ZAWARTOŚĆ PROJEKTU WYKONAWCZEGO 1. Oświadczenie projektanta, uprawnienia, zaświadczenie PIIB 2. Decyzje, uzgodnienia, opinie, mapa ewidencyjna i wypisy z rejestru gruntów 3. Opis techniczny 3.1. Podstawa opracowania 3.2. Zakres opracowania 3.3. Opis stanu istniejącego 3.4. Rozwiązania projektowe 3.5. Projektowane konstrukcje nawierzchni 3.6. Odwodnienie 3.7. Organizacja ruchu 3.8. Uzgodnienia branŝowe 4. Rysunki techniczne 4.1. Plan orientacyjny 4.2. Plan zagospodarowania terenu rys. 1 4.3. Profil podłuŝny rys. 2 4.4. Przekroje normalne rys. 3 4.5. Szczegóły konstrukcyjne rys. 4 4.6. Przekroje poprzeczne rys. 5 4.7. Plan warstwicowy rys. 6 5. Część kosztowa 5.1. Kosztorys ofertowy (ślepy) 5.2. Przedmiar robót 6. SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT
3. OPIS TECHNICZNY 3.1. Podstawa opracowania - Zlecenie Miejskiego Zarządu Dróg w Ostrowie Wielkopolskim Nr 141/10/2015 z dnia19.10.2015r. - Mapa geodezyjna sytuacyjno-wysokościowa terenu objętego projektem, w skali 1:500 opracowana przez Zakład Usług Geodezyjnych Piotr Mikołajczak - Uzupełniające pomiary sytuacyjno-wysokościowe w terenie wykonane przez projektanta - Warunki techniczne do projektowania uzgodnione z Miejskim Zarządem Dróg w Ostrowie Wielkopolskim - Dokumentacja geotechniczna wykonana przez Pracownię Geologiczno- InŜynierską TOPAZ z Ostrowa Wielkopolskiego - Uzgodnienia wydane przez zarządzających sieciami uzbrojenia - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43 poz. 430 z późn. zm.) - Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych - GDDP W- wa 1997r - Katalog powtarzalnych elementów drogowych Transprojekt Warszawa - Mapy ewidencji gruntów z wykazem właścicieli 3.2. Zakres opracowania Opracowanie stanowi projekt budowlano-wykonawczy na rozbudowę ul. Wylotowej od ul. Środkowej km 0+000 do węzła "Pruślin" km 0+390,85 w Ostrowie Wielkopolskim. Łączna długość projektowanego odcinka = 390,85 m. Zakres opracowania obejmuje : - roboty ziemne, - budowę jezdni bitumicznej o szerokości 7,0-10,50 m, - budowę pasów dzielących o szerokości 2,0-4,0 m, - budowę ciągu pieszo-rowerowego po stronie lewej, z kostki brukowej betonowej, - odwodnienie jezdni powierzchniowe do projektowanej kanalizacji deszczowej, - wykonanie oznakowania poziomego i pionowego dostosowanego do organizacji ruchu zatwierdzonej przez organ zarządzający ruchem na drogach. 3.3. Opis stanu istniejącego Projektowana inwestycja zlokalizowana jest w południowo-wschodniej części Ostrowa Wielkopolskiego i stanowi dojazd do projektowanego węzła "Pruślin" na drodze krajowej nr 11. Teren inwestycji obejmuje rozbudowę ul. Wylotowej od ul. Środkowej do węzła "Pruślin" Teren objęty inwestycją stanowią pola uprawne, przyległy do projektowanej ulicy teren nie jest zabudowany. W pasie drogowym zlokalizowane są sieci uzbrojenia podziemnego: magistrala wodociągowa, sieć teletechniczna i napowietrzna linia energetyczna.
Warunki gruntowo-wodne Na podstawie badań warunków gruntowo-wodnych, przeprowadzonych na zlecenie projektanta, poprzez wykonanie odwiertów po trasie lokalizacji przedsięwzięcia, steirdzono Ŝe warunki gruntowo-wodne są proste. Zalegające grunty stanowią warstwa gleby miąŝszości 20-40cm podścielona glinami piaszczystą i zwięzłą w stanie twardoplastycznym oraz piaskami drobnym i średnim w stanie średniozagęszczonym. osadzonych lub rozdzielonych warstwami gliny. Grunty zaliczono do grupy nośności G1 i G2. Do głębokości rozpoznanej wierceniami nie stwierdzono występowania wody gruntowej. Dokumentacja geotechniczna stanowi załącznik do projektu budowlanego. 3.4. Rozwiązania projektowe 3.4.1. Rozwiązania geometryczne w planie - funkcja ulicy kl. G 1/2 - kategoria ruchu ruchu KR-3 - prędkość projektowa - 60 km/h - szerokość jezdni - 7,0 m Na rysunku nr 1 - projekt zagospodarowania terenu pokazano rozwiązania geometryczne w planie oraz zakres budowy ulicy. Projektowana ulica jest dowiązana w km 0+000 do wybudowanego wcześniej odcinka zaś w km 0+390,85 do rozwiązań przyjętych w projekcie Węzła "Pruślin" opracowanym przez firmę "DROMOST" z Poznania, w ciągu drogi krajowej nr 11. Na projektowanej trasie występują załamania trasy w planie W1 km 0+057,81 R = 100 m W2 km 0+328,05 - R = 100 m 3.4.2. Przekrój podłuŝny ulicy Przebieg projektowanej niwelety wyznaczono przy uwzględnieniu istniejących warunków oraz obowiązujących zasad projektowania, dostosowując projektowane wysokości do : - poziomu istniejącej jezdni bitumicznej w km 0+000 - ul. Wolotowa - poziomu projektowanego ronda przy węźle "Pruślin" - droga krajowa nr 11, - poziomu istniejącego terenu, po usunięciu warstwy gleby grubości ok. 40 cm. Elementy niwelety osi drogi przedstawiono na rys. nr 2 3.4.3. Przekroje poprzeczne ulicy Zaprojektowano przekroje poprzeczne typu ulicznego o nawierzchni ograniczonej krawęŝnikiem typu cięŝkiego. Pochylenie poprzeczne jezdni 2% w kierunku krawęŝnika, w obrębie wlotów i wylotów na skrzyŝowaniu z ul. Środkową zastosowano pochylenie poprzeczne jezdni jednostronne 1 4%. Wartości spadków poprzecznych pokazano na planie zagospodarowania terenu rys. nr 1 oraz przekrojach normalnych rys. 3.
W przekrojach poprzecznych ulicy po stronie lewej zaprojektowano ciąg pieszo-rowerowy oddzielony od jezdni pasem zieleni. Szerokość ciągu pieszo-rowerowego - 3,5 m. Pochylenie poprzeczne 2% w kierunku jezdni. Elementy przekrojów poprzecznych oraz szczegóły konstrukcyjne przedstawiono na rys. nr 3 i 4. 3.5. Projektowane konstrukcje nawierzchni 3.5.1. Nawierzchnia jezdni Ze względu na brak pomiarów ruchu nie jest moŝliwe wyliczenie prognozy ruchu, wobec powyŝszego w uzgodnieniu z Miejskim Zarządem Dróg przyjęto prognozowany ruch kategorii KR3. Konstrukcję nowej nawierzchni przyjęto z Katalogu typowych nawierzchni podatnych i półsztywnych dla podłoŝa grupy G1. Nasypy naleŝy wykonać z gruntu kwalifikowanego niespoistego wg PN-S-02205. 4 cm - warstwa ścieralna z SMA 0/11 z polimeroasfaltem 6 cm - warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego 0/20 z polimeroasfaltem 7cm - podbudowa z betonu asfaltowego 0/25 z asfaltem 35/50 20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie. 0/31,5 15 cm - wzmocnienie podłoŝa poprzez stabilizowanie gruntu cementem o R m =2,5 MPa 3.5.2. Nawierzchnia ciągu pieszo-rowerowego 8 cm - kostka brukowa betonowa, nie fazowana, kolor szary 10 cm - warstwa odcinająca z piasku średnioziarnistego k>8m/dobę 3.5.3. KrawęŜniki i obrzeŝa a/ obramowanie jezdni bitumicznych krawęŝniki betonowe uliczne wibroprasowane typu cięŝkiego 20x30cm ustawione na ławie z oporem z betonu cem. B-15 Wyniesienie krawęŝnika: przejścia dla pieszych - 1cm, pozostałe odcinki 10 cm b/ obramowanie wysp rozdzielających krawęŝnik betonowy trapezowy 21x15x30 ułoŝony na ławie betonowej z oporem wyniesienie krawęŝnika - max 3cm c/ obramowanie ciągów pieszo-rowerowych i chodników od strony zieleni obrzeŝe betonowe wibroprasowane 30x8 cm ustawione na podsypce piaskowej gr. 5 cm Spoiny krawęŝników i obrzeŝy wypełnić zaprawą cementowo-piaskową 1:3
UWAGA: Na chodnikach w obrębie przejść dla pieszych przy skrzyŝowaniach wykonać pochylenie dla wózków z obniŝeniem krawęŝnika do wysokości 1cm z zachowaniem maksymalnych, dopuszczalnych spadków nawierzchni wynoszących max 6% (zalecane 5%) 3.6. Odwodnienie Odprowadzenie wody deszczowej z powierzchni jezdni i chodnika zapewniono poprzez zaprojektowanie normatywnych spadków poprzecznych i podłuŝnych nawierzchni, które pokazano na planie zagospodarowania terenu oraz przekrojach poprzecznych i szczegółach konstrukcyjnych. Odpływ wód deszczowych nastąpi do projektowanych wpustów ulicznych kanalizacji deszczowej umieszczonych w nawierzchni jezdni. Projekt kanalizacji deszczowej stanowi odrębny tom projektu budowlanego. 3.7. Organizacja ruchu W ramach budowy ulicy zaprojektowano nowe oznakowanie pionowe i poziome. Projekt stałej organizacji ruchu i oznakowania, zatwierdzony przez organ zarządzający ruchem, stanowi oddzielne opracowanie załączone do projektu budowlanego. 3.8. Uzgodnienia branŝowe W pasie drogowym występują urządzenia obce. Uzgodnienia poszczególnych zarządców sieci załączono do niniejszego projektu. Kolizję z istniejącą napowietrzną linią energetyczną naleŝy usunąć według projektu technicznego stanowiącego odrębne opracowanie. Zabezpieczenie istniejącej magistrali wodociągowej naleŝy wykonać według projektu stanowiącego odrębne opracowanie. UWAGA! W czasie prowadzenia robót ziemnych naleŝy bezwzględnie zwracać uwagę na istniejące uzbrojenie terenu. Do robót ziemnych przystąpić moŝna po uprzednim, dokładnym zlokalizowaniu istniejącego uzbrojenia. W pobliŝu istniejących urządzeń wszelkie roboty naleŝy prowadzić ręcznie, pod nadzorem zainteresowanych instytucji zarządzających sieciami uzbrojenia. Szczegółowe zasady prowadzenia robót zawarto w opracowaniu Specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót, które stanowi załącznik do niniejszego projektu. Wszelkie roboty naleŝy wykonywać w sposób ściśle zgodny z tym opracowaniem oraz dokumentacją projektową. Zaleca się aŝeby przyszły wykonawca był zobowiązany do przedstawienia Inwestorowi - w celu zatwierdzenia - Programu Zapewnienia Jakości (PZJ).