CITROËN C3 "Informacje techniczne zawarte w niniejszej dokumentacji są przeznaczone wyłącznie dla osób zajmujących się zawodowo naprawą samochodów. W niektórych przypadkach informacje te mogą dotyczyć bezpieczeństwa pojazdów. Powinny one być wykorzystane przez osoby zajmujące się naprawą samochodów, dla których są one przeznaczone, na ich pełną odpowiedzialność z wykluczeniem wszelkiej odpowiedzialności producenta." "Informacje techniczne zawarte w tej broszurze mogą podlegać uaktualnieniom w zależności od zmiany danych technicznych modeli każdej gamy pojazdów. Zapraszamy osoby zajmujące się naprawą samochodów do okresowego kontaktowania się z siecią serwisową producenta w celu wprowadzenia niezbędnych uaktualnień."
PREZENTACJA NINIEJSZA PODRĘCZNA INSTRUKCJA WARSZTATOWA zawiera zbiorcze dane techniczne, regulacyjne, kontrolne oraz dane szczególne dotyczące samochodu CITROËN C3. Instrukcja jest podzielona na dziewięć rozdziałów przedstawiających podstawowe zespoły: INFORMACJE OGÓLNE - SILNIK - UKŁAD WTRYSKOWY - UKŁAD ZAPŁONOWY - SPRZĘGŁO - SKRZYNIA BIEGÓW - PÓŁOŚ NAPĘDOWA - OSIE - UKŁAD ZAWIESZENIA - UKŁAD KIEROWNICZY - UKŁAD HAMULCOWY - UKŁAD ELEKTRYCZNY - KLIMATYZACJA. Skróty wprowadzone w instrukcji: LPG - gaz płynny napędowy; SBA - skrzynia biegów automatyczna.
INFORMACJE OGÓLNE Identyfikacja samochodów 1-9 Dane ogólne: Wymiary 10-11 Dane techniczne: Masy 12 Operacje do wykonania po naprawie 13-14 Dane techniczne: Holowanie 15-16 Dane techniczne: Podnoszenie/unieruch. 17-18 Pojemności 19-20 Środki smarowe 21-36 SILNIKI Dane techniczne silników 37-50 HFX-KFV-NFU 41 do 42 Dokręcanie śrub 8HX-8HW 44 głowicy 8HV-8HY 48 do 49 SPIS TREŚCI Pasek napędowy osprzętu 52 Kontrola i ustawianie napędu rozrządu 58 Zawieszenie zespołu napędowego 86-88 Dane techniczne układu wydechowego 89-91 Dane techniczne układu chłodzenia 92-97 Filtr oleju 98 Kontrola ciśnienia oleju 99 Luzy zaworowe 100 Napełnianie odpowietrzenie ukł. pł. chłodz. 101 UKŁAD WTRYSKOWY Bieg jałowy - czystość spalin 102 Wtrysk w silniku benzynowym 103 Normy czystości spalin 104-111 Operacje niedozwolone dla wtrysku SIEMENS 112-113 Operacje niedozwolone dla wtrysku DELPHI 114-115 Zasady bezpieczeństwa dla HDi 116-117 Kontrola zasilania o niskim ciśnieniu 118-119 Dane techniczne układu powietrza 8HX-8HW 120-122 8HV-8HY 123-124 Kontrola układu recyrkulacji spalin 125 Kontrola ciśnienia doładowania Dane 8HX-8HW 126 8HV-8HY 127 Wielopunktowy 128-132 techniczne SIEMENS 133-136 wtrysku UKŁAD ZAPŁONOWY DELPHI 137-140 Świece zapłonowe 141
SPRZĘGŁO - S.B. - PÓŁOŚ NAPĘDOWA Dane techniczne sprzęgła 142-143 Dane techniczne S.B. i opon 144-145 MA/5 146-149 Dane techniczne BE4/5 150-153 AL4 154-163 MA/5 164-166 Sterowanie S.B. BE4/5 167-169 AL4 170-173 Półosie napędowe 174-176 OSIE-UKŁ. ZAWIESZENIA-UKŁ. KIEROWN. Koła i opony 177-181 Geometria osi 182-184 Oś przednia i tylna 185-186 SPIS TREŚCI Zawieszenie 187-189 Dane tech. elektrycznego ukł. kierown. 190-193 UKŁAD HAMULCOWY Dane techniczne hamulców 194-201 Regulacja hamulca postojowego 202-203 Odpowietrzanie i napełnianie ukł. ham. 204-206 UKŁAD ELEKTRYCZNY Rozruszniki 207 Alternatory 208-209 Układ ładowania 211 KLIMATYZACJA Ilość R 134a 212 Dane szczególne 213-214 Filtr przeciwpyłkowy 215 Wkład filtra 216-217 Kontrola poziomu oleju 218-219 Kontrola temperatury 220-221 Kontrola ciśnień 222-223 Układ klimatyzacji 224 Procedura sprawdzania 225-226
OZNACZENIA POJAZDÓW A: Numer podwozia (wybity). (Znakowanie na zimno wygrawerowane na nadwoziu). B: Tabliczka fabryczna (znamionowa). (Na słupku środkowym po lewej stronie). C: Numer posprzedażny/części zamiennych i kod lakieru. (Etykieta umieszczona na słupku przednim od strony drzwi kierowcy). D: Ciśnienie w oponach i oznaczenie opon. (Etykieta umieszczona na słupku przednim od strony drzwi kierowcy). E: Numer seryjny na nadwoziu. F: Oznaczenie skrzyni biegów - Numer fabryczny. G: Typ homologacyjny silnika - Numer fabryczny. E1AP09HD 1
OZNACZENIA POJAZDÓW BENZYNOWY TU 1 JP 1.1i X-SX X Norma czystości spalin L4 IFL5 L4/INF K Typ homologacyjny FC HFXB/T FR HFXB FN HFXB FC HFXB FN HFXC /IF FC HFXC /IF FC HFXB /D FC HFX5 Tabliczka silnika HFX Pojemność skok. (cm 3 ) 1124 Moc podatkowa ("CV") 4 Typ skrzyni biegów MA/5N Tabliczka skrzyni biegów 20 CF 14 2
OZNACZENIA POJAZDÓW BENZYNOWY SBA SBA SBA TU 3 JP 1.4i SX Exclusive Norma czystości spalin L4 IFL5 Typ homologacyjny FC KFVE FN KFVB FN KFVE FC KFVC/IF FC KFVF/IF FN KFVC/IF Tabliczka silnika Pojemność skok. (cm 3 ) 1360 Moc podatkowa ("CV") 5 Typ skrzyni biegów AL4 MA/5N AL4 MA/5N AL4 MA/5N Tabliczka skrzyni biegów 20 TP 75 20 CF 15 20 CF 16 (*) 20 TP 75 KFV 20 CF 15 20 CF 16 (*) 20 TP 75 20 CF 15 20 CF 16 (*) (*) = Eksport. 3
OZNACZENIA POJAZDÓW BENZYNOWY TU 3 5 JP JP4 1.4i 1.6i 16V SBA SX Exclusive Norma czystości spalin IFL5 L4 L4/INF L4 Typ homologacyjny FN KFVF/IF FC KFVB FC KFVB/D FC KFVE/D FN NFUB FC NFUB Tabliczka silnika KFV NFU Pojemność skok. (cm 3 ) 1360 1587 Moc podatkowa ("CV") 5 6 Typ skrzyni biegów AL4 MA/5N MA/5S Tabliczka skrzyni biegów 20 TP 75 20 CF 15 20 CF 16 (*) 20 CN 40 (*) = Eksport. 4
OZNACZENIA POJAZDÓW DIESEL DV 4 TD 1.4 HDi X - SX Norma czystości spalin L4 Typ homologacyjny FC 8HXB/T FN 8HXB FC 8HXB FC 8HXB/MOD FC 8HXK FR 8HXB Tabliczka silnika 8HX Pojemność skok. (cm 3 ) 1398 Moc podatkowa ("CV") 4 Typ skrzyni biegów MA/5O Tabliczka skrzyni biegów 20 CN 33 20 CN 36 (*) (*) = Eksport. 5
OZNACZENIA POJAZDÓW DIESEL DV 4 TD TED4 1.4 HDi 1.4 HDi 16V S - SX SX - Exclusive Norma czystości spalin L4 Typ homologacyjny FN 8HWK FC 8HWB FN 8HVB FC 8HVB Tabliczka silnika 8HW 8HV Pojemność skok. (cm 3 ) 1398 Moc podatkowa ("CV") 4 5 Typ skrzyni biegów MA/50 BE4/5 Tabliczka skrzyni biegów 20 CN 33 20 CN 36 (*) 20 DM 25 20 DM 26 (*) = Eksport. 6
OZNACZENIA POJAZDÓW DIESEL DV 4 TED4 1.4 HDi 16V SX - Exclusive SX SX - Exclusive Norma czystości spalin L4 Typ homologacyjny FN 8HYB FC 8HYC FC 8HYB/MOD FC 8HYB/T FC 8HYK FR 8HYB Tabliczka silnika 8HY Pojemność skok. (cm 3 ) 1398 Moc podatkowa ("CV") 5 Typ skrzyni biegów BE4/5 Tabliczka skrzyni biegów 20 DM 25 20 DM 26 7
OZNACZENIA POJAZDÓW Tabliczka znamionowa producenta Tabliczka znamionowa producenta zawiera następujące informacje: (a) Numer homologacji europejskiej (*). (b) Numer seryjny danego typu. (c) Dopuszczalna masa całkowita (*). (d) Dopuszczalna masa całkowita z przyczepą (*). (e) Maksymalne obciążenie osi przedniej (*). (f) Maksymalne obciążenie osi tylnej (*). (g) Oznaczenie producenta. (*) = W zależności od kraju sprzedaży E1AP09JC 8
Przykład: F.C.8.H.Y.B.: Rodzina OZNACZENIA POJAZDÓW Typ homologacyjny. Struktura 9 Typ homologacyjny składa się z 6 cyfr lub liter. - F = Rodzina samochodu - C = Sylwetka - 8.H.Y = Silnik - B = Wersja Sylwetka Oznaczenie Rodzina Oznaczenie Sylwetka F CITROËN C3 C Berline 5-drzwi Silnik N Berline 5-drzwi (4-miejsca) Oznacz. Pojemność Typ silnika R Berline 5-drzwi (Furgon nieprzekształcalny) HFX 1124 TU1JP/L4/IFL5/L4 INF/K Wersja (S.B. Norma czystości spalin) KFV 1360 TU3JP/L4/IFL5/L4 INF Oznacz. Skrzynia biegów N. czyst. spalin NFU 1587 TU5JP4/L4 B L4 8HX-8HW 1398 DV4TD/L4 C Mechaniczna skrzynia biegów 5-biegowa Ifl5 8HY-8HV DV4TED4/L4 5 K E Automatyczna skrzynia biegów L4 F 4-biegowa IFL4 K Przełożenia mostu i / lub skrzyni biegów rożne od podstawowych. L4
DANE OGÓLNE: WYMIARY E1AP09KD 10
Pojazdy DANE OGÓLNE: WYMIARY Wymiary zewnętrzne (mm) 11 Wszystkie typy Rozstaw osi A 2460 Długość całkowita B 3850 Zwis przedni C 750 Zwis tylny D 640 Rozstaw kół tylnych (ODM) (*) E 1435 Rozstaw kół przednich (ODM) (*) F 1438 Szerokość całkowita G 1667 Wysokość całkowita (ODM) (*) H 1521 (*) = Samochód w stanie gotowym do jazdy (bez obciążenia, z pełnymi zbiornikami). (*) = Podłoga bagażnika modułowa i wyjmowalna. Wymiary i objętości we wnętrzu (mm) Szerokość na wysokości łokci z przodu 1406 Szerokość na wysokości łokci z tyłu 1402 Wysokość bagażnika pod półką 585 Szerokość minimalna przy podłodze 1040 Głębokość bagażnika przy podłodze 660 Objętość bagażnika pod półką (dm 3 ) 305 Objętość dm 3 bagażnika pod Moduboard (*) 282
DANE OGÓLNE: MASY Benzynowy Diesel SBM SBA SBM Wersje 1.1i 1 4i 1.6i 1.4i 1.4 HDi 1.4 HDi 16V Typ silnika HFX KFV NFU KFV 8HX 8HW 8HY 8HV Typ skrzyni biegów MA/5N AL4 MA/50 BE4/5 Ładowność 485 465 467 468 479 467 Minimalna masa własna w Bez opcji 1053 1080 1133 1114 1097 1147 stanie gotowym do jazdy (UE) Wszystkie opcje 1138 1147 1200 1182 1177 1214 Dopuszczalna masa całkowita (UE) 1463 1470 1525 1507 1501 1539 Dopuszczalna masa z przyczepą 2113 2370 2425 2407 2401 2439 Dopuszczalna masa przyczepy bez hamulca 526 540 566 557 548 573 Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem Nachylenie 12% 926 1174 1176 1175 1176 Maksymalny nacisk na hak 38 47 48 47 48 Maksymalne obciążenie bagażnika dachowego 60 kg 12
OPERACJE DO WYKONANIA: PO NAPRAWIE WAŻNE: Wszystkie te operacje należy wykonać w przypadku odłączenia akumulatora. Funkcja zapobiegająca skanowaniu Po podłączeniu akumulatora, aby móc uruchomić silnik należy odczekać 1 minutę. Klapa tylna Po podłączeniu akumulatora otwieranie klapy tylnej jest zablokowane. Aby uaktywnić otwieranie klapy tylnej, funkcję tę należy zablokować/odblokować. Kontrola przekroczenia prędkości Należy ponownie przeprowadzić inicjowanie wartości żądanej prędkości. Przycisk na przełączniku wycieraczek szyb umożliwia wykonanie następujących funkcji: - Włączenie funkcji przekroczenia prędkości przez pojazd. - Zaprogramowanie wartości żądanej prędkości. Podnoszenie szyb elektryczne Konieczne jest ponowne przeprowadzenie inicjowania funkcji sekwencyjnej i przeciwzaciskowej. UWAGA: Jeżeli szyba jest opuszczona podczas podłączania akumulatora, należy podnieść szybę przez kilkukrotne naciśnięcie odpowiedniego przycisku, a następnie przeprowadzić operację inicjowania układu. Opuścić całkowicie szybę. Nacisnąć i zwolnić przycisk podnoszenia szyby, aż do całkowitego podniesienia szyby. Powyższą czynność należy wykonać dla wszystkich szyb. 13
OPERACJE DO WYKONANIA: PO NAPRAWIE Dach otwierany Konieczne jest ponowne przeprowadzenie inicjowania funkcji przeciwzaciskowej. Przełącznik dachu otwieranego ustawić w położeniu maksymalnego uchylenia. Nacisnąć i przytrzymać przełącznik dachu otwieranego, aż do zakończenia operacji. Zwolnić przełącznik dachu otwieranego w przeciągu 5 sekund. Przytrzymać naciśnięty przełącznik dachu otwieranego, aż do zakończenia sekwencji otwierania dachu. Ekran wielofunkcyjny Konieczne jest ustawienie daty, godziny i temperatury zewnętrznej. Ustawić wersję językową ekranu wielofunkcyjnego, gdy żądany jest inny język niż język francuski. UWAGA: Domyślnie dla wyświetlacza wielofunkcyjnego ustawiona jest wersja francuska. Wspomaganie układu nawigacji Parametry położenia są dostępne dopiero po około dziesięciu minutach. Ponownie zaprogramować dane klientów. Radioodtwarzacz Zaprogramować stacje radiowe. 14
DANE OGÓLNE: HOLOWANIE SAMOCHODU Przedni zaczep holowniczy UWAGA: Przy wyłączonym silniku nie działa wspomaganie układu kierowniczego i układu hamowania. Zaczep holowniczy (1) Zaczep holowniczy Zaczep holowniczy umieszczony jest w pojemniku ochronnym podnośnika koła zapasowego Tylny zaczep holowniczy E2AP01KD 15 E2AP01LC E2AP01MC
DANE OGÓLNE: HOLOWANIE SAMOCHODU Holowanie samochodu: Środki ostrożności Mechaniczna skrzynia biegów Automatyczna skrzynia biegów AL4 WAŻNE: Nigdy nie należy holować pojazdu ze zwieszonymi kołami (holowanie za koła) Autoaktywna skrzynia biegów AL4. WAŻNE: Nigdy nie należy holować pojazdu ze zwieszonymi kołami (holowanie za koła) Holowanie W przypadku, gdy podniesienie przodu samochodu jest niemożliwe: -Dźwignię zmiany biegów należy KONIECZNIE ustawić w położeniu "N". - Nie dolewać oleju. - Nie przekraczać prędkości 50 km/h i odległości holowania 50 km. Prowadzenie samochodu - Nigdy nie prowadzić samochodu z wyłączonym zapłonem. - Nigdy nie pchać samochodu w celu uruchomienia silnika. Uwaga: Smarowanie automatycznej skrzyni biegów odbywa się jedynie przy pracującym silniku. 16
DANE OGÓLNE: PODNIESIENIE/UNIERUCHOMIENIE SAMOCHODU Podnoszenie z przodu Podniesienie/unieruchomienie samochodu Podnoszenie z boku Przód samochodu. Przednimi dozwolonymi punktami podporowymi są śruby mocujące tylne kołyski w "a". W celu podniesienia przodu poprzeczkę z podkładami należy umieścić pod dwoma punktami podporowymi w "a". Do podniesienia przodu z boku należy wykorzystać punkt podporowy w "a". WAŻNE: - Nigdy nie przykładać podnośnika pod wzmocnienie czolowe. Podnoszenie boczne. - Nigdy nie umieszczać podnośnika poza miejscami przewidzianymi do tego celu. - Nie umieszczać podpórek pod występami podporowymi podnośnika. Ustawienie podpórki. B3CP07KC E2AP016C E2AP017C E2AP018C E2AP00GC 17
DANE OGÓLNE: PODNIESIENIE/UNIERUCHOMIENIE SAMOCHODU Podniesienie/unieruchomienie samochodu (Ciąg dalszy) Podnoszenie na podnośniku pomostowym dwukolumnowym Podnoszenie przodu podnośnikiem na korbkę na wyposażeniu pojazdu w miejscach podporowych E2AP01NC Podnoszenie tyłu podnośnikiem na korbkę na wyposażeniu pojazdu E2AP01QD Element pomocniczy podnośnika nożycowego z podkładami w miejscach podporowych UWAGA: Każdy samochód wyposażony jest w specjalny podnośnik, nie używać go do innych celów. E2AP01PC 18 E2AP01RD
POJEMNOŚCI (w litrach) Wymiana oleju - sposób postępowania Pojemności oleju są określane według następującej metody: 1/ Samochód ustawiony poziomo (w górnym położeniu, jeżeli zawieszenie hydropneumatyczne). 2/ Silnik ciepły (temperatura oleju 80 o C). 3/ Spuszczenie oleju z miski olejowej + demontaż wkładu filtra (czas opróżniania + obciekania = 15 min.). 4/ Zamontowanie korka i wkładu filtra. 5/ Napełnienie silnika olejem. 6/ Uruchomienie silnika (w celu napełnienia filtra). 7/ Zatrzymanie silnika (stabilizacja przez 5 min.). WAŻNE: Systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu. 19
POJEMNOŚCI (w litrach) C3 Benzynowy Diesel 1.1i 1.4i 1.6i 16V 1.4 HDi 1.4 HDi 16V Tabliczka silnika HFX KFV NFU 8HX 8HW 8HV 8HY Opróżnienie grawitacyjne silnika z filtrem 2,9 3,8 Różnica między poziomem min. i max. 1,5 1 2 Opróżnienie przez odessanie silnika z filtrem 3,1 Różnica między poziomem min. i max. 1,5 1 Skrzynia 5-biegowa 2 2 1,9 Automatyczna skrzynia biegów (1) po spuszczeniu Układ hamulcowy 20 SBA 0,7 litra dla wersji z zaciskiem przednim 48 / bębnowym tylnym 0,8 litra dla wersji z zaciskiem przednim 54 / tarczowym tylnym Układ chłodzenia 7 5,7 5,6 Zbiornik paliwa 45 WAŻNE: Systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu. (1) =Skrzynia biegów bezobsługowa (Orientacyjna pojemność oleju TOTAL wynosi 5,85 litra, a po opróżnieniu 3 litry)
ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL Norma S.A.E. - Tabela wyboru oleju silnikowego E4AP006D 21
ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL Wprowadzone zmiany fabryczne dla modelu roku 2001 Silniki CITROËN napełnianie są fabrycznie olejem TOTAL S.A.E. 5W-30. Olej TOTAL S.A.E. 5W-30 wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa (o około 2,5%). Cechy szczególne pojazdu CITROËN C5: Silniki 2.0 i 2.2 HDi wyposażone są w filtr cząstek stałych. W przypadku silników benzynowych przeglądy w trybie normalnym przeprowadzane są co 30 000 km (20 000 mil). UWAGA: Silniki HDi są silnikami bardzo zaawansowanymi technologicznie i wymagają stosowania oleju SYNTHETIQUE TOTAL ACTIVA lub QUARTZ 5W40. W celu uzyskania deklarowanych osiągów silników wszystkie kraje europejskie muszą stosować się do powyższego zalecenia. UWAGA: Jedynie w Portugalii i Grecji dopuszczalne jest stosowanie oleju półsyntetycznego 10W40. UWAGA: W przypadku pojazdów, dla których przeglądy przeprowadzane są co 30 000 km (20 000 mil) należy stosować wyłącznie jeden z poniższych olejów. TOTAL ACTIVA/QUARTZ 7000 lub 9000, lub dowolny inny olej posiadający takie same właściwości. Właściwości tych olejów przewyższają właściwości określone przez normę ACEA A3/98 lub API SJ. W innym przypadku należy przestrzegać planu przeglądów obowiązującego dla zaostrzonych warunków pracy. Olej 5W30 nie jest stosowany w następujących silnikach: Silnik XU10J4RS - XSARA VTS 2.0i 16V (3-drzwi) Silnik SOFIM - JUMPER 2.8 D i 2.8 TD. Silnik 1580 SPI: JUMPY 1.6i Silniki 2.0 i 2,2 HDi wyposażone w filtr cząstek stałych. UWAGA: Silniki samochodów CITROËN wcześniejszych od modelu roku 2000 nie muszą być smarowane olejami spełniającymi normy ACEA A1-98/B1-98 i API SJ/CF EC. 22
ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL Wybór zalecanych olejów silnikowych w zależności od klimatu kraju sprzedaży Normy ACEA Pierwsza litera odnosi się do typu silnika: A: silniki benzynowe i dwupaliwowe benzyna/lpg B: silniki Diesel Cyfra po pierwszej literze odnosi się do typu oleju. 1: oleje bardzo płynne, zmniejszające tarcie i umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa. 3: oleje o wysokich osiągach. Następna liczba (96 lub 98) określa rok utworzenia normy. UWAGA: Począwszy od 01/03/2000 wszystkie oleje silnikowe muszą odpowiadać normom ACEA-98. Przykład: ACEA A1-98 / B1-98: Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa (odpowiadające normom ACEA 98). Normy API Pierwsza litera odnosi się do typu paliwa wykorzystywanego przez silnik: S: silniki benzynowe i dwupaliwowe benzyna/lpg C: silniki Diesel Druga litera odnosi się do stopnia zaawansowania, narastająco. Przykład: Norma SJ ma wyższe wymagania od normy SH i odpowiada wyższym osiągom. Dodanie liter EC wskazuje, że dany olej silnikowy jest olejem, który umożliwia zmniejszenie zużycia paliwa. EC: Energy Conserving, zmniejszenie zużycia paliwa. Przykłady: API SJ / CF: Oleje mieszane do wszystkich silników. API CF / EC: Oleje specjalne do silników diesel umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa. API SJ / CF / EC: Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa. 23
ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL Normy olejów silnikowych. Obowiązujące normy. Klasyfikacja tych olejów została ustalona przez następujące organizacje: SAE: Society of Automotive Engineers. API: American Petroleum Institute. ACEA: Association des Constructeurs Européens d Automobiles. Zalecenia. Oznaczenia olejów TOTAL, w zależności od kraju sprzedaży: TOTAL ACTIVA (wyłącznie Francja). TOTAL QUARTZ (Pozostałe kraje). WAŻNE: W celu zapewnienia deklarowanych osiągów silników, konieczne jest stosowanie olejów silnikowych wysokiej jakości (olejów syntetycznych lub półsyntetycznych). Podsumowanie Normy, które muszą spełniać oleje silnikowe w modelach roku 2001. Model roku Typy silników, których to dotyczy Normy ACEA Normy API AM 2001 Silniki benzynowe i Dwupaliwowe benzyna/lpg 24 A3-98 lub A1-98 (*) SJ lub SJ / EC (*) Silniki Diesel B3-98 lub B1-98 (*) CF lub CF / EC (*) (*) = Nie należy używać olejów silnikowych spełniających te normy w następujących silnikach. XU10J4RS, 1580 SPI, SOFIM 2.8 D i SOFIM 2.8 TD.
ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL 25 Stopnie SAE Normy SPI Normy ACEA Oleje mieszane do wszystkich silników (benzynowych, dwupaliwowych benzyna/lpg i diesel) TOTAL ACTIVA 9000 TOTAL QUARTZ 9000 5W-40 SJ / CF A3-98 / B3-98 TOTAL ACTIVA 9000 (*) TOTAL QUARTZ 9000 (*) 5W-30 SJ / CF EC A1-98 / B1-98 TOTAL ACTIVRAC 10W-40 SJ / CF A3-98 / B3-98 (*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa Oleje specjalne dla silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg TOTAL ACTIVA 7000 TOTAL QUARTZ 7000 10W-40 TOTAL QUARTZ 9000 0W-40 SJ A3-98 TOTAL ACTIVA 7000 TOTAL QUARTZ 7000 15W-50 Oleje specjalne dla silników diesel TOTAL ACTIVA DIESEL 7000 TOTAL QUARTZ DIESEL 7000 10W-40 TOTAL ACTIVA DIESEL 7000 15W-50 CF B3-98 TOTAL ACTIVA DIESEL 9000 5W-40 LPG - płynny gaz napędowy
ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL FRANCJA Oleje mieszane do wszystkich silników Francja metropolitalna TOTAL ACTIVRAC Normy S.A.E.: 10W-40 TOTAL ACTIVA TOTAL ACTIVA DIESEL Oleje mieszane do wszystkich silników Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg Oleje specjalne silniki diesel Francja metropolitalna Nowa Kaledonia Gwadelupa Saint-Martin La Reunion Martynika Guyana Tahiti Mauritius Mayotte 9000 5W-40 9000 5W-30 (*) (*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa 26 7000 10 W-40 7000 10W-40 9000 5W-40 9000 5W-40 7000 15W-50 7000 15W-50
(*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL EUROPA Oleje mieszane do wszystkich silników TOTAL QUARTZ 27 Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg TOTAL QUARTZ DIESEL Oleje specjalne silniki diesel Niemcy 7000 10W-40 9000 0W-40 Austria 7000 10W-40 Belgia 7000 10W-40 9000 0W-40 Bułgaria 7000 10W-40 Cypr 9000 5W-40 7000 15W-50 7000 10W-40 Chorwacja 9000 5W-30 (*) 7000 10W-40 Dania 7000 10W-40 9000 0W-40 Hiszpania 7000 10W-40 7000 15W-50 Estonia 7000 10W-40 Finlandia 7000 10W-40 9000 0W-40 Wielka Brytania 7000 10W-40
(*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa Grecja ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL Oleje mieszane do wszystkich silników EUROPA (c.d.) TOTAL QUARTZ 28 Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg 7000 10W-40 7000 15W-50 TOTAL QUARTZ DIESEL Oleje specjalne silniki diesel Holandia 7000 10W-40 Węgry 9000 0W-40 Włochy Irlandia 7000 10W-40 Islandia Łotwa 7000 10W-40 Litwa 9000 5W-40 9000 0W-40 Macedonia 9000 5W-30 (*) 7000 10W-40 7000 10W-40 Malta 7000 10W-40 7000 15W-50 Mołdawia 7000 10W-40 Norwegia 7000 10W-40 9000 0W-40 Polska Portugalia 7000 10W-40 Republika Słowacka
ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL EUROPA (c.d.) (*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa Republika Czeska Rumunia Oleje mieszane do wszystkich silników TOTAL QUARTZ 29 Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg 7000 10W-40 9000 0W-40 7000 10W-40 7000 15W-50 Rosja 7000 10W-40 9000 0W-40 Słowenia 9000 5W-40 7000 10W-40 Szwecja 9000 5W-30 (*) 7000 10W-40 9000 0W-40 Szwajcaria 7000 10W-40 7000 10W-40 Turcja 7000 15W-50 9000 0W-40 Ukraina 7000 10W-40 9000 0W-40 Jugosławia 7000 10W-40 TOTAL QUARTZ DIESEL Oleje specjalne silniki diesel 7000 10W-40
ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL Australia Nowa-Zelandia Wybrzeże Kości Słoniowej Egipt Gabon Madagaskar Maroko Senegal Tunezja Argentyna Brazylia-Chile Kuba Meksyk Paragwaj Urugwaj Oleje mieszane do wszystkich silników TOTAL QUARTZ 30 Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg OCEANIA 7000 10W-40 AFRYKA AMERYKA POŁUDNIOWA i ŚRODKOWA 9000 5W-40 7000 15W-50 TOTAL QUARTZ DIESEL Oleje specjalne silniki diesel 7000 10W-40
ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL (*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa Oleje mieszane do wszystkich silników TOTAL QUARTZ 31 Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg Chiny 7000 10W-40 7000 15W-50 Korea Południowa 9000 5W-40 7000 10W-40 Hong-Kong Indie Indonezja 7000 15W-50 Japonia Malezja Pakistan Filipiny Singapur AZJA POŁUDNIOWO- WSCHODNIA 9000 5W-40 9000 5W-30 9000 5W-40 TOTAL QUARTZ DIESEL Oleje specjalne silniki diesel 7000 10W-40 7000 15W-50 7000 10W-40 7000 15W-50 Tajwan 7000 10W-40 7000 15W-50 Tajlandia 7000 15W-50 Wietnam
ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL TOTAL QUARTZ TOTAL QUARTZ DIESEL Arabia Saudyjska Bahrain Dubaj Zjednoczone Emiraty Arabskie Iran ŚRODKOWY Oleje mieszane do wszystkich silników 32 Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg Oleje specjalne silniki diesel Izrael WSCHÓD 9000 5W-40 7000 15W-50 7000 10W-50 Jordania Kuwejt Liban Oman Katar Jemen
ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL Oleje do skrzyni biegów Skrzynia biegów mechaniczna Skrzynia biegów automatyczna MB3 Skrzynia biegów automatyczna 4 HP 20 i AL4 Wszystkie kraje TOTAL TRANSMISSION BV Normy S.A.E 75W-80 Olej specjalny rozprowadzany przez CITROENA (Oznaczenie PR 9730 A2) TOTAL FLUIDE ATX lub TOTAL FLUIDE AT 42. Olej specjalny rozprowadzany przez CITROENA (Oznacz.: 9730 A3) Olej specjalny rozprowadzany przez CITROENA (Oznacz.: 9736 22) Skrzynia rozdzielcza i tylny most TOTAL TRANSMISSION X 4 Olej do układu wspomagania kierownicy Układ kierowniczy ze wspomaganiem Wszystkie kraje Kraje o silnych mrozach 33 TOTAL FLUIDE ATX TOTAL FLUIDE DA Olej specjalny rozprowadzany przez CITROENA (Oznaczenie PR 9730 A1)
ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL Płyn do układu chłodzenia silnika Opakowanie 34 Oznaczenie CITROEN GLYSANTIN G 33 REVCOGEL 2000 Wszystkie kraje Płyn CITROEN 2 litry 9979 70 9979 72 Ochrona do: -35 o C 5 litrów 9979 71 9979 73 20 litrów 9979 76 9979 74 210 litrów 9979 77 9979 75 Płyn hamulcowy syntetyczny Opakowanie Oznaczenie CITROEN Wszystkie kraje Płyn CITROEN 0,5 litra 9979 05 1 litr 9979 06 5 litrów 9979 07 TOTAL LHM PLUS Płyn do układu hydraulicznego CITROEN Norma Opakowanie Oznaczenie CITROEN ISO 7308-7309 Kolor zielony 1 litr ZCP 830 095 9979.20 (skandynawia) Wszystkie kraje TOTAL FLUID LDS Kolor pomarańczowy 9979.69 UWAGA: Oleju TOTAL LHM PLUS nie można mieszać z TOTAL LHM PLUS UWAGA: CITROËN C5: Stosować wyłącznie płyn do zawieszenia TOTAL FLUID LDS Wszystkie kraje Płyn do płukania układu hydraulicznego - kolor zielony TOTAL HYDRAURINCAGE
ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL Płyn do spryskiwaczy Opakowanie Oznaczenie CITROEN Koncentrat: 250 ml 9980 33 ZC 9875 953 U 9980 56 Wszystkie kraje Płyn gotowy do użytku: 1 litr 9980 06 ZC 9875 784 U Wszystkie kraje Płyn gotowy do użytku: 5 litrów 9980 05 ZC 9885 077 U ZC 9875 279 U TOTAL MULTIS EP2 TOTAL MULTIS COMPLEX EP2 TOTAL MULTIS N4128 Smary TOTAL PETITES MECANIQUES (drobne mechanizmy) Normy NLGI (1) 2 2 1 (1) NLGI = National Lubrificating Grease Institute 35
ZUŻYCIE OLEJU SILNIKOWEGO I - Zużycie oleju jest zmienne i zależy od: - Typu silnika - Stanu jego dotarcia lub zużycia - Rodzaju stosowanego oleju - Warunków użytkowania II - Silnik może być DOTARTY po: - 5 000 km dla silnika BENZYNOWEGO - 10 000 km dla silnika DIESEL III - MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE zużycie oleju w silniku DOTARTYM: - 0,5 l na 1000 km dla silnika BENZYNOWEGO - 1,0 l na 1000 km dla silnika DIESEL NIE INTERWENIOWAĆ, JEŻELI ZUŻYCIE NIE PRZEKRACZA TYCH WARTOŚCI. IV - POZIOM OLEJU: Przy wymianie lub uzupełnianiu oleju NIGDY NIE NALEŻY PRZEKRACZAĆ poziomu oznaczonego przez MAXI na wskaźniku poziomu. - Ten nadmiar oleju zostanie szybko zużyty. - Wpływa on szkodliwie na sprawność silnika oraz na obieg powietrza i recyrkulację gazów z kadłuba silnika. 36
DANE TECHNICZNE SILNIKÓW Benzynowy Diesel 1.1i 1.4i 1.6i 16V 1.4 HDi 1.4 HDi 16V Tabliczka silnika HFX KFV NFU 8HX 8HW 8HY 8HV Pojemność skokowa (cm 3 ) 1124 1360 1587 1398 Średnica cylindra/skok tłoka 72/69 75/77 78/82 73/82 Stopień sprężania 10,5/1 11/1 17,9/1 18,25/1 Moc ISO lub CEE (kw-obr/min) 44-5500 54-5400 80-5800 50-4000 66-4000 Moc DIN (KM-obr/min) 61-5500 75-5400 110-5800 70-4000 92-4000 Moment obrotowy ISO lub CEE (dan.m-obr/min) Moment obrotowy DIN (kgm-obr/min) Maksymalna prędkość obrotowa (obr/min) 9,4-3400 12-3400 14,7-4000 15-2000 20-2000 9,8-3400 12,5-3400 15,3-4000 15,6-2000 20,8-2000 37
Silniki: HFX - KFV - NFU Identyfikacja silników DANE TECHNICZNE: SILNIK A = Silniki: B = Silnik: HFX - KFV NFU. Oznaczenie silnika jest wygrawerowane w polu "a" i zawiera: - Oznaczenie zespołu. - Typ homologacyjny. - Numer fabryczny. B1BP10JC B1BP2GKC 38
DANE SZCZEGÓLNE: MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) 39 Połączenia rozłączne Silniki HFX KFV NFU Koło pasowe napędzające osprzętu 0,8 ± 0,2 Zamocowanie koła zębatego do wału korbowego 10 ± 1 2,5 ± 0,2 Blok silnika Miska olejowa 0,8 ± 0,2 Napinacz rolkowy paska napędowego rozrządu 2 ± 0,2 2,2 ± 0,2 Napinacz rolkowy osprzętu 2 ± 0,2 2,5 ± 0,2 Zamocowanie wspornika alternatora 1,7 ± 0,3 Zamocowanie alternatora na wsporniku 3,7 ± 0,3 Głowica Króciec wylotowy płynu chłodzącego 0,8 ± 0,2 Pokrywa łożyska wałka rozrządu Dokręcanie 2 ± 0,2 2 ± 0,2 Dokręcanie kątowe 44 ± 4 50 ± 5 Kolektor dolotowy 0,8 ± 0,2 Kolektor wydechowy 1,7 ± 0,3 2 ± 0,2 Śruba regulacyjna dźwigni zaworów 1,75 ± 0,25 Świece zapłonowe 2,75 ± 0,25 Śruba koła pasowego wałka rozrządu 8 ± 0,8
DANE SZCZEGÓLNE: MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) Koło zamachowe silnika-sprzęgło Silniki HFX KFV NFU Koło zamachowe silnika 6,7 ± 0,6 + LOCTITE FRENETANCH Mechanizm sprzęgła 2 ± 0,2 Układ smarowania Czujnik ciśnienia oleju 2 ± 0,2 Pompa olejowa 0,9 ± 0,1 Układ chłodzenia Pompa płynu chłodzącego 1,4 ± 0,1 Króciec wylotowy płynu chłodzącego 0,8 ± 0,1 40
GŁOWICA Silniki: HFX - KFV - NFU Identyfikacja uszczelki głowicy Silniki Grubość (seryjna) Grubość (naprawcza) Oznaczenie grubości HFX 1,2 ± 0,1 1,4 ± 0,1 2 KFV 1 NFU 0,66 ± 0,04 4 Oznaczenia 1,2,3,4 = Typ silnika. A,B,D C R = Dostawcy. = Materiał uszczelki. = Naprawczy. B1BP10KC 41
GŁOWICA Silniki: HFX - KFV - NFU Dokręcanie śrub głowicy (dan.m) Śruba głowicy HFX - KFV Dokręcanie 2 ± 0,2 Dokręcanie kątowe 240 ± 5 o (W kolejności od 1 do 10) NFU -Dokręcanie 2 ± 0,2 -Dokręcanie kątowe 260 ± 5 o (W kolejności od 1 do 10) Uwaga: Śruby głowicy smarować na gwincie i pod łbem UWAGA: Dokręcanie głowicy po naprawie X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu (Olej silnikowy lub Molykote jest zabronione. G Rapid Plus). HFX - KFV NFU B1DP05BC 42 175,5 ± 0,5 122 ± 0,3 B1BP1DVC
DANE TECHNICZNE: SILNIK Silniki: 8HX - 8HW Identyfikacja silników "a" "b" "c" Typ homologacyjny. Oznaczenie zespołu. Numer fabryczny. B1CP0BKD 43
GŁOWICA Silniki: 8HX - 8HW Dokręcanie śrub głowicy (dan.m) Śruba głowicy Uszczelka głowicy zakładana jest na sucho. UWAGA: Dokręcanie głowicy po naprawie jest zabronione. 8HX - 8HW Dokręcanie wstępne 2 ± 0,2 Dokręcanie 4 ± 0,4 Dokręcanie kątowe 230 ± 5 o (W kolejności od 1 do 10) UWAGA: - Śruby należy dokładnie oczyścić szczotką drucianą i osuszyć. - Śruby smarować na gwincie i pod łbem. (Olej silnikowy lub Molykote G Rapid Plus). - Otwory w bloku silnikowym oczyścić gwintownikiem. B1DP1CLC 44 X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu 8HX - 8HW X = 149 mm B1DP1DBC
DANE TECHNICZNE: SILNIK Silniki: 8HY - 8HV Identyfikacja silników "a" "b" "c" Typ homologacyjny. Oznaczenie zespołu. Numer fabryczny. B1CP0BKD 45
DANE SZCZEGÓLNE: MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) 46 Połączenia rozłączne Silniki 8HY-8HV Śruby mocujące pokrywy łożyska Dokręcanie 3 ± 0,3 Dokręcanie kątowe 140 ± 1,4' Piasta koła wału korbowego Dokręcanie 3 ± 0,3 Dokręcanie kątowe 180 ± 5 Blok silnika Miska olejowa 1 ± 0,1 Napinacz rolkowy paska napędowego rozrządu 4 ± 0,4 Docisk rolkowy paska napędowego rozrządu Wspornik docisku rolkowego paska napędowego 2,5 ± 0,2 rozrządu Głowica Obudowa pokryw łożyska wałka rozrządu 1 ± 0,1 Kolektor dolotowy Kolektor wydechowy 2,5 ± 0,2 Pokrywa głowicy Śruby (M6) momentem 1 ± 0,2 Koło zębate wałka rozrządu 4,3 ± 0,4 Koło zębate pompy paliwowej wysokiego ciśnienia 5 ± 0,5
DANE SZCZEGÓLNE: MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) 47 Koło zamachowe silnika-sprzęgło Silniki 8HY-8HV Koło zamachowe silnika 1,7 ± 0,2 Mechanizm sprzęgła 2 ± 0,2 Układ smarowania Zespół pompy olejowej 0,9 ± 0,1 Wymiennik ciepła płyn chłodzący/olej 1 ± 0,1 Przewód smarowania turbosprężarki 2,2 ± 0,2 Układ wtryskowy Nakrętka kołnierza mocującego wtryskiwacz Dokręcanie 0,4 ± 0,1 Dokręcanie kątowe 65 ± 5 Złączki na wspólnym kolektorze wtrysku wysokiego ciśnienia paliwa Pompa wysokiego ciśnienia paliwa 2,3 ± 0,2 Złączka na wtryskiwaczu diesel Koło zębate pompy wysokiego ciśnienia paliwa 5 ± 0,5 Złączka na pompie paliwowej wysokiego ciśnienia 2,3 ± 0,2 Układ chłodzenia Pompa płynu chłodzącego 1 ± 0,2
Silniki Dostawca Wystawanie tłoków (mm) GŁOWICA Silniki: 8HY - 8HV Identyfikacja uszczelki głowicy Grubość (mm) Liczba wycięć w d Liczba wycięć w e Rodzaj uszczelki 0,675 do 0,725 1,25 1 Metalowa wielowarstwowa 0,726 do 0,775 1,30 2 "d" Oznaczenie grubości. 8HY-8HV ELRING 0,776 do 0,825 1,35 3 2 "e" Oznaczenie silnika. 0,826 do 0,875 1,40 4 0,876 do 0,983 1,45 5 48 B1DP1CKD
GŁOWICA Silniki: 8HY - 8HV Dokręcanie śrub głowicy (dan.m) Śruba głowicy Uszczelka głowicy zakładana jest na sucho. UWAGA: Dokręcanie głowicy po naprawie jest zabronione. 8HY - 8HV Dokręcanie wstępne : 2 ± 0,2 Dokręcanie : 4 ± 0,4 Dokręcanie kątowe : 230 ± 5 o (W kolejności od 1 do 10) UWAGA: - Śruby należy dokładnie oczyścić szczotką drucianą i osuszyć. - Śruby smarować na gwincie i pod łbem. (Olej silnikowy lub Molykote G Rapid Plus). - Otwory w bloku silnikowyn oczyścić gwintownikiem. B1DP1CLC 49 X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu 8HY - 8HV X = 149 mm B1DP1DBC
WAŁKI ROZRZĄDU Silniki: 8HY - 8HV Identyfikacja wałków rozrządu (1) - Wałek rozrządu ssania. (2) - Wałek rozrządu wydechu. "f": Pole oznakowania B1EP18AD 50
TABELA ODPOWIEDNIOŚCI NAPRĘŻENIE PASKA/JEDNOSTKI SEEM 4099-T (C.TRONIC.105) Przyrządy 4122-T (C.TRONIC.105.5) B1EP135D 51
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Benzynowy Diesel TU DV 1 3 5 4 JP JP4 TD TED4 Tabliczka silnika HFX KFV NFU 8HX 8HW 8HV 8HY C3 X X X X X X X Patrz strony: 53 do 54 55 do 56 57 52
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silniki: HFX - KFV - NFU Przyrządy. [1] Szczypce do wyjmowania kołków plastykowych : 7504-T. [2] Przyrząd do pomiaru naprężenia paska SEEM : 4122-T. Pojazd bez klimatyzacji. Odkręcić: Demontaż. - Śrubę (2). - Śrubę (3). - Śrubę naprężającą (1). Pchnąć alternator w kierunku silnika. Zdjąć pasek. B1BP2LSC B1BP2LTC Montaż. Założyć pasek. Przestrzegać następującej kolejności: - Koło zębate wału korbowego. - Koło pasowe alternatora. Umieścić przyrząd [2] na pasku Dokręcić śrubę (1), aby uzyskać naprężenie paska: 55 ± 3 jednostki SEEM. Dokręcić: - Śrubę (3). - Śrubę (2) Zdjąć przyrząd [2] i zakończyć montaż elementów. 53
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Pojazd z klimatyzacją. Silniki: HFX - KFV - NFU Demontaż Odkręcić: - Śruby (6), (4) i (5). - Całkowicie poluzować pasek ściskając napinacz rolkowy. - Zdjąć pasek osprzętu. Montaż. Przestrzegać następującej kolejności: - Koło zębate wału korbowego. - Koło pasowe sprężarki układu klimatyzacji. - Docisk rolkowy. - Koło pasowe alternatora. - Napinacz rolkowy. Umieścić przyrząd [2] na pasku. - Dokręcić śrubę (5), aby uzyskać naprężenie paska: 120 ± 3 jednostki SEEM. - Dokręcić śruby (4) i (6) - Zdjąć przyrząd [2]. - Zakończyć montaż elementów. B1BP10VC B1BP10XC 54
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Ze sprężarką i alternatorem Silniki: 8HX - 8HW Przyrządy [1] Szczypce do wyjmowania kołków plastykowych : 7504-T. [2] Dźwignia do ściskania napinacza rolkowego : (-).0194.E. [3] Trzpień do ustalania napinacza rolkowego 4 mm : (-).0194.F. B1BP2MJD Demontaż. Odłączyć ujemny przewód akumulatora. Podnieść i unieruchomić pojazd ze zwieszonymi kołami. Zdjąć koło przednie prawe. Odchylić osłonę przeciwbłotną, przyrządem [1]. WAŻNE: Zaznaczyć kierunek obracania się paska w przypadku jego ponownego użycia. Jeżeli wypust napinacza rolkowego znajduje się poza znacznikami należy przystąpić do wymiany paska napędowego osprzętu. Alternator (1). Sprężarka układu klimatyzacji (2). Poluzować napinacz rolkowy paska osprzętu, przyrządem [2]. Wstawić trzpień [3]. Zdjąć pasek osprzętu. 55 B1BP2MKC
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silniki: 8HX - 8HW Znaczniki na dynamicznym napinaczu rolkowym. "a" Położenie "maksymalnego zużycia" paska osprzętu. "b" Położenie normalne. Montaż UWAGA: Sprawdzić, czy napinacz rolkowy obraca się swobodnie (bez zacięć).w przeciwnym przypadku należy wymienić napinacz rolkowy. Przestrzegać kierunku montażu paska. Zakończyć zakładanie paska, z dwóch stron, na napinacz rolkowy. Sprawdzić, czy pasek został prawidłowo ułożony w poszczególnych rowkach w kształcie litery "V". Przy pomocy przyrządu [2] ścisnąć napinacz rolkowy w celu wyjęcia trzpienia [3]. B1EP18UD 56
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silniki: 8HY - 8HV Przyrządy. [1a] Dźwignia dynamicznego napinacza rolkowego : (-).0194-E1. [1b] Przedłużenie dźwigni : (-).0194-E2. [2] Trzpień ustalający rolki osprzętu 4 mm : (-).0194-F Demontaż. Obrócić wspornik (1) napinacza rolkowego (w kierunku ruchu wskazówek zegara), przyrządami [1a] i [1b] w "a". Zdjąć pasek. Unieruchomić wspornik (1) napinacza rolkowego, przyrządem [2]. Zdjąć pasek osprzętu (2). WAŻNE: Sprawdzić, czy dociski rolkowe obracają się swobodnie (bez luzu i zacięć). Montaż. Założyć pasek. Przy pomocy przyrządu [1] ścisnąć napinacz rolkowy w celu wyjęcia trzpienia [2]. WAŻNE: Sprawdzić, czy pasek został właściwie ułożony w poszczególnych rowkach kół pasowych. B1BP2MYD B1BP2MZC 57
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Benzynowy Diesel TU DV 1 3 5 4 JP JP4 TD TED4 Tabliczka silnika HFX KFV NFU 8HX 8HW 8HV 8HY C3 X X X X X X X Patrz strony: 59 do 68 69 do 76 77 do 85 58
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: HFX - KFV - NFU Przyrządy. [1] Trzpień do ustalania koła zamachowego : 4507-T.A [2] Trzpień do ustalania koła pasowego wałka rozrządu : 4507-T.B [3a] Trzpień do ustalania wałka rozrządu : 4533-TA.C1 [3b] Trzpień do ustalania wałka rozrządu : 4533-TA.C2 [4] Kołek dynamicznego napinacza rolkowego : 4200-T.H [5] Spinka do przytrzymania paska : 4533-T.AD [6] Szczypce do wyjmowania kołków plastykowych : 7504-T. Kontrola napędu rozrządu. Silniki HFX - KFV - NFU Podnieść i unieruchomić prawy przód pojazdu. Odłączyć zacisk dodatni akumulatora. Włączyć 5-ty bieg. Wyjąć filtr oleju (1). Silnik HFX - KFV Zdjąć: Górną obudowę rozrządu (2). Obrócić kołem, aby wymusić obrót silnika (w normalnym kierunku obrotów). Ustalić koło pasowe wałka rozrządu, przyrządem [2]. B1BP2M7C B1BP2M8C B1BP2M9C 59
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: NFU Kontrola napędu rozrządu. (Ciąg dalszy) Silnik: NFU Umieścić podnośnik pod silnikiem, unieruchomić silnik. Wymontować: - Wspornik silnika (4) kompletny. - Obudowę rozrządu (3). - Świece zapłonowe (ułatwia obracanie silnikiem). Obrócić kołem, aby wymusić obrót silnika (w normalnym kierunku obrotów). Wstawić trzpienie [3a] i [3b]. Unieruchomić koło zamachowe silnika, przyrządem [1]. Jeżeli ustawienie nie jest prawidłowe, operację należy powtórzyć. Zdjąć przyrządy [1], [2], [3a] i [3b]. Zakończyć montaż elementów. B1BP2MAC B1EP18MC B1BP2MBC 60
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: HFX - KFV Ustawianie napędu rozrządu Czynności wstępne. Podnieść i unieruchomić pojazd, ze zwieszonymi kołami. Odłączyć akumulator Zdjąć: - Koło przednie prawe. - Osłonę przeciwbłotną, przyrządem [6]. - Pasek napędowy osprzętu (Patrz odpowiednia operacja). - Koło pasowe wału korbowego. - Filtr oleju. Umieścić podnośnik pod silnikiem, unieruchomić silnik. Demontaż. Silnik HFX - KFV Obrócić silnik przy pomocy śruby (1). (W normalnym kierunku obrotów). Zdjąć obudowy rozrządu. Ustalić koło pasowe wałka rozrządu, przyrządem [2]. Ustalić koło zamachowe silnika, przyrządem [1]. Zdjąć: - Śruby mocujące (2). - Górny wspornik silnika (3). B1BP2MCC B1BP2M9C B1BP2MBC B1BP2MDC 61
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: HFX - KFV Ustawianie napędu rozrządu (Ciąg dalszy) Silnik HFX - KFV Poluzować śruby (4) bez wykręcania. Zdjąć zespół dolnego wspornika silnik (5) i śruby mocujące (4). Odkręcić nakrętkę (6). Poluzować całkowicie pasek przez ściśnięcie napinacza rolkowego (7). Zdjąć pasek napędowy rozrządu. WAŻNE: Sprawdzić, czy napinacz rolkowy obraca się swobodnie (bez zacięć). B1BP2MEC B1EP18NC 62
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: NFU Silnik NFU. Ustawianie napędu rozrządu (Ciąg dalszy) Zdjąć: Dolną obudowę plastykową. Wspornik silnika (9). Wspornik środkowy. Obudowę rozrządu (8). Ustalić koło zamachowe silnika, przyrządem [1]. Wstawić przyrządy [3a] i [3b]. B1BP2MFC B1BP2MBC B1EP18MC 63
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: NFU Ustawianie napędu rozrządu (Ciąg dalszy) Silnik NFU. Odkręcić napinacz rolkowy. Obrócić napinacz rolkowy, tak aby móc wstawić przyrząd [4], przy pomocy klucza wstawionego w "a". Obrócić napinacz rolkowy w prawo, aż do ustawienia wypustu "c" w położeniu "b". Ustalić napinacz rolkowy w tym położeniu, aby maksymalnie poluzować pasek napędowy rozrządu. WAŻNE: Nigdy nie obracać dynamicznego napinacza rolkowego o pełny obrót. Zdjąć pasek napędowy rozrządu (8). Sprawdzić, czy rolki (9) i (10) obracają się swobodnie (bez zacięć). B1EP18PC B1EP18QC 64
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: HFX - KFV Ustawianie napędu rozrządu (Ciąg dalszy) Silnik HFX-KFV Montaż. UWAGA: Przestrzegać kierunku montażu paska; (Strzałki "d" określają kierunek obrotów wału korbowego). Założyć pasek napędowy rozrządu. Założyć pasek napędowy rozrządu, odcinek "e" dobrze napięty, w następującej kolejności: Koło zębate wału korbowego, przytrzymać pasek, przyrządem [5]. Koło pasowe wałka rozrządu. Koło pasowe pompy płynu chłodzącego. Napinacz rolkowy. Wyjąć trzpienie [1] i [2]. B1EP18QC 65
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: KFX - KFV - NFU B1EP18RC Ustawianie napędu rozrządu (Ciąg dalszy) Silnik HFX-KFV Montaż. UWAGA: Sprawdzić, czy trzpienie [1] i [2] znajdują się na swoim miejscu. UWAGA: Przestrzegać kierunku montażu paska napędowego rozrządu, Strzałki "d" określają kierunek obrotów wału korbowego. Założyć pasek napędowy rozrządu. Założyć pasek napędowy rozrządu, odcinek "e" dobrze napięty, w następującej kolejności: - Koło zębate wału korbowego, przytrzymać pasek przy pomocy przyrządu [5]. - Koło pasowe wałka rozrządu. - Koło pasowe pompy płynu chłodzącego. - Napinacz rolkowy. Zdjąć przyrządy [1], [2]. Silnik NFU. Założyć pasek napędowy rozrządu na swoje miejsce przestrzegając następującej kolejności: - Koło pasowe wałka rozrządu ssania. - Koło pasowe wałka rozrządu wydechu. - Docisk rolkowy. - Koło pasowe wału korbowego. Wstawić przyrząd [5]. - Koło pasowe pompy płynu chłodzącego. - Dynamiczny napinacz rolkowy. Zdjąć przyrządy [1], [3] i [5]. 66
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Nadmierne naprężenie paska. A: Silnik HFX KFV. B: Silnik NFU Silnik: NFU Obrócić napinacz rolkowy (7) przy pomocy klucza szęściokątnego do gniazd w "a". Wypust "c" ustawić w położeniu "f", maksymalnie napiąć wskazany odcinek, aby maksymalnie napiąć pasek. Przytrzymać napinacz rolkowy (7), przyrządem [4]. Dokręcić nakrętkę mocującą napinacza rolkowego, moment dokręcania 1 ± 0,1 dan.m. Wykonać cztery obroty wałem korbowym (W normalnym kierunku obrotów). WAŻNE: Nigdy nie obracać wału korbowego do tyłu. Sprawdzić, czy układ rozrządu został prawidłowo ustawiony przez ponowne zamontowanie przyrządów [1], [2] i [3]. Zdjąć przyrządy [1], [2] i [3]. B1EP18SD 67
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: HFX - KFV - NFU Regulacja naprężenia montażowego paska rozrządu A: Silnik HFX KFV. B: Silnik NFU. Odkręcić nakrętkę przytrzymując na swoim miejscu napinacz rolkowy, przy pomocy klucza sześciokątnego do gniazd w "a". Ustawić wypust "c" w położeniu regulacji "a". Wypust "c" nie może wystawać poza rowek "g". UWAGA: Wypust "c" nie może wystawać poza rowek "g". W przeciwnym przypadku, należy powtórzyć operację naprężania paska rozrządu. Przytrzymać napinacz rolkowy (7) w tym położeniu, przy pomocy klucza sześciokątnego do gniazd. Dokręcić nakrętkę mocującą napinacza rolkowego momentem: 2 ± 0,2 dan.m. (Silniki HFX KFV) 2,2 ± 0,2 dan.m. (Silnik NFU) WAŻNE: Napinacz rolkowy nie może się obracać podczas dokręcania mocowania. W przeciwnym przypadku, należy powtórzyć operację naprężania paska rozrządu). B1EP18TD Zakończyć montaż elementów. 68
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 8HX - 8HW Przyrządy. [1] Szczypce do wyjmowania kołków plastykowych : 7504-T. [2] Dźwignia do luzowania dynamicznego napinacza rolkowego : (-).0194.E [3] Trzpień do ustalania koła zamachowego silnika :.(-).0194.C [4] Trzpień do ustalania wałka rozrządu : (-).0194.B. [5] Trzpień do ustalania wału korbowego i pompy wysokiego ciśnienia : (-).0194.A. Czynności wstępne. Zdjąć: - Koło przednie prawe. - Osłonę przeciwbłotną przednią prawą, przyrządem [1]. - Spinki wiązki elektrycznej na górnej obudowie rozrządu. - Pasek napędowy osprzętu, przyrządem [2] (patrz odpowiednia operacja). Kontrola ustawienia. Odłączyć ujemny przewód akumulatora. Zdjąć górną obudowę rozrządu (1). Obrócić silnik przy pomocy śruby (2) koła pasowego wału korbowego. B1BP2LXC UWAGA: Otwór do blokowania znajduje się pod obudową pokrywy wału korbowego. Odkręcić śrubę (2). Zwolnić dynamiczny napinacz rolkowy paska osprzętu, przyrządem [2]. 69
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 8HX - 8HW Kontrola napędu rozrządu (ciąg dalszy) Zdjąć: - Pasek napędowy osprzętu. - Koło pasowe napędowe osprzętu. - Dolną obudowę rozrządu (3). WAŻNE: Na ścieżce magnetycznej nie mogą występować jakiekolwiek ślady uszkodzenia, jak również nie należy jej zbliżać do jakiegokolwiek pola magnetycznego. Założyć z powrotem śrubę (2). Zdjąć przyrząd [3]. Obrócić silnik przy pomocy śruby koła zębatego wału korbowego (2) (w kierunku ruchu wskazówek zegara), aż do uzyskania położenia ustawczego. Założyć przyrząd [4]. Ustalić koło zębate wału korbowego (1), przyrządem [5]. Ustalić koło zębate pompy wysokiego ciśnienia, przyrządem [5] UWAGA: Wypust "a" napinacza rolkowego musi być ustawiony pośrodku odcinka "b". Sprawdzić prawidłowość ustawienia wypustu "a". Zdjąć przyrządy [4] i [5]. Wykonać dziesięć obrotów silnikiem. Założyć przyrządy [4] i [5]. Jeżeli ustalenie nie jest możliwe, wykonać operację demontażu/montażu paska rozrządu. (Patrz odpowiednia operacja). B1JP03SC B1EP18DC B1EP18EC B1EP18FC 70
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Ustawianie napędu rozrządu. Silniki: 8HX - 8HW Zdjąć górną obudowę rozrządu (1). Obrócić silnik przy pomocy śruby (2) wału korbowego. UWAGA: Otwór do blokowania znajduje się pod obudową pokrywy wału korbowego. Zablokować koło zamachowe silnika, przyrządem [3]. Zdjąć dolną obudowę rozrządu (3). Odłączyć układ wydechowy od kolektora. WAŻNE: Odłączyć układ wydechowy, aby uniknąć uszkodzenia przedniego przewodu giętkiego. Skręcanie, wyciąganie i zginanie przedniego przewodu wpływa na skrócenie jego trwałości. Zdjąć: - Czujnik prędkości obrotowej silnika (6). - Blokadę zapobiegającą przesuwaniu się paska (5). - Śrubę (2). - Koło zębate wału korbowego (4) (z naniesioną ścieżką magnetyczną "a"). WAŻNE: Na ścieżce magnetycznej nie mogą występować jakiekolwiek ślady uszkodzenia, jak również nie należy jej zbliżać do jakiegokolwiek pola magnetycznego. W przeciwnym przypadku należy przystąpić do wymiany koła zębatego wału korbowego. Zamontować śrubę (2). B1BP2LXC B1EP18GC 71
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 8HX - 8HW Ustawianie napędu rozrządu (ciąg dalszy). Zdjąć przyrząd [3]. Obrócić wał korbowy przy pomocy śruby koła zębatego wału korbowego (2) (w kierunku ruchu wskazówek zegara), aż do ustawienia w położeniu ustawczym. Ustalić koło pasowe wałka rozrządu, przyrządem [4]. Ustalić: - Koło zębate wału korbowego (6), przyrządem [5]. - Koło zębate pompy wysokiego ciśnienia, przyrządem [5]. Podnieść silnik przy pomocy ruchomego podnośnika z umieszczonym na nim podkładem. Wymontować: - Prawy wspornik silnika (7). - Środkowy prawy wspornik silnika (8). B1JP03SC B1EP18DC B1EP195C B1BP2LYC 72
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 8HX - 8HW B1EP18HC Ustawianie napędu rozrządu (ciąg dalszy). Przytrzymać napinacz rolkowy, przy pomocy klucza szęściokątnego do gniazd w "b". Odkręcić śrubę (9). Zdjąć pasek napędowy rozrządu (10). Montaż. WAŻNE: Sprawdzić, czy napinacz rolkowy obraca się swobodnie, jak również rolka stała (brak zacięć) w przeciwnym razie należy wymienić rolki. Montaż kół pasowych. - Koło pasowe wałka rozrządu Dokręcanie 4,3 ± 0,4 dan.m. - Koło pasowe pompy wysokiego ciśnienia paliwa Dokręcanie 5 ± 0,5 dan.m. Koło zębate wału korbowego (mocowane bez śrub na końcu wału korbowego) Montaż rolek. WAŻNE: Sprawdzić, czy napinacz rolkowy obraca się swobodnie (brak zacięć). Sprawdzić, czy rolka stała obraca się swobodnie (bez zacięć). W przeciwnym razie, wymienić rolki. - Docisk rolkowy Dokręcanie 4,5 ± 0,4 dan.m - Napinacz rolkowy Dokręcanie wstępne 0,1 dan.m Sprawdzić szczelność uszczelek na poziomie wału rozrządu i koła zębatego wału korbowego. 73
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 8HX - 8HW Ustawianie napędu rozrządu (ciąg dalszy). UWAGA: Śruby (9) odkręcone. Założyć pasek napędowy rozrządu (10) na swoje miejsce z zachowaniem następującej kolejności: Koło zębate wału korbowego (4). Docisk rolkowy (12). Koło pasowe wałka rozrządu (11), (sprawdzić czy pasek dobrze przylega do rolki). Koło zębate pompy płynu chłodzącego (13). Koło pasowe pompy wysokiego ciśnienia paliwa (15). Napinacz rolkowy (14). B1EP18JD 74
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 8HX - 8HW Ustawianie napędu rozrządu (ciąg dalszy). Obrócić napinacz rolkowy w prawo, aż do ustawienia wypustu "c" w położeniu "d", przy pomocy klucza sześciokątnego. Dokręcić śrubę (9) napinacza rolkowego momentem 3 ± 0,3 dan.m. Zdjąć przyrządy [4] i [5]. Wykonać dziesięć obrotów silnikiem (sprawdzić, czy koło zębate rozrządu dobrze przylega do wału korbowego). Sprawdzić: Ustalenie wałka rozrządu. Koło zębate wału korbowego. Koło zębate pompy wysokiego ciśnienia paliwa (15). Prawidłowość ustawienia wypustu napinacza dynamicznego. W przeciwnym przypadku, powtórzyć operację zakładania paska napędowego rozrządu. B1EP18KC Zamontować: Czujnik prędkości obrotowej silnika (6). Blokadę zapobiegającą przesuwaniu się paska (5), moment dokręcania 0,7 dan.m. 75
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Ustawianie napędu rozrządu (ciąg dalszy). Silniki: 8HX - 8HW Zamontować: Środkowy prawy wspornik silnika. Śruby (16) dokręcić momentem 5,5 ± 0,5 dan.m. Prawy wspornik silnika, śruby (17) dokręcić momentem 4,5 ± 0,4 dan.m. Dolną obudowę rozrządu (3). Zablokować koło zamachowe silnika, przyrządem [3]. Zdjąć śrubę (2). Zamontować koło pasowe napędowe osprzętu i dokręcić je momentem: Wstępne dokręcanie : 3 ± 0,3 dan.m. Dokręcanie kątowe : 180 ± 1,8 Zdjąć przyrząd [3] Zamontować: - Górną obudowę (1). - Pasek napędowy osprzętu (patrz odpowiednia operacja). - Układ wydechowy (patrz odpowiednia operacja). - Przednią prawą osłonę przeciwbłotną. - Koło przednie prawe. B1EP18LC B1BP2LZC 76
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Przyrządy. Silniki: 8HY - 8HV [1] Trzpień do ustalania koła zamachowego silnika 12 mm : (-).0194-C. [2] Trzpień do ustalania koła pasowego wałka rozrządu 8 mm : (-).0194-B. [3] Trzpień do ustalania koła pasowego wału korbowego 5 mm : (-).0194-A. Czynności wstępne. Zdjąć: - Przednie prawe koło. - Przednią prawą osłonę przeciwbłotną. - Pasek napędowy osprzętu, przyrządem [2] (patrz odpowiednia operacja). B1BP2N0C Odłączyć: - Złączki zasilania (1). - Przewody na wejściu i wyjściu wymiennika ciepła powietrze/powietrze (3). - Układ wydechowy (na poziomie przewodu giętkiego). Odłączyć złącze (2). Podnieść silnik przy pomocy ruchomego podnośnika z umieszczonym na nim podkładem. Zdjąć wsporniki silnika (4) i (5). 77