PROPOZYCJA METODY WYBORU URZĄDZEŃ BRD DLA PIESZYCH

Transkrypt

1 PROPOZYCJA METODY WYBORU URZĄDZEŃ BRD DLA PIESZYCH dr hab. inż. Kazimierz Jamroz, prof. PG - kierownik Katedry Inżynierii Drogowej, Politechnika Gdańska, prof. dr hab. inż. Stanisław Gaca, kierownik Katedry Budowy Dróg i Inżynierii Ruchu, Politechnika Krakowska, Tomasz Mackun, Judyta Rychlewska, Katedra Inżynierii Drogowej, Politechnika Gdańska

2 UDZIAŁ PIESZYCH JAKO OFIAR ŚMIERTELNYCH [%] WSKAŹNIK ŚMIERTELNOŚCI PIESZYCH W WYPADKACH DROGOWYCH [na 1 mln mieszkańców]

3 UDZIAŁ PIESZYCH JAKO OFIAR ŚMIERTELNYCH [%]

4 WSKAŹNIK ŚMIERTELNOŚCI PIESZYCH W WYPADKACH DROGOWYCH [na 1 mln mieszkańców]

5 KRYTERIA WYBORU TYPU PRZEJŚCIA liczby jezdni i pasów ruchu (jednojezdniowe, dwujezdniowe) lokalizacji (na skrzyżowaniu i poza skrzyżowaniem, pomiędzy przystankami transportu zbiorowego) prędkości ruchu (poniżej 30, 50, 70, powyżej 70) obszaru (miejski, peryferyjny, zamiejski) strefy ruchu Strefa ruchu pieszego Strefa uspokojenia ruchu, Strefa szkolna, Strefa zamieszkania PRĘDKOŚĆ BEZPIECZNA PRĘDKOŚĆ UMIARKOWANIE BEZPIECZNA PRĘDKOŚĆ NIEBEZPIECZNA PRĘDKOŚĆ KRYTYCZNA

6 KLASYFIKACJA PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH przejścia w innym poziomie (kładki, tunele) przejścia wyznaczone typu ZEBRA z wyspą azylu dla pieszych Wyniesione z sygnalizacją świetlną specjalne (dzieci, niepełnosprawni, starsi) przejścia sugerowane

7 PRZEJŚCIE SUGEROWANE Przejście z obniżonymi krawężnikami jezdni drogi lub azylem dla pieszych, ale bez oznakowania dającego pieszemu pierwszeństwo, sygnalizacji i innych urządzeń dla osób niepełnosprawnych; stosowane gdzie wyznaczone przejście dla pieszych nie powinno być stosowane z uwagi na zbyt dużą prędkość ruchu, małe natężenie ruchu pieszego lub małą odległość do innego przejścia z sygnalizacją świetlną

8 NOMOGRAM DO WYZNACZANIA TYPU PRZEJŚCIA (PRZYKŁAD NIEMIECKI)

9 ZASADY WYZNACZANIA TYPU PRZEJŚCIA (PRZYKŁAD BELGIJSKI) NPieszych/24h: min. 120 pieszych na dobę, NPojazdów/24h: N < 3000 poj./dobę N poj./dobę N poj./dobę N > poj./dobę brak przejść, wydzielone przejście dla pieszych, wydzielone przejście dla pieszych z możliwością zastosowania azylu dla pieszych, przejście z azylem dla pieszych i sygnalizacją świetlną; prędkość V85 nie powinna przekraczać km/h, minimalna odległość widoczności na zatrzymanie pojazdu przed przejściem: 50 m dla prędkości V85=30 km/h, 100 m dla prędkości V85=50km/h, 150 m dla prędkości V85=60 km/h, długość przejścia: maksymalnie 2 pasy ruchu, 3 pasy tylko w zastrzeżonych przypadkach (np. na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną).

10 ZASADY WYZNACZANIA TYPU PRZEJŚCIA (PRZYKŁAD AUSTRIACKI)

11 WIELOETAPOWY WYBÓR TYPU PRZEJŚCIA (NOWA ZELANDIA)

12 WIELOETAPOWY WYBÓR TYPU PRZEJŚCIA (NOWA ZELANDIA)

13 WIELOETAPOWY WYBÓR TYPU PRZEJŚCIA (NOWA ZELANDIA)

14 KATALOG URZĄDZEŃ OCHRONY PIESZYCH DOBÓR URZĄDZEŃ OCHRONY PIESZYCH METODA WŁASNA

15

16 WIZJA 1 (dobra widoczność): obserwacja zachowań użytkowników, pomiar natężenia, prędkości, obl. V śr, V 85, widoczność pieszy kierowca, kierowca - pieszy, parkowanie, przeszkody, wywiad społeczny, czy pieszy nie łamie przepisów, zmierzyć długość przejścia dla pieszych, badania konfliktów WIZJA 2 (pora nocna): oświetlenie, oznakowanie, WIZJA 3 (złe warunki atmosferyczne)

17 Diagnoza: Czy konieczna jest separacja pieszych od pojazdów? Czy potrzebne jest podniesienie czytelności i dostrzegalności, pól widoczności? Czy potrzebne jest skrócenie drogi przez przejście? Czy potrzebna jest redukcja prędkości? Czy występuje prob. ograniczonej przepustowości? Czy potrzebne są udogodnienia dla pieszych? Czy potrzebne są zabezpieczenia pieszych poruszających się wzdłuż jezdni przed najechaniem?

18

19

20

21

22

23

24

25 DYLEMATY: Drogi dojścia dzieci do szkół. Szkoła na każdym osiedlu nieosiągalne. Więc kto i na jakim etapie ma opracować mapę dojścia dzieci do szkół, kto usprawnić, kto monitorować? I dlaczego tego nie robimy?

26 DYLEMATY: Czy jesteśmy przygotowani na wzmożony ruch rowerowy?

27 DYLEMATY: Co wybrać, jak wybrać? czy???? Czy potrzebujemy obu rodzajów stref? A może wystarczy jedna?

28 DYLEMATY: Czy to jest akceptowalne ryzyko? + + Skoro jesteśmy pewni, że sygnalizacja zapewnia zatrzymanie pojazdu to po co w ogóle ograniczenia prędkości?

29 DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ