RAPORT AUDYTU BRD NR /0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA PRZEJŚCIU DLA PIESZYCH NA UL. LEONHARDA W OKOLICACH STACJI BENZYNOWEJ STATOIL W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na przejściu dla pieszych na ul. Leonharda w okolicach stacji benzynowej Statoil w Olsztynie stan istniejący Stadium: Audyt stanu istniejącego Lokalizacja skrzyżowania: Miasto Olsztyn Zleceniodawca Audytu BRD: Miejski Zarząd Dróg i Mostów w Olsztynie ul. Szrajbera 9/0 0-00 Olsztyn Faza audytu BRD: Audyt stanu istniejącego Raporty z poprzedzających faz Audytu BRD: Nie wystąpiły Zawartość dokumentacji przekazanej do Audytu BRD: Opis techniczny, plan lokalizacji sygnalizatorów i detektorów, matryca czasów międzyzielonych, układ faz z algorytmem sterowania, programy sygnalizacji świetlnej, stała organizacja ruchu. Inne dokumenty: Dokumentacja fotograficzna z własnej wizji lokalnej Audytorzy BRD: Piotr Karaś Krzysztof Zieniuk
B. Szczegółowe dane o stanie istniejącym. Charakterystyka skrzyżowania i krzyżujących się dróg: a) Klasa i funkcja krzyżujących się dróg: ul. Leonharda ciąg dróg krajowych nr i nr, wjazd na tereny handlowo-przemysłowe droga wewnętrzna. b) dozwolona przepisami prędkość ul. Leonharda 0 km/h (0 km/h w godzinach.00.00), wjazd na tereny handlowo-przemysłowe - 0 km/h (0 km/h w godzinach.00.00). c) natężenia ruchu brak danych d) szkic sytuacyjny (geometria) skrzyżowania
C. Ocena Audytora BRD. Geometria skrzyżowania z sygnalizacją Czy lokalizacja skrzyżowania jest korzystna pod względem BRD z uwagi na ukształtowanie dróg? Czy wlot nie jest zlokalizowany na łuku po wewnętrznej stronie? Czy lokalizacja skrzyżowania jest korzystna z uwagi na ukształtowanie niwelety? Czy nie jest to lokalizacja na łuku pionowym wypukłym? Czy lokalizacja skrzyżowania na łuku poziomym lub pionowym nie powoduje wyraźnych zagrożeń BRD? Czy geometria skrzyżowania nie obejmuje zbyt dużych poszerzeń wlotów (zwiększenia liczb pasów ruchu)? Czy dodane na wlotach pasy na wprost nie musza być likwidowane bezpośrednio na wylotach? 8 9 0 Czy występują wjazdy w obszarze skrzyżowania? Czy mogą one zagrażać BRD? Czy linie zatrzymań nie są zlokalizowane zbyt daleko, powodując niepotrzebne wydłużenie dróg ewakuacji pojazdów przy zmianie faz? Czy pasy na wylocie są jednoznacznym przedłużeniem pasów na wlocie? Czy kolizje relacji skrętnych z pieszymi na wlotach i wylotach są rozwiązane bezpiecznie? Czy nie dotyczą skrętów z dwóch pasów ruchu? Czy na skrzyżowaniu nie pozostawiono zbyt długich przejść dla pieszych bez wysp azylu, powodując zbyt długie czasy ewakuacji? Czy geometria skrzyżowania umożliwia jego eksploatację bez sygnalizacji? Wjazd na tereny handlowo-przemysłowe nieobjęty sygnalizacją. Wyjazdu w lewo z okolic stacji paliw wiąże się z koniecznością przejazdu przez kolizyjne: dwa pasy do jazdy na wprost, pas do skrętu w lewo z drogi głównej i włączenie się na prawy szybszy pas co stanowi zagrożenie dla BRD Przy odpowiednio małych natężeniach ruchu.
Czy nie występują problemy związane z sąsiedztwem innych skrzyżowań (strefy akumulacji, przeplatanie, oznakowanie, czytelność sygnalizatorów)?. Sygnalizacja świetlna 8 9 0 Czy prawidłowo przyjęto wzajemną kolizyjność relacji w programach sygnalizacji? Czy realizowany na skrzyżowaniu układ faz sterowania nie zagraża BRD? Czy w programie sygnalizacji uwzględniono bezkolizyjne fazy dla relacji w lewo? Jeśli nie to, czy powinny być uwzględnione? Czy poprawnie uwzględniono potrzeby i BRD pieszych i rowerzystów? Czy długości sygnałów zielonych i czasów ewakuacji są odpowiednie? Czy piesi przechodzą w jednym cyklu czy etapowo? Czy każda z części przejścia ma odpowiednie długości sygnałów i sygnalizatory? Czy prawidłowo uwzględniono potrzeby specjalnych użytkowników (np. słabo widzący)? Czy sygnalizacja jest dobrze rozpoznawalna? Czy sygnalizatory są dobrze widoczne? Czy wszystkie strumienie ruchu są objęte sygnalizacją (w tym skręty w prawo)? Czy zapewniono w przypadku strumieni o wzajemnej dopuszczalnej kolizji dojazd/dojście do punktu kolizji strumienia nadrzędnego przed strumieniem podporządkowanym? Czy realizacja zielonej strzałki stwarza zagrożenie dla BRD? Czy zapewniona jest widoczność końca kolejki pojazdów? Czy wskazane jest uwzględnienie przesunięć sygnałów zielonych dla pieszych i dla rowerzystów? Czy jest potrzebne i przewidziane uprzedzające ostrzeganie przed odosobnioną sygnalizacją? Brak uwzględnienia w programach sygnalizacji wyjazdu z okolic stacji benzynowej oraz przejścia dla pieszych przez ten wyjazd wjazdu zagraża BRD. Brak objęcia sygnalizacja wszystkich strumieni ruchu dotyczy samego przejścia dla pieszych przez drogę główną Piesi przechodzą w jednym cyklu. Brak płyt z wypustkami na przejściach, nie wystarczająco obniżone krawężniki na przejściu
Czy ewentualne wjazdy z zabudowy w obrębie skrzyżowania są uwzględnione w programie sygnalizacji? Czy przyjęto prawidłowe długości czasów międzyzielonych? Czy uwzględniono w przekroju Należy zastosować pas wszystkie niezbędne dla danych dzielący na ul. warunków elementy, w tym: chodniki, Leonharda także poza ścieżki rowerowe, pasy dzielące w obrębem skrzyżowania. środku? Czy miejsca oczekiwania, w szczególności wyspy azylu zapewniają dostatecznie dużą powierzchnie dla pieszych i rowerzystów?. Przekrój poprzeczny. Widoczność, dostrzegalność i czytelność skrzyżowania Czy zapewnione jest sprawne odprowadzenie wody z obszaru wlotów i tarczy skrzyżowania? Czy występują drzewa w przekroju lub w pobliżu drogi? Czy mogą one zagrażać pojazdom, które wskutek poślizgu wypadną z drogi? Czy elementy przekroju poprzecznego (np. bariery, znaki, zieleń, parkowanie w zatokach) nie powodują ograniczeń widoczności, zwłaszcza w relacji kierowca/pieszy? Czy rozwój istniejącej zieleni nie spowoduje ograniczeń widoczności i zagrożeń na jezdni (liście, kruche i łamliwe gałęzie, inne zawilgocenie)? Czy istniejące stałe przeszkody są zabezpieczone lub zlokalizowane dostatecznie daleko od krawędzi jezdni? Czy stałe elementy przekroju nie będą powodować ograniczeń widoczności? Czy mogą wystąpić zagrożenia ograniczeń pól widoczności? Czy znaki drogowe i sygnały sygnalizacji mogą być zasłaniane przez stałe lub tymczasowe przeszkody (np. parkujące pojazdy, drzewa)? Czy znaki drogowe i sygnały sygnalizacji mogą być zasłaniane przez inne wyższe pojazdy i brak powtarzaczy sygnalizatorów po lewej stronie lub na wysięgniku (dotyczy wlotów wielopasowych)? Czy występują jakiekolwiek inne cechy mogące wpłynąć niekorzystnie na warunki widoczności? Czy geometria osi dróg podporządkowanych (plan i profil) odpowiada wymaganiom widoczności na dojeździe do każdego z wlotów? Ze względu na zły stan nawierzchni.
Czy w obrębie skrzyżowania występują ograniczenia widoczności spowodowane brakiem koordynacji elementów planu i profili drogi (np. łuk poziomy występujący tuż za wypukłym łukiem pionowym)? 8 Czy jest dobra dostrzegalność skrzyżowania? Czy występują ograniczenia dobrej dostrzegalności z wlotów drogi nadrzędnej i podporządkowanej? 9 Czy usytuowanie i inne cechy skrzyżowania będą właściwie zrozumiałe przez kierowców? Czy kierowca zauważy, że wjeżdża w obszar potencjalnej kolizji? 0 Czy skrzyżowanie cechuje dobra czytelność rozwiązania w warunkach dziennych, nocnych i w zimie?
D. Wnioski z oceny Audytora BRD Zaleca się objęcie sygnalizacją wszystkie strumienie ruchu. Należy przenieść linię zatrzymań wlotu północnego przed wjazd i objąć sygnalizacją zarówno strumienie na wprost jak i skręt w lewo. Brak uwzględnienia w programach sygnalizacji wjazdu na tereny handlowo-przemysłowe może powodować zagrożenia dla bezpieczeństwa ruchu drogowego, zwłaszcza dla relacji w lewo z wyjazdu z okolic stacji benzynowej (kolizyjny przejazd przez dwa pasy do ruchu na wprost, przez pas do skrętu w lewo na drodze głównej i konieczność włączenia na prawy (szybszy) pas na wprost przed sygnalizowanym przejściem. W ciągu drogi głównej (ul. Leonharda) zaleca się zastosowanie przekroju dwujezdniowego x zamiast istniejącego jednojezdniowego x poza obszarem skrzyżowania. W celu zapewnienia wymaganego poziomu bezpieczeństwa ruchu należy wykonywać okresowe kontrole oznakowania poziomego i pionowego pod kątem jego czytelności i utrzymywać to oznakowanie w stanie czytelnym i dobrym technicznie. W czasie najbliższej przebudowy/remontu skrzyżowania uzupełnić nawierzchnię przed przejściami dla pieszych o płytki z wypustkami (dobra praktyka) oraz doprowadzić nawierzchnię do właściwego stanu technicznego w celu prawidłowego odprowadzania wody. Podpisy Audytorów BRD.. Miejsce i data wykonania Raportu Audytu BRD: Warszawa, 0.0