Materiał na konferencję poświęconą budowie kolejnego Stopnia Wodnego na Wiśle

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Materiał na konferencję poświęconą budowie kolejnego Stopnia Wodnego na Wiśle"

Transkrypt

1 Materiał na konferencję poświęconą budowie kolejnego Stopnia Wodnego na Wiśle 1

2 Spis treści: 1. Znaczenie Wisły dla rozwoju Polski str śegluga śródlądowa jako waŝny element polityki transportowej str Wnioski zobowiązania i szanse wynikające z członkostwa Polski w UE str. 15 W opracowaniu wykorzystano materiały: Współczesne problemy wykorzystania Wisły w myśl zasady zrównowaŝonego rozwoju i zintegrowanej gospodarki wodnej Prof. Wojciech Majewski, Instytut Budownictwa Wodnego PAN w Gdańsku. Materiał przygotowany na posiedzenie Krajowej Rady Gospodarki Wodnej. MEMORIAŁ w sprawie likwidacji zaniedbań i rozwoju wodnych sektorów gospodarki w Polsce przyjęty roku przez uczestników Konferencji p.t. Rzeki i Morze Bałtyckie szansą rozwoju Polski zorganizowanej w Senacie RP. Opracowanie Ministerstwa Infrastruktury p.t. UWARUNKOWANIA ZEWNĘTRZNE śegluga Śródladowa w europejskiej polityce transportowej, dostępne na stronach M.I. Opracowano: Październik 2009, CENTROMOST Stocznia Rzeczna w Płocku Sp. z o.o., Krystyna Zych, Stanisław Beca. Zdjęcia : Jakub Nykiel, Paweł Brudzyński. 2

3 1. Znaczenie Wisły dla rozwoju Polski Wisła, największa Polska rzeka, zwana królową Rzek Polskich na przestrzeni minionego tysiąclecia odegrała istotną rolę w gospodarce i kulturze narodu polskiego. Państwo polskie zawsze utoŝsamiało się z Wisłą, której dorzecze obecnie pokrywa ponad połowę powierzchni kraju. Od początku dziejów państwa polskiego Wisła stanowiła główny szlak transportowy łączący nasz obszar z dalekimi krajami Europy i świata poprzez port gdański znajdujący się u jej ujścia. Za pośrednictwem Ŝeglugi na Wiśle odbywała się wymiana handlowa między poszczególnymi regionami kraju. Tą drogą eksportowaliśmy do krajów Europy Zachodniej podstawowe polskie produkty: zboŝe, sól, drewno, len, konopie i siarkę. Wisłą podróŝowały rzesze ludzi. Wisła dostarczała ludziom poŝywienia w postaci ryb, dawała wiklinę do uprawiania rzemiosła i piasek do celów budowlanych. Wisła była teŝ miejscem wypoczynku i rozrywki. Warto wspomnieć równieŝ, Ŝe wielokrotnie Wisła spełniała waŝne funkcje obronne. Nad brzegami Wisły rozwinęły się wielkie miasta polskie Kraków i Warszawa, a w ujściu Gdańsk. W XVII wieku Wisłą transportowano, mimo stosowania prymitywnych środków, prawie ćwierć miliona ton towarów rocznie. W tym czasie Wisła była najbardziej rozwiniętą rzeką pod względem Ŝeglugowym. Punktem docelowym Ŝeglugi wiślanej był port gdański, który stanowił polskie okno na świat. Okres rozbiorów Polski i podział rzeki na trzy zabory wstrzymał ten wspaniały rozwój rzeki na wiele lat, a w tym czasie wszystkie rzeki europejskie były bardzo dynamicznie zagospodarowywane. Jedynie 230 km odcinek dolnej Wisły od Silna do ujścia do morza, znajdujący się pod zaborem pruskim, został uregulowany dla celów Ŝeglugowych. Rozwiązano równieŝ problem powodzi na ujściowym odcinku Wisły wykonując w 1895 r. śmiałe przedsięwzięcie hydrotechniczne Przekop Wisły. Po drugiej wojnie światowej wzdłuŝ Wisły rozwinął się róŝnorodny przemysł szczególnie ten wodochłonny. Wisła stała się głównym źródłem zaopatrzenia w wodę, ale teŝ odbiornikiem ścieków. W krótkim czasie wody Wisły zostały tak powaŝnie zanieczyszczone, Ŝe stały się wodami pozaklasowymi. Spowodowało to degradację Ŝycia biologicznego i ograniczenie rekreacji i turystyki nadwodnej. 3

4 Na dopływach Wisły w latach powstało 11 wielozadaniowych zbiorników o charakterze przeciwpowodziowym, zaopatrzenia w wodę i energetycznym (Goczałkowice, Tresna, Dębe, Koronowo, Solina, Sulejów, Besko, Hańcza, Dobczyce, Klimkówka i Czorsztyn). Rozpoczęto budowę kaskady Ŝeglugowej na górnej Wiśle opartej na stopniach Łączany, Dąbie i Przewóz. Do dziś kaskada ta nie została ukończona. Na dolnej Wiśle w 1970 r. oddano do uŝytku pierwszy i niestety ostatni stopień planowanej kaskady dolnej Wisły Włocławek. Aktualnie wykorzystanie Wisły dla celów Ŝeglugi towarowej jest ograniczone do skanalizowanego odcinka górnej Wisły. Na Wiśle środkowej głębokości są zbyt małe dla regularnej Ŝeglugi towarowej. Na Wiśle dolnej obecnie Ŝegluga towarowa jest moŝliwa na Zbiorniku Włocławek, z ograniczonymi moŝliwościami przejścia przez śluzę na odcinek dolny. Dolna Wisła mogłaby stanowić dogodne połączenie centrum Polski z portami Gdańsk, Gdynia oraz z Kaliningradem. Istniałaby równieŝ moŝliwość połączenia z drogami wodnymi Europy Zachodniej przez Kanał Bydgoski, Noteć, Wartę i Odrę. Doprowadzenie do Ŝeglugi towarowej na tych odcinkach wymagałoby jednak duŝych nakładów inwestycyjnych. W przeciwieństwie do Polski Unia Europejska rozwija Ŝeglugę śródlądową widząc w tym powaŝne odciąŝenie transportu drogowego i kolejowego. Natomiast w Polsce następuje systematyczny spadek przewozów drogą wodną mimo, Ŝe transport wodny jest najtańszy i najbardziej ekologiczny. Przez Polskę przebiegają trzy waŝne trasy Ŝeglugi międzynarodowej, jednak Polska nie podpisała dotychczas specjalnej konwencji (AGN) w tej sprawie. W Holandii śródlądowy transport wodny przewozi około 47% towarów, w Niemczech około 30%, a Polsce 0,6%. Wyprzedzają nas równieŝ takie kraje jak Republika Czeska, Słowacja, Białoruś i Ukraina. 4

5 2. śegluga śródlądowa jako waŝny element polityki transportowej. Rozwój transportu wodnego śródlądowego moŝe być jednym ze sposobów na rozwiązanie takich problemów współczesnej polityki transportowej jak: zrównowaŝony rozwój transportu, zaspokojenie rosnącego popytu na transport przy ograniczeniach terytorialnych, będących barierą rozwoju infrastruktury transportu, zwiększenie dostępności, w warunkach kongestii, braku połączeń oraz wąskich gardeł na transeuropejskiej sieci transportowej, których likwidacja napotyka ograniczenia finansowe i bariery istniejącego zagospodarowania przestrzennego. Transport wodny śródlądowy jest jedną z najtańszych a jednocześnie najbardziej przyjaznych dla środowiska gałęzi ze względu między innymi na : relatywnie małe zuŝycie energii, niską emisję zanieczyszczeń powietrza, 3relatywnie niewielkie zanieczyszczenie wód, moŝliwość znacznego zmniejszenia kongestii na drogach w wyniku przejęcia przewozów transportu samochodowego, niŝsze koszty zewnętrzne. Badania degradacyjnego wpływu róŝnych gałęzi transportu na środowisko realizowane w odmiennych warunkach, w zaleŝności miedzy innymi od wielkości taboru i jego rozwiązań technicznych, rodzaju ładunku czy odległości przewozu dają odmienne wyniki, tym niemniej zawsze są one korzystne dla transportu wodnego śródlądowego. Inna jest jedynie skala tej przewagi. Na przykład w Białej Księdze Europejska polityka transportowa czas na decyzje przytoczone zostały dane ADEME Francuskiej Agencji ds. Środowiska i Zarządzania Energią, z których wynika, Ŝe 1 litr paliwa pozwala przemieścić statkiem rzecznym na odległość 1 km aŝ 127 ton ładunku, podczas, gdy samochodem jedynie 50 ton (koleją 97) 1. Niska energochłonność jest przyczyną kolejnych efektów w postaci znacznie mniejszej niŝ w transporcie samochodowym, emisji zanieczyszczeń powietrza. 1 White Paper. European transport Policy for 2010: time to decide. Luxemburg 2001, s. 41 5

6 Inland Navigation Flanders podaje, Ŝe 1350 tonowa barka zuŝywa 4-7 razy mniej paliwa niŝ samochód cięŝarowy. 5 litrów paliwa pozwala przemieścić 1 tonę ładunku : drogą wodną śródlądowa na odległość 500 km, transportem kolejowym na odległość 333 km, samochodem cięŝarowym 100 km, samolotem jedynie 6,6 km (rys 1.1). Rys Droga przewozu przy wykorzystaniu 5 l paliwa przez róŝne gałęzie transportu (km) Źródło: opracowanie M.I. na podstawie: Promotie Binnenvaart Vlaanderen 2004 Inland Navigation Flanders (www binnenvaart.be, 2006) Niemiecki EU Instytut für Energie und Umweltforschung te same relacje i ich skutki przedstawia nieco inaczej (rys.1.2.). 6

7 Rys.1.2. Energochłonność transportu wodnego śródlądowego i emisja zanieczyszczeń powietrza Źródło: Materiały EU Instytut für Energie und Umweltforschung.Heidelberg,

8 W efekcie nawet w krajach, w których rola Ŝeglugi w obsłudze potrzeb przewozowych jest istotna, udział tej gałęzi w zuŝyciu energii jest niewspółmiernie niski w stosunku do realizowanej pracy przewozowej. W Niemczech Ŝegluga zuŝywa jedynie 1% energii przypadającej na transport, realizuje jednocześnie ponad dziesięciokrotnie wyŝszą pracę przewozową (rys. 1.3). Rys.1.3. Struktura gałęziowa zuŝycia energii w transporcie w Niemczech Źródło: opracowanie M.I. na podst.: materiałów Die Deutsche Binnenschifffahrt. Postęp techniczny i technologiczny powoduje, Ŝe we wszystkich gałęziach wdraŝane są zmiany korzystne dla środowiska, jednak niejednokrotnie transport wodny śródlądowy, którego celem jest wyeliminowanie emisji zanieczyszczeń powietrza (koncepcja statków ZEV -zero-emission vessels, wykorzystujących ekologiczne źródła energii) 2 wykazuje pod tym względem przewagę nad pozostałymi gałęziami transportu. JuŜ obecnie emisja NOx i SO2 w tej gałęzi transportu oceniana jest jako minimalna (rys.1.4). 2 Water transport. Environment and sustainability. Inland Naivgation Europe

9 Rys Zmiany emisji zanieczyszczeń powietrze w latach Źródło: Water transport. Environment and sustainability. Inland Navigation Europe Transport wodny śródlądowy, wbrew utartym opiniom przyczynia się w niewielkim stopniu do zanieczyszczeń wód (rys.1.5). Dzieje się tak dlatego, Ŝe od wielu lat wdraŝane są systemy zapobiegające przedostawaniu się do wód wszelkich zanieczyszczeń, czego widocznym rezultatem jest powrót ryb na śródlądowe drogi wodne. Jest to równieŝ efektem korzystnego wpływu Ŝeglugi na jakość wód, która poprzez napowietrzanie wód, zwłaszcza na sztucznych drogach wodnych, zwiększa ich zdolność do samooczyszczania. 9

10 Rys.1.5. śegluga śródlądowa wśród sprawców zanieczyszczeń wód Źródło: Water transport. Environment and sustainability. Inland Navigation Europe Pomimo znacznego wzrostu przewozów ładunków niebezpiecznych transport wodny śródlądowy pozostaje jedną z najbezpieczniejszych gałęzi transportu. Jedną z przyczyn jest niemal całkowite oddzielenie przewozów towarowych od pasaŝerskich, które realizowane są zazwyczaj w atrakcyjnych rejonach turystycznowypoczynkowych. Ponadto wysoki stopień specjalizacji przewozów, który przejawia się dostosowaniem środków transportu do specyfiki ładunku, regulacje prawne dotyczące zwłaszcza transportu ładunków niebezpiecznych oraz wymagania dotyczące szkoleń załóg statków powodują, Ŝe zagroŝenie bezpieczeństwa w tej gałęzi transportu jest minimalne 3. Pomimo tak znacznej przewagi transportu wodnego śródlądowego pod względem kosztów zewnętrznych zdarza się, Ŝe jego wpływ postrzegany jako degradacyjny na środowisko jest głównym argumentem przeciwko rozwojowi tej gałęzi transportu. Oceniany bowiem jest fakt naruszenia środowiska (który występuje przy kaŝdej niemal działalności, a zwłaszcza przy budowie infrastruktury) bez uwzględnienia skutków rozwiązań alternatywnych. Tymczasem rozwój zrównowaŝony wymaga kompleksowego spojrzenia na całą gospodarkę, bowiem oceny cząstkowe prowadzą często do mylnych wniosków. Protestując przeciwko zagospodarowaniu dróg wodnych przeciwnicy transportu wodnego śródlądowego nie biorą pod uwagę strat związanych z koniecznością 3 Promotie Binnenvaart Vlaanderen 2004 Inland Navigation Flanders (WWW binnenvaart.be)

11 zaspokojenia potrzeb transportowych przez gałęzie bardziej szkodliwe dla środowiska. Ponadto rezygnacja z inwestycji na drogach wodnych oznacza zazwyczaj równieŝ wzrost zagroŝenia powodziowego, bowiem ochrona przeciwpowodziowa jest zazwyczaj priorytetowym celem kompleksowych inwestycji wodnych. NaleŜy przy tym pamiętać, Ŝe sztuczne drogi wodne słuŝące do przerzutów wody, Ŝeglugi i innych celów teŝ stwarzają szanse na wykształcenie się nowych stref przyrodniczych zamieszkałych przez róŝne gatunki fauny wodnej i nadwodnej wzbogacając tym samym róŝnorodność biologiczną okolicznych terenów 4 Niewielki degradacyjny wpływ transportu wodnego śródlądowego na środowisko znajduje odzwierciedlenie w niskich kosztach zewnętrznych transportu wodnego śródlądowego. Tabela 1.1. Koszty zewnętrzne degradacyjnego wpływu transportu na środowisko (wypadków, hałasu, zanieczyszczenia, zmian klimatycznych) są znaczne i szacowane przez EEA na 4% PKB w EU 15 do 14 % PKB w nowych krajach UE, nie licząc infrastruktury (zajęcia terenu)i kosztów kongestii 5. W porównaniu z róŝnymi gałęziami transportu koszty zewnętrzne generowane przez transport wodny śródlądowy są niewielkie. 4 Promotie 5 Ten key transport and environment issues for policy markers. European Environment Agency, Copenhagen 2004, s

12 Według badań niemieckich transport wodny śródlądowy wywołuje wielokrotnie niŝsze koszty zewnętrzne niŝ inne gałęzie, w tym: koszty zanieczyszczenia powietrza 7-krotnie mniejsze niŝ transport samochodowy, koszty hałasu 87 krotnie mniejsze niŝ w transporcie kolejowym i 70 krotnie niŝ w samochodowym, koszty wypadków 178-krotnie niŝsze w transporcie samochodowym i 12- krotnie niŝ w kolejowym, mniejsze koszty zanieczyszczenia gleby i wody 6, niewielkie koszty zuŝycia terenu związane z mniejszym niŝ w transporcie kolejowym i samochodowym zapotrzebowaniem na teren. Według badań unijnych koszty zewnętrzne na 1000 tonokilometrów szacowane są: w transporcie drogowym na 24,12, w transporcie kolejowym na 12,35, w transporcie wodnym śródlądowym na poziomie nie przekraczającym 5 (tabela 1.2, rys.1.6.) 6 White Paper s.51 12

13 Tabela 1.2 Rys.1.6. Koszty zewnętrzne transportu ( /1.000 tkm) Źródło: opracowanie M.I. na podst. tabeli 1.2. Internalizacja tych kosztów spowodowałaby znaczną przewagę transportu wodnego śródlądowego nad pozostałymi gałęziami. Dopóki jednak system 13

14 internalizacji nie funkcjonuje, gałąź ta, jako przyjazna dla środowiska musi liczyć na róŝne formy wspierania. Przejęcie części przewozów samochodowych przez statki rzeczne w istotny sposób moŝe zmniejszyć kongestie na drogach, zwłaszcza w zatłoczonych rejonach zapleczy portów morskich, gdzie rozbudowa infrastruktury innych gałęzi napotyka barierę w postaci braku wolnych terenów, a drogi wodne dysponują znacznymi rezerwami przepustowości. Atutem transportu wodnego śródlądowego jest duŝa ładowność i masowość floty rzecznej pozwalającą na sprawną obsługę nawet największych statków morskich. Jeden duŝy statek rzeczny lub zestaw pchany zastąpić moŝe bowiem nawet kilkaset samochodów( statek śródlądowy o nośności 2100 t zabiera na pokład tyle ładunku, ile mieści się na 105 samochodach 20-tonowych, a statek o nośności 1000 t tyle co 50 takich samochodów). Mniejsze statki, eksploatowane na lokalnych drogach wodnych, zastępując kilkadziesiąt samochodów teŝ mogą przyczynić się do zmniejszenia kongestii oraz zagroŝenia bezpieczeństwa na drogach kołowych 7. Istotnym aspektem ekonomicznym jest takŝe kwestia porównywalnych kosztów budowy dróg wodnych i innych dróg, w tym autostrad i linii kolejowych. Wybudowanie jednego Stopnia Wodnego zapora, elektrownia, śluza to koszt około 2,5 mld złotych ( w tym śluza ok. 320 mln złotych). Gdyby przyjąć, Ŝe z wybudowania S.W. korzyści z jego wykorzystania w 1/3 przypadają na Ŝeglugę śródlądową (pozostałe, to 1/3 energetyka i 1/3 ochrona przeciwpowodziowa i poprawa lokalnego bilansu wodnego przez ograniczenie wahań poziomu wód gruntowych), wówczas koszt przypadający na Ŝeglugę śródlądową wyniósłby około 835 mln złotych, a to juŝ jest zdecydowanie bardziej korzystne (zwaŝywszy na odległości w jakich buduje się S.W.) w porównaniu z kosztami budowy autostrad i nowoczesnych linii kolejowych 1 km ok mln EUR (34 50 mln złotych ). 7 Koszty dla samych dróg kołowych szacowane są w 15 krajach UE: kongestii na 0,5 % PKB i zagroŝenia bezpieczeństwa - 2% PKB (White Paper. European Transport Policy for 2010.Time to decide.brief presentation.september 2001). 14

15 3. Wnioski - zobowiązania i szanse wynikające z członkostwa Polski w UE Specyfika transportu wodnego śródlądowego powoduje, Ŝe moŝliwości jego rozwoju są związane z warunkami naturalnymi, czego konsekwencją jest często brak związku między udziałem tej gałęzi w obsłudze potrzeb przewozowych a jego faktyczną rolą na poszczególnych rynkach (na przykład we Francji przy niskim udziale Ŝeglugi w obsłudze łącznych potrzeb przewozowych gałąź ta, w rejonie dróg wodnych obsługuje około 20% przewozów). Polityka zrównowaŝonego rozwoju transportu w krajach UE zakłada rozwój Ŝeglugi, jako gałęzi przyjaznej dla środowiska, wszędzie tam, gdzie osiągnąć moŝna dzięki temu zmniejszenie kosztów zewnętrznych transportu. W Polsce od lat transport wodny śródlądowy postrzegany jest jako gałąź, której rozwój nie ma znaczenia dla polskiego systemu transportowego, bowiem niski udział tej gałęzi transportu w obsłudze potrzeb przewozowych jest niesłusznie utoŝsamiany z marginesowym jej znaczeniem w systemie transportowym Polski. Jest to, jak wykazano, niezgodne z europejską polityką zrównowaŝonego rozwoju transportu. Współczesna filozofia kształtowania zrównowaŝonego rozwoju transportu zakłada kompleksowe działania we wszystkich dziedzinach i gałęziach transportu, a nie tylko w tych dominujących. Tylko bowiem taka polityka jest w stanie zahamować wzrost degradacyjnego wpływu transportu na środowisko. Eliminowanie z tego procesu gałęzi o małej skali przewozów jest błędem, zwaŝywszy na fakt, Ŝe gałąź ta moŝe skutecznie ograniczać koszty zewnętrzne i, dysponując duŝymi rezerwami przepustowości, rozwiązywać problemy transportowe w takich punktach newralgicznych jak np. obsługa portów morskich czy centra miast. Tendencje unijne w zakresie rozwoju transportu wodnego śródlądowego oraz program wspierania rozwoju tej gałęzi transportu, przedstawiony w Naiades 8 wskazuje równieŝ Polsce kierunki rozwoju transportu. 8 Commission Staff working document. Annex to the Communication from the Commission ON THE PROMOTION OF INLAND WATERWAY TRANSPORT NAIADES Brussels SEC (2006) 34/3 COM (2006) 6 final. 15

16 Polska jako członek Unii Europejskiej, powiązany wymianą handlową oraz współpracą w wielu innych płaszczyznach z krajami UE, nie moŝe nie zauwaŝać tendencji unijnych w tak waŝnej dziedzinie jaką jest transport i infrastruktura transportu, będące podstawą rozwoju społeczno-gospodarczego oraz warunkiem integracji. Oczywiście zaniedbania w jednej z gałęzi transportu nie zniszczą więzi Polski z innymi krajami, jednak ignorowanie wypracowanych wspólnych ustaleń unijnych w zakresie proekologicznej polityki transportowej negatywnie wpływa na wizerunek Polski. Polska, jako członek Unii Europejskiej współkształtujący zachodzące w Europie procesy społeczno-gospodarcze jest równieŝ współodpowiedzialna za negatywne skutki tych procesów. Dlatego konieczność aktywnego włączenia się w proces kształtowania zrównowaŝonego rozwoju transportu jest wyzwaniem, którego nie naleŝy w naszym dobrze pojętym interesie lekcewaŝyć; jest wyzwaniem, waŝnym między innymi z punktu widzenia powiązań transportowych z krajami UE, kształtowania pozycji naszych armatorów na rynku europejskim jak i z punktu widzenia pozycji Polski w UE. Świadomość ekologiczna rośnie wraz z rozwojem społeczno-gospodarczym; kraje słabo rozwinięte nie przywiązują wielkiego znaczenia do ochrony środowiska. W interesie Polski leŝy pokazanie, Ŝe problemy zrównowaŝonego rozwoju transportu traktowane są u nas tak, jak w krajach wysoko rozwiniętych nie tylko deklaracja, nie tylko tytuł dokumentu, ale równieŝ treść i działania powinny odpowiadać tym załoŝeniom. Program Naiades precyzuje działania, jakie powinny być podjęte w celu wzmocnienia pozycji transportu wodnego śródlądowego, zwłaszcza w nowych krajach UE, w których gałąź ta nie jest właściwie traktowana. Niewątpliwie naleŝy do nich Polska. 16

I. UWARUNKOWANIA ZEWNĘTRZNE

I. UWARUNKOWANIA ZEWNĘTRZNE I. UWARUNKOWANIA ZEWNĘTRZNE ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA W EUROPEJSKIEJ POLITYCE TRANSPORTOWEJ 1. Rozwój żeglugi śródlądowej jako element polityki zrównoważonego rozwoju Prognozy rozwoju gospodarczego przewidują,

Bardziej szczegółowo

Drogi wodne w Polsce szansą na rozwój cywilizacyjny regionów

Drogi wodne w Polsce szansą na rozwój cywilizacyjny regionów Drogi wodne w Polsce szansą na rozwój cywilizacyjny regionów W Polsce istnieje 2079 km dróg wodnych z czego jedynie 208 km (10%) spełnia kryteria IV klasy Ŝeglowności. Projektowane w Polsce międzynarodowe

Bardziej szczegółowo

Strategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku. Wrocław, 11 kwietnia 2016 r.

Strategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku. Wrocław, 11 kwietnia 2016 r. Strategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku Wrocław, 11 kwietnia 2016 r. Plan prezentacji Dlaczego potrzebujemy zmiany? Nasz cel i działania Co chcemy

Bardziej szczegółowo

ŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU. Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś

ŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU. Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś ŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś Plan prezentacji: 1. Ocena jakościowa śródlądowych dróg wodnych 2. Udział żeglugi śródlądowej w rynku usług

Bardziej szczegółowo

Konferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu

Konferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu Konferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu Bruksela, 16 marca 2017 r. Cel i priorytety Założeń do planów rozwoju śródlądowych

Bardziej szczegółowo

Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju

Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju Długość sieci śródlądowych dróg wodnych w Polsce w 2013 r. wyniosła 3655 km, z czego 2417 km

Bardziej szczegółowo

ROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018

ROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018 ROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018 Założenia Białej Księgi UE z 2011 r. w zakresie optymalizacji działania łańcuchów logistycznych między innymi poprzez większe

Bardziej szczegółowo

WISŁA JAKO ISTOTNY ELEMENT KORYTARZA TRANSPORTOWEGO PÓŁNOC- POŁUDNIE. dr Tomasz Sowiński Związek Miast Nadwiślańskich

WISŁA JAKO ISTOTNY ELEMENT KORYTARZA TRANSPORTOWEGO PÓŁNOC- POŁUDNIE. dr Tomasz Sowiński Związek Miast Nadwiślańskich Rada Gospodarki Wodnej Regionu Dolnej Wisły WISŁA JAKO ISTOTNY ELEMENT KORYTARZA TRANSPORTOWEGO PÓŁNOC- POŁUDNIE dr Tomasz Sowiński Związek Miast Nadwiślańskich ZWIĄZEK MIAST NADWIŚLAŃSKICH Projektu Koncepcji

Bardziej szczegółowo

8.1. KRAJOWE I MIĘDZYNARODOWE PROGRAMY PROMUJĄCE ROZWÓJ ZRÓWNOWAśONY, INTEGRACJĘ I WSPÓŁPRACĘ MIĘDZYNARODOWĄ

8.1. KRAJOWE I MIĘDZYNARODOWE PROGRAMY PROMUJĄCE ROZWÓJ ZRÓWNOWAśONY, INTEGRACJĘ I WSPÓŁPRACĘ MIĘDZYNARODOWĄ Welling ton PR Program Ochrony Środowiska 8.1. KRAJOWE I MIĘDZYNARODOWE PROGRAMY PROMUJĄCE ROZWÓJ ZRÓWNOWAśONY, INTEGRACJĘ I WSPÓŁPRACĘ MIĘDZYNARODOWĄ Po uzyskaniu przez Polskę członkostwa w Unii Europejskiej

Bardziej szczegółowo

Platforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski

Platforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski Platforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski Sławomir Kopyść Członek Zarządu Województwa Kujawsko-Pomorskiego Tczew, 22.11.2016 r. Platforma multimodalna oparta o transport wodny, kolejowy, drogowy

Bardziej szczegółowo

Transport Morski w gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04. dr Adam Salomon

Transport Morski w gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04. dr Adam Salomon gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH SUCHYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wielkość przeładunków ładunków

Bardziej szczegółowo

Redukcja emisji dwutlenku węgla a zwiększenie udziału kolei w rynku transportowym

Redukcja emisji dwutlenku węgla a zwiększenie udziału kolei w rynku transportowym Redukcja emisji dwutlenku węgla a zwiększenie udziału kolei w rynku transportowym Warszawa, 23 lutego 2010 r. 1 Transport kolejowy przyjazny środowisku i zasadzie zrównowaŝonego rozwoju Jednym z podstawowych

Bardziej szczegółowo

SZANSĄ DLA KUJAWSKO-POMORSKIEGO

SZANSĄ DLA KUJAWSKO-POMORSKIEGO ROZWÓJ SIECI TRANSPORTOWO-LOGISTYCZNEJ WOJEWÓDZTW DOLNEJ WISŁY REALIZACJA KORYTARZA VI ORAZ VIA WRAZ Z PORTEM WEWNĘTRZNYM DLA TRÓJMIASTA SZANSĄ DLA KUJAWSKO-POMORSKIEGO 2 SYSTEM TRANSPORTOWY KUJAWSKO-POMORSKIEGO

Bardziej szczegółowo

Plany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce

Plany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce Plany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce Przemysław Daca Zastępca Dyrektora Departamentu Żeglugi Śródlądowej Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Konferencja pt. Rzeki dla zrównoważonego

Bardziej szczegółowo

Dolna Odra na styku morza i rzeki

Dolna Odra na styku morza i rzeki Vortrag (5) DIE SEEHÄFEN SZCZECIN-SWINOUJSCIE ALS BINDEGLIED ZWISCHEN OSTSEE UND ODER-REGION Grazyna Myczkowska, Szczecin Dolna Odra na styku morza i rzeki 43 ODRA JAKO GŁÓWNA OŚ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO

Bardziej szczegółowo

Co chcemy zrobić? Ile to będzie kosztować?

Co chcemy zrobić? Ile to będzie kosztować? ZałoŜenia do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku Ministerstwo Rozwoju, 26 kwietnia 2016 r. P Slajd 1 PZ1 Poprawki na polecenie MInistra Materny:slajd

Bardziej szczegółowo

POTENCJAŁY, PROBLEMY I PROPONOWANE KIERUNKI ROZWOJU MIASTA WŁOCŁAWEK I POWIATU WŁOCŁAWSKIEGO r.

POTENCJAŁY, PROBLEMY I PROPONOWANE KIERUNKI ROZWOJU MIASTA WŁOCŁAWEK I POWIATU WŁOCŁAWSKIEGO r. POTENCJAŁY, PROBLEMY I PROPONOWANE KIERUNKI ROZWOJU MIASTA WŁOCŁAWEK I POWIATU WŁOCŁAWSKIEGO 22.11.2012r. Szkolnictwo średnie i wyŝsze Miejsca pracy Kultura i sport Tereny inwestycyjne Usługi okołobiznesowe

Bardziej szczegółowo

Znaczenie transportu wodnego dla gospodarki oraz perspektywy rozwoju Opracowanie: inż. Dominika Grzybowska

Znaczenie transportu wodnego dla gospodarki oraz perspektywy rozwoju Opracowanie: inż. Dominika Grzybowska KL. Ia, IbTś T: Znaczenie transportu wodnego dla gospodarki oraz perspektywy rozwoju. Transport morski dzieli się na Ŝeglugę międzykontynentalną oraz kabotaŝową (przybrzeŝną). Spełnia on podobną rolę w

Bardziej szczegółowo

ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE. Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer

ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE. Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Co to jest łączność? Rodzaje łączności. Co to jest transport? Rodzaje transportu. Wady i zalety

Bardziej szczegółowo

Rysunek 1. Miejsce SRT w systemie zintegrowanych strategii rozwoju kraju

Rysunek 1. Miejsce SRT w systemie zintegrowanych strategii rozwoju kraju STRESZCZENIE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU Miejsce i rola Strategii Rozwoju Transportu Strategia Rozwoju Transportu (SRT) jest średniookresowym dokumentem planistycznym, który zgodnie z ustawą z dnia 6

Bardziej szczegółowo

Warunki funkcjonowania polskich przedsiębiorstw żeglugi śródlądowej

Warunki funkcjonowania polskich przedsiębiorstw żeglugi śródlądowej Warunki funkcjonowania polskich przedsiębiorstw żeglugi śródlądowej Uwarunkowania transportu żeglugi śródlądowej na drogach wodnych w Polsce i poza granicami kraju Problemy polityki transportowej na Odrze

Bardziej szczegółowo

Regionalny system transportowy w województwie pomorskim

Regionalny system transportowy w województwie pomorskim Regionalny system transportowy w województwie pomorskim doświadczenia i perspektywy MIECZYSŁAW STRUK Wicemarszałek Województwa Pomorskiego Konferencja pt. Sektorowy Program Operacyjny Transport 2004-2006

Bardziej szczegółowo

INICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH

INICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH INICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH Jan Kozłowski Marszałek Województwa Pomorskiego Kadyny 26 lipca 2008r. ŻEGLUGA W DELCIE WISŁY W LATACH 50 - TYCH XX WIEKU PROGRAM ROZWOJU DRÓG WODNYCH DELTY

Bardziej szczegółowo

BYDGOSKI OBSZAR FUNKCJONALNY Inwestycje kluczowe do realizacji do roku 2020

BYDGOSKI OBSZAR FUNKCJONALNY Inwestycje kluczowe do realizacji do roku 2020 BYDGOSKI OBSZAR FUNKCJONALNY Inwestycje kluczowe do realizacji do roku 2020 Zespół nr III Gospodarka Komunalna i Ochrona Środowiska Grzegorz Boroń -Z-ca Dyrektora Wydziału Gospodarki Komunalnej i Ochrony

Bardziej szczegółowo

4.2. Transport samochodowy

4.2. Transport samochodowy 4.2. Transport samochodowy Ogólna charakterystyka rynku transportu samochodowego ładunków O miejscu i roli samochodowego transportu ładunków, w odniesieniu do pozostałych gałęzi transportu, świadczą wielkości

Bardziej szczegółowo

Techniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej. Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle

Techniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej. Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle Techniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle Proste historyczne rozwiązanie transportowe Odra w przekroju

Bardziej szczegółowo

Załącznik 1: przykłady projektów 1 INTERREG IVC

Załącznik 1: przykłady projektów 1 INTERREG IVC Załącznik 1: przykłady projektów 1 INTERREG IVC 1 Fragment z Punktu 5 Programu Operacyjnego INTERREG IVC Przykłady projektów w ramach 1 Priorytetu Innowacje oraz gospodarka oparta na wiedzy Innowacyjność

Bardziej szczegółowo

Ograniczanie emisji gazów cieplarnianych z sektora transportu. dr inŝ. Olaf Kopczyński Z-ca Dyrektora Departament Ochrony Powietrza

Ograniczanie emisji gazów cieplarnianych z sektora transportu. dr inŝ. Olaf Kopczyński Z-ca Dyrektora Departament Ochrony Powietrza Ograniczanie emisji gazów cieplarnianych z sektora transportu dr inŝ. Olaf Kopczyński Z-ca Dyrektora Departament Ochrony Powietrza Główne dokumenty strategiczne w zakresie redukcji emisji z sektora transportu

Bardziej szczegółowo

Standardy ekologiczne i planistyczne w infrastrukturze kolejowej. Warszawa, 08 kwietnia 2009 r.

Standardy ekologiczne i planistyczne w infrastrukturze kolejowej. Warszawa, 08 kwietnia 2009 r. Standardy ekologiczne i planistyczne w infrastrukturze kolejowej Warszawa, 08 kwietnia 2009 r. TRANSPORT ZRÓWNOWA WNOWAśONY ONY Działania zmierzające do transportu zrównowaŝonego: 1) Wprowadzanie rozwiązań

Bardziej szczegółowo

Rozwój transportu towarów w Polsce - potrzeby, wymagania rynku i możliwości ich zaspokojenia w zgodzie ze zrównoważonym rozwojem

Rozwój transportu towarów w Polsce - potrzeby, wymagania rynku i możliwości ich zaspokojenia w zgodzie ze zrównoważonym rozwojem Rozwój transportu towarów w Polsce - potrzeby, wymagania rynku i możliwości ich zaspokojenia w zgodzie ze zrównoważonym rozwojem Trendy na rynku przewozu towarów Wzrost transportochłonności w gospodarce

Bardziej szczegółowo

konferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa,

konferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa, konferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa, 25.11.2017 Agenda Transport a środowisko naturalne Infrastruktura transportowa

Bardziej szczegółowo

Droga wodna Odra-Dunaj na odcinku Koźle

Droga wodna Odra-Dunaj na odcinku Koźle Droga wodna Odra-Dunaj na odcinku Koźle le-ostrawa. Wariant optymalny i jego techniczna charakterystyka Odrzańska droga wodna Koźle le-ostrawa będzie b przedłuŝeniem eniem istniejącej drogi wodnej w kierunku

Bardziej szczegółowo

EUROPEJSKI SYSTEM TRANSPORTU WODNEGO

EUROPEJSKI SYSTEM TRANSPORTU WODNEGO Seminarium POLSKIEGO KOMITETU GLOBANEGO PARTNERSTWA DLA WODY (PL GWP) 26 czerwca 2018 r. EUROPEJSKI SYSTEM TRANSPORTU WODNEGO Charakterystyka, wykorzystanie w latach 1991-2016, dalsze perspektywy Janusz

Bardziej szczegółowo

Śródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły

Śródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły IV Posiedzenie Rady Regionu Wodnego Dolnej Wisły Śródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły Gdańsk 10 kwietnia 2013r. Regulacje krajowe odnośnie klasyfikacji dróg wodnych Rozporządzenie Rady

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 30 marca 2018 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE. z dnia 22 marca 2018 r.

Warszawa, dnia 30 marca 2018 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE. z dnia 22 marca 2018 r. DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 30 marca 2018 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej 1) z dnia 22 marca 2018 r. w sprawie należności za korzystanie

Bardziej szczegółowo

Stanowisko polskich ekologicznych organizacji pozarządowych w debacie nt. przyszłości polityki TEN-T w Europie. Wojciech Szymalski

Stanowisko polskich ekologicznych organizacji pozarządowych w debacie nt. przyszłości polityki TEN-T w Europie. Wojciech Szymalski Stanowisko polskich ekologicznych organizacji pozarządowych w debacie nt. przyszłości polityki TEN-T w Europie Wojciech Szymalski Instytut na rzecz Ekorozwoju, Zielone Mazowsze dla PKE Okręg Mazowiecki

Bardziej szczegółowo

PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA POMORSKIEGO SPIS TABLIC:

PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA POMORSKIEGO SPIS TABLIC: SPIS TABLIC: Tablica 1 Prognoza demograficzna dla województwa pomorskiego na lata 2005 2030... 76 Tablica 2 UŜytki rolne w województwie pomorskim wg klas bonitacyjnych gleb w 2000 r.... 90 Tablica 3 Warunki

Bardziej szczegółowo

STAN I PERSPEKTYWY ROZWOJU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ W POLSCE

STAN I PERSPEKTYWY ROZWOJU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ W POLSCE STAN I PERSPEKTYWY ROZWOJU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ W POLSCE 1.Tendencje rozwoju żeglugi śródlądowej w krajach UE Do głównych, narastających wraz z rozwojem gospodarczym, dylematów europejskiej polityki transportowej

Bardziej szczegółowo

Drogi wodne przykłady inwestycji z XXI w.

Drogi wodne przykłady inwestycji z XXI w. Drogi wodne przykłady inwestycji z XXI w. Marcin Biliński 26.06.2018r. Seminarium PK GPW Żegluga Śródlądowa z europejskiej perspektywy Drogi wodne przykłady inwestycji z XXI w. 1. Polskie zamierzenia rozwoju

Bardziej szczegółowo

Program ochrony środowiska Gmina Ujazd str. 1 SPIS TREŚCI. ROZDZIAŁ 1: Wstęp. Informacje ogólne. Strategia i wizja rozwoju Gminy a ochrona środowiska.

Program ochrony środowiska Gmina Ujazd str. 1 SPIS TREŚCI. ROZDZIAŁ 1: Wstęp. Informacje ogólne. Strategia i wizja rozwoju Gminy a ochrona środowiska. Program ochrony środowiska Gmina Ujazd str. 1 SPIS TREŚCI ROZDZIAŁ 1: Wstęp. Informacje ogólne. Strategia i wizja rozwoju Gminy a ochrona środowiska. 1.1. Cel opracowania programu.... 3 1.2. Metodyka opracowania...

Bardziej szczegółowo

12.08.2014, Łódź. Szkolenie z zakresu krajowych Programów Operacyjnych na lata 2014-2020

12.08.2014, Łódź. Szkolenie z zakresu krajowych Programów Operacyjnych na lata 2014-2020 12.08.2014, Łódź Szkolenie z zakresu krajowych Programów Operacyjnych na lata 2014-2020 Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 12.08.2014, Łódź PLAN PREZENTACJI 1. Opis Programu Operacyjnego

Bardziej szczegółowo

dr Jakub Majewski Rola nowych linii kolejowych w poprawie dostępności regionów Warszawa,

dr Jakub Majewski Rola nowych linii kolejowych w poprawie dostępności regionów Warszawa, dr Jakub Majewski Rola nowych linii kolejowych w poprawie dostępności regionów Warszawa, 18.01.2019 Nowe wyzwania dla transportu starzejące się społeczeństwo zero fatalites, zero emissions globalna konkurencja

Bardziej szczegółowo

Transport wodny śródlądowy w obsłudze portów morskich

Transport wodny śródlądowy w obsłudze portów morskich Transport wodny śródlądowy w obsłudze portów morskich dr inż. Piotr Durajczyk Urząd Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Szczecin, dnia 12.06.2019 r.

Bardziej szczegółowo

FRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu /

FRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu / 02 kwietnia 2019r. FRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu / 09.00 10.00 Rejestracja uczestników, powitalna kawa. Otwarcie Forum Wystąpienia współorganizatorów

Bardziej szczegółowo

Rozdział IV MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO W POLSCE W ŚWIETLE TENDENCJI UNIJNYCH I UWARUNKOWAŃ INFRASTRUKTURALNYCH

Rozdział IV MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO W POLSCE W ŚWIETLE TENDENCJI UNIJNYCH I UWARUNKOWAŃ INFRASTRUKTURALNYCH Rozdział IV MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO W POLSCE W ŚWIETLE TENDENCJI UNIJNYCH I UWARUNKOWAŃ INFRASTRUKTURALNYCH 1. Ocena możliwości wykorzystania śródlądowych dróg wodnych w świetle

Bardziej szczegółowo

14.MODEL ZINTEGROWANEGO SYSTEMU PRZEWOZÓW MULTIMODALNYCH ŁADUNKÓW ZJEDNOSTKOWANYCH

14.MODEL ZINTEGROWANEGO SYSTEMU PRZEWOZÓW MULTIMODALNYCH ŁADUNKÓW ZJEDNOSTKOWANYCH SŁOWO WSTĘPNE WSTĘP 1.PROCESY ZMIAN W LOKALIZACJI CENTRÓW GOSPODARCZYCH, KIERUNKÓW WYMIANY TOWAROWEJ I PRZEWOZÓW NA ŚWIECIE 1.1.Przewidywane kierunki zmian centrów gospodarki światowej 1.2.Kierunki i tendencje

Bardziej szczegółowo

DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW

DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW Dr inż. Zbigniew Sebastian Dolnośląska Izba Gospodarcza Unia Izb Łaby i Odry Bruksela 25 czerwca 2013 ODRA BRUKSELA

Bardziej szczegółowo

Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r.

Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Warszawa, 5.08.2015 r. Opracowanie sygnalne Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym

Bardziej szczegółowo

PERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70. Bydgoszcz, 11 czerwca 2014

PERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70. Bydgoszcz, 11 czerwca 2014 PERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70 Bydgoszcz, 11 czerwca 2014 DEKLARACJA PROGRAMOWA STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO ROKU 2020 (2030) etap do 2020 priorytet Odrzańska

Bardziej szczegółowo

Konferencja zamykająca realizacje projektów:

Konferencja zamykająca realizacje projektów: Konferencja zamykająca realizacje projektów: 1) Przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia Etap I Nabrzeże Rumuńskie, 2) Przebudowa intermodalnego terminalu kolejowego w Porcie Gdynia. Gdynia, 7 grudnia 2015

Bardziej szczegółowo

ZAŁOŻENIA DO PROGRAMU ROZWOJU POLSKICH ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH

ZAŁOŻENIA DO PROGRAMU ROZWOJU POLSKICH ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH ZAŁOŻENIA DO PROGRAMU ROZWOJU POLSKICH ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH KRZYSZTOF WOŚ WARSZAWA- 09 LUTY 2016R. CEL PROGRAMU Analiza obecnego stanu polskich śródlądowych dróg wodnych i na jej podstawie wskazanie

Bardziej szczegółowo

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05. dr Adam Salomon

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05. dr Adam Salomon gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH CIEKŁYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wolumen ładunków masowych

Bardziej szczegółowo

Zarządzanie Systemami Transportowymi wykład 02 TO/ZBwTM (II stopień)

Zarządzanie Systemami Transportowymi wykład 02 TO/ZBwTM (II stopień) dr Adam Salomon Zarządzanie Systemami Transportowymi wykład 02 TO/ZBwTM (II stopień) ZARZĄDZANIE SYSTEMAMI TRANSPORTOWYMI program wykładu 02. Transport drogowy. ZST - wykłady 2 Praca przewozowa transportu

Bardziej szczegółowo

II. UWARUNKOWANIA WEWNĘTRZNE

II. UWARUNKOWANIA WEWNĘTRZNE II. UWARUNKOWANIA WEWNĘTRZNE 1. Pozycja transportu wodnego śródlądowego w programach rozwoju transportu w Polsce i jej wpływ na rozwój transportu wodnego śródlądowego Jednym z podstawowych celów polityki

Bardziej szczegółowo

1. Budowanie wiarygodnych podstaw funkcjonowania i rozwoju tej gałęzi transportu

1. Budowanie wiarygodnych podstaw funkcjonowania i rozwoju tej gałęzi transportu IV. SPOSOBY UMACNIANIA POZYCJI TRANSPORTU WODNEGO ŚRÓDLĄDOWEGO W POLSCE JAKO ELEMENTU ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU TRANSPORTU 1. Budowanie wiarygodnych podstaw funkcjonowania i rozwoju tej gałęzi transportu

Bardziej szczegółowo

WPŁYW BUDOWY AUTOSTRADY A-1 NA ATRAKCYJNOŚĆ PORTU GDAŃSKIEGO

WPŁYW BUDOWY AUTOSTRADY A-1 NA ATRAKCYJNOŚĆ PORTU GDAŃSKIEGO WPŁYW BUDOWY AUTOSTRADY A-1 NA ATRAKCYJNOŚĆ PORTU GDAŃSKIEGO dr inż. Artur Pawłowski Kierownik Zespołu Badań Rynku Zarząd Morskiego Portu Gdańsk Konferencja pt.: Zjawiska społeczne i gospodarcze jako efekty

Bardziej szczegółowo

Kluczowe działania zrealizowane w 2016 roku. inwestycje. Priorytety 2017

Kluczowe działania zrealizowane w 2016 roku. inwestycje. Priorytety 2017 Kluczowe działania zrealizowane w 2016 roku ZARZĄDZANIE inwestycje KLIENCI Priorytety 2017 ZARZĄDZANIE Organizacja przewozów podczas Światowych Dni Młodzieży 2500 pociągów rejsowych 400 pociągów specjalnych

Bardziej szczegółowo

Wyniki Grupy PKP CARGO i perspektywy

Wyniki Grupy PKP CARGO i perspektywy Wyniki Grupy PKP CARGO i perspektywy Wyniki Grupy PKP CARGO Grupa PKP CARGO wypracowała w 2018 roku najlepsze wyniki od 2013 roku, tj. momentu, kiedy PKP CARGO stało się spółka notowaną na GPW. Grupa PKP

Bardziej szczegółowo

Fundusze unijne dla województwa podkarpackiego w latach 2007-2015

Fundusze unijne dla województwa podkarpackiego w latach 2007-2015 MINISTERSTWO ROZWOJU REGIONALNEGO www.mrr.gov.pl tel. 022 461 31 45 media@mrr.gov.pl faks 022 461 33 10 Fundusze unijne dla województwa podkarpackiego w latach 2007-2015 W latach 2007-2015 do województwa

Bardziej szczegółowo

Funkcjonowanie systemu infrastruktury transportowej

Funkcjonowanie systemu infrastruktury transportowej Europejski Kongres Finansowy Sopot, 23-25 maja 2012 roku Funkcjonowanie systemu infrastruktury transportowej Marek SITARZ Komitet Transportu PAN Politechnika Śląska Podstawowe cele transportu wg Unii Europejskiej

Bardziej szczegółowo

Program Żegluga Śródlądowa 2015-2020

Program Żegluga Śródlądowa 2015-2020 Program Żegluga Śródlądowa 2015-2020 Realizowany w ramach Inicjatywy Odpowiedzialny Transport 2014-2020 Przy jedynie 7 procentowym zaangażowaniu dróg wodnych w transport towarów w Unii Europejskiej potrzebne

Bardziej szczegółowo

Wykład 12 maja 2008 roku

Wykład 12 maja 2008 roku Moduł: Ocena zagroŝenia powodziowego i system ochrony przed powodzią Wprowadzenie do systemu ochrony przed powodzią na przykładzie Oceny zasadności budowy Kanału Krakowskiego w zakresie obniŝenia zwierciadła

Bardziej szczegółowo

Dr kpt.ż.ś. Krzysztof Woś ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA SZANSE ROZWOJU

Dr kpt.ż.ś. Krzysztof Woś ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA SZANSE ROZWOJU Dr kpt.ż.ś. Krzysztof Woś ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA SZANSE ROZWOJU SZCZECIN, LUTY 2010 O tym, czy żegluga śródlądowa występuje w ofercie podaży na rynku usług transportowych decyduje istnienie drogi wodnej, natomiast

Bardziej szczegółowo

Miejsce polskiego rynku cargo w Europie

Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Warszawa, 11.02.2013 Zmieniamy Polski Przemysł 1 Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Lp Transport samochodowy Kraj Praca [mln. tkm.] Udział w rynku UE [%] 1

Bardziej szczegółowo

Bibliografia. Akty prawne

Bibliografia. Akty prawne Bibliografia Akty prawne 1. Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska Dz. U. Nr 62, poz. 627; 2. Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. O ochronie przyrody Dz. U. Nr 92, poz. 880; 3. Ustawa

Bardziej szczegółowo

Zrównoważona mobilność miejska w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym

Zrównoważona mobilność miejska w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym Zrównoważona mobilność miejska w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym Stowarzyszenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego 2005-2016 15.04.2005 9 JST 04.09.2009 13 JST 2014 15 JST członkowie SOM (wg

Bardziej szczegółowo

Logistyka - nauka. Polityka transportowa i jej wpływ na rozwój transportu wodnego śródlądowego w Polsce

Logistyka - nauka. Polityka transportowa i jej wpływ na rozwój transportu wodnego śródlądowego w Polsce prof. nadzw. dr hab. Czesława Christowa dr inż. Maria Christowa-Dobrowolska Akademia Morska w Szczecinie Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem Zakład Organizacji

Bardziej szczegółowo

Cel prezentacji: Przedstawienie Unii Europejskiej jako instytucji i jej wpływu na gospodarki wewnątrz sojuszu oraz relacji z krajami spoza UE.

Cel prezentacji: Przedstawienie Unii Europejskiej jako instytucji i jej wpływu na gospodarki wewnątrz sojuszu oraz relacji z krajami spoza UE. Cel prezentacji: Przedstawienie Unii Europejskiej jako instytucji i jej wpływu na gospodarki wewnątrz sojuszu oraz relacji z krajami spoza UE. Plan prezentacji: 1. Ogólne informacje na temat UE i jej gospodarki

Bardziej szczegółowo

MARCO POLO II Programme

MARCO POLO II Programme MARCO POLO II Programme Program MARCO POLO II wspiera projekty komercyjne na rynku usług transportowych. Finansuje projekty ze wszystkich krajów członkowskich, również tych, które przystąpiły do UE w maju

Bardziej szczegółowo

INSTYTUT NA RZECZ EKOROZWOJU

INSTYTUT NA RZECZ EKOROZWOJU Polska kraj na rozdrożu Andrzej Kassenberg Instytut na rzecz Ekorozwoju Sytuacja w ochrony klimatu w Polsce emisja gazów cieplarnianych spadła o 32 % w stosunku do roku 1988 (rok bazowy dla Polski) jednak

Bardziej szczegółowo

Słowo wstępne - prof. zw. dr hab. inŝ. Władysław Włosiński Przedmowa - prof. zw. dr hab. Bogusław Liberadzki, prof. zw. dr hab.

Słowo wstępne - prof. zw. dr hab. inŝ. Władysław Włosiński Przedmowa - prof. zw. dr hab. Bogusław Liberadzki, prof. zw. dr hab. Spis treści Słowo wstępne - prof. zw. dr hab. inŝ. Władysław Włosiński Przedmowa - prof. zw. dr hab. Bogusław Liberadzki, prof. zw. dr hab. Leszek Mindur 1. Europejska polityka transportowa - prof. zw.

Bardziej szczegółowo

Główne problemy. Wysokie koszty importu ropy: 1 mld dziennie w 2011 Deficyt w bilansie handlowym: ~ 2.5 % of PKB 7% wydatków gospodarstw domowych

Główne problemy. Wysokie koszty importu ropy: 1 mld dziennie w 2011 Deficyt w bilansie handlowym: ~ 2.5 % of PKB 7% wydatków gospodarstw domowych Pakiet "Czysta Energia dla u" Europejska strategia dotycząca paliw alternatywnych i towarzyszącej im infrastruktury Warszawa, 15 kwietnia 2013 Katarzyna Drabicka, Policy Officer, European Commission, DG

Bardziej szczegółowo

Znaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego

Znaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego Znaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego Program dla Odry 2006 Szansą na uczynienie z Odry arterii transportowej o randze europejskiej 1)"Program dla Odry 2006" został

Bardziej szczegółowo

ANALIZA KOSZTÓW ŚRODOWISKOWYCH W GOSPODARCE NARODOWEJ

ANALIZA KOSZTÓW ŚRODOWISKOWYCH W GOSPODARCE NARODOWEJ ANALIZA KOSZTÓW ŚRODOWISKOWYCH W GOSPODARCE NARODOWEJ prof. dr hab. KAZIMIERZ GÓRKA UNIWERSYTET EKONOMICZNY KRAKÓW III Konferencja PF ISO 14000 Zarządzanie kosztami środowiskowymi Warszawa 24 25.04.2014

Bardziej szczegółowo

ECOTALE FINAL CONFERENCE

ECOTALE FINAL CONFERENCE ECOTALE FINAL CONFERENCE P o z n a ń, 1 4. 0 5. 2 0 1 4 Koszty zewnętrzne transportu jako obszar społecznej odpowiedzialności firm Finalna konferencja Projektu ECOTALE Koszty społeczne i środowiskowe w

Bardziej szczegółowo

Projekty transportowe Polski Zachodniej Transgraniczne Forum Samorządowe Polski Zachodniej

Projekty transportowe Polski Zachodniej Transgraniczne Forum Samorządowe Polski Zachodniej Projekty transportowe Polski Zachodniej Zielona Góra, 28 maja 2015 r. Odrzańska Droga Wodna Cel projektu: przywrócenie III klasy żeglowności zapewnienie głębokości 1,8 m przywrócenie i rozwój transportu

Bardziej szczegółowo

PPP w tworzeniu usług logistycznych w obrocie portowo - morskim. dr Marcin Wołek Katedra Rynku Transportowego Uniwersytet Gdański

PPP w tworzeniu usług logistycznych w obrocie portowo - morskim. dr Marcin Wołek Katedra Rynku Transportowego Uniwersytet Gdański PPP w tworzeniu usług logistycznych w obrocie portowo - morskim dr Marcin Wołek Katedra Rynku Transportowego Uniwersytet Gdański Instytut Morski, Gdańsk, 16.05.2007 Główna teza prezentacji PPP choć atrakcyjne

Bardziej szczegółowo

Wspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Dr Katarzyna Śledziewska. Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego

Wspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Dr Katarzyna Śledziewska. Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego Wspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Wspólne polityki w sferze transportu i przemysłu Dr Katarzyna Śledziewska Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego Cele polityki transportowej

Bardziej szczegółowo

Jak głęboko Urząd powinien ingerować w strukturę i politykę firmy w sytuacji, gdy konieczne jest przywrócenie konkurencji na rynku?

Jak głęboko Urząd powinien ingerować w strukturę i politykę firmy w sytuacji, gdy konieczne jest przywrócenie konkurencji na rynku? Jak głęboko Urząd powinien ingerować w strukturę i politykę firmy w sytuacji, gdy konieczne jest przywrócenie konkurencji na rynku? Marek Zaleśny Członek Zarządu ds. Handlowych PKP CARGO S.A. REGULACJE

Bardziej szczegółowo

Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ

Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ CELE Strategia rozwoju transportu do 2020 roku z perspektywą do 2030 roku Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 z perspektywą

Bardziej szczegółowo

Żegluga śródlądowa to ogromny potencjał i ważny element zrównoważonego rozwoju Polski! Zobaczmy go!?.

Żegluga śródlądowa to ogromny potencjał i ważny element zrównoważonego rozwoju Polski! Zobaczmy go!?. Żegluga śródlądowa to ogromny potencjał i ważny element zrównoważonego rozwoju Polski! Zobaczmy go!?. Jacek Błażejczyk - Kappa System Ekspert Regionalnych Związków Pracodawców Lewiatana Żegluga śródlądowa?

Bardziej szczegółowo

Fundusze unijne dla województwa podkarpackiego w latach 2007-2015

Fundusze unijne dla województwa podkarpackiego w latach 2007-2015 MINISTERSTWO ROZWOJU REGIONALNEGO www.mrr.gov.pl tel. 022 461 31 45 media@mrr.gov.pl faks 022 461 33 10 Fundusze unijne dla województwa podkarpackiego w latach 2007-2015 W latach 2007-2015 do województwa

Bardziej szczegółowo

Program modernizacji domów Dom+ szansą dla Polski

Program modernizacji domów Dom+ szansą dla Polski Program modernizacji domów Dom+ szansą dla Polski Ostatnie informacje przedstawione przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej wskazują, Ŝe realizacja jedynego programu wspierającego

Bardziej szczegółowo

Krystyna Wojewódzka-Król Ryszard Rolbiecki Aleksandra Gus-Puszczewicz

Krystyna Wojewódzka-Król Ryszard Rolbiecki Aleksandra Gus-Puszczewicz Województwo LUBUSKIE Województwo WIELKOPOLSKIE Województwo KUJAWSKO-POMORSKIE Województwo POMORSKIE Województwo WARMIŃSKO-MAZURSKIE Krystyna Wojewódzka-Król Ryszard Rolbiecki Aleksandra Gus-Puszczewicz

Bardziej szczegółowo

GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013

GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 dr Elżbieta Marszałek Wiceprezes Ligii Morskiej i Rzecznej Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu Wydz. Ekonomiczny w Szczecinie GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 Artykuł oparty jest o materiały statystyczne, opracowane

Bardziej szczegółowo

Wykorzystanie węgla kamiennego. Warszawa, 18 grudnia 2013

Wykorzystanie węgla kamiennego. Warszawa, 18 grudnia 2013 Wykorzystanie węgla kamiennego Warszawa, 18 grudnia 2013 2 Zasoby kopalin energetycznych na świecie (stan na koniec 2012 r.) Ameryka Płn. 245/34/382 b. ZSRR 190/16/1895 Europa 90/3/150 Bliski Wschód 1/109/2842

Bardziej szczegółowo

Przykłady rozwoju nabrzeży Odry we Wrocławiu i na Dolnym Śląsku w kontekście potencjału gospodarczego rzeki. Wojciech Nowak

Przykłady rozwoju nabrzeży Odry we Wrocławiu i na Dolnym Śląsku w kontekście potencjału gospodarczego rzeki. Wojciech Nowak Przykłady rozwoju nabrzeży Odry we Wrocławiu i na Dolnym Śląsku w kontekście potencjału gospodarczego rzeki. Wojciech Nowak Społeczny powrót wrocławian nad Odrę 1938 rok 2016 rok Potencjał Wrocławskiego

Bardziej szczegółowo

KONGRES INICJATYW EUROPY WSCHODNIEJ

KONGRES INICJATYW EUROPY WSCHODNIEJ KONGRES INICJATYW EUROPY WSCHODNIEJ Przemysław Daca Dyrektor Departamentu Żeglugi Śródlądowej Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Lublin, 1 października 2016 r. ,,Założenia do planów

Bardziej szczegółowo

Jan Friedberg Dylematy wyboru w systemach transportu miejskiego. Wystąpienie wprowadzające V Konferencji

Jan Friedberg Dylematy wyboru w systemach transportu miejskiego. Wystąpienie wprowadzające V Konferencji Jan Friedberg Dylematy wyboru w systemach transportu miejskiego Wystąpienie wprowadzające V Konferencji Jan Friedberg W jakich warunkach pracujemy Istnieje uświadomiona politycznie i społecznie potrzeba

Bardziej szczegółowo

WSTĘP 1. ZAGADNIENIA OGÓLNE Z ZAKRESU PRODUKCJI I TECHNOLOGII Proces produkcyjny i jego elementy Pojęcia technologii oraz procesu

WSTĘP 1. ZAGADNIENIA OGÓLNE Z ZAKRESU PRODUKCJI I TECHNOLOGII Proces produkcyjny i jego elementy Pojęcia technologii oraz procesu WSTĘP 1. ZAGADNIENIA OGÓLNE Z ZAKRESU PRODUKCJI I TECHNOLOGII 1. 1. Proces produkcyjny i jego elementy 1. 2. Pojęcia technologii oraz procesu technologicznego 1. 3. Rola czynników pomocniczych w realizacji

Bardziej szczegółowo

Kompleksowe zabezpieczenie przeciwpowodziowe Żuław etap I Miasto Gdańsk Przebudowa Kanału Raduni na terenie Miasta Gdańska. POIiŚ

Kompleksowe zabezpieczenie przeciwpowodziowe Żuław etap I Miasto Gdańsk Przebudowa Kanału Raduni na terenie Miasta Gdańska. POIiŚ Kompleksowe zabezpieczenie przeciwpowodziowe Żuław etap I Miasto Gdańsk Przebudowa Kanału Raduni na terenie Miasta Gdańska POIiŚ 3.1-2.4 Kompleksowe zabezpieczenie przeciwpowodziowe Żuław etap I Miasto

Bardziej szczegółowo

ROZDZIAŁ 2: Charakterystyka i ocena aktualnego stanu środowiska Powiatu

ROZDZIAŁ 2: Charakterystyka i ocena aktualnego stanu środowiska Powiatu Program ochrony środowiska Powiat Strzelce Opolskie Spis treści str. 1 SPIS TREŚCI ROZDZIAŁ 1: Wstęp. Informacje ogólne. 1.1. Cel opracowania programu.... 3 1.2. Metodyka opracowania... 4 1.3. Informacje

Bardziej szczegółowo

Wszystkie ręce na pokład! Śródlądowe drogi wodne szansą dla Europy i Polski.

Wszystkie ręce na pokład! Śródlądowe drogi wodne szansą dla Europy i Polski. Bruksela, 19 listopada 2012 r. Wszystkie ręce na pokład! Śródlądowe drogi wodne szansą dla Europy i Polski. Deklaracja Marszałków trzech województw w zakresie poprawy łączności w Europie i Polsce. 7 listopada

Bardziej szczegółowo

Transport jako jeden z priorytetów polityki spójności

Transport jako jeden z priorytetów polityki spójności Rozpoczynamy cykl prezentowania zapisów programów operacyjnych funduszy europejskich 20142020, poświęconych sektorowi usług publicznych, jakim jest szeroko rozumiany transport. Zajrzymy do programu krajowego

Bardziej szczegółowo

Proponujemy przyjęcie w nowej Strategii Rozwoju Transportu faktycznego priorytetu dla rozwoju kolei i przemysłu kolejowego.

Proponujemy przyjęcie w nowej Strategii Rozwoju Transportu faktycznego priorytetu dla rozwoju kolei i przemysłu kolejowego. Michał Litwin (red.), Jakub Majewski, Maciej Gładyga Kolej 2040 Elementy długoterminowej strategii rozwoju sektora STRATEGIA KOLEJOWA 2040 Branżowy wkład do aktualizacji Strategii Rozwoju Transportu Proponujemy

Bardziej szczegółowo

PERSPEKTYWY ROZWOJU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ W POLSCE W LATACH

PERSPEKTYWY ROZWOJU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ W POLSCE W LATACH Emilia Skupień 1, Emilia Kuciaba 2, Agnieszka Gąsior 3 Politechnika Wrocławska 1 Uniwersytet Szczeciński 2 Akademia Morska w Gdyni 3 PERSPEKTYWY ROZWOJU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ W POLSCE W LATACH 2016 2030

Bardziej szczegółowo

Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie

Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie Dr hab. prof. US Tomasz Kwarciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług US Katedra Transportu Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie Szczecin, 13 czerwca 2019 Agenda wystąpienia 1. Rola

Bardziej szczegółowo

RZEKA W BIZNESIE KORZYŚCI EKONOMICZNE ŻEGLOWNEJ RZEKI

RZEKA W BIZNESIE KORZYŚCI EKONOMICZNE ŻEGLOWNEJ RZEKI RZEKA W BIZNESIE KORZYŚCI EKONOMICZNE ŻEGLOWNEJ RZEKI Stanisław Wroński Pełnomocnik Marszałka Województwa Kujawsko-Pomorskiego ds. dróg wodnych ZALETY TRANSPORTU WODNEGO PROJEKT EMMA Projekt EMMA Zwiększenie

Bardziej szczegółowo

Eko-innowacje oraz technologie środowiskowe. Konferencja Inaugurująca projekt POWER w Małopolsce Kraków, 4 marca 2009 r.

Eko-innowacje oraz technologie środowiskowe. Konferencja Inaugurująca projekt POWER w Małopolsce Kraków, 4 marca 2009 r. Eko-innowacje oraz technologie środowiskowe Cel projektu Promocja rozwoju oraz wyboru technologii, które w małym zakresie obciąŝająśrodowisko naturalne w regionach partnerskich Technologie środowiskowe

Bardziej szczegółowo

Wyzwania stojące przed Centrami Logistycznymi i Systemami Połączeń z Zapleczem w Ramach Zarządzania Łańcuchami Dostaw. 29 maja 2008, Gdynia

Wyzwania stojące przed Centrami Logistycznymi i Systemami Połączeń z Zapleczem w Ramach Zarządzania Łańcuchami Dostaw. 29 maja 2008, Gdynia Wyzwania stojące przed Centrami Logistycznymi i Systemami Połączeń z Zapleczem w Ramach Zarządzania Łańcuchami Dostaw 29 maja 2008, Gdynia Jakie wyzwania stoją przed CL i SP Rola Centrów Logistycznych

Bardziej szczegółowo