Inwestycje i działania konieczne do podjęcia przez Polskę w celu wdrożenia efektywnie funkcjonujących korytarzy sieci bazowej TEN-T przebiegających przez Polskę w ujęciu krajowym i wojewódzkim, w średnim oraz długim horyzoncie czasowym (do i po 2020 r.) Zespół ekspercki: Piotr Rosik (kierownik zespołu) Prof. dr hab. Tomasz Komornicki Mgr Karol Kowalczyk Mgr Barbara Szejgiec Zespół techniczny: Mgr Sławomir Goliszek Mgr Ewa Jankowska
Cel badania Celem badania było przeprowadzenie analizy inwestycji i działań horyzontalnych zaplanowanych w Polsce do realizacji w latach 2014-2020 pod kątem efektywności funkcjonowania korytarza TEN-T Bałtyk-Adriatyk. Cel badania został zrealizowany z wykorzystaniem pięciu celów szczegółowych. Do celów szczegółowych należały: 1. Charakterystyka potoków ruchu oraz delimitacja korytarza transportowego TEN-T Bałtyk-Adriatyk w jego części przez terytorium Polski 2. Identyfikacja niezbędnych inwestycji infrastrukturalnych w transporcie drogowym, kolejowym i intermodalnym w perspektywie finansowej 2014-2020 3. Identyfikacja inwestycji koniecznych do połączenia transportem drogowym i kolejowym istniejących i planowanych terminali drogowo-kolejowych zlokalizowanych w korytarzu TEN-T 4. Identyfikacja działań o charakterze horyzontalnym, w tym działań o charakterze administracyjnym i organizacyjnych 5. Propozycje realizacji innych inwestycji i działań kompleksowych w perspektywie finansowej 2014-2020 i do roku 2030
Struktura opracowań 2 raporty o podobnej strukturze: 1. Korytarz TEN-T Bałtyk-Adriatyk 2. Korytarz TEN-T Morze Północne-Bałtyk 1. Wprowadzenie. Cel badania wraz z uzasadnieniem. Struktura opracowania. Delimitacja korytarza 9 2. Charakterystyka natężenia ruchu na sieci drogowej, kolejowej oraz w portach morskich na poziomie krajowym 14 2.1 Analiza natężenia ruchu drogowego na poziomie krajowym 14 2.2 Analiza natężenia ruchu pociągów na poziomie krajowym 20 2.3 Analiza ruchu w portach morskich 26 3. Charakterystyka korytarza transportowego w ujęciu segmentowym Morze Północne-Bałtyk wraz z identyfikacją inwestycji infrastrukturalnych w perspektywie finansowej 2014-2020 28 3.1 Część północna segmentu zachodniego 28 3.2 Część środkowa segmentu zachodniego 36 3.3 Część północna segmentu centralnego i wschodniego 42 3.4 Część środkowa segmentu centralnego i wschodniego 53 3.5 Część południowa segmentu zachodniego, centralnego i wschodniego 61 4. Identyfikacja inwestycji koniecznych do połączenia transportem drogowym i kolejowym istniejących i planowanych terminali drogowo-kolejowych 70 4.1 Delimitacja terminali 70 4.2 Dostępność terminali 72 4.3 Terminale i centra logistyczne w wojewódzkich dokumentach strategicznych 103 5. Propozycje realizacji innych inwestycji i działań komplementarnych w perspektywie finansowej 2014-2020 i do roku 2030 109 5.1 Inwestycje komplementarne założenia analizy 109 5.2 Powiązania funkcjonalne 110 5.3 Inwestycje komplementarne w korytarzu TEN-T Morze Północne-Bałtyk 114 6. Identyfikacja barier infrastrukturalnych, operacyjnych i administracyjnych oraz działań o charakterze horyzontalnym 124 6.1 Bariery i działania założenia analizy 124 6.2 Identyfikacja barier i działań infrastrukturalnych 124 6.3 Identyfikacja barier i działań operacyjnych i administracyjnych 130 7. Najważniejsze wnioski i rekomendacje 139 8. Literatura 144 Aneks statystyczny 150
Wprowadzenie Cel badania Struktura opracowania Delimitacja korytarzy 1. Wprowadzenie. Cel badania wraz z uzasadnieniem. Struktura opracowania. Delimitacja korytarza 9 2. Charakterystyka natężenia ruchu na sieci drogowej, kolejowej oraz w portach morskich na poziomie krajowym 14 2.1 Analiza natężenia ruchu drogowego na poziomie krajowym 14 2.2 Analiza natężenia ruchu pociągów na poziomie krajowym 20 2.3 Analiza ruchu w portach morskich 26 3. Charakterystyka korytarza transportowego w ujęciu segmentowym Bałtyk- Adriatyk wraz z identyfikacją inwestycji infrastrukturalnych w perspektywie finansowej 2014-2020 28 3.1 Część północna segmentu zachodniego 28 3.2 Część środkowa segmentu zachodniego 36 3.3 Część północna segmentu centralnego i wschodniego 42 3.4 Część środkowa segmentu centralnego i wschodniego 53 3.5 Część południowa segmentu zachodniego, centralnego i wschodniego 61 4. Identyfikacja inwestycji koniecznych do połączenia transportem drogowym i kolejowym istniejących i planowanych terminali drogowo-kolejowych 70 4.1 Delimitacja terminali 70 4.2 Dostępność terminali 72 4.3 Terminale i centra logistyczne w wojewódzkich dokumentach strategicznych 103 5. Propozycje realizacji innych inwestycji i działań komplementarnych w perspektywie finansowej 2014-2020 i do roku 2030 109 5.1 Inwestycje komplementarne założenia analizy 109 5.2 Powiązania funkcjonalne 110 5.3 Inwestycje komplementarne w korytarzu TEN-T Bałtyk-Ariatyk 114 6. Identyfikacja barier infrastrukturalnych, operacyjnych i administracyjnych oraz działań o charakterze horyzontalnym 124 6.1 Bariery i działania założenia analizy 124 6.2 Identyfikacja barier i działań infrastrukturalnych 124 6.3 Identyfikacja barier i działań operacyjnych i administracyjnych 130 7. Najważniejsze wnioski i rekomendacje 139 8. Literatura 144 Aneks statystyczny 150
Delimitacja korytarzy TEN-T Korytarz Bałtyk-Adriatyk Korytarz Morze Północne-Bałtyk
Potoki ruchu Poziom krajowy: Natężenie ruchu drogowego Natężenie ruchu pociągów (ze szczególnym uwzględnieniem ruchu pociągów intermodalnych) Ruch w portach morskich 1. Wprowadzenie. Cel badania wraz z uzasadnieniem. Struktura opracowania. Delimitacja korytarza 9 2. Charakterystyka natężenia ruchu na sieci drogowej, kolejowej oraz w portach morskich na poziomie krajowym 14 2.1 Analiza natężenia ruchu drogowego na poziomie krajowym 14 2.2 Analiza natężenia ruchu pociągów na poziomie krajowym 20 2.3 Analiza ruchu w portach morskich 26 3. Charakterystyka korytarza transportowego w ujęciu segmentowym Bałtyk- Adriatyk wraz z identyfikacją inwestycji infrastrukturalnych w perspektywie finansowej 2014-2020 28 3.1 Część północna segmentu zachodniego 28 3.2 Część środkowa segmentu zachodniego 36 3.3 Część północna segmentu centralnego i wschodniego 42 3.4 Część środkowa segmentu centralnego i wschodniego 53 3.5 Część południowa segmentu zachodniego, centralnego i wschodniego 61 4. Identyfikacja inwestycji koniecznych do połączenia transportem drogowym i kolejowym istniejących i planowanych terminali drogowo-kolejowych 70 4.1 Delimitacja terminali 70 4.2 Dostępność terminali 72 4.3 Terminale i centra logistyczne w wojewódzkich dokumentach strategicznych 103 5. Propozycje realizacji innych inwestycji i działań komplementarnych w perspektywie finansowej 2014-2020 i do roku 2030 109 5.1 Inwestycje komplementarne założenia analizy 109 5.2 Powiązania funkcjonalne 110 5.3 Inwestycje komplementarne w korytarzu TEN-T Bałtyk-Ariatyk 114 6. Identyfikacja barier infrastrukturalnych, operacyjnych i administracyjnych oraz działań o charakterze horyzontalnym 124 6.1 Bariery i działania założenia analizy 124 6.2 Identyfikacja barier i działań infrastrukturalnych 124 6.3 Identyfikacja barier i działań operacyjnych i administracyjnych 130 7. Najważniejsze wnioski i rekomendacje 139 8. Literatura 144 Aneks statystyczny 150
Ruch pojazdów osobowych i ciężarowych (2010) oraz zmiany 2000-2010 Diagnoza 2010 Zmiany 2000-2010 Pojazdy osobowe Pojazdy ciężarowe
Liczba obiektów magazynowych (parków magazynowych oraz BTS) względem korytarza Bałtyk-Adriatyk
Ruch pociągów pasażerskich i towarowych (2010) oraz zmiany 2000-2010 Diagnoza 2010 Zmiany 2000-2010 Pociągi pasażerskie Pociągi towarowe
Ruch pociągów intermodalnych 800 700 600 500 400 300 200 100 0 132 Komunikacja międzynarodowa - tranzyt Komunikacja międzynarodowa - import Komunikacja międzynarodowa - eksport Komunikacja wewnętrzna 173 148 101 103 123 95 69 53 55 26 45 178 111 113 84 207 155 164 196 198 186 144 162 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Przewozy kontenerów wielkich transportem kolejowym normalnotorowym z ładunkami (tys. TEU) Liczba pociągów intermodalnych według relacji na tle funkcjonujących w korytarzach TEN-T terminali drogowo-kolejowych Natężenie ruchu pociągów intermodalnych na sieci zarządzanej przez PKP PLK w 2012 r. na tle funkcjonujących w korytarzach TEN-T terminali drogowo-kolejowych
Ruch w portach morskich Porty morskie Trójmiasta - coraz większe znaczenie w przeładunkach kontenerowych. Port w Gdańsku zaczyna dominować zarówno w przeładunkach kontenerowych, jak i obrotach ładunkowych ogółem. Układ portów Szczecin- Świnoujście ma jak dotąd marginalne znaczenie w obrotach kontenerowych Udział portu w Szczecinie spada również w obrotach ładunkowych ogółem 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 Szczecin-Świnoujście Gdynia Gdańsk 50 43 464 294 121 191 41 371 423 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Kontenery w obrotach ładunkowych portów morskich Polski w latach 2008-2013 z ładunkiem (tys. TEU) 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 8843 7038 7 787 6 992 12 860 11 361 17 073 18 758 10683 7 969 12 346 44 457 501 42 506 658 Świnoujście Szczecin Gdynia Gdańsk 10680 11280 8 064 7 590 12 992 13 187 43 575 887 12019 7 859 15 059 26 421 23 513 24 380 27 171 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Obroty ładunkowe w czterech najważniejszych portach morskich Polski w latach 2008-2013 (tys. ton)
Charakterystyka korytarza transportowego w ujęciu segmentowym Identyfikacja inwestycji 2007-2013 Natężenie ruchu w ujęciu segmentowym Identyfikacja inwestycji 2014-2020 Identyfikacja wąskich gardeł dziś oraz pod koniec perspektywy finansowania 1. Wprowadzenie. Cel badania wraz z uzasadnieniem. Struktura opracowania. Delimitacja korytarza 9 2. Charakterystyka natężenia ruchu na sieci drogowej, kolejowej oraz w portach morskich na poziomie krajowym 14 2.1 Analiza natężenia ruchu drogowego na poziomie krajowym 14 2.2 Analiza natężenia ruchu pociągów na poziomie krajowym 20 2.3 Analiza ruchu w portach morskich 26 3. Charakterystyka korytarza transportowego w ujęciu segmentowym Bałtyk- Adriatyk wraz z identyfikacją inwestycji infrastrukturalnych w perspektywie finansowej 2014-2020 28 3.1 Część północna segmentu zachodniego 28 3.2 Część środkowa segmentu zachodniego 36 3.3 Część północna segmentu centralnego i wschodniego 42 3.4 Część środkowa segmentu centralnego i wschodniego 53 3.5 Część południowa segmentu zachodniego, centralnego i wschodniego 61 4. Identyfikacja inwestycji koniecznych do połączenia transportem drogowym i kolejowym istniejących i planowanych terminali drogowo-kolejowych 70 4.1 Delimitacja terminali 70 4.2 Dostępność terminali 72 4.3 Terminale i centra logistyczne w wojewódzkich dokumentach strategicznych 103 5. Propozycje realizacji innych inwestycji i działań komplementarnych w perspektywie finansowej 2014-2020 i do roku 2030 109 5.1 Inwestycje komplementarne założenia analizy 109 5.2 Powiązania funkcjonalne 110 5.3 Inwestycje komplementarne w korytarzu TEN-T Bałtyk-Ariatyk 114 6. Identyfikacja barier infrastrukturalnych, operacyjnych i administracyjnych oraz działań o charakterze horyzontalnym 124 6.1 Bariery i działania założenia analizy 124 6.2 Identyfikacja barier i działań infrastrukturalnych 124 6.3 Identyfikacja barier i działań operacyjnych i administracyjnych 130 7. Najważniejsze wnioski i rekomendacje 139 8. Literatura 144 Aneks statystyczny 150
Przykład - część północna segmentu zachodniego korytarza Bałtyk- Adriatyk Inwestycje drogowe w okresie programowania 2004-2013 (2015) Natężenie ruchu drogowego Inwestycje drogowe w okresie programowania 2014-2020 Nr drogi Nazwa inwestycji Rok ukończenia Długość (km) Koszt inwestycji (mln zł) S3 Budowa drogi S-3 Szczecin - Gorzów Wlkp. 2013 81,61 2306,6 S3 Budowa drogi ekspresowej S3 Gorzów 2014 79,69 2169,7 Wielkopolski-Nowa Sól, odcinek Gorzów Wielkopolski-Sulechów* S3 Budowa obwodnicy Gorzowa Wlkp. na 2009 9,47 200,9 drodze S-3 (II etap) S3 Budowa obwodnicy Troszyna, Parłówko i 2013 6,13 132,2 Ostromice na dr. S-3 A6 Przebudowa autostrady A-6 Klucz-Kijewo 2008 7,67 128,5 S3 Budowa obwodnicy Międzyrzecza na 2007 6,55 93,4 drodze S-3 S3 Budowa obwodnicy Międzyzdroje na 2009 2,96 78,0 drodze S-3 S3 Budowa obwodnicy Miękowa na dr S-3 2012 4,82 65,4
Przykład - część północna segmentu zachodniego korytarza Bałtyk- Adriatyk Inwestycje drogowe w okresie programowania 2004-2013 (2015) Natężenie ruchu drogowego Inwestycje drogowe w okresie programowania 2014-2020 Nr drogi DK3 Odcinek Świnoujście- Międzyzdroje Standard drogi (koniec 2014) DK jednojezdniowa DK3 obwodnica Międzyzdrojów DK jednojezdniowa w parametrach S2x1 DK3 Międzyzdroje-Wolin DK jednojezdniowa DK3 Obwodnica Wolina DK jednojezdniowa w parametrach S2x1 DK3 obwodnica Wolina - DK obwodnica Troszyna jednojezdniowa S3 DK3 obwodnica Troszyna, Parłówka i Ostromic Obwodnica Ostromicobwodnica Brzozowa S2x2 (w tym ok. 2 km S2x1) DK jednojezdniowa Długość (km) Potrzebne Oficjalne plany inwestycyjne inwestycje (GDDKiA) Do S2x2 Świnoujście-Szczecin (w przygotowaniu) (realizacja do 2020) Świnoujście-Szczecin (w przygotowaniu) (realizacja do 2020) 2,96 Druga jezdnia do S2x2 Do S2x2 Świnoujście-Szczecin (w przygotowaniu) (realizacja do 2020) 2,56 Do S2x2 Świnoujście-Szczecin (w przygotowaniu) (realizacja do 2020) Do S2x2 Świnoujście-Szczecin (w przygotowaniu) (realizacja do 2020) 6,1 Do S2x2 na odcinku 1,9 km Świnoujście-Szczecin (w przygotowaniu) (realizacja do 2020) 4,8 Do S2x2 W przygotowaniu; Projekt budowlany (2010); ponowna decyzja środowiskowa (06.2013) 23,0 Do S2x2 Decyzja środowiskowa (03.2011) DK3 Brzozowo-Rurka DK jednojezdniowa S3 obwodnica Miękowa S2x2 4,8 - - (w ramach Brzozowo- Rurka) DK6;S3 Rurka-Rzęśnica S2x2 z 13,3 Modernizacja Decyzja środowiskowa (10.2012) kolizyjnymi do S2x3 skrzyżowaniami i zjazdami A6; S3 Rzęśnica-Szczecin Kijewo A6; S3 Szczecin Kijewo- Szczecin Klucz S3 Szczecin Klucz- Gorzów Wlkp. Północ DK3 Obwodnica Gorzowa Wlkp. S3 Gorzów Wlkp. Południe-Międzyrzecz Północ DK3 obwodnica Międzyrzecza S3 Międzyrzeczautostrada A2 (węzeł Jordanowo) A 7,5 Modernizacja (bez I etapu 2011-2014 2,8 km i budowa węzła Tczewska) A 7,7 - - S2x2 81,6 - - S2x1 11,8 Druga jezdnia do S2x2 S2x2 37,6 - - Świnoujście-Szczecin (w przygotowaniu) (realizacja do 2020) Złożenie wniosku o ZRID 02.2013; ogłoszenie przetargu (06.2013); planowana realizacja (2014-2017) S2x1 6,5 Druga jezdnia Złożenie wniosku o ZRID 10.2013; do S2x2 planowana realizacja (2014-2017) S2x2 17,0 - -
Przykład - część północna segmentu zachodniego korytarza Bałtyk- Adriatyk Nr linii Nazwa inwestycji Rok ukończenia 401 401 351 Modernizacja linii kolejowej nr 401 Szczecin- Świnoujście (kontynuacja modernizacji linii) Modernizacja nawierzchni na linii 401 Szczecin Dąbie - Świnoujście (etap II) Modernizacja linii kolejowej nr 351 Poznań Główny - Szczecin Główny w torze nr 1 na odcinku Stargard Szczeciński - Regalica Długość (km) Koszt inwestycji (mln zł) Prędkość max przed inwestycją Prędkość max po inwestycji 2014 39,2 105,0 60 120-130 2008 33,4 77,9 2008 15,3 15,5 Inwestycje kolejowe w okresie programowania 2004-2013 (2015) Natężenie ruchu pociągów Inwestycje kolejowe w okresie programowania 2014-2020
Przykład - część północna segmentu zachodniego korytarza Bałtyk- Adriatyk Inwestycje kolejowe w okresie programowania 2004-2013 (2015) Natężenie ruchu pociągów Inwestycje kolejowe w okresie programowania 2014-2020 Nr linii Nazwa inwestycji Rok ukoń czeni a 273 401 854 855 990 991 992 993 994 995 996 997 351 Długość (km) Planow ane źródło finanso wania Prędkość max przed inwestycją Prędkość max po inwestycji Poprawa dostępu kolejowego do portów morskich w Szczecinie i Świnoujściu 2020 5,155 CEF 60-110 bd Poprawa dostępu kolejowego do portów morskich w Szczecinie i Świnoujściu 2020 12,077 CEF 70-120 bd Poprawa dostępu kolejowego do portów morskich w Szczecinie i Świnoujściu 2020 5,082 CEF 50 bd Poprawa dostępu kolejowego do portów morskich w Szczecinie i Świnoujściu 2020 0,878 CEF 50 bd Poprawa dostępu kolejowego do portów morskich w Szczecinie i Świnoujściu 2020 5,617 CEF 20-30 bd Poprawa dostępu kolejowego do portów morskich w Szczecinie i Świnoujściu 2020 4,151 CEF 20-30 bd Poprawa dostępu kolejowego do portów morskich w Szczecinie i Świnoujściu 2020 3,874 CEF 40 bd Poprawa dostępu kolejowego do portów morskich w Szczecinie i Świnoujściu 2020 2,01 CEF 40 bd Poprawa dostępu kolejowego do portów morskich w Szczecinie i Świnoujściu 2020 0,907 CEF 20 bd Poprawa dostępu kolejowego do portów morskich w Szczecinie i Świnoujściu 2020 1,565 CEF 20 bd Poprawa dostępu kolejowego do portów morskich w Szczecinie i Świnoujściu 2020 11,464 CEF 30 bd Poprawa dostępu kolejowego do portów morskich w Szczecinie i Świnoujściu 2020 0,067 CEF 20 bd Prace na linii kolejowej E 59 na odcinku Poznań Główny Szczecin Dąbie 2020 197,758 CEF 70-140 120-160
Przykład - segment północnowschodni korytarza Morze Północne-Bałtyk Inwestycje drogowe w okresie programowania 2004-2013 (2016) Natężenie ruchu drogowego Inwestycje drogowe w okresie programowania 2014-2020 Nr drogi Nazwa inwestycji Rok ukończenia Długość (km) Koszt inwestycji (mln zł) S8 Budowa drogi ekspresowej S-8 odcinek 2011 10,38 2806,4 węzeł Konotopa - węzeł Powązkowska S8 Przebudowa drogi ekspresowej S8 odcinek 2015 11,67 1969,3 węzeł Powązkowska - węzeł Marki (ul. Piłsudskiego) S8 Budowa drogi S-8 Radzymin - Wyszków z 2009 37,92 849,4 obwodnicą Wyszkowa S61 Budowa obwodnicy Augustowa 2014 12,75 798,0 DK 61 Budowa obwodnicy Serocka na dr. Nr 61 2013 7,01 231,2 DK 61 Budowa obwodnicy miejscowości Bargłów Kościelny w ciągu drogi krajowej nr 61 2014 11,76 213,3 S61 Budowa obwodnicy miejscowości Stawiski w ciągu drogi ekspresowej S-61 2013 6,49 151,8 S61 Budowa obwodnicy miejscowości Szczuczyn w ciągu drogi ekspresowej S-61 2016 8,01 177,7 DK 61 Budowa wiaduktu w Legionowie na drodze Nr 61 2011 2,25 114,2 DK 61 Przebudowa drogi Nr 61 Zegrze - Serock 2009 2,74 65,8 DK 61 Przebudowa drogi Nr 61 Barszcze - Netta 2006 12,63 29,6 DK 61 Przebudowa drogi krajowej nr 61 na odcinku Pułtusk-Laski 2007 7,93 7,5 DK 61 Przebudowa dr. nr 61 Grabowo - Szczuczyn 2006 11,00 3,4
Przykład - segment północnowschodni korytarza Morze Północne-Bałtyk Inwestycje drogowe w okresie programowania 2004-2013 (2015) Natężenie ruchu drogowego Inwestycje drogowe w okresie programowania 2014-2020 Nr drogi DW67 7 DK61/ DK63 Odcinek Ostrów Mazowiecka-Łomża Obwodnica Łomży Standard drogi Droga wojewódzka Droga krajowa jednojezdnio wa DK61 Łomża-Stawiski Droga krajowa jednojezdnio wa Długość (km)* Potrzebne inwestycje Plany inwestycyjne 38,0 S2x2 Decyzja środowiskowa (02.2014). Planowane oddanie do 2020 r. 20,0 S2x2 Prace projektowe. Opracowanie materiałów do decyzji środowiskowej. Planowane oddanie do 2020 r. 12,0 S2x2 Decyzja środowiskowa (02.2014). Planowane oddanie do 2020 r. S61 Obwodnica Stawisk - 6,49 - - DK61 Stawiski-Szczuczyn Droga krajowa jednojezdnio wa 16,5 S2x2 Decyzja środowiskowa (02.2014). Planowane oddanie do 2020 r. S61 Obwodnica Szczuczyna Droga krajowa jednojezdnio wa DK61 Szczuczyn-Ełk Droga krajowa jednojezdnio wa DK16 (części owo) S61 DK8/S 61 DK8/S 61 Ełk-Raczki Obwodnica Augustowa (fragment jest częścią S61) Obwodnica Suwałk Suwałki-Budzisko Droga krajowa jednojezdnio wa Droga wojewódzka Droga krajowa jednojezdnio wa Droga krajowa jednojezdnio wa 8,01 - W budowie. Planowane oddanie w 2016 r. S2x2 Prace projektowe. Opracowanie materiałów do decyzji środowiskowej. Planowane oddanie do 2020 r. S2x2 Prace projektowe. Opracowanie materiałów do decyzji środowiskowej. Planowane oddanie do 2020 r. 12,8 S2x2 Oddano do użytkowania w listopadzie 2014 r. 12,8 S2x2 Możliwe ogłoszenie przetargu na przełomie 2014/2015. Planowana realizacja w latach 2015-2018 24,0 S2x2 Prace projektowe. Na etapie konsultacji społecznych. Planowany przetarg w 2015 r. Planowane oddanie do 2020 r.
Przykład - segment północnowschodni korytarza Morze Północne-Bałtyk Nr linii Nazwa inwestycji Rok ukończenia 6 Modernizacja linii E 75 Raill Baltica Warszawa-Białystokgranica z Litwą, etap I. Odcinek Warszawa Rembertów- Zielonka-Tłuszcz (Sadowne) POIiŚ 7.1-22.1 Długość (km) Koszt inwestycji (mln zł) Prędkość max przed inwestycją Prędkość max po inwestycji 2016 66,6 1607,9 60-120 80-160 Inwestycje kolejowe w okresie programowania 2004-2013 (2015) Natężenie ruchu pociągów Inwestycje kolejowe w okresie programowania 2014-2020
Przykład - segment północnowschodni korytarza Morze Północne-Bałtyk Inwestycje kolejowe w okresie programowania 2004-2013 (2015) Natężenie ruchu pociągów Inwestycje kolejowe w okresie programowania 2014-2020 Nr linii 6 6 38 38 39 41 51 Nazwa inwestycji Rok ukończ enia Długość (km) Planowane źródło finansowania Prędkość max przed inwestycją Prędkość max po inwestycji Prace na linii E 75 na odcinku Sadowne Białystok wraz z robotami pozostałymi na odcinku Warszawa Rembertów Sadowne 2020 106,7 CEF 80-120 160 Prace na linii kolejowej nr 6 na odcinku Białystok Sokółka Kuźnica Białostocka (granica państwa) 2018 60,074 FS 40-80 100-120 Prace na linii kolejowej E 75na odcinku Białystok Suwałki Trakiszki (granica państwa) 2020 103,5 CEF 100-120 120 Prace na linii kolejowej nr 38 na odcinku Ełk Korsze wraz z elektryfikacją 2019 99,75 FS 50-100 80-100 Prace na linii kolejowej E 75na odcinku Białystok Suwałki Trakiszki (granica państwa) 2020 27,279 CEF 30-60 100 Prace na linii kolejowej E 75na odcinku Białystok Suwałki Trakiszki (granica państwa) 2020 15 CEF 80 100 Prace na linii kolejowej E 75na odcinku Białystok Suwałki Trakiszki (granica państwa) 2020 28,62 CEF 60 100
Identyfikacja terminali i ich dostępność Delimitacja terminali Dostępność terminali Terminale w wojewódzkich dokumentach strategicznych 1. Wprowadzenie. Cel badania wraz z uzasadnieniem. Struktura opracowania. Delimitacja korytarza 9 2. Charakterystyka natężenia ruchu na sieci drogowej, kolejowej oraz w portach morskich na poziomie krajowym 14 2.1 Analiza natężenia ruchu drogowego na poziomie krajowym 14 2.2 Analiza natężenia ruchu pociągów na poziomie krajowym 20 2.3 Analiza ruchu w portach morskich 26 3. Charakterystyka korytarza transportowego w ujęciu segmentowym Bałtyk- Adriatyk wraz z identyfikacją inwestycji infrastrukturalnych w perspektywie finansowej 2014-2020 28 3.1 Część północna segmentu zachodniego 28 3.2 Część środkowa segmentu zachodniego 36 3.3 Część północna segmentu centralnego i wschodniego 42 3.4 Część środkowa segmentu centralnego i wschodniego 53 3.5 Część południowa segmentu zachodniego, centralnego i wschodniego 61 4. Identyfikacja inwestycji koniecznych do połączenia transportem drogowym i kolejowym istniejących i planowanych terminali drogowo-kolejowych 70 4.1 Delimitacja terminali 70 4.2 Dostępność terminali 72 4.3 Terminale i centra logistyczne w wojewódzkich dokumentach strategicznych 103 5. Propozycje realizacji innych inwestycji i działań komplementarnych w perspektywie finansowej 2014-2020 i do roku 2030 109 5.1 Inwestycje komplementarne założenia analizy 109 5.2 Powiązania funkcjonalne 110 5.3 Inwestycje komplementarne w korytarzu TEN-T Bałtyk-Ariatyk 114 6. Identyfikacja barier infrastrukturalnych, operacyjnych i administracyjnych oraz działań o charakterze horyzontalnym 124 6.1 Bariery i działania założenia analizy 124 6.2 Identyfikacja barier i działań infrastrukturalnych 124 6.3 Identyfikacja barier i działań operacyjnych i administracyjnych 130 7. Najważniejsze wnioski i rekomendacje 139 8. Literatura 144 Aneks statystyczny 150
Delimitacja terminali drogowokolejowych Łączna kwota wydatków inwestycyjnych z listy projektów finansowanych POIiŚ (I i II runda; 08.2014) (mln zł) Aktualna maksymalna roczna możliwość przeładunkowa terminali drogowo-kolejowych w 2014 r. (tys. TEU)
Dostępność terminali drogowokolejowych Dostępność lokalna drogowa Dostępność lokalna kolejowa Dostępność krajowa drogowa Dostępność międzynarodowa drogowa Przykład terminale w Trójmieście DCT - Deepwater Container Terminal Gdańsk BTC - Bałtycki Terminal Kontenerowy sp. z o.o. Gdynia Container Terminal S.A. Gdański Terminal Kontenerowy S.A
Dostępność terminali drogowokolejowych Dostępność lokalna drogowa Dostępność lokalna kolejowa Dostępność krajowa drogowa Dostępność międzynarodow a drogowa Przykład terminale w aglomeracji warszawskiej POLZUG Terminal Kontenerowy Pruszków SPEDCONT Terminal Kontenerowy Warszawa Główna Towarowa Cargosped Terminal Kontenerowy Warszawa
Dostępność terminali w kontekście sieci drogowej i kolejowej oraz dostępności krajowej i międzynarodowej Drogowa dostępność krajowa gmin w Polsce (średnia krajowa = 100) Drogowa dostępność międzynarodowa gmin w Polsce (średnia krajowa = 100)
Terminale i centra logistyczne w wojewódzkich dokumentach strategicznych Ocena stopnia uwzględnienia inwestycji w rozwój terminali intermodalnych i centrów logistycznych na wybranych odcinkach drogowo-kolejowych korytarza transportowego sieci TEN-T Bałtyk-Adriatyk w wojewódzkich dokumentach strategicznych* L.p. Województwo Strategia rozwoju województwa Plan zagospodarowania przestrzennego województwa Projekt regionalnego programu operacyjnego 1 dolnośląskie 2013/wysoki 2014/wysoki 2014/średnio-wysoki 2 kujawsko-pomorskie 2013/średnio-wysoki 2003/niski 2014/średnio-wysoki 3 lubuskie 2012/wysoki 2012/wysoki 2014/wysoki 4 łódzkie 2013/wysoki 2010/wysoki 2014/wysoki 5 mazowieckie 2013/średnio-wysoki 2014/wysoki 2014/średnio-wysoki 6 opolskie 2012/średnio-wysoki 2010/wysoki 2014/średnio-wysoki 7 pomorskie 2012/wysoki 2009/wysoki 2014/średnio-niski 8 śląskie 2013/wysoki 2004 z późn. zm./wysoki 2014/średnio-wysoki 9 warmińsko-mazurskie 2013/niski 2002/średnio-niski 2014/niski 10 wielkopolskie 2012/średnio-wysoki 2010/wysoki 2014/średnio-niski 11 zachodniopomorskie 2010/wysoki 2010/wysoki 2014/średnio-wysoki
Inwestycje i działania komplementarne Powiązania funkcjonalne Etapowanie inwestycji 1. Wprowadzenie. Cel badania wraz z uzasadnieniem. Struktura opracowania. Delimitacja korytarza 9 2. Charakterystyka natężenia ruchu na sieci drogowej, kolejowej oraz w portach morskich na poziomie krajowym 14 2.1 Analiza natężenia ruchu drogowego na poziomie krajowym 14 2.2 Analiza natężenia ruchu pociągów na poziomie krajowym 20 2.3 Analiza ruchu w portach morskich 26 3. Charakterystyka korytarza transportowego w ujęciu segmentowym Bałtyk- Adriatyk wraz z identyfikacją inwestycji infrastrukturalnych w perspektywie finansowej 2014-2020 28 3.1 Część północna segmentu zachodniego 28 3.2 Część środkowa segmentu zachodniego 36 3.3 Część północna segmentu centralnego i wschodniego 42 3.4 Część środkowa segmentu centralnego i wschodniego 53 3.5 Część południowa segmentu zachodniego, centralnego i wschodniego 61 4. Identyfikacja inwestycji koniecznych do połączenia transportem drogowym i kolejowym istniejących i planowanych terminali drogowo-kolejowych 70 4.1 Delimitacja terminali 70 4.2 Dostępność terminali 72 4.3 Terminale i centra logistyczne w wojewódzkich dokumentach strategicznych 103 5. Propozycje realizacji innych inwestycji i działań komplementarnych w perspektywie finansowej 2014-2020 i do roku 2030 109 5.1 Inwestycje komplementarne założenia analizy 109 5.2 Powiązania funkcjonalne 110 5.3 Inwestycje komplementarne w korytarzu TEN-T Bałtyk-Ariatyk 114 6. Identyfikacja barier infrastrukturalnych, operacyjnych i administracyjnych oraz działań o charakterze horyzontalnym 124 6.1 Bariery i działania założenia analizy 124 6.2 Identyfikacja barier i działań infrastrukturalnych 124 6.3 Identyfikacja barier i działań operacyjnych i administracyjnych 130 7. Najważniejsze wnioski i rekomendacje 139 8. Literatura 144 Aneks statystyczny 150
Powiązania funkcjonalne Powiązania migracyjne pomiędzy miastami Polski (2005-2006) Źródło: Komornicki i in. (2013b) Układ powiązań funkcjonalnych w roku 2030 Źródło: KPZK 2030
Inwestycje komplementarne względem korytarzy Korytarz Bałtyk-Adriatyk Korytarz Morze Północne-Bałtyk
Etapowanie inwestycji komplementarnych korytarz Bałtyk-Adriatyk Etap 1 A (realizowane w całości lub częściowo przed 2023 r.) droga ekspresowa S5 na odcinku Nowe Marzy-Gniezno oraz Poznań-Wrocław; droga ekspresowa S7 na odcinku Warszawa-Grójec; droga ekspresowa S7 na odcinku Radom-Kraków i Lubień-Rabka; droga ekspresowa S3 na odcinku Legnica-Lubawka; rewitalizacja linii kolejowej nr 273 (magistrali nadodrzańskiej) na odcinku Wrocław - Szczecin; łącznica kolejowa Łąg - Łąg Południowy pomiędzy liniami nr 201 i 203. Etap 1B (możliwe rozpoczęcie przed 2023 r.) drogi ekspresowej S1 na odcinku Pyrzowice-autostrada A4; drogi ekspresowej S7 na odcinku Kraków-Myślenice; drogi ekspresowej S7 na odcinku Rabka - Chyżne (wymieniona tylko w KPZK 2030); budowy dodatkowego toru szlakowego na linii kolejowej nr 201, na odcinku Maksymilianowo - Kościerzyna - Gdańsk Osowa oraz elektryfikacji linii między Maksymilianowem a Gdynią Główną; elektryfikacji linii nr 203 na odcinku Łąg - Tczew. Etap 2 (po 2023 r): droga ekspresowa Wrocław Kłodzko Brno; droga ekspresowa Wrocław-Wałbrzych-Bolków; zewnętrzna obwodnica Warszawy na odcinku Mszczonów-Płońsk (standard drogi ekspresowej).
Etapowanie inwestycji komplementarnych korytarz Morze Północne-Bałtyk Etap 1 A (realizowane w całości lub częściowo przed 2023 r.) brakujące elementy drogi ekspresowej S8 na odcinku Ostrów Mazowiecka Białystok; obwodnica Góra Kalwarii, m.in. w ciągu drogi DK50. Etap 1B (możliwe rozpoczęcie przed 2023 r.) obwodnice w ciągach dróg krajowych DK50 i DK62 ( duża obwodnica Warszawy ) likwidujące wąskie gardła i pozwalające na późniejszą rozbudowę do standardu co najmniej drogi ekspresowej. Etap 2 (po 2023 r): droga ekspresowa S10 w nowym przebiegu Modlin Płock Toruń Bydgoszcz; zewnętrzna obwodnica Warszawy (standard na niektórych odcinkach, w tym zwłaszcza na odcinku północnym co najmniej drogi ekspresowej); droga rozprowadzająca ruch w kierunku regionu turystycznego Mazur (od S61 w stronę Pisza); droga ekspresowa Białystok-Kuźnica Białostocka; linia Kolei Dużych Prędkości, uwzględniająca południowe odgałęzienie Kalisz - Wrocław.
Inwestycje i działania komplementarne Bariery i działania infrastrukturalne Bariery i działania operacyjne i administracyjne 1. Wprowadzenie. Cel badania wraz z uzasadnieniem. Struktura opracowania. Delimitacja korytarza 9 2. Charakterystyka natężenia ruchu na sieci drogowej, kolejowej oraz w portach morskich na poziomie krajowym 14 2.1 Analiza natężenia ruchu drogowego na poziomie krajowym 14 2.2 Analiza natężenia ruchu pociągów na poziomie krajowym 20 2.3 Analiza ruchu w portach morskich 26 3. Charakterystyka korytarza transportowego w ujęciu segmentowym Bałtyk- Adriatyk wraz z identyfikacją inwestycji infrastrukturalnych w perspektywie finansowej 2014-2020 28 3.1 Część północna segmentu zachodniego 28 3.2 Część środkowa segmentu zachodniego 36 3.3 Część północna segmentu centralnego i wschodniego 42 3.4 Część środkowa segmentu centralnego i wschodniego 53 3.5 Część południowa segmentu zachodniego, centralnego i wschodniego 61 4. Identyfikacja inwestycji koniecznych do połączenia transportem drogowym i kolejowym istniejących i planowanych terminali drogowo-kolejowych 70 4.1 Delimitacja terminali 70 4.2 Dostępność terminali 72 4.3 Terminale i centra logistyczne w wojewódzkich dokumentach strategicznych 103 5. Propozycje realizacji innych inwestycji i działań komplementarnych w perspektywie finansowej 2014-2020 i do roku 2030 109 5.1 Inwestycje komplementarne założenia analizy 109 5.2 Powiązania funkcjonalne 110 5.3 Inwestycje komplementarne w korytarzu TEN-T Bałtyk-Ariatyk 114 6. Identyfikacja barier infrastrukturalnych, operacyjnych i administracyjnych oraz działań o charakterze horyzontalnym 124 6.1 Bariery i działania założenia analizy 124 6.2 Identyfikacja barier i działań infrastrukturalnych 124 6.3 Identyfikacja barier i działań operacyjnych i administracyjnych 130 7. Najważniejsze wnioski i rekomendacje 139 8. Literatura 144 Aneks statystyczny 150