznym przy stojącym pojeździe jest niedozwolona. Pompa olejowa przekładni rozdzielczej tłoczy olej tylko przy eksploatacji na biegach do przodu. Wskazówka dot. możliwych uszkodzeń Przy eksploatacji przystawki odbioru mocy na biegu wstecznym zasilanie olejowe nie jest zapewnione, co prowadzi do uszkodzeń przekładni rozdzielczej. Aktualnie przy wyborze przystawki odbioru mocy na przekładni rozdzielczej automatycznie montuje się zewnętrzny pakiet chłodzenia do chłodzenia oleju przekładniowego. Niezależnie od zastosowania obowiązuje: Przystawka odbioru mocy obraca się tylko wówczas, kiedy bieg jest wrzucony. Kierunek obrotów przystawki odbioru mocy na biegu do przodu, to w lewo (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara). Tabela 05: Przystawka odbioru mocy na przekładni rozdzielczej do nieprodukowanych już serii, dane techniczne Przekładnia rozdzielcza G000-2 G700-2 G73 G G253 Seria produkcyjna L2000, M2000L/M F2000, E2000 / TGA F2000, E2000 / TGA Rysunek montażowy Przekładnia rozdzielcza Przełożenie Droga Przełożenie Teren ,06, ,007,652 0,98,583 Współczynnik prędkości obrotowej Przystawka odbioru mocy Dopuszczalny moment obrotowy Przystawka odbioru mocy [Nm], Kołnierz Ø [mm] Uzębienie przestawne Ø 55 4 otwory M2x, 5x45 32 Edycja 205 Wersja 2.0 MAN Napędy dodatkowe

35 Rysunek 8: Przystawka odbioru mocy na przekładni rozdzielczej T_327_000008_000_G ) Przełącznik wskazań przystawki odbioru mocy (przystawka odbioru mocy przełączana, styk zamknięty) (styk zwierny) 2) Przyłącze sprężonego powietrza IV M2x.5/6 głębokie 3) Pompa kierownicza 4) Przełącznik wskazań położenie neutralne (w położeniu neutralnym styk zamknięty) (styk zwierny) 5) Przełącznik wskazań bieg terenowy (na biegu terenowym styk otwarty) (styk rozwierny) 6) Przystawka odbioru mocy 7) Przyłącze tacho, połączenie układu 8) Spust oleju SW 22 9) Wlewanie oleju i poziom oleju SW 22 Tabela 06: Przystawka odbioru mocy na przekładni rozdzielczej do aktualnych serii, dane techniczne Przekładnia rozdzielcza Seria produkcyjna Rysunek montażowy Przekładnia rozdzielcza Przełożenie Droga Przełożenie Teren G73 TGS ,007,652 G253 TGS ,98,583 Współczynnik prędkości obrotowej Przystawka odbioru mocy Dopuszczalny moment obrotowy Przystawka odbioru mocy [Nm], Kołnierz Ø [mm] Uzębienie przestawne Ø 55 4 otwory M2x, 5x45 MAN Napędy dodatkowe Edycja 205 Wersja

36 Rysunek 9: Przystawka odbioru mocy na przekładni rozdzielczeje ) Wejście 2) Przystawka odbioru mocy 3) Odbiór napędu do osi przedniej 4) Odbiór napędu do osi tylnej T_327_000009_000_G Przystawka odbioru mocy MAN na przekładni rozdzielczej jest: zależna od przekładni zależna od drogi. Zastosowanie zależne od przekładni: Jeśli przystawka odbioru mocy jest potrzebna na przekładni rozdzielczej w stojącym pojeździe, należy przestawić układ przekładni rozdzielczej w położenie neutralne. Stosunek przełożenia przy stojącym pojeździe jest przedstawiany przez wrzucenie dowolnego biegu w przekładni zmiany biegów. Tym samym przełożenie przystawki odbioru mocy w stojącym pojeździe odpowiada przełożeniu biegu przekładni rozdzielczej. 2. Zastosowanie zależne od drogi: Urządzenia dobudowywane, które potrzebują w zależności od pokonanego odcinka drogi określonej liczby obrotów, są napędzane przez zależną od drogi przystawkę odbioru mocy. Ponieważ z przekładnią rozdzielczą przedstawiane są zarówno grupy biegów drogowych, jak i terenowych, tym samym można wybierać dwa różne przełożenia z zależną od drogi przystawką odbioru mocy. Zależna od drogi eksploatacja przystawki odbioru mocy zależy od: przełożenia przekładni rozdzielczej (wybrany bieg drogowy lub terenowy). przełożenia osi napędowej. wielkości opon. Wymiar przełożenia to dane liczby obrotów przystawki odbioru mocy na metr pokonanej drogi lub jako odwrotność pokonany odcinek drogi w metrach na obrót przystawki odbioru mocy. Przekładnia rozdzielcza lub prędkość obrotowa silnika nie pozostają przy zastosowaniu zależnym od drogi w związku przyczynowym z przełożeniem przystawki odbioru mocy. 34 Edycja 205 Wersja 2.0 MAN Napędy dodatkowe