Szacunkowy koszt realizacji obu stref uspokojonego ruchu wynosi 1 mln zł.

Transkrypt

1 Szczecin, r. Szanowny Pan Piotr Krzystek Prezydent Miasta Szczecin Wnoszę o uwzględnienie w budżecie Miasta Szczecin na 2015 rok funduszy na zrealizowanie koncepcji uspokojenia ruchu opracowanych w ramach projektu Strefa Zamieszkania. Uspokojenie ruchu dotyczy dwu obszarów. Pierwszy obszar to ulice Władysława Reymonta, Grzegorza z Sanoka oraz Stanisława Przybyszewskiego, drugi obszar to ul. Marii Konopnickiej. Szacunkowy koszt realizacji obu stref uspokojonego ruchu wynosi 1 mln zł. Uspokojenie ruchu ma za zadanie poprawę bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu oraz podwyższenie jakości przestrzeni miejskiej. Na powyższą kwotę składa sie remont chodników (oprócz Grzegorza z Sanoka, która została już wyremontowana), budowa wyniesionych skrzyżowań i przejść dla pieszych, oznakowanie, mała architektura oraz wykonanie projektu budowlanego. Łoączna dłgość obu stref to około 2,5 km. Jak powstawały projekty? W ramach projektu Strefa Zamieszkania, realizowanego przez stowarzyszenie Szczecinianie Decydują, przeprowadzone zostały spotkania, podczas których mieszkańcy samodzielnie planowali uspokojenie ruchu swojej ulicy. Taki sposób konsultacji budzi poczucie odpowiedzialności za otaczającą przestrzeń. By przystąpić do projektu należało stworzyć tzw. Zespół Sąsiedzki składający się z co najmniej 10 osób. Lider Zespołu, za pośrednictwem formularza wskazywał obszar, który ma być objęty uspokojeniem ruchu, opisywał problemy dotyczące ulicy oraz sugerował sposoby ich rozwiązania. Strefa Zamieszkania wniosek do budżetu Miasta Szczecin na rok Strona 1/6

2 Spotkania. Zorganizowane zostało 5 spotkań. Mieszkańcy byli informowani o spotkaniach za pomocą ulotek roznoszonych do skrzynek pocztowych przez członków Zespołów Sąsiedzkich dwukrotnie, raz w tygodniu poprzedzającym pierwsze spotkania oraz drugi raz w połowie października. Informacje o spotkaniach pojawiały się także w szczecińskich mediach. Pierwsze spotkanie, dla obu stref odbyło się jednocześnie 25 września 2014 w Wyższej Szkole Administracji Publicznej. Na tym spotkaniu omawiane było jak podobne strefy wyglądają w innych miastach, rozmawialiśmy o tym jak może wyglądać spokojna, bezpieczna ulica i dlaczego tak ważny jest współudział mieszkańców w projektowaniu ich otoczenia. Po prezentacjach uczestnicy spotkania wypowiadali się na temat tego co jest dobre na tych ulicach i co trzeba zachować, a co należy zmienić. Dwa kolejne spotkania, w formie spaceru, odbyły się w sobotę 27 września. Spacery dały możliwość przedyskutowania każdego fragmentu ulicy kawałek po kawałku. Była to okazja do wymiany poglądów oraz snucia pierwszych pomysłów. Zaglądaliśmy także na sąsiednie ulice, które służyły za dobry przykład (np. naprzemienne parkowanie na ul. Wieniawskiego). Czwarte spotkanie polegało na aktywnym uczestniczeniu mieszkańców w projektowaniu. Wypracowaliśmy wizje uspokojenia ruchu ulicy Marii Konopnickiej oraz obszaru zamkniętego ulicami Grzegorza z Sanoka, Reymonta oraz Przybyszewskiego. Do dyspozycji uczestników spotkania były mapy oraz rekwizyty imitujące elementy służące uspokajaniu ruchu wyniesione przejścia dla pieszych, skrzyżowania, donice, ławki, znaki itp. Co nie zostało przewidziane można było dopisać lub dorysować na mapie. Podczas piątego podsumowującego spotkanie raz jeszcze omówiliśmy elementy projektu oraz przedstawiliśmy wizualizacje oraz mapę z efektami prac z poprzednich spotkań. Była to też okazja do dopracowania szczegółów koncepcji oraz dyskusji co dalej z projektem. W projekcie wzięło udział około 80 osób. Część osób uczestniczyła tylko w jednym spotkaniu, inni uczestniczyli we wszystkich. Były to spotkania wymagające aktywności mieszkańców, zabierania przez nich głosu czy też pracy z mapą i nanoszenie na nią propozycji. W Polsce takie spotkania z mieszkańcami należą do rzadkości i stąd cieszy nas tak duża ilość uczestników. Osoby, które nie mogły brać udział w spotkaniach miały do dyspozycji formularz internetowy, za pośrednictwem którego mogli złożyć swoje propozycje. W trakcie spotkań zdecydowanie przeważały opinie za uspokojeniem ruchu, przesunięciem parkujących samochodów z chodnika na jezdnię, czy też utworzeniem zieleńców. Wiele uwagi poświęcono jakości chodników i potrzebie ich wyremontowania, część uwag Strefa Zamieszkania wniosek do budżetu Miasta Szczecin na rok Strona 2/6

3 natomiast była bardzo zachowawcza i sprowadzała się jedynie do zaproponowania elementów spowalniających czy też skrzyżowań równorzędnych. Nie obyło się bez słowa krytyki. Część osób uważała, że nie należy wprowadzać żadnych zmian, zwłaszcza w obawie przed utratą miejsc parkingowych i dlatego ważne jest, by po uporządkowaniu parkowania bilans miejsc pozostał ten sam. W przypadku Marii Konopnickiej nalegano także by zachować historyczny charakteru ulicy a także ruchu jednokierunkowego w celu wyeliminowania uciążliwego ruchu tranzytowego. Trudno natomiast było dostrzec osoby negujące uspokojenie ruchu samo w sobie. Ustalenia dotyczące pierwszej strefy obejmującej ulice Grzegorza z Sanoka, Władysława Reymonta oraz Stanisława Przybyszewskiego (uzupełnienie informacji naniesionych na plan). Strefowe ograniczenie prędkości do 30 km/godz. a w obrębie szkoły wprowadzenie strefy zamieszkania. Wzdłuż ulicy Władysława Reymonta parkowanie pojazdów na jezdni, równoległe, naprzemienne raz po jednej stronie jezdni raz po drugiej. Zaproponowane w opracowaniu rozmieszczenie miejsc parkingowych należy traktować jako sugestię. Na pozostałych ulicach bez zmian. Miejsca parkingowe wydzielone małą architekturą (donice lub inne elementy). Wyniesione przejścia dla pieszych w okolicy rynku oraz w obrębie szkoły (wzdłuż ulicy W. Reymonta), oraz wyniesiona tarcza skrzyżowania na skrzyżowaniu z ul. R. Traugutta. W ciągu ulicy S. Przybyszewskiego zaproponowano spowolnienie ruchu poprzez lokalne zawężenia jezdni. Wszystkie skrzyżowania wewnątrz strefy jako skrzyżowania równorzędne, bez określania pierwszeństwa przejazdu. Remont chodników wzdłuż ul. S. Przybyszewskiego oraz W. Reymonta. Ustalenia dotyczące drugiej strefy. Ul. Marii Konopnickiej (uzupełnienie informacji naniesionych na plan). Strefowe ograniczenie prędkości do 30 km/godz. Parkowanie pojazdów na jezdni, równoległe, naprzemienne raz po jednej stronie jezdni raz po drugiej. Zaproponowane w opracowaniu rozmieszczenie miejsc parkingowych należy traktować jako sugestię. Miejsca parkingowe wydzielone małą architekturą (donice lub inne elementy). Strefa Zamieszkania wniosek do budżetu Miasta Szczecin na rok Strona 3/6

4 Ruch jednokierunkowy od strony ulicy Witkiewicza ku Adama Mickiewicza w celu wyeliminowania ruchu tranzytowego. Początek i koniec strefy rozpoczęte wyniesionymi przejściami dla pieszych. Wyniesione tarcze skrzyżowań co najmniej na skrzyżowaniu z ulicami Św. Stanisława Kostki oraz Wołogowską. Wszystkie skrzyżowania wewnątrz strefy jako skrzyżowania równorzędne, bez określania pierwszeństwa przejazdu. Remont chodników. Dlaczego taka forma konsultacji? Projektowanie przyjaznej przestrzeni to złożony, wieloetapowy proces, którego początkiem jest wypracowanie koncepcji. To właśnie na tym etapie należy rozpoczynać konsultacje z mieszkańcami, dając im możliwość zaprezentowania swojego pomysłu na przestrzeń. Jest to też okazja do wzajemnego poznania się i przedyskutowania z sąsiadami swoich pomysłów, a w trakcie takich dyskusji często pojawiają się nowe pomysły. Taki sposób konsultacji budzi poczucie odpowiedzialności za otaczającą przestrzeń. Wizualizacje dotyczące powyższego wniosku można znaleźć na stronie Ewa Weber Lider Zespołu Sąsiedzkiego strefy II... Dariusz Godlewski Lider Zespołu Sąsiedzkiego strefy I... Bartosz Skórzewski koordynator projektu Strefa Zamieszkania Załączniki: 1. Koncepcje uspokojenia ruchu 2. Wizualizacje 3. Fotografie wykonywane podczas spotkań. Strefa Zamieszkania wniosek do budżetu Miasta Szczecin na rok Strona 4/6

5 Strefa Zamieszkania wniosek do budżetu Miasta Szczecin na rok Strona 5/6

6 Strefa Zamieszkania wniosek do budżetu Miasta Szczecin na rok Strona 6/6