PRO_DESIGNERS inż. Dawid Kurszewski PRO - DESIGNERS inż. Dawid Kurszewski

Transkrypt

1 PRO_DESIGNERS inż. Dawid Kurszewski PRO - DESIGNERS inż. Dawid Kurszewski ul. Angowicka 26/1 dawid.kurszewski@gmail.com Chojnice tel. kom NIP: REGON: Stadium projektu: PROJEKT BUDOWLANY Tytuł projektu: Połączenie rowerowe Parku Olszyna i Herberta poprzez budowę ścieżki rowerowej w pasie drogowym ul. Gąbińskiej i ul. Duracza, budowę ścieżki rowerowej i chodnika w pasie drogowym ul. Broniewskiego oraz remont alejek w Parku Olszyna i Parku Herberta w Dzielnicy Bielany m.st. Warszawy Adres: ul. Broniewskiego dz. nr ew. 5/20, 5/21, 5/12, 5/13 i 22/1, ul. Gąbińska dz. nr ew. 2/1, Park Olszyna dz. nr ew. 5/14 z obr ul. Duracza dz. nr ew. 166, Park Herberta dz. nr ew. 57/20 z obrębu w Dzielnicy Bielany m.st. Warszawy Branża: Drogi Inwestor: Miasto Stołeczne Warszawa - Dzielnica Bielany ul. S. Żeromskiego Warszawa Opracował: inż. Dawid Kurszewski Projektował: mgr inż. Fayez Wadi nr uprawnień PDL/0099/PWOD/11 Warszawa czerwiec 2017 r.

2 SPIS DOKUMENTÓW: Oświadczenie projektanta 2 Uprawnienia oraz przynależność do izby projektanta 3 Uzgodnienia - opinia komunikacyjna nr 410/ opinia ZDM nr ZDM-UIE-OP TBL 9 - uzgodnienie konstrukcji ul. Broniewskiego ZDM-URD MFR 12 - uzgodnienie konstrukcji ul. Duracza ZDM-URD MFR 14 - uzgodnienie konstrukcji ul. Gąbińska 16 Projekt budowlany 17 Projekt stałej organizacji ruchu ul. Broniewskiego 33 Projekt stałej organizacji ruchu ul. Duracza 36

3 OŚWIADCZENIE (zgodne z art. 20 ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 Prawo budowlane (z późniejszymi zmianami) Oświadczam, że projekt wykonawczy dla zadania pn.: Połączenie rowerowe Parku Olszyna i Herberta poprzez budowę ścieżki rowerowej w pasie drogowym ul. Gąbińskiej i ul. Duracza, budowę ścieżki rowerowej i chodnika w pasie drogowym ul. Broniewskiego oraz remont alejek w Parku Olszyna i Parku Herberta w Dzielnicy Bielany m.st. Warszawy został wykonany zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Branża Funkcja Osoba Nr uprawnień Podpis Drogi Projektant Fayez Wadi PDL/0099/PWOD/11 2

4 3

5 4

6 5

7 6

8 7

9 8

10 9

11 10

12 11

13 12

14 13

15 14

16 15

17 16

18 SPIS ZAWARTOŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA OPIS TECHNICZNY Spis treści: 1. Przedmiot opracowania 2. Materiały wyjściowe 3. Istniejący stan zagospodarowania terenu 4. Projektowane zagospodarowanie terenu 5. Rozwiązania wysokościowe 6. Konstrukcje nawierzchni projektowanych 7. Zestawienie powierzchni projektowanych i rozbieranych 8. Technologia remontu nawierzchni alejki 9. Odwodnienie 10. Organizacja ruchu 11. Dane o obiektach podlegających ochronie konserwatorskiej 12. Informacja o charakterze i cechach istniejących i przewidywanych zagrożeń dla środowiska oraz higieny i zdrowia użytkowników obiektu 13. Informacja BIOZ II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Plan orientacyjny rys. nr 1 - skala 1:10000 Plan sytuacyjny rys. nr 2 i 3 - skala 1:500 Przekroje i szczegóły konstrukcyjne rys. nr 4 - skala 1:10/50 Plan rozbiórek tys. nr 5 - skala 1:500-17

19 OPIS TECHNICZNY 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest budowa ścieżki rowerowej w pasie drogowym ul. Gąbińskiej i ul. Duracza, budowę ścieżki rowerowej i chodnika w pasie drogowym ul. Broniewskiego oraz remont alejek w Parku Olszyna i Parku Herberta w Dzielnicy Bielany m.st. Warszawy. Projekt opracowany na zlecenie: Miasta Stołecznego Warszawy - Dzielnica Bielany, ul. S. Żeromskiego 29, Warszawa, wykonany zgodnie z Rozporządzeniem Ministra w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. 2. Materiały wyjściowe Opracowanie sporządzono na podstawie następujących materiałów: ustaleń z Inwestorem, aktualna mapa zasadnicza w skali 1:500, wizja lokalna w terenie w dniu r., Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, ustawa Prawo o ruchu drogowym z dnia 20 czerwca 1997r., Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie znaków i sygnałów drogowych z dnia r, Rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach z dnia 3 lipca 2003r., Rozporządzenie Ministra Infrastruktury Dz. U. Nr 177 poz z dnia 23 września 2003r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem. wytyczne rowerowe m.st. Warszawy 18

20 3. Istniejący stan zagospodarowania terenu Alejki parkowe - aktualnie nawierzchnie alejki objętej opracowaniem wykonana jest z asfaltu. Asfalt nierównomiernie osiadł, miejscami uległ spękaniu i złuszczeniu. W trakcie wizji lokalnej stwierdzono liczne odkształcenia pionowe nawierzchni, powstałe w wyniku rozrastania się systemów korzeniowych pobliskich drzew, które uniemożliwiają prawidłowe odwadnianie powierzchniowe i bezpieczne poruszanie się pieszych. Ze względu na zły stan, nawierzchnie w całości kwalifikuje się do wymiany. ul. Duracza - obecnie w pasie drogowym ul. Duracza nie ma zlokalizowanych przejazdów rowerowych, istniejące chodniki po stronie północnej wykonane są z betonowych płytek chodnikowych, po stronie południowej z asfaltu oraz częściowo z betonowych płytek chodnikowych, w ul. Duracza wyznaczone są przejścia dla pieszych, parkowanie dozwolone jest po obu stronach jezdni. ul. Broniewskiego - na odcinku opracowania znajdują się istniejące ciągi piesze oraz rowerowe, na całym obszarze opracowania występuje nieutwardzony "przedept". W rejonie opracowania znajdują się sieci podziemnego uzbrojenia terenu: - wodociąg - gazociąg - linie energetyczne i oświetleniowe - sieci kanalizacyjne - teletechnika 4. Projektowane zagospodarowanie terenu Parametry nawierzchni przyjęto z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 poz. 430). Remontowana alejka będzie posiadała następujące parametry: 19

21 nawierzchnia utwardzona asfaltem - szerokość 3,50m obustronne obramowanie obrzeżem betonowy 8x25x100cm pochylenie podłużne 1-2% w stronę terenów zieleni Ścieżki rowerowe będą posiadały następujące parametry: nawierzchnia utwardzona asfaltem - szerokość 2,00m obustronne obramowanie obrzeżem betonowy 8x30x100cm pochylenie podłużne 1-2% odwodnienie metodą powierzchniową Chodniki będą posiadały następujące parametry: nawierzchnia utwardzona betonową płytką chodnikową - szerokość 2,00m obustronne obramowanie obrzeżem betonowy 8x30x100cm pochylenie podłużne 1-2% odwodnienie metodą powierzchniową Nawierzchnia alejek, chodników i ścieżki rowerowej poza obszarami połączenia nawierzchni, obustronnie ograniczona obrzeżami betonowymi 8x30cm na ławie betonowej z oporem z betonu C12/15 - światło 0-1cm, spadek poprzeczny nawierzchni projektuje się jako jednostronny wynoszący 2%. Szerokość nawierzchni oraz spadki poprzeczne pokazano na rysunku nr 2 i 3 Plan Sytuacyjny. Odwodnienie nawierzchni poprzez powierzchniowy spływ wód na tereny przyległe tj. trawniki. UWAGA: w trakcie realizacji prac związanych z budową ścieżek rowerowych w pasie drogowym ul. Duracza oraz ul. Broniewskiego należy stosować się do standardów wykonawczych oraz wytycznych dotyczące ścieżek rowerowych i chodników w pasach drogowych m.st. Warszawy. Przed wejściem w teren i rozpoczęciem prac należy spisać protokół wejścia w teren z Zarządcą Drogi oraz ustalić szczegółowe warunki wykonania i odbioru prac. Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie planuje przebudowę ul. Duracza, przed rozpoczęciem prac należy skoordynować roboty drogowe oraz upewnić się co do rozwiązań wysokościowych i projektowych. 20

22 5. Rozwiązania wysokościowe Pod względem wysokościowym wymieniane i projektowane nawierzchnie dowiązano do wtórnika geodezyjnego i rzędnych istniejących alejek, chodników, ścieżek rowerowych. Pochylenie poprzeczne alejki należy dostosować do jej istniejącego ukształtowania. Spadki i rzędne projektowane zostały podane na Planie Sytuacyjnym rysunek nr 2 i Konstrukcje nawierzchni projektowanych Konstrukcja remontowanych alejek parkowych: warstwa ścieralna z asfaltobetonu AC 8S 50/70 KR1 gr. 4cm podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5mm warstwa odcinająca z pospółki gr. 15cm gr. 10cm Konstrukcja ścieżki rowerowej warstwa ścieralna z asfaltobetonu AC 8S 50/70 KR1 gr. 3cm warstwa wiążąca z asfaltobetonu AC 11W 50/70 KR1 gr. 4cm podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5mm podbudowa pomocnicza z betonu C12/15 gr. 15cm gr. 10cm Konstrukcja chodnika: płytka chodnikowa betonowa 50x50 - kolor szary podsypka cementowo - piaskowa podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5mm warstwa odcinająca z pospółki gr. 7cm gr. 4cm gr. 10cm gr. 10cm Trawniki: Humus obsiany trawą (3kg/m²) gr. 5cm 21

23 Nawierzchnię alejki należy obramować obrzeżem betonowym o wymiarach 8x30x100cm (ewentualnie 8x25x100cm) na ławie betonowej z oporem z betonu C12/15, na obszarze opracowania światło wtopionego obrzeża wynosi 0-1cm. Na połączeniach nawierzchni remontowanych z nawierzchniami istniejącymi należy wbudować oporniki betonowe 12x25x100cm na podsypce cementowo-piaskowej 1:4, na obszarze opracowania światło wtopionego opornika wynosi 0cm. Konstrukcja oraz szczegóły konstrukcyjne wymienianych nawierzchni przedstawiono na załączonym rysunku nr 4 Przekroje i Szczegóły Konstrukcyjne. ROBOTY ZIEMNE Projektowane ukształtowanie pionowe i poziome odcinków alejek jest odtworzeniem istniejącego obecnie ukształtowania, po eliminacji odkształceń nawierzchni. Roboty ziemne przy wymianie nawierzchni ograniczają się do wykonania warstwy podbudowy i nawierzchni. Przed rozpoczęciem robót ziemnych należy wykonać roboty rozbiórkowe istniejących nawierzchni, krawężników, obrzeży drogowych zakwalifikowanych do rozbiórki. 7. Zestawienie powierzchni projektowanych i rozbieranych L.p. Element Ilość Nawierzchnie i elementy do rozbiórki 1. Nawierzchnia asfaltowa 1002 m² 2. Płytki betonowe 35x35cm 42 m² 3. Krawężnik betonowy 15x30cm 6 mb Nawierzchnie i elementy projektowane 1. Nawierzchnia alejek asf. - parki 1206 m² 2. Nawierzchni ścieżki rowerowe asf. 193 m² 3. Nawierzchni chodniki bet. 110 m² 4. Obrzeża betonowe 8x25cm 982 mb 5. Krawężniki "oporniki" betonowe 12x25cm 6 mb 6. Trawniki 120 m² 22

24 8. Technologia wykonania robót Wykonanie nawierzchni: rozebrać istniejącą nawierzchnię, zebrać i usunąć wierzchnią warstwę gruntu 30cm utworzyć warstwę wiążącą z piasku/betonu do poziomu powierzchni podłoża z profilem poprzecznym położyć betonowe krawężniki obramowujące trawnik o wymiarach 8x25x100cm; wytworzyć betonowy wspornik grzbietu C12/15 (B15) do 10cm pod krawędzią górną krawężnika, o szerokości 10cm, wytworzyć podkład betonowy C12/15 (B15) o grubości 10cm. położyć i zagęścić warstwę nośną tłuczniową 0/31,5 mm położyć pierwszą warstwę nawierzchni gruntowej typu pieszego, powierzchnię zagęścić dynamicznie przy pomocy wibratora lub walca wibrującego zachowując spadek 2-3% położyć drugą warstwę kolorystyczną nawierzchni gruntowej typu pieszego. zwalcować powierzchnię przy pomocy odpowiedniego urządzenia (bez wibracji). obszar przy krawędzi napełnić wierzchnią warstwę gruntu, opracować, obsiać i zwalcować. 9. Odwodnienie Odwodnienie nawierzchni pozostaje bez zmian tj. poprzez powierzchniowy spływ wód za pomocą spadków podłużnych i poprzecznych na tereny przyległe tj. trawniki. Wymieniane nawierzchnie posiadają spadek jednostronny 2% w kierunku terenów przyległych zielonych. 10. Organizacja ruchu Wykonanie wymiany nawierzchni wymaga zmian w organizacji ruchu, zatwierdzone stałe organizacje ruchu w pasie drogowym ul. Duracza i ul. Broniewskiego stanowią odrębne opracowanie. UWAGA: w trakcie wykonywania prac związanych z wymianą nawierzchni na terenie Parków należy zabezpieczyć ruch pieszych. 23

25 11. Dane o obiektach podlegających ochronie konserwatorskiej Obszar na którym znajduje się Inwestycja nie jest przeznaczony na włączenie do wojewódzkiej ewidencji zabytków, realizacja planowanej inwestycji nie będzie miała negatywnego wpływu na wartości chronione ze względów konserwatorskich. 12. Informacja o charakterze i cechach istniejących i przewidywanych zagrożeń dla środowiska oraz higieny i zdrowia użytkowników obiektu Nie ma zagrożeń wpływających negatywnie na środowisko, warunki poruszania się po alejkach zostaną poprawione, co pozytywnie wpłynie na bezpieczeństwo użytkowników. 24

26 INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA - do projektu budowlanego "Połączenie rowerowe Parku Olszyna i Herberta poprzez budowę ścieżki rowerowej w pasie drogowym ul. Gąbińskiej i ul. Duracza, budowę ścieżki rowerowej i chodnika w pasie drogowym ul. Broniewskiego oraz remont alejek w Parku Olszyna i Parku Herberta w Dzielnicy Bielany m.st. Warszawy". 1. Zakres robót do wykonania: - rozbiórka istniejących nawierzchni asfaltowych - wykonanie koryta pod nawierzchnie remontowanych alejek parkowych: warstwa ścieralna z asfaltobetonu AC 8S 50/70 KR1 gr. 4cm podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5mm gr. 15cm warstwa odcinająca z pospółki gr. 10cm - wykonanie koryta pod nawierzchnie ścieżek rowerowych: warstwa ścieralna z asfaltobetonu AC 8S 50/70 KR1 gr. 3cm warstwa wiążąca z asfaltobetonu AC 11W 50/70 KR1 gr. 4cm podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5mm gr. 15cm podbudowa pomocnicza z betonu C12/15 gr. 10cm - wykonanie koryta pod nawierzchnie chodnika: płytka chodnikowa betonowa 50x50 - kolor szary gr. 7cm podsypka cementowo - piaskowa gr. 4cm podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5mm gr. 10cm warstwa odcinająca z pospółki gr. 10cm - założenie trawników: Humus obsiany trawą (3kg/m²) gr. 5cm 2. Wykaz obiektów budowlanych mogących stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. W trakcie wykonywania robót należy zwrócić szczególna uwagę na: - czynny ruch pojazdów samochodowych na jezdni ulicznej 25

27 3. Przewidywane zagrożenia występują podczas realizacji robót: 1. miejsce zagrożenia - cały teren objęty robotami związanymi z robotami ziemnymi i nawierzchniowymi prowadzonymi w sąsiedztwie czynnej dla ruchu ulicy. 2. czas występowania zagrożenia - czas wszystkich robót od wejścia do ich zakończenia wraz z odbiorem i inwentaryzacją. 3. rodzaj zagrożeń - zagrożenia wypadkowe i ruch drogowy, praca maszyn i urządzeń. 4. Informacja o sposobie prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót. Celem instruktażu jest zapoznanie pracowników z zagrożeniami występującymi przy określonych pracach, sposobami ochrony przed zagrożeniami oraz metodami bezpiecznego wykonywania robot. Instruktaż powinien być przeprowadzony przed dopuszczeniem do wykonywania robót przed rozpoczęciem każdego dnia roboczego. Przeprowadza go osoba kierująca pracownikami, wyznaczona przez pracodawcę, posiadająca odpowiednie doświadczenie zawodowe. Pracownicy muszą być posiadać wymagane przepisami: kwalifikacje i uprawnienia, badania lekarskie, szkolenia BHP. Kierownik robót przeprowadza z pracownikami instruktaż BHP, w tym również: a) określenie zasad działania w przypadku wystąpienia zagrożenia: - wstrzymanie pracy ewentualna ewakuacja ludzi ze strefy zagrożenia - zabezpieczenia miejsca zagrożenia ewentualne usunięcie miejsca zagrożenia b) zgodnie z potencjalnymi zagrożeniami na danym stanowisku pracy, pracownicy powinni stosować środki ochrony indywidualnej: podstawowe: ubrania, kamizelki w kolorze ostrzegawczym z elementami odblaskowymi - specjalistyczne: kaski ochronne, ochronniki słuchu, rękawice antywibracyjne. Bezpośredni nadzór nad robotami winien pełnić uprawniony kierownik budowy, majster i brygadzista. Dokumentacja dotycząca prowadzonych robót winna się znajdować u kierownika budowy. 26

28 5. Informacje o oznakowaniu i zabezpieczeniu miejsca prowadzonych robót. Miejsca robót należy oznakować i zabezpieczyć zgodnie z zatwierdzonym projektem organizacji ruchu na czas trwania robót. Stanowiska pracy wydzielić zaporami, zastawami, pachołkami drogowymi i taśmą ostrzegawczą. Z uwagi na konieczność zapewnienia dojazdów do posesji należy: poinformować mieszkańców o prowadzonych robotach drogowych. zapewnić dojazd do posesji po zakończeniu robót w danym dniu 6. Informacja na temat transportu i składowania materiałów na budowie. Materiały budowlane dostarczać i przemieszczać pojazdami i urządzeniami przystosowanymi do danego rodzaju materiałów. 7. Informacja na temat zabezpieczenia p.-poż. i pierwszej pomocy. Sprzęt techniczny wyposażyć w gaśnice p.-poż. przystosowane do gaszenia danego rodzaju pożaru i apteczki pierwszej pomocy. Opracował Dawid Kurszewski tel. kom

29 PLAN ORIENTACYJNY Park Olszyna i Park Herberta Dzielnica Bielany m.st. Warszawy działki o nr ew. 5/20, 5/21, 5/12, 5/13 i 22/1 z obrębu pas drogowy ul. Broniewskiego działki nr ew. 2/1 z obrębu pas drogowy ul. Gąbińskiej skala 1: Rys. nr 1 28

30 29

31 30

32 31

33 32

34 OPIS TECHNICZNY 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt stałej organizacji ruchu w związku z budową ścieżki rowerowej i chodnika w ramach zadania "Połączenie rowerowe Parku Olszyna i Herberta poprzez, budowę ścieżki rowerowej w pasie drogowym ul. Gąbińskiej oraz budowę ścieżki rowerowej i chodnika w pasie drogowym ul. Broniewskiego w Dzielnicy Bielany m.st. Warszawy" realizowane w ramach budżetu partycypacyjnego. 2. PODSTAWA OPRACOWANIA Opracowanie sporządzono na podstawie następujących materiałów: ustalenia dokonane z przedstawicielami Inwestora, mapa sytuacyjno-wysokościowa do celów projektowych w skali 1:500, inwentaryzacja istniejącego oznakowania w terenie z dnia r., ustawa Prawo o ruchu drogowym z dnia r., Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie znaków i sygnałów drogowych z dnia r., Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach. (Załącznik do nr 220, poz z dnia 23 grudnia 2003r.), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury Dz. U. Nr 177 Poz z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem. 3. TERMIN REALIZACJI: Termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu: II-III kwartał 2017r. 4. CHARAKTERYSTYKA DROGI Ulica Broniewskiego jest drogą powiatową, zarządcą której jest Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie. W rozpatrywanym rejonie ulica Broniewskiego posiada jezdnię asfaltową o szerokości 10,00m, ruch dwukierunkowy, natężenie ruchu średnie ok poj/h, obustronne chodniki szerokości 2,00-3,00m, wyznaczone ścieżki rowerowej, ruch pieszy średni. Zarządcą drogi jest: Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie 33

35 Zarządzającym ruchem jest: Biuro Polityki Mobilności i Transportu m.st. Warszawy Droga jest oznakowana znakami pionowymi i poziomymi zgodnie z załączonym rysunkiem. 5. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE Rys. 2 Budowa odcinka ścieżki rowerowej i chodnika Projektuje się budowę odcinka ścieżki rowerowej dwukierunkowej, szerokości 2,00m oraz chodnika szerokości 1,50m. Przejście dla pieszych na ścieżce rowerowej zostanie wyznaczone znakami poziomymi P-10, ścieżka rowerowa dodatkowo zostanie oznaczona znakami P-23. Projektowane oznakowanie pionowe: C-13-2 szt. Projektowane oznakowanie poziome: P-10-2,0m² P-23-2 szt. P-26-2 szt. Likwidowane oznakowanie poziome: brak 6. UWAGI KOŃCOWE Zastosowane znaki i urządzenia bezpieczeństwa ruchu powinny spełniać warunki techniczne, jak również powinny być stosowane zgodnie z warunkami określonymi w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach wraz z załącznikami (Dz. U. Nr 220, poz z dn r.) Wykonawca przed przystąpieniem do robót powinien uzyskać zezwolenie na zajęcie terenu we właściwym kompetencyjnie zarządzie drogi, oraz w terminie 7 dni przed planowanym wdrożeniem organizacji ruchu zgłosić ten fakt zarządzającemu ruchem. 7. UZGODNIENIA Projekt zaopiniowano w: - Wydział Ruchu Stołecznego Komendy Policji w Warszawie - Zarządzie Dróg Miejskich w Warszawie Projekt zatwierdzono w: -Biuro Polityki Mobilności i Transportu m.st. Warszawy 34

36 35

37 OPIS TECHNICZNY 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt stałej organizacji ruchu w związku z budową ścieżki rowerowej i chodnika w ramach zadania "Połączenie rowerowe Parku Olszyna i Herberta poprzez, budowę ścieżki rowerowej w pasie drogowym ul. Gąbińskiej i ul. Duracza oraz budowę ścieżki rowerowej i chodnika w pasie drogowym ul. Broniewskiego w Dzielnicy Bielany m.st. Warszawy" realizowane w ramach budżetu partycypacyjnego. 2. PODSTAWA OPRACOWANIA Opracowanie sporządzono na podstawie następujących materiałów: ustalenia dokonane z przedstawicielami Inwestora, mapa sytuacyjno-wysokościowa do celów projektowych w skali 1:500, inwentaryzacja istniejącego oznakowania w terenie z dnia r., ustawa Prawo o ruchu drogowym z dnia r., Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie znaków i sygnałów drogowych z dnia r., Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach. (Załącznik do nr 220, poz z dnia 23 grudnia 2003r.), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury Dz. U. Nr 177 Poz z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem. 3. TERMIN REALIZACJI: Termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu: IV kwartał 2017r. 4. CHARAKTERYSTYKA DROGI Ulica T. Duracza jest drogą powiatową, zarządcą której jest Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie. W rozpatrywanym rejonie ulica T. Duracza posiada jezdnię asfaltową o szerokości 9,00m, ruch dwukierunkowy, natężenie ruchu średnie ok poj/h, obustronne chodniki szerokości 2,00-3,00m, ruch pieszy średni. Zarządcą drogi jest: Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie 36

38 Zarządzającym ruchem jest: Biuro Polityki Mobilności i Transportu m.st. Warszawy Droga jest oznakowana znakami pionowymi i poziomymi zgodnie z załączonym rysunkiem. 5. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE Rys. 2 Budowa odcinka ścieżki rowerowej Projektuje się budowę odcinka ścieżki rowerowej dwukierunkowej w celu połączenia Parku Herberta i Parku Olszyna poprzez wyznaczenie przejazdu rowerowego przy istniejącym przejściu dla pieszych w ul. Duracza. W celu wyznaczenia przejazdu dla rowerów należy usunąć 28szt. istniejących elementów azyli drogowych i przestawić je zgodnie z rysunkiem, a następnie oznakować przejście pieszo rowerowe poprzez oznakowanie pionowe i poziome zgodnie z rysunkiem nr 2. Ścieżka rowerowa zostanie oznaczona znakami poziomymi P-23, chodniki znakami poziomymi P-26. Projektowane oznakowanie pionowe: C-13/16-1 szt. C-16/13-3 szt. D-1-1 szt. (wymiana lub przestawienie) D-6b - 2 szt. T-27-2.szt (wymiana lub przestawienie) Likwidowane oznakowanie pionowe: D-6-2szt. D-1-1 szt. (wymiana lub przestawienie) T-27-2.szt (wymiana lub przestawienie) Projektowane oznakowanie poziome: P-11-9mb P-14-3,5mb P-23-3 szt. P-26-6szt. Likwidowane oznakowanie poziome: P-14-3,5mb Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego: Przebudowa azylu dla pieszych (tymczasowa do momentu przebudowy ul. T. Duracza przez ZDM, wykonać w uzgodnieniu z Zarządem Dróg Miejskich w Warszawie). 37

39 6. UWAGI KOŃCOWE Zastosowane znaki i urządzenia bezpieczeństwa ruchu powinny spełniać warunki techniczne, jak również powinny być stosowane zgodnie z warunkami określonymi w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach wraz z załącznikami (Dz. U. Nr 220, poz z dn r.) Wykonawca przed przystąpieniem do robót powinien uzyskać zezwolenie na zajęcie terenu we właściwym kompetencyjnie zarządzie drogi, oraz w terminie 7 dni przed planowanym wdrożeniem organizacji ruchu zgłosić ten fakt zarządzającemu ruchem. 7. UZGODNIENIA Projekt zaopiniowano w: - Wydział Ruchu Stołecznego Komendy Policji w Warszawie - Zarządzie Dróg Miejskich w Warszawie Projekt zatwierdzono w: -Biuro Polityki Mobilności i Transportu m.st. Warszaw 38

40 39

41

42

43

44

45

46