DECYZJA O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH ZGODY NA REALIZACJĘ DOSTOSOWANIA TRASY ARMII KRAJOWEJ DO PARAMETRÓW DROGI EKSPRESOWEJ S-8

Transkrypt

1 DECYZJA O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH ZGODY NA REALIZACJĘ DOSTOSOWANIA TRASY ARMII KRAJOWEJ DO PARAMETRÓW DROGI EKSPRESOWEJ S-8 na odcinku: Prymasa Tysiąclecia w Warszawie ul. Piłsudskiego w Markach ROZPRAWA ADMINISTRACYJNA W DNIU 2 CZERWCA 2006 R. URZĄD DZIELNICY BIAŁOŁĘKA KONSULTACJE SPOŁECZNE

2 PREZENTOWANA INWESTYCJA NA PODSTAWIE MATERIAŁÓW DO WNIOSKU O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH REALIZACJI UZYSKAŁA POZYTYWNE UZGODNIENIA: Ministra Środowiska Państwowego Wojewódzkiego Inspektora Sanitarnego

3 PROGRAM PREZENTACJI Stan istniejący Trasy Armii Krajowej Omówienie głównych zamierzeń inwestycyjnych związanych z dostosowaniem parametrów drogi do wymagań drogi ekspresowej Omówienie aspektów środowiskowych związanych z planowaną inwestycją Wnioski

4 ISTNIEJĄCY STAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU Trasa AK zlokalizowana jest na terenie miasta Warszawa oraz miasta Marki, powiat warszawski, województwo mazowieckie Trasa AK na odcinku od włączenia ulicy Prymasa Tysiąclecia do ulicy Piłsudskiego w Markach posiada długość około 11,3 km, Projekt całości trasy (jako drogi ekspresowej) z lat 70-tych został zrealizowany w niepełnym zakresie: dotyczy to strony wschodniej trasy.

5 ISTNIEJĄCY STAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU Parametry jezdni głównej: - 2x3 pasy ruchu na całym odcinku lewobrzeżnym, 2x4 pasy ruchu na moście przez Wisłę, 2x2 pasy ruchu na odcinku pomiędzy węzłem z ul. Modlińską a węzłem z ul. Marywilską, 2x3 pasy ruchu na odcinku pomiędzy węzłem z ul. Marywilską a skrzyżowaniem z ul. Łabiszyńską, 2x2 pasy ruchu na odcinku od ul. Łabiszyńskiej do ul. Piłsudskiego w Markach. Jezdnie główne (na prawie całej długości) wyposażone są w pasy awaryjne szerokości 2,5 m, pasy włączania i wyłączania

6 ISTNIEJĄCY STAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU Na analizowanym odcinku występuje 8 węzłów, zespół trzech węzłów (WB) z ulicami Powązkowską, Broniewskiego i Marymoncką węzeł Wisłostrada zespół dwóch węzłów (WB) Modlińska i Marywilska węzeł Nowo-Wincentego (WB), węzeł Piłsudskiego w Markach (WA). jedno skrzyżowanie i 4 przecięcia dwupoziomowe.

7 ISTNIEJĄCY STAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU Trasą Armii Krajowej prowadzone są linie autobusowe. Największe natężenie ruchu autobusów komunikacji miejskiej występuje na moście Grota-Roweckiego. Wzdłuż Trasy Armii Krajowej odcinkami są zrealizowane ścieżki rowerowe, bądź ciągi pieszo-rowerowe. Przekraczają one Trasę w sposób bezkolizyjny kładkami bądź wzdłuż ulic poprzecznych w rejonie ulic: Powązkowskiej, Broniewskiego, Żelazowskiej, Kolektorskiej, pomiędzy ulicami Mickiewicza i Gwiaździstą i w rejonie węzła Wisłostrada. Trasa Armii Krajowej na przedmiotowym odcinku przebiega przez tereny osiedli mieszkaniowych, tereny przemysłowe i tereny, na których zlokalizowane są obiekty handlowo-usługowe.

8 Podstawa prawna opracowania materiałów Zaprojektowane rozwiązania dla Trasy AK jako drogi ekspresowej przyjęte zostały w oparciu o wymagania Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej: - w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z dnia r.) - w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. nr 63 z dnia r.). Przyjęte rozwiązania te uwzględniają Postanowienie Wojewody Mazowieckiego z dnia r. Nr 3964/04 wyrażające zgodę na dokonanie odstępstw od przepisów wymienionych powyżej rozporządzeń MTiGM,

9 Charakterystyka planowanego przedsięwzięcia Parametry planowanego przedsięwzięcia: - klasa techniczna drogi S (ekspresowa) - nośność nawierzchni 115 kn/oś - skrajnia pionowa 4,7 m - prędkość projektowa: dla jezdni głównych Trasy AK - 70 km/h dla jezdni zbiorczo-rozprowadzających - 60 km/h - przekrój jezdni głównych (za wyjątkiem odcinka na moście): ilość jezdni 2 ilość pasów ruchu 3x3,5 m szerokość pasa awaryjnego 2,5 m szerokość pasa dzielącego 5,0 m ( w tym opaski 0,50 m)

10 Podstawowy zakres robót Budowa łącznicy Przebudowa skrzyżowań

11 Podstawowy zakres robót Przebudowa mostu Korekta łącznic

12

13

14 Podstawowy zakres robót Przebudowa łącznic Budowa jezdni głównych

15 Podstawowy zakres robót Budowa jezdni głównych Budowa węzła Budowa ulic zbiorczorozprowadzających

16 Podstawowy zakres robót Budowa ulic zbiorczorozprowadzających Przebudowa węzła Przebudowa węzła

17 Podstawa prawna opracowania materiałów Prawo Ochrony Środowiska z dnia 27 kwietnia 2001 r. (Dz.U. nr 62,poz.627, późniejszymi zmianami, w tym wprowadzonymi ustawą z dnia 18 maja 2005 r. o zmianie ustawy Prawo ochrony środowiska oraz niektórych innych ustaw - Dz.U. z 2005 Nr 113, poz. 954); Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2004 r. w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko (Dz.U. z 2004 r. Nr 257, poz. 2573, z późniejszymi zmianami)

18 Zagadnienia poddane analizie Rozpoznanie uwarunkowań środowiskowych w obszarze potencjalnego oddziaływania przedsięwzięcia Określenie wpływu analizowanego przedsięwzięcia na środowisko Ocena zaprojektowanych działań minimalizujących negatywny wpływ przedsięwzięcia Przedstawienie zaleceń dla dalszych etapów projektowania, związanych z ochroną środowiska.

19 Analizowane komponenty środowiska, przewidywane oddziaływania i działania ochronne Warunki hydro - geologiczne i glebowe Wody powierzchniowe Stan powietrza atmosferycznego Warunki meteorologiczne Klimat akustyczny

20 Analizowane komponenty środowiska, przewidywane oddziaływania i działania ochronne Walory przyrodniczo-krajobrazowe Obszary Natura 2000 Inne przyrodnicze obszary chronione Obiekty i obszary zabytkowe objęte ochroną

21 Uwarunkowania hydro - geologiczne i glebowe Ujęcia wód - brak kolizji, odległość przeważnie > 1km od drogi, brak ustanowionych stref ochronnych Gleby antropogenicznie zmienione, w zasadzie brak terenów użytkowanych rolniczo

22 Wody powierzchniowe Wisła Akwen Łacha Potocka Kanał Bródnowski

23 Wody powierzchniowe i podziemne Przekroczenia w zakresie zawiesiny ogólnej Odcinek newralgiczny: pomiędzy Kanałem Bródnowskim a węzłem Nowo-Wincentego Urządzenia do separacji zawiesin

24 Sposób podczyszczania spływów opadowych z drogi rowy trawiaste wyposażone w przegrody poprzeczne umożliwiające intensyfikację procesu oczyszczania; wstępny grawitacyjny separator zawiesin osadnik / piaskownik; zbiornik retencyjno sedymentacyjny z przelewem do rowu melioracyjnego

25 Stan powietrza atmosferycznego bardzo wysokie stężenie pyłu zawieszonego inne badane związki - wartości znacznie niższe od dopuszczalnych

26 Warunki meteorologiczne Typowy klimat miejski z tzw. wyspami ciepła Mikroklimat doliny Wisły Dolina Wisły y głównym g kanałem przewietrzającym Warszawę ograniczenie kumulacji zanieczyszczeń pyłowych i gazowych

27 Walory przyrodniczo-krajobrazowe nasadzenia przyuliczne nasadzenia osiedlowe parki Park Kaskada Park Kępa Potocka zieleńce ogródki działkowe przy węźle Wisłostrada Malborska za węzłem Nowo-Wincentego cmentarz

28 Obszary NATURA 2000 Obszar specjalnej ochrony Dolina Środkowej Wisły Dyrektywa ptasia Projektowany specjalny obszar ochrony Wisła Środkowa propozycja organizacji pozarządowych Dyrektywa siedliskowa

29 Obszary NATURA 2000 Wizja w terenie środowisko częściowo zdegradowane wysypisko śmieci

30 Obszary NATURA 2000 Nie przewiduje się negatywnego oddziaływania na obszary NATURA tło dużego miasta - teren w pobliżu mostu - zdegradowany - SFD - mosty obojętne dla obszaru - brak dodatkowej ingerencji w obszar

31 Inne przyrodnicze obszary chronione Zespół Przyrodniczo-Krajobrazowy Olszyna ochrona olsu kępkowego w niecce nieistniejącej rzeki Rudawki Warszawski Obszar Chronionego Krajobrazu System osłony ekologicznej miasta wpływa na równowagę ekologiczną pomiędzy terenami biologicznie czynnymi a zabudowanymi zapewniając odpowiednie warunki klimatyczno-zdrowotne

32 Obiekty i obszary zabytkowe objęte ochroną nie ma kolizji z zabytkami architektury i zieleni możliwość kolizji z zabytkami archeologicznymi znajdującymi się w archeologicznych strefach ochronnych Nadzór archeologiczny nad pracami ziemnymi Ew. ratownicze badania wykopaliskowe

33 Klimat akustyczny Aktualnie przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku występują zarówno w dzień jak i w nocy Określenie punktu pomiarowego I piętro Ogólna 7 pora dzienna I piętro Ogólna 7 pora nocna III piętro Ogólna 7 pora dzienna III piętro Ogólna 7 pora nocna I piętro Klaudyny 4 pora nocna IX piętro Klaudyny 4 pora nocna XX piętro Klaudyny 4 pora nocna róg ul. Literackiej i ul. Kochanowskiego pora dzienna róg ul. Literackiej i ul. Kochanowskiego na wys. h=4 m pora nocna róg ul. Wysokiego i ul. Skrajnej, na wys. h=4 m pora dzienna róg ul. Wysokiego i ul. Skrajnej, na wys. h=4 m pora nocna przy ul. Artyleryjskiej na wys. h=4 m pora dzienna przy ul. Artyleryjskiej na wys. h=4 m pora nocna przy ul. Ostródzkiej na wys. h=4 m pora dzienna przy ul. Ostródzkiej na wys. h=4 m pora nocna Zmierzony poziom L Aeq stan aktualny [db] 59,1 54,2 61,4 59,8 54,9 62,9 64,8 61,3 56,2 63,1 57,7 69,4 63,7 66,7 60,6

34 Klimat akustyczny Wariant bezinwestycyjny izofona 50 db zasięg: 100 m - 390m Wariant inwestycyjny izofona 50 db zasięg: 90 m - 130m

35 Klimat akustyczny propozycje rozwiązań Tereny mieszkalne - zabezpieczenie ekranami: nowe projektowane istniejące znacznie podwyższone Wysoka zabudowa w rejonie ulic: Mickiewicza - Wisłostrada i Wysockiego - Łabiszyńska - EKRANY PÓŁTUNELOWE

36 Ekran półtunelowy - Mickiewicza - Wisłostrada

37 Ekran półtunelowy - Wysockiego - Łabiszyńska

38 Ekran półtunelowy

39 Ekrany akustyczne - rozwiązania specjalne D Y F R A K T O R

40 Porównanie poziomów dźwięków Określenie punktu pomiarowego Zmierzony poziom Laeq stan aktualny 2005 r. / 2006 r. [db] Obliczony poziom dźwięku wariant inwestycyjny 2020 r. [db] Obliczony poziom dźwięku wariant bezinwestycyjny 2020 r. [db] I piętro Ogólna 7 pora dzienna 59,1 50,8 62,4 I piętro Ogólna 7 pora nocna 54,2 45,6 55,7 III piętro Ogólna 7 pora dzienna 61,4 51,7 67,6 III piętro Ogólna 7 pora nocna 59,8 46,6 61,1 I piętro Klaudyny 4 pora nocna 54,9 49,0 56,4 IX piętro Klaudyny 4 pora nocna 62,9 52,9 64,4 XX piętro Klaudyny 4 pora nocna 64,8 58,7 66,1 róg ul. Literackiej i ul. Kochanowskiego pora dzienna 61,3 55,5 65,4 róg ul. Literackiej i ul. Kochanowskiego na wys. h=4 m pora nocna 56,2 50,5 56,8

41 Porównanie poziomów dźwięków Określenie punktu pomiarowego Zmierzony poziom Laeq stan aktualny 2005 r. / 2006 r. [db] Obliczony poziom dźwięku wariant inwestycyjny 2020 r. [db] Obliczony poziom dźwięku wariant bezinwestycyjny 2020 r. [db] róg ul. Wysokiego i ul. Skrajnej na wys. h=4 m pora dzienna 63,1 52,3 65,2 róg ul. Wysokiego i ul. Skrajnej na wys. h=4 m pora nocna 57,7 47,5 58,1 przy ul. Artyleryjskiej na wys. h=4m pora dzienna 69,4 58,6 73,6 przy ul. Artyleryjskiej na wys. h=4m pora nocna 63,7 54,9 65,0 przy ul. Ostródzkiej na wys. h=4m pora dzienna 66,7 54,3 68,9 przy ul. Ostródzkiej na wys. h=4m pora nocna 60,6 49,1 62,9

42 Wnioski Przebudowa drogi wpłynie na obniżenie uciążliwości Trasy AK dla środowiska, a w szczególności poprawi się klimat akustyczny w jej sąsiedztwie Rezygnacja z realizacji inwestycji przy nieuniknionym wzroście ruchu spowoduje znaczne pogorszenie warunków życia mieszkańców okolicznych terenów