INFORMACJE DODATKOWE WYTYCZNE MAN DOTYCZĄCE ZABUDÓW

Transkrypt

1 INFORMACJE DODATKOWE WYTYCZNE MAN DOTYCZĄCE ZABUDÓW

2 Te dodatkowe informacje są publikowane w inny sposób niż regularne cykle aktualizacji, jeżeli w wytycznych zaszły istotne zmiany. Wraz z następną aktualizacją, rozdziały, o których mowa, zostaną przeniesione do głównych broszur. SPIS TREŚCI 5.5 Zbiorniki paliwa Zmiany w układzie zasysania powietrza 8.4 Dodatkowe odbiorniki 8.5 Akumulatory Czujnik radarowy 8.9 Skrzynki elektryczne na ramie podwozia 8.0 Tachograf smart Napędy dodatkowe 3..3 Napęd z wałka rozrządu, przystawka odbioru mocy po stronie kołs zamachowego (SSNA) 3..4 Podparcie pomp hydraulicznych na przystawce odbioru mocy po stronie koła zamachowego

3 5.5 Zbiorniki paliwa Jeśli pozwala na to dostępna ilość miejsca, zbiorniki paliwa można przesuwać i zamontować dodatkowe zbiorniki paliwa. W przypadku większej objętości należy zwracać uwagę na w miarę równoległy nacisk na koło (patrz rozdział III, podrozdział Różnica nacisku na koło). W przypadku zmiany formy zbiornika należy zmienić czujnik zbiornika, a w określonych przypadkach przeprowadzić ponowną parametryzację pojazdu w punkcie serwisowym MAN. Należy przy tym uwzględnić następujące punkty: POPRZEDNIA forma zbiornika NOWA forma zbiornika Wymiana czujnika zbiornika? Wymagana parametryzacja Komentarz Tak Tak Zmiana przekroju poprzecznego Tak Tak Zmiana przekroju poprzecznego Tak Nie Tak Nie Tak Nie Tak Nie Nie Nie MAN TGL/TGM/TGS/TGX

4 W kwestii kształtów specjalnych zbiorników paliwa należy skontaktować się z producentem zbiornika paliwa. Jeśli po wysyłce fabrycznej z zakładu producenta montowane są inne lub dodatkowe zbiorniki paliwa, należy przestrzegać następujących przepisów prawnych: - Zgodnie z wytyczną 204/94/UE, artykuł 7Informacje dla użytkownikówkonieczne jest udostępnienie użytkownikowi informacji, jakim paliwem można napędzać pojazd. Oznaczenie należy wykonać zgodnie z normą EN 6942:206-2Paliwa Identyfikacja zgodności pojazdu Graficzna forma informacji dla konsumenta. Należy je nanieść w bezpośredniej bliskości wszystkich króćców wlewowych paliwa pojazdu Oprócz naniesienia informacji na pojeździe, muszą one także być dostępne w książce pojazdu i u dealerów Informacje o dopuszczonych paliwach znajdują się w instrukcji obsługi. - Jeśli całkowita objętość zbiorników paliwa zwiększa się, podczas przekraczania granicy podlega ona opodatkowaniu podatkiem od olejów mineralnych / podatkiem energetycznym obszaru, na który wjeżdża pojazd Dotyczy to zarówno zmian, zanim pojazd został dopuszczony do ruchu u klienta (np. u producenta nadwozia), jak i późniejszych zmian po dopuszczeniu Należy poinformować klientów o tym stanie faktycznym Bez opodatkowania można wprowadzać tylko paliwa w tak zwanych zbiornikach głównych (i paliwa w zbiornikach rezerwowych do ilości całkowitej 20 litrów). Zbiorniki główne to zbiorniki paliwa, z którymi pojazd został wysłany fabrycznie, a nie zbiorniki paliwa, które są montowane później, np. przez producenta nadwozia lub warsztaty. - Zgodnie z dyrektywą ADR maksymalna dopuszczalna objętość całkowita nie może przekraczać 500 l. - Należy uwzględnić właściwe wytyczne krajowe w przypadku zmian. - Regulacja ONZ nr 34 Zbiorniki paliwa Opis procedury przy pierwszym tankowaniu instalacji dwukrotnego lub wielokrotnego tankowania jest każdorazowo zawarty w obowiązującej instrukcji obsługi pojazdu lub w informacji serwisowej (SI ). Wskazówka dotycząca zastosowania w górnictwie: W pojazdach ze zbiornikami paliwa z aluminium, które stosuje się w górnictwie węgla lub do transportu węgla, mogą występować uszkodzenia korozyjne. Korozja kontaktowa następuje przy tym pomiędzy pierwiastkami: aluminium i węgiel. MAN rekomenduje, aby przy konfiguracji pojazdów do górnictwa węgla wybierać zbiorniki stalowe. Jeśli nie są dostępne zbiorniki stalowe z żądaną wielkością, należy regularnie kontrolować instalację zbiornika. Inną możliwością jest prawidłowe lakierowanie zbiorników paliwa, zaleca się jednak regularną kontrolę. MAN TGL/TGM/TGS/TGX

5 (Dotyczy TGL/TGM) Inne wersje dla serii TGL i TGM z silnikami Euro 6 z przepływomierzem powietrza (patrz tabela 3-III, 4-III) można znaleźć w informacji serwisowej nr 570TA przez portal MAN After Sales. MAN TGL/TGM

6 Instalacja zasysania w kabinie zbiorczej: Do transportu instalacja zasysania jest zabezpieczona kapturkiem (zintegrowane w nadwoziu). W przypadku zmienionych instalacji zasysania MAN czujnika. MAN TGL/TGM

7 Moc silnika wg DIN w KM Silnik (4 cylindry) Oznaczenie silnika D0834LFL66 D0834LFLAA D0834LFL67 D0834LFL75 D0834LFLAB D0834LFLAD D0834LFL68 D0834LFL76 D0834LFLAC D0834LFLAE D0834LOH64 Moc silnika wg DIN w KM Oznaczenie silnika D0836LFL75 D0836LFLAH Beijing5 D0836LFLAK Beijing5 D0836LFL66 D0836LFLAA D0836LFLAD D0836LFL76 D0836LFLAI Beijing5 D0836LFLAL Beijing5 D0836LFL67 D0836LFLAB D0836LFLAE D0836LFL77 D0836LFLAJ Beijing5 D0836LFLAM Beijing5 D0836LFL68 D0836LFLAC D0836LFLAF MAN TGL/TGM

8 T_82_00000_000_G MAN TGL/TGM

9 T_82_000002_000_G -40 C do +20 C. MAN TGL/TGM

10 czujnika. MAN TGL/TGM

11 do niego systemu. W przypadku montażu dodatkowych podstaw bezpiecznikowych należy korzystać z elementów o stopniu ochrony IP54 i klasą palności UL94 V0. Pokazane poniżej podstawy bezpiecznikowe (rysunek XX) oraz bezpieczniki (rysunek XY) nie są dopuszczone. Na rysunek XZ przedstawiona jest podstawa bezpiecznikowa o numerze rzeczowym MAN Spełnia ona wymienione wyżej wymagania i jest dopuszczona do stosowania. W przypadku szkód powstałych w wyniku nieprzestrzegania tych zasad odpowiedzialność ponosi producent nadwozia. 2. Za wymiarowanie odpowiedzialny jest producent nadwozia. XX: Podstawa bezpiecznikowa MAN TGL/TGM/TGS/TGX

12 XY: Bezpiecznik XZ: Dopuszczona podstawa bezpiecznikowa a a a ) 9 Nm + / - 0,9 Nm. MAN TGL/TGM/TGS/TGX

13 2 5 3 T_200_00000_000_G 3) zacisk 30 4) zacisk 5 MAN TGL/TGM/TGS/TGX

14 T_200_000003_000_G MAN TGL/TGM/TGS/TGX

15 2 T_200_000002_000_Z 3 A00 Centralna instalacja elektryczna F400 Bezpiecznik zamka kierownicy F522 Bezpiecznik przewodu F523 Bezpiecznik przewodu G00 Akumulator G0 Akumulator 2 G02 Generator M00 Rozrusznik X 644 Punkt masy w kabinie kierowcy obok centralnej instalacji elektrycznej X 93 Mostek do przewodu w kanale kablowym na silniku MAN TGL/TGM/TGS/TGX

16 8.5 Akumulatory (najpierw biegun ujemny). Przyczyna: Podczas odłączania akumulatorów należy koniecznie przestrzegać instrukcji zamieszczonych w rozdziale III, ustęp 8.0 Tachograf smart, odnoszących się do tachografów drugiej generacji. ( wymagana rejestracja) MAN TGL/TGM/TGS/TGX

17 Czas postoju kowe do momentu dostarczenia nie Service i na portalu MAN After Sales. MAN TGL/TGM/TGS/TGX

18 After Sales. MAN TGL/TGM/TGS/TGX

19 8.8.2 Czujnik radarowy Czujnik radarowy jest stosowany w następujących systemach: Tempomat wypos. w funkcję UtrzymBezpOdlOdPopPoj (ACC) System wspomagający nagłe hamowanie (EBA) Czujnik radarowy dostarcza informacji o przedpolu pojazdu do systemów bezpieczeństwa i asystenckich. Czujnik radarowy jest zamontowany z przodu pojazdu w obszarze zderzaka. (Patrz Rysunek 4-III szczegół A). A T_520_000002_000_G MAN TGL/TGM/TGS/TGX

20 Czujnik radaru jest elementem ważnym dla bezpieczeństwa i znajduje się pod osłoną (patrz Rysunek 42-III pozycja ) w obszarze stopnia do kabiny kierowcy. A T_520_000003_000_G Ostrzeżenie W celu zapewnienia bezproblemowej pracy ACC i EBA, czujnik radarowy nie może być zakryty. Stałe zasłonięcie: W przypadku pojazdów, w których obszar czujnika radarowego jest na stałe zasłonięty przez inne zamocowane elementy lub części (np. przednia płyta montażowa, kołowrót linowy, inne osłony lub płyty), niezbędne jest wyłączenie na stałe funkcjonalności EBA i ACC w pliku konfiguracyjnym. Przed przebudową należy sprawdzić zgodność pojazdu z obowiązującymi przepisami. Tymczasowe zasłonięcie: Jeśli funkcjonalność EBA ma być zasłonięta (tymczasowy montaż wyposażenia dodatkowego, takiego jak pług śnieżny, miotła, kosiarka itp.) należy koniecznie przestrzegać następujących zasad: Konieczne jest zastosowanie modułu EBA dysponującego możliwości dezaktywacji (kod fabryczny MAN: 258ET) Do tymczasowego montażu wyposażenia musi być zainstalowana specjalna płyta, która odsłania obszar czujnika, gdy nie jest domontowane wyposażenie dodatkowe (patrz pole widzenia czujnika radarowego). Funkcjonalność ACC musi być zdezaktywowana za pomocą pliku konfiguracyjnego. Przed modyfikacją należy sprawdzić w porozumieniu z działem technicznym zgodność pojazdu z przepisami obowiązującymi w kraju użytkowania. Eksploatacja pojazdu: jeśli w otoczeniu czujnika jest dobudowany (tymczasowo) dodatkowy element, należy zawsze po uruchomieniu silnika wyłączyć funkcjonalność EBA za pomocą przycisku. Jeśli pojazd eksploatowany jest bez zamontowanego dodatkowego wyposażenia, czujnik EBA musi być zdolny do działania. Podczas eksploatacji należy unikać sytuacji, w których ruchome części pojazdu/elementy dobudowane (przewody, węże, liny itd.) znajdują się w polu widzenia czujnika. Dodatkowe informacje dostępne są w odpowiedniej instrukcji obsługi pojazdu. MAN TGL/TGM/TGS/TGX

21 Obszar rejestracji czujnika jest ograniczony, jeśli pole widzenia radaru częściowo lub zupełnie przysłaniają części montowane z przodu. Poniższy rysunek pokazuje minimalne pole widzenia czujnika radarowego, jakie należy zachować. Pole widzenia czujnika radaru T_520_000004_0002_G Aby czujnik radarowy działał prawidłowo, należy przestrzegać następujących wskazówek: Czujnik radaru, jego osłona oraz uchwyt muszą znajdować się w pozycji ustalonej fabrycznie. Nie można zmieniać pozycji, ułożenia ani właściwości materiału lub powierzchni (zabronione jest jej oklejanie, szlifowanie, lakierowanie itd.). Uchwyt oraz mocowanie czujnika radarowego nie mogą być poluzowane ani zmieniane. Na uchwycie czujnika nie wolno montować żadnych części ani przewodów. Niedozwolone są zmiany i ingerencja w wiązce kabli. Jeśli poluzowanie zamocowania lub usunięcie czujnika radaru jest konieczne z powodu prac konserwacyjnych lub naprawczych, obowiązują następujące dodatkowe instrukcje podczas ponownego montażu: Czujnik radaru łącznie z uchwytem i osłoną musi być zamocowany ponownie w pozycji ustalonej fabrycznie. Do montażu lub wymiany należy używać wyłącznie części oryginalnych MAN. Kalibracja czujnika musi być wykonywana przez warsztat serwisowy MAN. Ponieważ kąt znoszenia osi tylnej (-ych) ma wpływ na funkcjonowanie czujnika radarowego, po wszelkich modyfikacjach osi tylnej (-ych), doposażeniach osi lub zmianach rozstawu kół czujnik musi zostać skalibrowany przez warsztat serwisowy MAN. MAN TGL/TGM/TGS/TGX

22 8.9 Skrzynki elektryczne na ramie podwozia Skrzynka bezpiecznikowa W modelach TGL/TGM z silnikami D08 SCR only występuje jedna skrzynka bezpiecznikowa, zamontowana zawsze na dodatkowym uchwycie za skrzynką akumulatorową. W przypadku TGS/TGX z silnikami D5/D38 w klasie substancji szkodliwych Euro 6d skrzynka bezpiecznikowa jest zamontowana na dodatkowym uchwycie na przednim błotniku lub na dodatkowym uchwycie na ramie w obszarze tylnego łożyska resoru przedniego (patrz rys. XK). Rysunek 24-III: Przykładowa reprezentacja skrzynki bezpiecznikowej TGL/TGM na skrzynce akumulatorowej T_254_0000_000_G ) Skrzynka bezpiecznikowa Rysunek XK: Przykładowa ilustracja skrzynek bezpiecznikowych w przypadku TGS/TGX ) Skrzynka bezpiecznikowa Filtru paliwa Interfejsu nadwozia MAN TGL/TGM/TGS/TGX

23 Wskazówka dot. możliwych uszkodzeń Rysunek 25-III: skrzynka bezpiecznikowa 2 3 T_254_00002_000_G ) Tabela 55-III: Przewód przyłączeniowy do skrzynki bezpiecznikowej mm Wskazówka Przedstawiono na rysunku Z mechanicznym lub elektrycznym MAN TGL/TGM/TGS/TGX

24 8.0 Tachograf smart. W celu zapewnienia zgodności z nowym rozporządzeniem UE nr 65/204, rozporządzeniem wykonawczym UE 206/799 załącznik IC oraz normą EN 6882:206 wprowadzany jest tachograf cyfrowy drugiej generacji, tak zwany inteligentny tachograf (zwany również tachografem smart). Wykorzystywane do celów działalności gospodarczej pojazdy powyżej 3,5 tony, które zostaną dopuszczone do ruchu po raz pierwszy od roku, muszą być wyposażone w cyfrowy tachograf nowej generacji. Wraz z wprowadzeniem tachografu smart zmieniają się następujące komponenty: - nowy nadajnik KITAS nowe plomby KITAS - nowy tachograf: (fabrycznie DTCO R4.0 lub SE5000 R8.0) - Moduł DSRC (Dedicated Short Range Communication) = interfejs radiowy bliskiego zasięgu do odczytywania statusu tachografu przez właściwe władze. - Etykiety przylepne dotyczące wymaganych przepisami kontroli (na przykład 57b i 57d w Niemczech). Od r. wyposażenie jest montowane fabrycznie we wszystkich typach pojazdów. (Kod 42AV Przygotowanie pod montaż modułu DSRC wraz z wiązką kabli). Ten kod jest automatycznie dodawany w konfiguratorze pojazdu. Wyposażenie obejmuje moduł DSRC wraz z okablowaniem (podczas doposażenia należy jedynie wymienić KITAS i tachograf). Bliższe informacje dotyczące niezbędnych modyfikacji zostały opisane w Informacji Technicznej 667TA (w portalu MAN After Sales). Od daty produkcji r. wszystkie pojazdy spełniające normę emisji spalin Euro 6 otrzymają tachograf smart. 2. Nie wolno zakrywać modułu DSRC. Należy zwrócić uwagę, że oznaczony obszar na ilustracji XN nigdy nie może być zakrywany. Przed modułem DSRC lub w pobliżu modułu DSRC nie mogą znajdować się żadne metalowe przedmioty (np. identyfikator, naklejka, folia antyrefleksyjna itp.), które mogłyby zakłócać komunikację.) Rysunek XN: Położenie modułu DSRC MAN TGL/TGM/TGS/TGX

25 3. W przypadku odłączania tachografu i KITAS od zacisku 30 lub odłączania KITAS od tachografu należy pamiętać: przerwanie uniemożliwia próbę komunikacji, komunikacja cykliczna nie jest możliwa Sankcja. Sankcja oznacza, że KITAS blokuje interfejs danych na określony czas, w sposób opisany poniżej. Odłączenie tachografu i KITAS od zacisku 30 lub odłączenie KITAS od tachografu i ponowne podłączenie w czasie nieprzekraczającym 5 minut nie powoduje żadnych skutków. Odłączenie tachografu i KITAS od zacisku 30 lub odłączenie KITAS od tachografu i ponowne podłączenie w czasie dłuższym niż 5 minut wywołuje następujące skutki: Po podłączeniu rozpoczyna się faza blokady czas trwania: 2 minuty.. 2-minutowa faza blokady zostanie przeprowadzona i zakończona podejmowanie dalszych działań nie jest konieczne (system jest gotowy do pracy). 2. Ponowne odłączenie od zacisku podczas fazy blokady i ponowne połączenie w czasie nieprzekraczającym 5 minut nie powoduje dalszych skutków. Po podłączeniu faza blokady zostanie ponownie rozpoczęta od początku i zakończona w sposób opisany powyżej. 3. W przypadku ponownego odłączenia od zacisku podczas fazy blokady i ponownego połączenia w czasie dłuższym niż 5 minut: faza blokady zostanie uruchomiona ponownie i przedłużona o 2 minuty. Jeśli ta procedura będzie powtarzana wielokrotnie, faza blokady będzie wydłużana za każdym razem o 2 minuty. Faza blokady może wynosić maksymalnie 22 minuty. Jeśli faza blokady przekroczy 22 minuty, konieczne jest ponowne zaprogramowanie KITAS z tachografem. Podczas fazy blokady na tachografie wyświetlany jest błąd. Mimo to jazda jest możliwa. Uwaga: Po wymianu tachografu nie jest możliwe dalsze korzystanie z zaprogramowanego czujnika KITAS 4.0, dlatego należy go wymienić! MAN TGL/TGM/TGS/TGX

26 Napędy dodatkowe

27 3..3 Dane przystawki odbioru mocy SSNA w przypadku silnika D5: Wariant z maksymalnym momentem napędowym 870 Nm przy eksploatacji ciągłej (patrz Rysunek 8) Kołnierz Ø 00 6 otworów 8 mm Prędkość obrotowa =,27 prędkość obrotowa silnika Kierunek obrotów, jak kierunek obrotów silnika, patrząc w kierunku jazdy, w lewo Prędkość obrotowa silnika 800 /min przy obciążonym SSNA Podczas zwiększania prędkości obrotowej możliwe jest utrzymywanie przez pewien czas prędkości o wartościach < 800 /min. Przy czym należy pamiętać o tym, aby wskutek drgań obrotowych nie doszło do przekroczenia maksymalnego dozwolonego momentu. Montaż po stronie agregatu oferowanego fabrycznie elastycznego sprzęgu kołnierzowego jest wymagany. Maksymalne dozwolone przyspieszenie obrotu 800 (obr./min)/s Maksymalny nominalny moment obrotowy 870 Nm w trybie ciągłym Maksymalny kulminacyjny moment obrotowy 000 Nm dla trybu krótkotrwałego (tryb krótkotrwały jest definiowany z maks. 3 min. na godzinę roboczą). Rysunek 8: SSNA w przypadku silnika D5 z nasadką napędzaną ( ) 69 88,3 342 ) Środek wału korbowego T_327_000047_000_G MAN Napędy dodatkowe

28 Wariant do bezpośredniej dobudowy pompy według DIN ISO 4 z maksymalnym momentem napędowym 400 Nm przy eksploatacji ciągłej (zob. Rysunek XF): Przyłącze pompy, profil piasty klinowej DIN ISO 4 8x32x3 Prędkość obrotowa =,233 x prędkość obrotowa silnika Dopuszczalny moment masy maks. 30 Nm (pompa z armaturami, np. węże hydrauliczne, olej hydrauliczny itp.) Kierunek obrotów, jak kierunek obrotów silnika, patrząc w kierunku jazdy, w lewo Prędkość obrotowa silnika 800 /min przy obciążonym SSNA Podczas zwiększania prędkości obrotowej możliwe jest utrzymywanie przez pewien czas prędkości o wartościach < 800 /min. Przy czym należy pamiętać o tym, aby wskutek d gań obrotowych nie doszło do przekroczenia maksymalnego dozwolonego momentu. Maksymalny nominalny moment obrotowy 400 Nm w trybie ciągłym Maksymalny kulminacyjny moment obrotowy 570 Nm dla trybu krótkotrwałego (tryb krótkotrwały jest definiowany z maks. 3 min. na godzinę oboczą). Rysunek XF: SSNA w silniku D5 do bezpośredniej dobudowy pompy ( ) ) Środek wału korbowego MAN Napędy dodatkowe

29 Wariant do bezpośredniej dobudowy pompy według SAE-A (2 otwory) z maksymalnym momentem napędowym 00 Nm przy eksploatacji ciągłej (patrz Rysunek 9) Przyłącze pompy, profil piasty zębatej ANSI B92., 9T, 6/32 DP Prędkość obrotowa =,27 prędkość obrotowa silnika Dopuszczalny moment masy maks. 30 Nm (pompa z armaturami, np. węże hydrauliczne, olej hydrauliczny itp.) Kierunek obrotów, jak kierunek obrotów silnika, patrząc w kierunku jazdy, w lewo Prędkość obrotowa silnika 800 /min przy obciążonym SSNA Podczas zwiększania prędkości obrotowej tymczasowo możliwe są też prędkości obrotowe < 800 /min., przy czym należy uważać, aby maksymalny dopuszczalny moment nie został przekroczony przez drgania obrotowe. Maksymalny nominalny moment obrotowy 00 Nm w trybie ciągłym Maksymalny kulminacyjny moment obrotowy 40 Nm dla trybu krótkotrwałego (tryb krótkotrwały jest definiowany z maks. 3 min. na godzinę roboczą). Rysunek 9: SSNA w przypadku silnika D5 do bezpośredniej dobudowy pompy (SAE-A) ( ) 69 7,5 342 ) Środek wału korbowego T_327_000048_000_G MAN Napędy dodatkowe

30 Wariant do bezpośredniej dobudowy pompy według SAE-B (2 otwory) z maksymalnym momentem napędowym 300 Nm przy eksploatacji ciągłej (patrz Rysunek 20) Przyłącze pompy, profil piasty zębatej ANSI B92., 3T, 6/32 DP Prędkość obrotowa =,27 prędkość obrotowa silnika Dopuszczalny moment masy maks. 30 Nm (pompa z armaturami, np. węże hydrauliczne, olej hydrauliczny itp.) Kierunek obrotów, jak kierunek obrotów silnika, patrząc w kierunku jazdy, w lewo Prędkość obrotowa silnika 800 /min przy obciążonym SSNA Podczas zwiększania prędkości obrotowej możliwe jest utrzymywanie przez pewien czas prędkości o wartościach < 800 /min. Przy czym należy pamiętać o tym, aby wskutek drgań obrotowych nie doszło do przekroczenia maksymalnego dozwolonego momentu. Maksymalny nominalny moment obrotowy 300 Nm w trybie ciągłym Maksymalny kulminacyjny moment obrotowy 420 Nm dla trybu krótkotrwałego (tryb krótkotrwały jest definiowany z maks. 3 min. na godzinę roboczą). Rysunek 20: SSNA w przypadku silnika D5 do bezpośredniej dobudowy pompy (SAE-B) ( ) 69 78,5 342 T_327_000049_000_G ) Środek wału korbowego MAN Napędy dodatkowe

31 3..4 Podparcie pomp hydraulicznych na przystawce odbioru mocy po stronie koła zamachowego Wskazówka dot. możliwych uszkodzeń Wykonanie konstrukcyjne podparcia pozostaje po stronie producenta nadwozia. jest niedopuszczalny. pojazdu. Otwory gwintowane na przekładni zmianowej stopniowej (ZF 6S Ecosplit 3) maks. 34 mm maks. 240 Nm Gwinty (poz.) M6 x,5 Otwory gwintowane na przekładni zmiany biegów (ZF 6S Ecosplit 3) patrz rysunek patrz rysunek () M8, 8 Gwinty (poz.-3) (2) M8, 22 (3) M2, MAN

32 Otwory gwintowane na przekładni zmianowej stopniowej (ZF 6S Ecosplit 4) Moment obrotowy maks. 25 mm maks. 225 Nm Gwinty (poz.) M6 x,5 Otwory gwintowane na przekładni zmianowej stopniowej (ZF 6S Ecosplit 4) Gwinty (poz.) M2 x,5 obrotowego) niklowa MAN

33 Otwory gwintowane w zautomatyzowanej przekładni TipMatic (ZF 2AS AS Tronic) maks. 34 mm maks. 240 Nm Gwinty (poz.) M6 x,5 Otwory gwintowane w zautomatyzowanej przekładni TipMatic (ZF 2AS AS Tronic) maks. 34 mm maks. 240 Nm Gwinty (poz.) M6 x,5 Otwory gwintowane w zautomatyzowanej przekładni TipMatic (ZF 2AS AS Tronic) 50 Nm Gwinty (poz.) M0 MAN

34 Otwory gwintowane w zautomatyzowanej przekładni TipMatic (ZF 2TX TraXon) Moment obrotowy maks. 25 mm maks. 225 Nm Gwinty (poz.) M6 x,5 Otwory gwintowane w zautomatyzowanej przekładni TipMatic (ZF 2TX TraXon) Gwinty (poz.) M2 x,5 obrotowego) niklowa MAN