S P I S T R E Ś C I I. CZĘŚĆ OPISOWA

Transkrypt

1 S P I S T R E Ś C I I. CZĘŚĆ OPISOWA 1 Informacje wstępne Przedmiot opracowania Obowiązujące przepisy Podstawa opracowania Charakterystyka istniejącej drogi Jezdnie główne Węzły, skrzyżowania i przecięcia dwupoziomowe dróg z Trasą Armii Krajowej Łącznice i jezdnie zbiorczo-rozprowadzajace Analiza ruchu Komunikacja zbiorowa Tereny położone w sąsiedztwie Trasy Armii Krajowej Istniejące oznakowanie poziome i pionowe Podstawowe parametry projektowe układu drogowego Droga krajowa nr Węzły drogowe Zasady obsługi terenów położonych w otoczeniu drogi ekspresowej Komunikacja miejska autobusowa Komunikacja miejska tramwajowa Ruch pieszy i rowerowy Prognozowane natężenie ruchu Projektowana stała organizacja ruchu Oznakowanie pionowe Oznakowanie poziome Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Sygnalizacja świetlna Termin wprowadzenia projektowanej organizacji ruchu Opinie Transprojekt-Warszawa 1

2 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Projekt stałej organizacji ruchu i urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego na odcinku Al. Prymasa Tysiąclecia w Warszawie ul. Piłsudskiego w Markach (2 zeszyty) 1. Plan orientacyjny z oznakowaniem kierunkowym - skala 1: Plan sytuacyjny - skala 1:500 (17 arkuszy) Transprojekt-Warszawa 2

3 I. CZĘŚĆ OPISOWA 1 INFORMACJE WSTĘPNE 1.1 Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt stałej organizacji ruchu dla inwestycji mającej na celu dostosowanie drogi krajowej nr 8 (Trasa Armii Krajowej) na odcinku od Al. Prymasa Tysiąclecia (bez węzła) w Warszawie do ul. Piłsudskiego w Markach o długości odcinka 11,7 km do parametrów drogi ekspresowej. Projekt jest opracowany w ramach dokumentacji projektowej wykonywanej na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Warszawie. Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest na terenie miasta Warszawa oraz miasta Marki, województwo mazowieckie. Początek przebudowywanego odcinka nawiązuje do rozwiązań projektowych wykonanych w ramach dokumentacji projektowej budowy drogi ekspresowej S-8 Trasy Armii Krajowej na odcinku węzeł Konotopa - węzeł Prymasa Tysiąclecia. Zgodnie z decyzją Inwestora przedmiotowo inwestycja będzie realizowana w podziale na dwa etapy: Etap I odcinek: węzeł Modlińska w Warszawie węzeł Piłsudskiego w Markach Etap II odcinek: węzeł Powązkowska węzeł Modlińska W projekcie zamieszczono także rozwiązanie etapowe węzła Piłsudskiego. Konieczność jego zastosowania wynikła z przesunięcia czasowego pomiędzy końcem realizacji Etapu I przedmiotowej inwestycji a ukończeniem budowy obwodnicy Marek. W związku z powyższym w części rysunkowej projektu zamieszczono: Projekt stałej organizacji ruchu i urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego dla odcinka: Al. Prymasa Tysiąclecia w Warszawie ul. Piłsudskiego w Markach obejmujący całość inwestycji (Etap I i Etap II) ze względu na odległy termin jej wprowadzenia wynikający z możliwości realizacji Etapu II inwestycji po oddaniu do ruchu trasy Mostu Północnego(inwestycja samorządowa) dokumentacja ta wymagała będzie weryfikacji uwzględniającej zmiany w układzie komunikacyjnym Warszawy, Projekt stałej organizacji ruchu i urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego dla Etapu I Projekt stałej organizacji ruchu i urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego Etap docelowy - po oddaniu do ruchu obwodnicy Marek projekt ten zawiera zmiany w organizacji ruchu na odcinku od ul. Głębockiej do węzła Piłsudskiego jakie należy wprowadzić w chwili gdy możliwe będzie wprowadzenie ruchu z drogi S-8 na nowowybudowaną obwodnicę Marek. Transprojekt-Warszawa 3

4 1.2 Obowiązujące przepisy Niniejszy projekt stałej organizacji ruchu został sporządzony na podstawie wymienionych poniżej obowiązujących przepisów: Ustawa Prawo o ruchu drogowym z dn. 20 czerwca 1997 (Dz.U.Nr 98/1997 poz. 602 wraz z późniejszymi zmianami), Ustawa o drogach publicznych z dn.21 marca 1985 (tekst jednolity Dz.U.Nr 204/2004r. poz.2086), Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dn. 31 lipca 2002r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz.U.Nr 170, poz.1393), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn.23 września 2003r w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz.U.Nr 177/2003 poz.1729), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U.Nr 220/2003 poz.2181), 1.3 Podstawa opracowania Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia z dnia r znak: WŚR.I.EM./6613/1/53/05 (wraz z materiałami do wniosku), Decyzja znak WI.II-7047-D/430/07 wydana przez Wojewodę Mazowieckiego w dniu r. o ustaleniu lokalizacji drogi (wraz z materiałami do wniosku). Aktualizacja koncepcji programowej dostosowania Trasy Armii Krajowej na odcinku od miasta Marki do Al. Prymasa Tysiąclecia w Warszawie do parametrów trasy ekspresowej BPRW Warszawa 2003, Protokół nr 22/2004 z posiedzenia KOPI dotyczący Aktualizacja koncepcji programowej dostosowania Trasy Armii Krajowej na odcinku od miasta Marki do Al. Prymasa Tysiąclecia w Warszawie do parametrów trasy ekspresowej, Postanowienie Wojewody Mazowieckiego z dnia r. Nr 3964/04 oraz z dnia r. Nr WI.II.WS.7111-D/421/07 wyrażające zgodę na dokonanie odstępstw od przepisów rozporządzeń MTiGM z dn. 2 marca 1999 r. i 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych dla dróg publicznych i drogowych obiektów inżynierskich przy przebudowie Trasy Armii Krajowej na odcinku od miasta Marki do Al. Prymasa Tysiąclecia w Warszawie do parametrów trasy ekspresowej na odcinku od Al. Prymasa Tysiąclecia w Warszawie do ul. Piłsudskiego w Markach, Projekt budowlany budowy drogi ekspresowej S-8 Trasy Armii Krajowej na odcinku: węzeł Konotopa węzeł Prymasa Tysiąclecia wykonany przez Arcadis- Profil Sp. z o.o., Prognoza ruchu dla Trasy Armii Krajowej na odcinku od węzła Powązkowska do węzła Piłsudskiego DHV POLSKA Sp. z o.o., Warszawa 2005 r. Uchwały administracji lokalnej, pisma administracji drogowej, protokoły z posiedzeń Rad Technicznych organizowanych przez GDDKiA Oddział w Warszawie, uzgodnienia robocze. Transprojekt-Warszawa 4

5 Projekt budowlany dla oznakowania drogowskazowego z elementami organizacji ruchu na Trasie AK w Warszawie od AL. Prymasa Tysiąclecia do rz. Wisły wykonany na zamówienie ZDM Warszawa przez Traffic - System Marek Wierzchowski (Lublin 2001r) Informacja drogowskazowa dla Warszawy. Projekt organizacji ruchu na odcinku od rz. Wisły do granicy miasta Warszawy wykonany przez Jarvit-Bis na zlecenie ZDM (Warszawa 2002r.) 2 CHARAKTERYSTYKA ISTNIEJĄCEJ DROGI Trasa Armii Krajowej zlokalizowana jest w ciągu drogi krajowej nr 8. Została zaprojektowana w połowie lat siedemdziesiątych jako droga ekspresowa. Projekt został zrealizowany na odcinku od początku opracowania do węzła Modlińska. Na pozostałym odcinku inwestycje zrealizowano częściowo. Przygotowywana obecnie inwestycja obejmuje odcinek od włączenia ulicy Prymasa Tysiąclecia do ulicy Piłsudskiego w Markach i posiada długość około 11,3 km, gdzie: odcinek lewobrzeżny ma długość ok. 3,7 km most ok. 0,6 km odcinek prawobrzeżny ok. 7,0 km. 2.1 Jezdnie główne Aktualnie Trasa posiada dwie jezdnie o przekroju: 2 x 3 pasy ruchu na całym odcinku lewobrzeżnym, 2 x 4 pasy ruchu na moście przez Wisłę, 2 x 2 pasy ruchu na odcinku pomiędzy węzłem z ul. Modlińską a węzłem z ul. Marywilską, 2 x 3 pasy ruchu na odcinku pomiędzy węzłem z ul. Marywilską a skrzyżowaniem z ul. Łabiszyńską, 2 x 2 pasy ruchu na odcinku od ul. Łabiszyńskiej do ul. Piłsudskiego w Markach. Jezdnie główne wyposażone są w pasy awaryjne szerokości 2,5 m za wyjątkiem odcinków: mostu nad Wisłą, wiaduktu nad ul. Broniewskiego i na nasypie pomiędzy węzłem Broniewskiego a węzłem Marymoncka. Włączenia i wyłączenia na jezdniach głównych z łącznic lub jezdni zbiorczo- rozdzielających realizowane są poprzez pasy włączenia/wyłączenia lub przez zastosowanie dodatkowego pasa ruchu na jezdni głównej. Dodatkowo występują pasy włączania i wyłączania dla pojazdów komunikacji autobusowej. Pomiędzy węzłami z ulicą Modlińską i Marywilską oraz skrzyżowaniem z ulicą Łabiszyńską na Trasie nie zostały zrealizowane jezdnie główne. Ruch odbywa się po jezdniach, które w etapie docelowym pełnić miały funkcję jezdni zbierająco-rozprowadzających. W chwili obecnej na odcinku tym prowadzone są roboty budowlane, które mają umożliwić wypełnienie decyzji Wojewódzkiego Inspektora Nadzoru Budowlanego nr 458/06 z dn r. w sprawie usunięcia nieprawidłowości stanu technicznego wiaduktów Trasy Toruńskiej nr inw. 46T, 25T, 13T i 21 T. 2.2 Węzły, skrzyżowania i przecięcia dwupoziomowe dróg z Trasą Armii Krajowej Na analizowanym odcinku występuje 9 węzłów, jedno skrzyżowanie, 4 przecięcia dwupoziomowe oraz estakady: Istniejące węzły to: Transprojekt-Warszawa 5

6 zespół trzech węzłów (WB) z ulicami Powązkowską, Broniewskiego i Marymoncką połączony jezdniami zbierająco-rozprowadzającymi, węzeł Wisłostrada (WA), zespół dwóch węzłów (WB) Modlińska i Marywilska, węzeł Nowo-Wincentego (WB), węzeł IKEA (WB) węzeł Piłsudskiego w Markach (WA). Jedyne skrzyżowanie drogi poprzecznej z Trasą Armii Krajowej to skrzyżowanie z ul. Łabiszyńską (skrzyżowanie z sygnalizacja świetlną). Przecięcia dwupoziomowe (bez powiązań) są z ulicami Hłaski, Mickiewicza, Gwiaździstą i Rembielińską. estakady wzdłuż trasy głównej usytuowane nad ulicami: Broniewskiego, Hłaski, Gwiaździstą, Wisłostradą, Modlińską i Marywilską (łączące dwa węzły i przechodzące nad torami kolejowymi), Piłsudskiego w Markach. estakady na ulicach poprzecznych w stosunku do trasy głównej zlokalizowane są wzdłuż ulic: Powązkowskiej, Marymonckiej, Mickiewicza, Rembielińskiej, Głębockiej. 2.3 Łącznice i jezdnie zbiorczo-rozprowadzajace. W węzłach występują następujące typy łącznic oraz jezdni zbiorczo-rozprowadzających: - zespół węzłów Powązkowska (4 łącznice bezpośrednie) Broniewskiego Marymoncka (2 łącznice bezpośrednie, 2 łącznice pośrednie) połączony dwupasowymi jezdniami zbiorczorozprowadzającymi poszerzonymi na wlotach skrzyżowań. Do jezdni tych podłączone są ulice dojazdowe: Literacka, Żelazowska, Ogólna, Gąbińska oraz stacja benzynowa przy ul. Żelazowskiej. W węźle Marymoncka brak jest łącznicy na kierunku zachód-południe i zachód wschód. Do łącznicy w kierunku z północy na wschód podłączony jest zjazd do stacji benzynowej przy ul. Żelazowskiej. W węzłach Powązkowska i Broniewskiego zlokalizowane są skrzyżowania z sygnalizacją świetlną na przecięciu jezdni zbiorczo-rozprowadzających z ulicami poprzecznymi. - węzeł Wisłostrada 4 łącznice bezpośrednie, 3 łącznice półbezpośrednie, 1 łącznica pośrednia. Łącznica półbezpośrednia ze wschodu na południe jest oznakowana jako 2 pasowa, pozostałe łącznice są jednopasowe. W węźle zlokalizowana jest stacja paliw płynnych oraz salon samochodowy HONDA, - węzeł Modlińska i Marywilska - ze względu na przerwaną budowę funkcjonują jako zespoły łącznic; dwupasowe jezdnie zbiorczo-rozprowadzające pełnią rolę jezdni głównych; - odcinek: węzeł Marywilska skrzyżowanie z Łabiszyńską jezdnie są trzypasowe, - rejon ul. Ostródzkiej (strona północna drogi ekspresowej) - zlokalizowana jezdnia zbiorczorozprowadzająca dla obsługi stacji benzynowej i podłączenia ul. Ostródzkiej. - węzeł Nowo-Wincentego 2 dwupasowe, dwukierunkowe łącznice po stronie wschodniej ul. Głębockiej z podłączeniem przez jezdnie zbiorczo-rozprowadzające do jezdni głównych (obsługujące teren przyległy); w węźle zlokalizowana jest stacja paliwa gazowego (LPG) Transprojekt-Warszawa 6

7 - odcinek: węzeł Nowo-Wincentego węzeł Piłsudskiego: strona południowa na całej długości odcinka dwupasowa jezdnia zbiorczo-rozprowadzająca obsługująca zespół usługowo-handlowy M1; - węzeł Piłsudskiego łącznica półbezpośrednia dla kierunku zachód północ oraz łącznica jednopasowa ( zawrotka ) dla ruchu pojazdów z kompleksu usługowo-handlowego M1 w kierunku Centrum Warszawy. 2.4 Analiza ruchu Kluczowymi odcinkami rzutującym na sprawność przejazdu przez Trasę Armii Krajowej są most Grota Roweckiego wraz z węzłami Wisłostrada i Modlińska oraz nie w pełni wybudowany odcinek pomiędzy węzłami Modlińska i Marywilska. Na etapie wykonywania prac koncepcyjnych w roku 2001 i 2003 zostały wykonane pomiary ruchu. W roku 2006 zostały wykonane dodatkowe pomiary w najbardziej newralgicznych punktach Trasy. Wykazały one następujące obciążenia ruchem (kolejność odpowiednio w szczycie porannym i popołudniowym): most Grota-Roweckiego - około poj./h, ok.9800 poj./h, węzeł Modlińska - ok poj./h, poj./h, węzeł Marywilska - ok poj./h, ok.8700 poj./h. Obciążenia te w połączeniu z wysokimi wartościami potoków ruchu na relacjach skrętnych powodują, że w godzinach szczytu występują spiętrzenia i zahamowania ruchu mające wpływ także na układ komunikacyjny lokalny (w szczycie popołudniowym w kierunku wschodnim kolejki pojazdów sięgają od węzła Marymoncka do węzła Marywilska blokując wjazd z Wisłostrady). Na taka sytuację ma wpływ także brak jezdni głównych pomiędzy węzłami Modlińska Marywilska, obsługa supermarketu AUCHAN bezpośrednio z łącznicy węzła oraz brak jezdni głównych nad skrzyżowaniem z ul. Łabiszyńską (obciążenie skrzyżowania ruchem w szczycie porannym i popołudniowym odpowiednio ok poj./h, około 6300 poj./h przy dominujących relacjach na kierunku wschód-zachód). Ponadto utrudnienia w ruchu występują w węźle Nowo-Wincentego w rejonie podłączenia łącznic z ulicą Głębocką oraz w węźle Piłsudskiego (związane z ruchem z centrum usługowohandlowego M1). 2.5 Komunikacja zbiorowa Trasą Armii Krajowej prowadzone są linie autobusowe. Największe natężenie ruchu autobusów komunikacji miejskiej występuje na moście Grota-Roweckiego. Istotne obciążenie ma również odcinek Marymoncka Wisłostrada. Na pozostałych odcinkach trasy natężenie ruchu autobusów jest nieznaczne. W węźle Modlińska zlokalizowana jest pętla autobusowa i tramwajowa. Przystanki autobusowe na trasie zlokalizowane są: - na skrzyżowaniach będących elementami węzłów typu WB (z Powązkowską, Broniewskiego, Łabiszyńską), - na jezdniach zbierająco-rozprowadzających w rejonie węzła Marymoncka i Głębocka oraz ul. Ostródzkiej - w wydzielonych zatokach autobusowych z pasem dzielącym na Trasie Armii Krajowej w rejonie ul. Mickiewicza i ul. Głębockiej, - na jezdniach pełniących obecnie zadania jezdni głównych trasy w rejonie węzłów (Modlińska, Marywilska), oraz między węzłami (ul. Rembielińska). Transprojekt-Warszawa 7

8 Przystanki autobusowe położone w ciągu Trasy Armii Krajowej umożliwiają: przesiadki na kierunki poprzeczne do Trasy, przesiadki między liniami kursującymi po Trasie oraz dojazdy do otaczających Trasę osiedli mieszkaniowych i terenów przemysłowych. 2.6 Tereny położone w sąsiedztwie Trasy Armii Krajowej Trasa Armii Krajowej na przedmiotowym odcinku przebiega przez tereny osiedli mieszkaniowych, tereny przemysłowe i tereny, na których zlokalizowane są obiekty handlowousługowe. W związku z tym do łącznic i jezdni zbierająco-rozprowadzających w licznych miejscach podłączone są ulice lokalne i dojazdowe. Po stronie lewobrzeżnej dotyczy to obszarów Bielan i Żoliborza, gdzie całe układy osiedlowe (drogi wewnętrzne i parkingi) kontaktują się z Trasą poprzez ulice Literacką, Gąbińską, Ogólną i Żelazowską. Po stronie prawobrzeżnej dotyczy to również osiedli mieszkaniowych w rejonie ulic Hieronima, Toruńskiej, Krasnobrodzkiej i Ostródzkiej a także Centrów Handlowo-Usługowych w rejonie ulicy Głębockiej i Piłsudskiego w Markach. Wzdłuż Trasy Armii Krajowej odcinkami są zrealizowane ścieżki rowerowe, bądź ciągi pieszorowerowe. Przekraczają one Trasę w sposób bezkolizyjny po kładkach, bądź wzdłuż ulic poprzecznych w rejonie ulic: Powązkowskiej, Broniewskiego, Żelazowskiej, Kolektorskiej, pomiędzy ulicami Mickiewicza i Gwiaździstą i w rejonie węzła Wisłostrada. 2.7 Istniejące oznakowanie poziome i pionowe W stanie istniejącym Trasa Armii Krajowej jest oznakowana tablicami bramowymi, tablicami bocznymi oraz tablicami na wysięgnikach zamontowanymi na konstrukcjach stalowych o przekroju prostokątnym zamkniętym i fundamentach betonowych. Tablice wykonane są w większości z blachy stalowej. Zarówno konstrukcje jak i tablice wykazują ślady korozji. Większość tarcz drogowskazów jest doświetlona przez lampy umieszczone na konstrukcjach. Tła drogowskazów są zielone, a litery białe dla informacji tranzytowych oraz białe z literami niebieskimi dla informacji lokalnej. Część oznakowania z informacją o relacjach tylko lokalnych, granicach gmin (obecnie dzielnic) stanowi oznakowanie systemu MSI (Miejski System Informacji). Oznakowanie tablicowe ujęte w opracowaniach projektowych firm Jarvit - Bis i Traffic - System (punkt 1.3.) zostało częściowo wprowadzone. 3 PODSTAWOWE PARAMETRY PROJEKTOWE UKŁADU DROGOWEGO Zaprojektowane rozwiązania dla Trasy AK jako drogi ekspresowej przyjęte zostały w oparciu o wymagania Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z dnia r.) oraz w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. nr 63 z dnia r.). Rozwiązania te uwzględniają Postanowienie Wojewody Mazowieckiego z dnia r. Nr 3964/04 oraz z dnia r. Nr WI.II.WS.7111-D/421/07, wyrażające zgodę na dokonanie odstępstw od przepisów rozporządzeń MTiGM z dn. 2 marca 1999 r. i 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych dla dróg publicznych i drogowych obiektów inżynierskich przy przebudowie Trasy Armii Krajowej na odcinku od miasta Marki do Al. Prymasa Tysiąclecia w Warszawie do Transprojekt-Warszawa 8

9 parametrów trasy ekspresowej na odcinku od Al. Prymasa Tysiąclecia w Warszawie do ul. Piłsudskiego w Markach. Uzyskane odstępstwa od warunków rozporządzenia MTiGM zezwalają na: - pozostawienie istniejących odstępów pomiędzy węzłami: na całej Trasie AK zastosowano zasadę jezdni zbierająco-rozprowadzających łączących zbyt blisko siebie położone węzły w zespoły węzłów zmniejszając w ten sposób częstotliwość wjazdów i wyjazdów z jezdni głównej. W efekcie uzyskano na jezdniach głównych warunki odpowiadające wymaganym odległościom pomiędzy kolejnymi wjazdami/wyjazdami, wyjazdami/wyjazdami oraz wjazdami/wyjazdami, - zaprojektowanie na moście jezdni głównych bez pasa awaryjnego brak jest możliwości poszerzenia istniejącego mostu o taka wartość, aby przy podziale przekroju na jezdnie główne (2x2 pasy ruchu) i jezdnie zbierająco-rozprowadzające (2x3 pasy ruchu) możliwe było wygospodarowanie miejsca na pas awaryjny, - zaprojektowanie na moście trzypasowych jezdni zbierająco-rozprowadzających (pasy ruchu po 3 m) bez opasek zewnętrznych uzasadnienie jak wyżej, - pozostawienie podłączeń układu ulic lokalnych do jezdni zbierająco-rozprowadzających niezbędnych dla funkcjonowania lokalnych układów komunikacyjnych; pozostawienie tych powiązań jest odpowiedzią na protesty i wnioski społeczeństwa i władz samorządowych; dotyczy to: o ulicy Włościańskiej (Żelazowskiej) bez pasa wyłączenia i włączenia, o stacji benzynowej w rejonie ul. Żelazowskiej bez pasa wyłączenia i włączenia, o ul. Toruńskiej bez pasa wyłączenia i włączenia, o ul. Krasnobrodzkiej z pasami włączenia i wyłączenia o stacji benzynowej w rejonie ul. Ostródzkiej z pasami wyłączenia i włączenia, o dojazdów do zespołu Carrefour (2 wjazdy) bez pasa wyłączenia i włączenia, o zjazdu publicznego dla węzła IKEA z pasami włączenia i wyłączenia o dojazdów do zespołów handlowych IKEA i M1 - w węźle Wisłostrada: przebudowę odcinków łącznic bezpośrednich wjazdowych i zjazdowych z mostu przez Wisłę w celu ich dostosowania do zmienianego przekroju obiektu mostowego, a nie przebudowę całych łącznic, - w węźle Marywilska: budowę nowych obiektów mostowych z pozostawieniem lokalizacji przystanków autobusowych, a nie ich likwidacją, - w węźle Modlińska: zmianę podłączenia obiektu handlowo-usługowego Auchan (likwidacja wyjazdu na łącznicę i wydłużenie pasa wyłączenia z łącznicy do obiektu), a nie likwidację tego podłączenia do łącznicy, - pozostawienie podłączenia ul. Ostródzkiej i stacji paliw do jezdni zbiorczo-rozprowadzającej, - przebudowie wytypowanych obiektów inżynierskich polegającej na dostosowaniu do aktualnych wymagań drogowych (niewielkie poszerzenia konstrukcji, montaż dodatkowego wyposażenia, zmiana sposobu zabudowy bez zmiany szerokości całkowitej itp.), które zachowają swoje dotychczasowe parametry bezpieczeństwa (np. klasę obciążenia ruchomego), co jest Transprojekt-Warszawa 9

10 niezgodne z wymaganiami załącznika nr 2 punkty 2.2 i 3.1 do rozporządzenia Dz. U. Nr 63, poz. 735, zamiast wyburzenia i budowy w ich miejsce nowych. 3.1 Droga krajowa nr 8 Projektowana jest przebudowa drogi w celu osiągnięcia następujących parametrów technicznych: klasa techniczna drogi - S (ekspresowa) nośność nawierzchni 115 kn/oś skrajnia pionowa - 4,7 m prędkość projektowa: o dla jezdni głównych Trasy AK - 70 km/h o dla jezdni zbiorczo-rozprowadzających 60 km/h prędkość miarodajna : o dla jezdni głównych Trasy AK - 80 km/h przekrój jezdni głównych (za wyjątkiem odcinka na moście): ilość jezdni - 2 ilość pasów ruchu - 3x3,5 m szerokość pasa awaryjnego - 2,5 m szerokość pasa dzielącego 5,0 m - 7,0 m ( w tym opaski - 0,50 m) przekrój poprzeczny - odcinek na moście: dla jezdni zasadniczych: o ilość jezdni - 2 o ilość pasów ruchu - 2 x3,5 m o brak pasów awaryjnych o szerokość pasa dzielącego 5,0 m( w tym opaski -0,50 m) dla jezdni zbiorczo-rozprowadzających: o ilość jezdni - 2 o ilość pasów ruchu - 3 x3,0 m o brak opasek wewnętrznej i zewnętrznej przekrój jezdni zbierająco-rozprowadzających (poza mostem) szerokość jezdni 7,0m (jezdnie zbierająco-rozprowadzające włączone do skrzyżowań z sygnalizacją świetlną mają dodane pasy ruchu na wlotach lub zatoki dla autobusów na wylotach. W związku koniecznością osiągnięcia powyższych parametrów przewidziano: o przebudowę nawierzchni jezdni, o poszerzenie przekroju mostu do parametrów umożliwiających wydzielenie jezdni głównej i jezdni zbiorczo-rozprowadzającej, o budowę nowych jezdni głównych na odcinku od węzła Modlińska do węzła Łabiszyńska, oraz w węźle Piłsudskiego, o przebudowę jezdni głównej (poszerzenie węzeł Łabiszyńska węzeł Piłsudskiego), Transprojekt-Warszawa 10

11 o budowę jezdni zbiorczo-rozprowadzających na odcinku od węzła Marywilska do węzła Łabiszyńska, oraz na odcinku od węzła Głębocka do węzła Piłsudskiego (po północnej stronie jezdni głównych), o przebudowę jezdni zbiorczo-rozprowadzających na odcinku od ul. Ostródzkiej do węzła Nowo-Wincentego (po obu stronach jezdni głównych), o budowę wjazdów i wyjazdów z jezdni głównych na drogi zbiorczo-rozprowadzające, o ograniczenie dostępności do jezdni głównych. 3.2 Węzły drogowe Każdy z węzłów realizuje wszystkie relacje ruchu. Część węzłów połączona jest drogami zbiorczo-rozprowadzającymi w zespoły węzłów. W takich przypadkach, aby skorzystać ze skrętu na danym węźle zjazd z jezdni głównej na jezdnię zbiorczo-rozprowadzającą następuje przed węzłem poprzednim. Wynika to z konieczności zachowania odpowiednich odległości pomiędzy wjazdami / wyjazdami na jezdni głównej. Budowa i przebudowa jezdni ulic zbiorczo-rozprowadzajacych umożliwiło połączenie istniejących i projektowanych węzłów na przedmiotowym odcinku drogi S-8 w następujące zespoły węzłów: zespół węzłów: Prymasa Tysiąclecia - Powązkowska Broniewskiego Marymoncka, zespół węzłów: Wisłostrada Modlińska Marywilska Łabiszyńska, zespół węzłów: Nowo-Wincentego Ikea - Piłsudskiego Zastosowano następujące parametry dla łącznic węzłów: łącznice typu P 1 szerokość jezdni 4,5m(4,0m) szerokość opaski wewnętrznej 0,5m szerokość opaski zewnętrznej 1,0m(0,5m) łącznice typu P 2 szerokość jezdni 7,0m (6,0m) szerokość opaski wewnętrznej 0,5m szerokość opaski zewnętrznej 0,5m łącznice typu P 3 szerokość jezdni 7,0m szerokość opaski wewnętrznej 0,5m szerokość pasa awaryjnego 2,0m łącznice typu P 4 szerokość jezdni 6,0m szerokość opasek 0,5m Przewiduje się następujące rozwiązanie projektowe w rejonach węzłów: WĘZEŁ PRYMASA TYSIĄCLECIA (WA) zaprojektowany przez firmę ARCADIS - nie jest tematem niniejszego opracowania. WĘZEŁ POWĄZKOWSKA (WB) Węzeł zlokalizowany na przecięciu Trasy Armii Krajowej z ul. Powązkowską zapewnia wszystkie relacje ruchowe - pozostaje w obecnej postaci. Transprojekt-Warszawa 11

12 WĘZEŁ BRONIEWSKIEGO (WB) Węzeł zlokalizowany na przecięciu Trasy Armii Krajowej z ul. Broniewskiego zapewnia wszystkie relacje ruchowe - pozostaje w obecnej postaci (korekcie podlega usytuowanie barier ochronnych przesunięcie na odległość 1 m od skrajnego pasa ruchu). WĘZEŁ MARYMONCKA (WB) Węzeł zlokalizowany na przecięciu Trasy Armii Krajowej z ul. Marymoncką dobudowa łącznicy z północy na zachód (z obiektem inżynierskim dla zapewnienia bezkolizyjnego przejścia dla pieszych); węzeł zapewnia wszystkie relacje ruchowe (włączając do współpracy ulicę Żelazowską i Włościańską) WĘZEŁ WISŁOSTRADA (WA) Węzeł zlokalizowany na przecięciu Trasy Armii Krajowej z Wisłostradą: wydzielenie jezdni głównej i jezdni zbiorczo-rozprowadzającej, korekta wyjazdu łącznicy na kierunku z zachodu na północ/południe i pasa włączenia łącznicy do Wisłostrady w kierunku południowym, poszerzenie łącznicy zjazdowej z mostu w kierunku południowym z przebudową obiektu 57 T (doprowadzenie do parametrów normatywnych dla łącznicy typu P2), przebudowa włączenia łącznicy wjazdowej w kierunku zachodnim; likwidacja stacji paliw oraz zespołu handlowo-usługowego Honda obsługiwanych bezpośrednio z jezdni głównej Wisłostrady, budowa dojazdu do terenów położonych pomiędzy Wisłostradą a Łachą Potocką (po południowej stronie Trasy AK) w miejsce zlikwidowanego zjazdu/wjazdu z pasa włączenia węzła Wisłostrada, budowa dojazdu do terenów położonych pomiędzy Wisłostradą a rz. Wisłą (po południowej stronie Trasy AK) w miejsce zlikwidowanego zjazdu/wjazdu z pasa wyłączenia węzła Wisłostrada, Węzeł zapewnia wszystkie relacje ruchowe; WĘZEŁ MODLIŃSKA (WB) Węzeł zlokalizowany na przecięciu Trasy Armii Krajowej z ul. Modlińską: dobudowa jezdni głównych, dobudowa pasa włączenia łącznicy na kierunku z południa na zachód do łącznicy z kierunku północ na zachód przebudowa łącznicy w kierunku Tarchomina do przekroju P3 i układu komunikacyjnego podłączenia obiektu handlowo-usługowego Auchan; węzeł zapewnia wszystkie relacje ruchowe; WĘZEŁ MARYWILSKA (WB) Węzeł zlokalizowany na przecięciu Trasy Armii Krajowej z ul. Marywilska dobudowa jezdni głównych, układ łącznic pozostaje w obecnej postaci; węzeł zapewnia wszystkie relacje ruchowe; Transprojekt-Warszawa 12

13 WĘZEŁ ŁABISZYŃSKA (WB) Węzeł zlokalizowany na przecięciu Trasy Armii Krajowej z ul. Łabiszyńską dobudowa jezdni głównych, układ łącznic pozostaje w obecnej postaci; węzeł zapewnia wszystkie relacje ruchowe; WĘZEŁ NOWO-WINCENTEGO (WB) Węzeł zlokalizowany na przecięciu Trasy Armii Krajowej z ul. Głębocką (Nowo-Wincentego): budowa jezdni wschodniej ul. Głębockiej wraz z obiektem nad Trasą Armii Krajowej południowa strona drogi głównej - przebudowa łącznicy dwupasowej dwukierunkowej łącznie ze skrzyżowaniem z ul. Głębocką i z drogą zbiorczo-rozprowadzającą, likwidacja wjazdu z drogi zbiorczo rozprowadzającej na jezdnię drogi głównej; północna strona drogi głównej: przebudowa i budowa łącznic dwupasowych dwukierunkowych pomiędzy ul. Głębocką i drogą zbiorczo-rozprowadzającą; zakres inwestycji doprowadzony jest do skrzyżowania typu rondo projektowanego przez Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego Komprojekt s.c. na zlecenie m. st. Warszawy dzielnicy Białołęka (w ramach budowy tego skrzyżowania przewidywane jest doprowadzenie podłączenia osiedla mieszkaniowego Brzeziny w miejsce likwidowanego obecnie funkcjonującego). Likwidacja stacji paliwa gazowego (LPG) Węzeł zapewnia wszystkie relacje ruchowe. WĘZEŁ IKEA (WB) istniejący - nie jest tematem niniejszego opracowania. WĘZEŁ PIŁSUDSKIEGO (WB) Węzeł zlokalizowany na przecięciu Trasy Armii Krajowej z ul. Piłsudskiego. Zostanie przebudowany w związku z kontynuacją przebiegu Trasy Armii Krajowej w kierunku wschodnim. Przewiduje się: Roboty przewidziane w Etapie I: budowę drugiej jezdni wraz z obiektem nad ul. Piłsudskiego, budowa łącznic bezpośrednich i skrzyżowania z sygnalizacją świetlną pod wiaduktami jezdni głównych, likwidacja łącznicy zawrotki prowadzącej ruch z terenów zespołu handlowo-usługowego M1 w kierunku Centrum. Do czasu oddania do ruchu obwodnicy Marek ruch zjazdowy z drogi ekspresowej odbywał się będzie w sposób dotychczasowy tj. po łącznicy półbezpośredniej; dla zapewnienia ciągłości komunikacji pieszej i rowerowej pod jezdnia powyższej łącznicy zostanie wybudowany przepust o wymiarach w świetle 4,5m x 3,0 m. Roboty przewidziane w Etapie docelowym po oddaniu do ruchu obwodnicy Marek: rozbiórkę łącznicy półbezpośredniej, budowa brakujących odcinków łącznicy i ciągu pieszo-rowerowego W obu przypadkach węzeł zapewnia wszystkie relacje ruchowe. Transprojekt-Warszawa 13

14 3.3 Zasady obsługi terenów położonych w otoczeniu drogi ekspresowej Intensywne zagospodarowanie terenu jakie istnieje w otoczeniu Trasy (osiedla mieszkaniowe, zespoły handlowo-usługowych na granicy Warszawy i Marek powoduje, że niezbędne było pozostawienie części włączeń do układ drogowego drogi ekspresowej także poza węzłami poprzez jezdnie zbiorczo-rozprowadzające). Podłączenia te uzyskały zgodę na odstępstwo od Rozporządzenia MT i GM. Pozostałe tego typu podłączenia zostały wyeliminowane. Są to następujące zmiany w stosunku do stanu istniejącego: odłączono od jezdni zbierająco-rozprowadzającej ulicę Literacką, Gąbińską i Ogólną na Bielanach, projektując w zamian w węźle Marymoncka łącznicę z północy na zachód; zlikwidowano wjazd i wyjazd na jezdnię główną Trasy ze stacji benzynowej na Marymoncie proponując obsługę tej stacji od strony ulicy Mickiewicza; zlikwidowano wjazd/wyjazd na jezdnię główną Wisłostrady (w węźle Wisłostrada, po południowej stronie Trasy Armii Krajowej) z terenów pomiędzy Łachą Potocką a Wisłostradą oraz Wisłostradą a rz. Wisłą proponując ich obsługę odpowiednio od ul. Gwiaździstej (budowa obiektu mostowego) i z rejonu Centrum Olimpijskiego położonego przy skrzyżowaniu dwupoziomowym Wisłostrady z ulicą Krasińskiego; odłączono od jezdni zbierająco-rozprowadzającej ulicę Hieronima (obsługa od ul. Bazyliańskiej) oraz dojazd do szkoły społecznej przy ulicy Toruńskiej (obsługa od ul. Marywilskiej/Inowłodzkiej i Artyleryjskiej 3.4 Komunikacja miejska autobusowa W związku z koniecznością pozostawienia przystanków komunikacji zbiorowej na Trasie Armii Krajowej (generalnie w tej samej lokalizacji) w rozwiązaniach projektowych występują następujące typy usytułowań przystanków autobusowych: przy jezdni głównej za bocznym pasem dzielącym z zastosowaniem pasów włączeń i wyłączeń o normatywnej długości (rejon ulicy Mickiewicza); przy jezdniach zbierająco-rozprowadzających w węzłach na pasach włączeń i wyłączeń (węzły Marymoncka, Modlińska, Marywilska, węzeł IKEA); przy jezdniach zbierająco-rozprowadzających w węzłach typu WB, gdzie występują skrzyżowania z sygnalizacją świetlną (węzły Powązkowska, Broniewskiego, Łabiszyńska, Nowo-Wincentego, Piłsudskiego); przy jezdniach zbierająco-rozprowadzających na odcinku międzywęzłowym w rejonie ulicy Rembielińskiej i w rejonie ul. Ostródzkiej. Przystanki usytuowane są w zatokach lub na pasach wyłączeń i włączeń. W ciągu całej Trasy Armii Krajowej lokalizacja i długości istniejących przystanków autobusowych nie uległy istotnym zmianom. Najważniejsze zmiany to: - wszystkie przystanki zostały zaopatrzone w wiaty przystankowe (nie dotyczy istniejących przystanków zlokalizowanych pod wiaduktami); - wszystkie przystanki zostały zaopatrzone, jeśli była taka potrzeba ze względu na różnice terenowe, w urządzenia do obsługi osób niepełnosprawnych (pochylnie lub w przypadku braku miejsca windy); - dokonano zmian geometrycznych krawężników: Transprojekt-Warszawa 14

15 przystanek przy ul. Broniewskiego na kierunku Białystok - Wrocław - zatoka długości 40 m będzie się znajdowała w zatoce otwartej (likwidacja wyjazdu na ul. Literacką) przystanek pod ul. Mickiewicza na kierunku Białystok - Wrocław - likwidacja wyjazdu na stację NESTE przystanek na łącznicy Wisłostrady na kierunku Centrum - Białystok - skrócenie zatoki do 40 m przystanki nad ul. Modlińską, nad torami PKP i pod ul. Rembielińską będą się znajdowały przy drogach zbiorczo - rozprowadzających przystanki nad ul. Modlińską długości 80m będą się znajdowały w wydzielonych zatokach autobusowych przystanek na ul. Modlińskiej (kierunek Białołeka - Praga Pd.) długości 40m zostanie zlokalizowany na początku pasa wyłączenia do elektrociepłowni Żerań (a nie jak obecnie pasa wyłączenia łącznicy Trasy AK) Lokalizacja ta jest zgodna z wykonywanym przez Transprojekt Gdańsk projektem przebudowy ul. Modlińskiej na odcinku ul. Kowalczyka - węzeł z Trasą AK; 2 przystanki nad ul. Wysockiego/Marywilską znajdujące się obecnie na krótkich (90m) pasach włączeń lub wyłączeń zostaną zlikwidowane ze względów bezpieczeństwa. Są to przystanki linii 134. Przystanki tej linii o prawidłowych parametrach znajdują się 150m dalej w kierunku zachodnim i będą zaopatrzone w windy dla niepełnosprawnych. Przystanki te mają dogodne połączenia piesze z ul. Wysockiego umożliwiające przesiadkę. przystanki pod ul. Rembielińską zostaną umieszczone w wydzielonych zatokach autobusowych długości 20 m przystanek w węźle Łabiszyńska na kierunku Wrocław - Białystok długości 30m zostanie zlokalizowany przy drodze zbiorczo- rozprowadzającej (tak jak dla przeciwnego kierunku) i umieszczony w zatoce otwartej (a nie na pasie wyłączenia do ul. Krasnobrodzkiej) powstanie nowy przystanek przy ul. Ostródzkiej (kierunek Wrocław - Białystok) długości 20m na pasie wyłączenia na drodze zbiorczo-rozprowadzającej przystanek przy ul. Ostródzkiej (kierunek Białystok -Wrocław) długości 20 m zostanie zlokalizowany na otwartej zatoce autobusowej przy drodze zbiorczo- rozprowadzającej przystanki pod ul. Głębocką oraz przy ul. Głębockiej (w okolicach ul. Jesiennych Liści) długości 20 m zostaną umieszczone w wydzielonych zatokach autobusowych powstanie nowy przystanek przy węźle IKEA (kierunek Białystok- Wrocław) długości 30m na pasie włączenia na drodze zbiorczo-rozprowadzającej. powstaną nowe przystanki przy węźle Piłsudskiego (kierunek Białystok- Wrocław i przeciwny) długości 20m w wydzielonych zatokach przy drogach zbiorczorozprowadzających. przystanki przy węźle Piłsudskiego (kierunek Wyszków- Praga Pn i przeciwny) zostaną przeniesione za skrzyżowanie i umieszczone w wydzielonych zatokach długości 20m. Transprojekt-Warszawa 15

16 Rozwiązania projektowe zostały zaopiniowane przez Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie. 3.5 Komunikacja miejska tramwajowa Lokalizacja przystanków tramwajowych pozostaje bez zmian. Przystanek przy ul. Rembielińskiej w kierunku na Annopol zostanie zaopatrzony w wiatę przystankową i windę dla niepełnosprawnych. Na przystanku w kierunku przeciwnym (istniejąca wiata) zostanie wprowadzona pochylnia dla niepełnosprawnych. 3.6 Ruch pieszy i rowerowy Dla ruchu pieszego i rowerzystów wzdłuż modernizowanej Trasy Armii Krajowej zostały poprowadzone ciągi pieszo-rowerowe i ścieżki rowerowe z uwzględnieniem możliwości terenowych określonych liniami rozgraniczającymi Trasy. Starano się poprowadzić je po obu stronach trasy na całym odcinku projektowanej inwestycji. Ścieżki te są kontynuacją już istniejących bądź planowanych do realizacji w ramach inwestycji miejskich (przebiegi oznaczone przez ZUDP na mapie zasadniczej). Rejon węzłów i skrzyżowań z ulicami poprzecznymi do Trasy Armii Krajowej pokonywany jest bezkolizyjnie bądź w poziomie jezdni w rejonie istniejących skrzyżowań. W związku z tym przewidziano: - budowę chodników dla pieszych i ciągów pieszo-rowerowych po terenie, - budowę obiektów: pod łącznicą dla kierunku południe-wschód węzła Marymoncka, nad ul. Gdańską, pomostów pod wspornikami mostu Grota-Roweckiego, kładka pieszo-rowerowa nad trasą AK w okolicach ul. Ostródzkiej, - budowę pochylni wolnostojących na dojazdach do obiektów, - budowę wind w rejonach przystanków komunikacji miejskiej w węzłach Modlińska i Marywilska oraz przy ul. Mickiewicza i ul. Rembielińskiej. oraz przeprowadzenie ścieżek rowerowych (dodatkowo w stosunku do istniejących): - po kładce nad Trasą Armii Krajowej (10T) (osiedle POTOK-RUDA), - po wiadukcie południowym dla jezdni zbiorczo-rozprowadzającej pomiędzy węzłami Modlińska i Marywilska(25T), - węzeł Marywilska: pod łącznicami po stronie południowej węzła (dostosowanie 2 istniejących przejść dla pieszych do warunków wymaganych dla rowerzystów oraz po obiekcie w ciągu południowej jezdni zbiorczo-rozprowadzającej (36T), - węzeł Nowo-Wincentego po nowobudowanym obiekcie w ciągu jezdni wschodniej ulicy Głębockiej. 4 PROGNOZOWANE NATĘŻENIE RUCHU Wielkość prognozowanego ruchu została przyjęta w oparciu o model ruchu, który został wykonany na bazie Warszawskiego Modelu Ruchu. Model ten jest stosowany przez jednostki planistyczne Urzędu Miasta Stołecznego Warszawy do opracowań studialnych w zakresie komunikacji indywidualnej i zbiorowej w obszarze miasta oraz obszarów podmiejskich. Model Transprojekt-Warszawa 16

17 został przygotowany w ramach opracowania Analizy funkcjonalno-ruchowe wariantów systemu transportowego Warszawy. Dla potrzeb niniejszego zadania otrzymany z Biura Naczelnego Architekta Miasta model ruchu został uzupełniony w związku z wydłużeniem czasu analizy (rok 2020) oraz wprowadzono zmiany wynikające z planowanego rozwoju sieci dróg i ulic w aglomeracji warszawskiej. Szczegóły dotyczące przyjętego modelu oraz sposobu wykonania analizy znajdują się w opracowaniu Prognoza ruchu dla Trasy Armii Krajowej na odcinku od węzła Powązkowska do węzła Piłsudskiego zaś wyniki zostały zamieszczone w części rysunkowej niniejszego opracowania. 5 PROJEKTOWANA STAŁA ORGANIZACJA RUCHU 5.1. Oznakowanie pionowe Przewiduje się zastosowanie następującego oznakowania pionowego*: - znaki duże z folią odblaskową typu II - jezdnia główna drogi ekspresowej oraz Wisłostrada - znaki średnie z folią odblaskową typu II drogi zbiorczo-rozprowadzające, łącznice węzłów, ul. Modlińska/Jagielońska, ul. Marymoncka/Słowackiego, ul. Broniewskiego, ul. Maczka/Powązkowska, ul. Mickiewicza, - znaki średnie z folią odblaskową typu I pozostałe ulice klasy G i Z (oprócz znaków A-7, B-20, D-6, D-6b - folia odblaskowa typu II) - znaki małe z folią odblaskową typu I - drogi gminne (oprócz znaków A-7, B-20 wielkość min. średnia i folia typu II,D-6, D-6b - folia odblaskowa typu II) Tablice znaków przewidywane do ustawienia w 2 Etapie inwestycji zawierają na planie sytuacyjnym oznaczenia przyporządkowujące je do grupy wielkości i typu folii. W ramach projektu stałej organizacji ruchu przewiduje się ustawienie oznakowania kierunkowego tablicowego na trasie głównej i drogach łączących się z trasą główną. Zgodnie z pismem GDDKiA-BZ-3.2-mb /07 zostaną użyte następujące tablice: - tablice przeddrogowskazowe E-2b (z odległością do zjazdu) na kierunku głównym (wyjątkowo także na Wisłostradzie) - tablice przeddrogowskazowe E-1 na moście Grota-Roweckiego - drogowskazy E-2b lub tablice Miejskiego Systemu Informacji (w przypadku podawania informacji tylko lokalnych) na kierunku głównym - drogowskazy E-2b, E-2a lub tablice Miejskiego Systemu Informacji (w przypadku podawania informacji tylko lokalnych) na kierunku poprzecznym - tablice szlaku drogowego E-14 umieszczane za zespołami węzłów na trasie głównej - tablice węzła drogowego E-20 umieszczane osobno dla trasy głównej i razem z E-2b (lub MSI) dla dróg zbiorczo-rozprowadzających - tablice E-21 oznaczające dzielnice miasta - znaki D-42 i D-43 Transprojekt-Warszawa 17

18 - do znaków umieszczonych nad jezdnią należy zastosować folię antyroszeniową i typ 3 folii odblaskowej (pryzmatyczna). * Rodzaje oznakowania pionowego w granicach I etapu inwestycji są określone w dokumentacji p.t. Projekt Stałej Organizacji Ruchu i Urządzeń Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego na odcinku: Etap I: Węzeł Modlińska w Warszawie ul. J. Piłsudskiego w Markach 5.2. Oznakowanie poziome Przewiduje się zastosowanie następujących rodzajów* oznakowania poziomego: - oznakowanie grubowarstwowe profilowane lub strukturalne; - linie krawędziowe - oznakowanie grubowarstwowe-strukturalne. - punktowe elementy odblaskowe tzw. kocie oczka - na obiektach inżynierskich z prowadzoną ścieżką rowerową oznakowanie poziome z materiału twardoplastycznego na bazie żywic poliuretanowych (ze względu na brak zróżnicowania kolorystycznego ścieżki rowerowej i chodnika zastosowano też linię P-2a). *Rodzaje oznakowania poziomego w granicach I etapu inwestycji są określone w dokumentacji p.t. Projekt Stałej Organizacji Ruchu i Urządzeń Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego na odcinku: Etap I: Węzeł Modlińska w Warszawie ul. J. Piłsudskiego w Markach 5.3. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu W ramach projektowanej inwestycji zastosowano: - drogowe bariery ochronne skrajne*), dzielące i osłonowe (stalowe i betonowe). - słupki przeszkodowe, - słupki przeszkodowe U-5 z C-9 i C-11 - tablice prowadzące, kierujące i rozdzielające oraz zapory drogowe - balustrady typu U-11a, poręcze i barieroporęcze, ogrodzenie łańcuchowe U-12b, *) skosy odgięć odcinków początkowego i końcowego barier skrajnych w planie powinny mieć wartość 1:20. Lokalizację oznakowania i urządzeń bezpieczeństwa ruchu przedstawiono na planie sytuacyjnym w części rysunkowej. W miejscach gdzie bariera przebiega w pobliżu ściany oporowej przed przystąpieniem do wykonania prac związanych z wbijaniem słupków bariery należy bezwzględnie określić położenie stalowych pasów zbrojenia gruntu ściany oporowej w celu uniknięcia kolizji Sygnalizacja świetlna W projekcie przewiduje się dokonanie przebudowy sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach Trasy AK w drugim poziomie z ul. Powązkowską, ul. Broniewskiego a także na skrzyżowaniu ul. Modlińskiej z wyjazdem z pętli autobusowej. Sygnalizacja świetlna zostanie zaprojektowana jako akomodacyjna - detekcja z wykorzystaniem kamer (zgodnie z wytycznymi Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział Transprojekt-Warszawa 18

19 w Warszawie zawartymi w piśmie znak: GDDKiA-O/WA-P.2.2.mr/8/13-04/55/2008 z dnia r.) 6 TERMIN WPROWADZENIA PROJEKTOWANEJ ORGANIZACJI RUCHU Przewiduje się, że realizacja Etapu 2 zakończy się w roku w 2015 r. (termin uzależniony od budowy Trasy Mostu Północnego). 7 OPINIE - Inżynier Ruchu m.st. Warszawy Załącznik nr 1 - Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie Załącznik nr 2 - Wydział Ruchu Drogowego Komendy Stołecznej Policji Załącznik nr 2 - Urząd Dzielnicy Targówek m.st. Warszawy - Urząd Dzielnicy Bielany m.st. Warszawy - Urząd Dzielnicy Żoliborz m.st. Warszawy bez uwag - Urząd Dzielnicy Białołęka m.st. Warszawy - Urząd Miasta Marki Transprojekt-Warszawa 19