Urząd Miasta Stołecznego Warszawy Biuro Architektury i Planowana Przestrzennego Pl. Defilad 1, 00-901 Warszawa www.um.warszawa.pl STUDIUM KOMUNIKACYJNE REJONU Pl. ZAWISZY W KONTEKŚCIE PLANOWANYCH W TYM REJONIE BUDYNKÓW ORAZ PROPONOWANYCH ROZWIAZAŃ TECHNICZNYCH ZACHODNIEGO ODCINKA OBWODNICY ŚRÓDMIEJSKIEJ W WARSZAWIE Raport końcowy Wykonawca: Sp.j. 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1A www.transeko.pl Warszawa, grudzień 2008
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 2 Opracowanie zostało wykonane przez następujący zespół autorski: dr inż. Andrzej mgr inż. Maciej mgr inż. Tomasz mgr inż. Karolina mgr inż. Magdalena dr inż. Piotr mgr inż. Łukasz mgr inż. Paweł BRZEZIŃSKI weryfikacja DOBROSIELSKI DYBICZ JESIONKIEWICZ - NIEDZIŃSKA REZWOW - MOSAKOWSKA SZAGAŁA SZYMAŃSKI autor prowadzący WŁODAREK
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 3 SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA...6 2. PROGNOZY RUCHU DROGOWEGO W SKALI WARSZAWY HORYZONT KRÓTKOTERMINOWY...10 3. PROGNOZY RUCHU DROGOWEGO W SKALI WARSZAWY HORYZONT DŁUGOTERMINOWY...22 4. ZAŁOZENIA URBANISTYCZNO - KOMUNIKACYJNE...28 5. ANALIZY MIKROSYMULACYJNE...30 1.1 Wstęp...30 1.2 Dane wejściowe do analizy mikrosymulacyjnej...31 1.3 Etapy budowy modelu...31 1.4 Warianty analizy...33 1.5 Wyniki analiz ruchu z wykorzystaniem mikrosymualcji...35 6. OCENA FUNKCJONALNO-RUCHOWA WARIANTÓW UKŁADU KOMUNIKACYJNEOGO WRAZ Z OCENĄ WPŁYWU NA UKŁAD KOMUNIKACYJNY...61
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 4 SPIS RYSUNKÓW Rys. 1.1 Lokalizacja obiektów uwzględnionych w analizach...8 Rys. 1.2 Usytuowanie obszaru analizy na tle Warszawy (źródło: SUiKZP m.st. Warszawy)...9 Rys. 1.3 Układ drogowy w obszarze analizy z zaznaczonymi skrzyżowaniami sterowanymi sygnalizacją świetlną...9 Rys. 2.1 Obiekty analizowane w wariantach 1A i 2A...11 Rys. 2.2 Obiekty analizowane wariantach 1B i 2B...11 Rys. 2.3 Prognozy natężeń ruchu drogowego dla wariantu 1A...17 Rys. 2.4 Prognozy natężeń ruchu związanego z planowanymi obiektami wg wariantu 1A (dojazdy i wyjazdy)...18 Rys. 2.5 Prognozy natężeń ruchu drogowego dla wariantu 1B...19 Rys. 2.6 Prognozy natężeń ruchu związanego z planowanymi obiektami wg wariantu 1B (dojazdy i wyjazdy)...20 Rys. 3.1 Prognozy natężeń ruchu drogowego dla wariantu 2A rok 2030...23 Rys. 3.2 Prognozy natężeń ruchu związanego z planowanymi obiektami wg wariantu 2A rok 2030 (dojazdy i wyjazdy)...24 Rys. 3.3 Prognozy natężeń ruchu drogowego dla wariantu 2B rok 2030...25 Rys. 3.4 Prognoza natężeń ruchu związanego z planowanymi obiektami wg wariantu 2B rok 2030 (dojazdy i wyjazdy)...26 Rys. 4.1 Koncepcja zmian drogowych rejonu Pl. Zawiszy (wg AMC Chołdzyński Sp. z o.o.)...29 Rys. 5.1 Model sieci ulic w obszarze analizy...31 Rys. 5.2 Przykład rozmieszczenia przystanków autobusowych Pl. Zawiszy...32 Rys. 5.3 Przykład wprowadzenia sterowania sygnalizacją świetlną na Pl. Zawiszy...33 Rys. 5.4 Model sieci dla wariantów 1A i 1B...34 Rys. 5.5 Model sieci dla wariantów 2A i 2B...34 Rys. 5.6. Obraz ruchu w rejonie pl. Zawiszy Wariant 1A (2015r.)...36 Rys. 5.7. Obraz ruchu na ul. Grójeckiej przed wlotem na pl. Zawiszy, wjazd do obiektu nr 10 Wariant 1A (2015r.)...37 Rys. 5.8. Obraz ruchu w Al. Jerozolimskich na zachód od pl. Zawiszy, wjazd do obiektów K4 Wariant 1A (2015r.)...37 Rys. 5.9. Obraz ruchu na ul. Towarowej przed wlotem na pl. Zawiszy Wariant 1A (2015r.)...38 Rys. 5.10. Obraz ruchu na ul. Towarowej w rejonie ronda Daszyńskiego Wariant 1A (2015r.)...39 Rys. 5.11. Obraz ruchu na ul. Koszykowej i Raszyńskiej przed wlotem na pl. Zawiszy Wariant 1A (2015r.)...39 Rys. 5.12.Obraz ruchu w rejonie pl. Zawiszy Wariant 1B (2015r.)...42 Rys. 5.13. Obraz ruchu na ul. Grójeckiej przed wlotem na pl. Zawiszy, wjazd do obiektu nr 10, 44, 45 Wariant 1B (2015r.)...43 Rys. 5.14. Obraz ruchu w Al. Jerozolimskich na zachód od pl. Zawiszy, wjazd do obiektów K4 Wariant 1B (2015r.)...43 Rys. 5.15. Obraz ruchu na ul. Koszykowej i Raszyńskiej przed wlotem na pl. Zawiszy, wjazd do obiektu nr 23 Wariant 1B (2015r.)...44 Rys. 5.16. Obraz ruchu na ulicach Chmielnej i Miedzianej i Żelaznej, wjazd do obiektu nr 34 Wariant 1B (2015r.)...44 Rys. 5.17. Obraz ruchu na ul. Towarowej w rejonie ronda Daszyńskiego, wjazd do obiektów nr:3, 5, 19, 21, Wariant 1B (2015r.)...45
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 5 Rys. 5.18. Obraz ruchu na ul. Towarowej w rejonie skrzyżowania z ul. Kolejową Wariant 1B (2015r.)...46 Rys. 5.19. Obraz ruchu w rejonie pl. Zawiszy Wariant 2A (2030r.)...49 Rys. 5.20. Obraz ruchu na ul. Grójeckiej przed wlotem na pl. Zawiszy, wjazd do obiektu nr 10 Wariant 2A (2030r.)...50 Rys. 5.21. Obraz ruchu w Al. Jerozolimskich na zachód od pl. Zawiszy, wjazd do obiektów K4 Wariant 2A (2030r.)...50 Rys. 5.22. Obraz ruchu na ul. Towarowej w rejonie skrzyżowania z ul. Kolejową Wariant 2A (2030r.)...51 Rys. 5.23. Obraz ruchu na ulicach Chmielnej i Miedzianej i Żelaznej, Wariant 2A (2030r.)51 Rys. 5.24. Obraz ruchu na ul. Towarowej w rejonie ronda Daszyńskiego Wariant 2A (2030r.)...52 Rys. 5.25. Obraz ruchu na ul. Koszykowej i Raszyńskiej przed wlotem na pl. Zawiszy Wariant 2A (2030r.)...53 Rys. 5.26. Obraz ruchu w rejonie pl. Zawiszy Wariant 2B (2030r.)...55 Rys. 5.27. Obraz ruchu na ul. Grójeckiej przed wlotem na pl. Zawiszy, wjazd do obiektu nr 10, 44, 45 Wariant 2B (2030r.)...56 Rys. 5.28. Obraz ruchu w Al. Jerozolimskich na zachód od pl. Zawiszy, wjazd do obiektów K4 Wariant 2B (2030r.)...56 Rys. 5.29. Obraz ruchu na ul. Koszykowej i Raszyńskiej przed wlotem na pl. Zawiszy, wjazd do obiektu nr 23 Wariant 2B (2030r.)...57 Rys. 5.30. Obraz ruchu na ulicach Chmielnej i Miedzianej i Żelaznej, wjazd do obiektu nr 34 Wariant 2B (2030r.)...57 Rys. 5.31. Obraz ruchu na ul. Towarowej w rejonie ronda Daszyńskiego, wjazd do obiektów nr:3, 5, 19, 21, Wariant 2B (2030r.)...58 Rys. 5.32. Obraz ruchu na ul. Towarowej w rejonie skrzyżowania z ul. Kolejową Wariant 2B (2030r.)...59 SPIS TABEL Tabl. 1 Zestawienie danych o planowanych budynkach wraz z informacją o absorbowanym i generowanym ruchu warianty 1A i 2A...13 Tabl. 2 Zestawienie danych o planowanych budynkach wraz z informacją o absorbowanym i generowanym ruchu warianty 1B i 2B...13 Tabl. 3 Zestawienie liczby miejsc parkingowych w nowych obiektach warianty 1A i 2A..15 Tabl. 4 Zestawienie liczby miejsc parkingowych w nowych obiektach warianty 1B i 2B...15
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 6 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Raport przedstawia wyniki opracowania pt.: Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy w kontekście planowanych w tym rejonie budynków oraz proponowanych rozwiązań technicznych zachodniego odcinka Obwodnicy Śródmiejskiej w Warszawie. Opracowanie zostało wykonane przez TransEko Sp.j. 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1A na zamówienie Biura Architektury i Planowania Przestrzennego m.st. Warszawy. W ramach Studium wykonano następujące zadania: Etap I Zadanie 1: Prognoza ruchu Prognoza natężeń ruchu drogowego dla 2 wariantów: - Horyzont krótkoterminowy z uwzględnieniem obiektów: 10 i K4 (2 wieżowce z koncepcji A. Chołdzyńskiego). - Horyzont krótkoterminowy z uwzględnieniem obiektów: 3a, 3b, 4 (wysokość 140m), 5, 10, 19, 21 (dwa wieżowce), 23, 34 (jeden wariant obiektu), 42 (100m), 44,45,46 (90m) i K4. - Obliczenie wielkości ruchu generowanego z planowanych obiektów (przy założeniu jednego wariantu programu funkcjonalno-użytkowego obiektu), - Przygotowanie map z natężeniami ruchu prognozowanego dla obu analizowanych wariantów. Zadanie 2: Komputerowa symulacja ruchu obejmująca: Budowę dwóch wariantów modelu układu komunikacyjnego wraz z organizacją ruchu i sterowaniem ruchem (skrzyżowania z sygnalizacją świetlną) w rejonie inwestycji. Ocenę funkcjonalno-ruchową wariantów układu komunikacyjnego wraz z oceną wpływu na układ komunikacyjny. Opracowanie filmów z symulacji. Etap II Zadanie 1: Prognoza ruchu Prognoza natężeń ruchu drogowego dla 2 wariantów: - Horyzont docelowy (SUiKZP) z uwzględnieniem obiektów: 10 i K4 - Horyzont docelowy (SUiKZP) z uwzględnieniem obiektów: 3a, 3b, 4 (wysokość 140m), 5, 10, 19, 21 (dwa wieżowce), 23,34 (jeden wariant obiektu), 42 (100m), 44,45,46 (90m) i K4. - Obliczenie wielkości ruchu generowanego z planowanych obiektów (jeden wariant programu funkcjonalno-użytkowego obiektu), - Przygotowanie map z natężeniami ruchu prognozowanego dla obu analizowanych wariantów. Zadanie 2: Komputerowa symulacja ruchu obejmująca: Budowę dwóch wariantów modelu układu komunikacyjnego wraz z organizacją ruchu i sterowaniem ruchem (skrzyżowania z sygnalizacją świetlną) w rejonie inwestycji.
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 7 Ocenę funkcjonalno-ruchową wariantów układu komunikacyjnego wraz z oceną wpływu na układ komunikacyjny. Opracowanie filmów z symulacji. W prognozach ruchu uwzględniono obszar i układ komunikacyjny Warszawy w jej granicach administracyjnych. W mikrosymulacji uwzględniono obszar ograniczony ulicami: Prosta Żelazna Koszykowa - Karolkowa (przedłużenie). Lokalizację obiektów uwzględnionych w analizach przedstawiono na rys. 1.1, a obszar analizy na rys. 1.2.
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 8 Rys. 1.1 Lokalizacja obiektów uwzględnionych w analizach
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 9 Rys. 1.2 Usytuowanie obszaru analizy na tle Warszawy (źródło: SUiKZP m.st. Warszawy). Rys. 1.3 Układ drogowy w obszarze analizy z zaznaczonymi skrzyżowaniami sterowanymi sygnalizacją świetlną.
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 10 2. PROGNOZY RUCHU DROGOWEGO W SKALI WARSZAWY HORYZONT KRÓTKOTERMINOWY Do wykonania prognoz ruchu drogowego wykorzystano model ruchowy Warszawy zbudowany i skalibrowany przez BPRW S.A na podstawie Warszawskich Badań Ruchu 2005. Na bazie tego modelu zbudowano model prognostyczny z uwzględnieniem założeń dotyczących planowanych zmian w zagospodarowaniu przestrzennym i sieci drogowej oraz z wykorzystaniem dodatkowych pomiarów ruchu. Do obliczeń zastosowano system komputerowy VISUM i numeryczny model sieci drogowej, odwzorowujący rzeczywisty układ drogowo-uliczny w postaci odcinków i punktów węzłowych, z przypisanymi parametrami ruchowymi oraz współrzędnymi lokalizującymi te elementy w terenie (w tym podstawowe klasy ulic: ekspresowe S, ulice główne ruchu przyspieszonego GP, ulice główne G, ulice zbiorcze Z) oraz z rozróżnieniem parametrów przekroju poprzecznego ulic (liczba jezdni, pasów ruchu). Macierze ruchu drogowego policzono dla godziny szczytu porannego. Zastosowano klasyczną metodę modelowania ruchu obejmującą: etap generacji ruchu w rejonach, w podziale na motywacje podróży (dom-praca, pracadom, dom-nauka, nauka-dom, dom inne cele, inne cele dom, podróże nie związane z domem) i środki podróżowania; etap rozkładu przestrzennego ruchu pomiędzy rejonami, w podziale jak wyżej, liczony modelem grawitacyjnym (więźba ruchu wewnętrznego); etap obciążania modelu sieci drogowo-ulicznej macierzami ruchu i określania wielkości potoków ruchu. Do obliczenia macierzy ruchu zastosowano model grawitacyjny. W modelu tym ruch generowany w poszczególnych rejonach jest rozprowadzany pomiędzy wszystkie rejony docelowe, z uwzględnieniem ich atrakcyjności wyrażonej liczbą podróży kończonych oraz oddalenia od rejonu źródłowego. Do rozkładu ruchu na sieć drogowo-uliczną wykorzystano funkcje opisujące zależności pomiędzy wielkością potoku ruchu a prędkością przejazdu dla różnych typów ulic. W trakcie rozkładu macierzy ruchu na sieć zastosowano iteracyjną metodę "equlibrium assignment" w połączeniu z przyrostowym nakładaniem ruchu na sieć. Prognozy ruchu dla horyzontu krótkoterminowego wykonano dla 2 wariantów: - wariantu 1A - horyzont krótkoterminowy (rok 2015) z uwzględnieniem obiektów: 10 i K4 (2 wieżowce z koncepcji A. Chołdzyńskiego), - wariantu 1B - horyzont krótkoterminowy (rok 2015) z uwzględnieniem obiektów: 3a, 3b, 4 (wysokość 140m), 5, 10, 19, 21 (dwa wieżowce), 23,34 (jeden wariant obiektu), 42 (100m), 44,45,46 (90m) i K4.
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 11 K4 K4 10 Rys. 2.1 Obiekty analizowane w wariantach 1A i 2A 5 3a 19 3b 21 21 4 K4 K4 44 34 23 42 10 45 46 Rys. 2.2 Obiekty analizowane wariantach 1B i 2B
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 12 W macierzach podróży wykorzystano wskaźniki generacji ruchu ustalone w ramach opracowania Studium komunikacyjne Śródmieścia Warszawy w związku z planowanymi zmianami zagospodarowania przestrzennego (opracowanie TransEko Sp.j. dla Biura Architektury i Planowania Przestrzennego m.st. Warszawy). Przyjęto: - dla budynków z dominującą funkcją biurową: wskaźnik absorpcji 2.18 poj. na 1000 m 2 powierzchni użytkowej budynku, wskaźnik generacji 0.90 poj. na 1000 m 2 powierzchni użytkowej budynku; - dla budynków z dominującą funkcją hotelową: wskaźnik absorpcji 1.63 poj. na 1000 m 2 powierzchni użytkowej budynku, wskaźnik generacji 1.38 poj. na 1000 m 2 powierzchni użytkowej budynku; - dla budynków z dominującą funkcją apartamentową wskaźnik absorpcji 0.63 poj. na 1000 m 2 powierzchni użytkowej budynku, wskaźnik generacji 0.80 poj. na 1000 m 2 powierzchni użytkowej budynku. W tabelach 1 i 2 zestawiono dane o ruchu absorbowanym i generowanym przez poszczególne obiekty, a w tabelach 3 i 4 przyjęte liczby miejsc parkingowych w poszczególnych obiektach. Wyniki prognoz ruchu przedstawiono na: rys. 2.3 i 2.4 - prognozy natężeń ruchu drogowego dla wariantu 1A, rys. 2.5 i 2.6 prognozy natężeń ruchu drogowego dla wariantu 1B.
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 13 Tabl. 1 Zestawienie danych o planowanych budynkach wraz z informacją o absorbowanym i generowanym ruchu warianty 1A i 2A numer* Nazwa lokalizacja wysokość liczba kondygnacji przeznaczenie (główne) powierzchnia użytkowa szczyt poranny (poj./godz.) szczyt popołudniowy (poj./godz.) absorpcja generacja absorpcja generacja WARIAN T 1A i WARIANT 2A E. 10 Plac Zawiszy 130 36 biura 30000 66 27 16 51 Wojciechowska Pl. Zawiszy - 2 K4 Pl. Zawiszy 180 45/55 biura 112500 246 102 61 193 budynki * numer porządkowany zgodnie z materiałami przekazanymi przez Zamawiającego. 311 129 77 244 Łącznie: Tabl. 2 Zestawienie danych o planowanych budynkach wraz z informacją o absorbowanym i generowanym ruchu warianty 1B i 2B numer* nazwa lokalizacja wysokość 3 Torca Procam - 2 wieże 4 Lewant 5 10 Pro Urba (Kaleidoscope) E. Wojciechowska ul. Towarowa / Srebrna ul. Towarowa / Srebrna ul. Towarowa / Prosta liczba kondygnacji przeznaczenie (główne) WARIANT 1B i WARIANT 2B powierzchnia użytkowa szczyt poranny (poj./godz.) szczyt popołudniowy (poj./godz.) absorpcja generacja absorpcja generacja 240 75 / 55 mieszkania 208475 130 166 169 228 70 19 biura 17500 38 16 9 30 180 54 mieszana: mieszkania, biura 61000 88 52 41 86 Plac Zawiszy 130 36 biura 30000 66 27 16 51
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 14 numer* nazwa lokalizacja wysokość 19 Prosta Tower 21 Capital Bud 23 34 Metropol NH Sp. z o.o. Chmielna Development - II wersja 42 Liberty Tower ul. Towarowa / Prosta ul. Towarowa / Sienna ul. Nowogrodzka / Raszyńska ul. Miedziana / Chmielna al. Jerozolimskie / Pl. Zawiszy liczba kondygnacji przeznaczenie (główne) powierzchnia użytkowa szczyt poranny (poj./godz.) szczyt popołudniowy (poj./godz.) absorpcja generacja absorpcja generacja 180 46 biura 49000 107 44 26 84 130 36 217 59 280 70 44 Grójecka 6 ul. Grójecka 6 207 58 mieszana: mieszkania, biura mieszana: mieszkania, hotel mieszana: biura, hotel 71400 113 62 46 105 49300 68 48 41 69 95326 198 95 64 159 134 33 biura 22089,55 48 20 12 38 mieszana: biura, usł. kultury 53608 117 48 29 92 45 Grójecka ul. Grójecka / al. ("trójkąt") Jerozolimskie 130 35 biura 25832 56 23 14 44 46 Nimbus al. Jerozolimskie / Niemcewicza 140 35 biura 33339,43 73 30 18 57 K4 Pl. Zawiszy - 2 budynki Pl. Zawiszy 180 45/55 biura 112500 246 102 61 193 * numer porządkowy zgodny z materiałami przekazanymi przez zamawiającego. Łącznie: 1 348 734 546 1 234
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 15 Tabl. 3 Zestawienie liczby miejsc parkingowych w nowych obiektach warianty 1A i 2A l.p. nazwa Lokalizacja wysokość liczba kondygnacji przeznaczenie (główne) liczba miejsc parkingowych wg. studium liczba miejsc parkingowych podana przez inwestorów przyjęta liczba miejsc parkingowych WARIAN TY 1A i 2A 10 E. Wojciechowska Plac Zawiszy 130 36 biura 627 213 213 K4 Pl. Zawiszy - 2 budynki Pl. Zawiszy 180 45/55 biura 2143-1072 Łącznie: 1285 Tabl. 4 Zestawienie liczby miejsc parkingowych w nowych obiektach warianty 1B i 2B l.p. nazwa Lokalizacja wysokość liczba kondygnacji przeznaczenie (główne) liczba miejsc parkingowych wg. studium liczba miejsc parkingowych podana przez inwestorów przyjęta liczba miejsc parkingowych WARIAN TY 1B i 2B 3 Torca Procam - 2 wieże ul. Towarowa / Srebrna 240 75 / 55 Mieszkania 1541 2550 2550 4 Lewant ul. Towarowa / Srebrna 70 19 Biura 188 188 5 Pro Urba mieszkania, ul. Towarowa / Prosta 180 54 (Kaleidoscope) biura 780 700 700 10 E. Wojciechowska Plac Zawiszy 130 36 Biura 627 213 213 19 Prosta Tower ul. Towarowa / Prosta 180 46 biura, usługi 527 600 600 21 Capital Bud ul. Towarowa / Sienna 130 36 mieszkania, biura 1372-1372 23 Metropol NH Sp. z ul. Nowogrodzka / mieszkania, 217 59 o.o. Raszyńska hotel 592 295 295 34 Chmielna Development - II ul. Miedziana / Chmielna 280 70 biura, hotel 948 558 558
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 16 l.p. nazwa Lokalizacja wysokość wersja 42 Liberty Tower Al. Jerozolimskie / Pl. Zawiszy liczba kondygnacji 44 Grójecka 6 ul. Grójecka 6 207 58 45 Grójecka ("trójkąt") 46 Nimbus K4 Pl. Zawiszy - 2 budynki ul. Grójecka / Al. Jerozolimskie Al. Jerozolimskie / Niemcewicza przeznaczenie (główne) liczba miejsc parkingowych wg. studium liczba miejsc parkingowych podana przez inwestorów przyjęta liczba miejsc parkingowych 134 33 biura 402 506 402 biura, usługi kultury 1142 172 172 130 35 biura 471 184 184 140 35 biura 600 611 600 Pl. Zawiszy 180 45/55 biura 2143-1072 Łącznie 8906
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 17 Rys. 2.3 Prognozy natężeń ruchu drogowego dla wariantu 1A
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 18 Rys. 2.4 Prognozy natężeń ruchu związanego z planowanymi obiektami wg wariantu 1A (dojazdy i wyjazdy).
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 19 Rys. 2.5 Prognozy natężeń ruchu drogowego dla wariantu 1B.
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 20 Rys. 2.6 Prognozy natężeń ruchu związanego z planowanymi obiektami wg wariantu 1B (dojazdy i wyjazdy).
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 21 W przypadku wariantu 1A największe obciążenie ulic ruchem związanym z nowymi obiektami zlokalizowanymi przy Pl. Zawiszy będzie występować na: - ul. Grójeckiej (wylot z Pl. Zawiszy) ok. 260 poj./godzinę (16% prognozowanego ruchu na jezdni północnej)), - ul. Towarowej (wlot na Pl. Zawiszy) ok. 125 pojazdów/godzinę (6% prognozowanego ruchu na jezdni zachodniej), - ul. Towarowej (północny wlot na rondo Daszyńskiego) ok. 85 po./godzinę (4% prognozowanego ruchu na jezdni zachodniej), - Al. Jerozolimskie (zachodni wylot z Pl. Zawiszy) ok. 40 poj./godzinę (16% prognozowanego ruchu na jezdni północnej). W przypadku wariantu 1B największe obciążenie ulic ruchem związanym z nowymi obiektami zlokalizowanymi przy Pl. Zawiszy będzie występować na: - ul. Grójeckiej (wylot z Pl. Zawiszy) ok. 530 poj./godzinę (28% prognozowanego ruchu na jezdni północnej)), - ul. Towarowej (wlot na Pl. Zawiszy) ok. 275 pojazdów/godzinę (12% prognozowanego ruchu na jezdni zachodniej), - ul. Towarowej (północny wlot na rondo Daszyńskiego) ok. 283 po./godzinę (12% prognozowanego ruchu na jezdni zachodniej), - Al. Jerozolimskie (zachodni wylot z Pl. Zawiszy) ok. 200 poj./godzinę (49% prognozowanego ruchu na jezdni północnej), - ul. Kolejowa (wlot z ul. Towarowej) ok. 80 poj./godzinę (57% prognozowanego ruchu na pasie w kierunku zachodnim), - ul. Prosta (wylot z Ronda Daszyńskiego) ok. 275 poj./godzinę (12% prognozowanego ruch na pasie w kierunku zachodnim), - ul. Żelazna (północny wlot i wylot w Al. Jerozolimskie) ok. 265 poj./godzinę (15% prognozowanego ruch na wlocie i wylocie), - ul. Raszyńska (wlot w Pl. Zawiszy) ok. 235 poj./godzinę (15% prognozowanego natężenia ruchu). Prognozy ruchu wykonane dla roku 2015 wskazują, że: - natężenie ruchu związane z obiektami planowanymi w rejonie pl. Zawiszy (wariant 1A) nie będzie w sposób znaczący wpływać na warunki ruchu w analizowanym obszarze (udział ruchu związanego z tymi obiektami będzie na poziomie do 16% na odcinkach dojazdowych do obiektów). - realizacja wszystkich obiektów (wariant 1B) zwiększy znacząco udział ruchu związanego z obiektami w układzie ulic w analizowanym obszarze; dotyczyć to będzie wlotów na pl. Zawiszy, Rondo Daszyńskiego oraz odcinków ulic: Prostej i Żelaznej.
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 22 3. PROGNOZY RUCHU DROGOWEGO W SKALI WARSZAWY HORYZONT DŁUGOTERMINOWY Prognozy ruchu dla horyzontu długoterminowego wykonano zgodnie z metodyką opisaną w poprzednim rozdziale. Prognozy ruchu dla horyzontu długoterminowego wykonano dla 2 wariantów: - wariantu 2A - horyzont długoterminowy (rok 2030) z uwzględnieniem obiektów: 10 i K4 (2 wieżowce z koncepcji A. Chołdzyńskiego), - wariantu 2B - horyzont długoterminowy (rok 2030) z uwzględnieniem obiektów: 3a, 3b, 4 (wysokość 140m), 5, 10, 19, 21 (dwa wieżowce), 23,34 (jeden wariant obiektu), 42 (100m), 44,45,46 (90m) i K4, przy czym w prognozach tych uwzględniono docelowy rozwój zagospodarowania przestrzennego Warszawy i układu drogowego zgodnie ze Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego m.st. Warszawy. Wielkość generacji (i absorpcji) ruchu z budynków wysokich przyjęto jak w wariantach 1A i 1B. Wyniki prognoz ruchu przedstawiono na: rys. 3.1 i 3.2 - prognozy natężeń ruchu drogowego dla wariantu 2A, rys. 3.2 i 3.4 - prognozy natężeń ruchu drogowego dla wariantu 2B.
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 23 Rys. 3.1 Prognozy natężeń ruchu drogowego dla wariantu 2A rok 2030
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 24 Rys. 3.2 Prognozy natężeń ruchu związanego z planowanymi obiektami wg wariantu 2A rok 2030 (dojazdy i wyjazdy)
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 25 Rys. 3.3 Prognozy natężeń ruchu drogowego dla wariantu 2B rok 2030
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 26 Rys. 3.4 Prognoza natężeń ruchu związanego z planowanymi obiektami wg wariantu 2B rok 2030 (dojazdy i wyjazdy)
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 27 W przypadku wariantu 2A największe obciążenie ulic ruchem związanym z nowymi obiektami zlokalizowanymi przy Pl. Zawiszy będzie występować na: - ul. Grójeckiej (wylot z Pl. Zawiszy) ok. 230 poj./godzinę (17% prognozowanego ruchu na jezdni północnej)), - ul. Towarowej (wlot na Pl. Zawiszy) ok. 135 pojazdów/godzinę (7% prognozowanego ruchu na jezdni zachodniej), - ul. Towarowej (północny wlot na rondo Daszyńskiego) ok. 80 po./godzinę (4% prognozowanego ruchu na jezdni zachodniej), - Al. Jerozolimskie (zachodni wylot z Pl. Zawiszy) ok. 35 poj./godzinę (9% prognozowanego ruchu na jezdni północnej). W przypadku wariantu 2B największe obciążenie ulic ruchem związanym z nowymi obiektami zlokalizowanymi przy Pl. Zawiszy będzie występować na: - ul. Grójeckiej (wylot z Pl. Zawiszy) ok. 510 poj./godzinę (30% prognozowanego ruchu na jezdni północnej)), - ul. Towarowej (wlot na Pl. Zawiszy) ok. 245 pojazdów/godzinę (12% prognozowanego ruchu na jezdni zachodniej), - ul. Towarowej (północny wlot na rondo Daszyńskiego) ok. 325 po./godzinę (16% prognozowanego ruchu na jezdni zachodniej), - Al. Jerozolimskie (zachodni wylot z Pl. Zawiszy) ok. 170 poj./godzinę (31% prognozowanego ruchu na jezdni północnej), - ul. Kolejowa (wlot w ul. Towarową) ok. 95 poj./godzinę (26% prognozowanego ruchu na pasie w kierunku zachodnim), - ul. Prosta (wylot z Ronda Daszyńskiego) ok. 285 poj./godzinę (13% prognozowanego ruch na pasie w kierunku zachodnim), - ul. Żelazna (północny wlot i wylot w Al. Jerozolimskie) ok. 170 poj./godzinę (40% prognozowanego ruch na wlocie i wylocie), Prognozy ruchu dla roku 2030 wskazują, że: - natężenie ruchu związane z obiektami planowanymi w rejonie pl. Zawiszy (wariant 1A) nie będzie w sposób znaczący wpływać na warunki ruchu w analizowanym obszarze (udział ruchu związanego z tymi obiektami będzie na poziomie do 17% na odcinkach dojazdowych do obiektów). - realizacja wszystkich obiektów (wariant 1B) zwiększy znacząco udział ruchu związanego z obiektami w układzie ulic w analizowanym obszarze; dotyczyć to będzie wlotów na pl. Zawiszy, Rondo Daszyńskiego oraz odcinków ulic: Prostej i Żelaznej. - w związku z rozwojem układu drogowego na zachód od ul. Towarowej nastąpią zmiany w rozkładzie ruchu dojazdowego do obiektów ( w stosunku do wariantu 1B); zmniejszy się obciążenie ruchem ul. Towarowej i al. Jerozolimskich, a zwiększy ul. lokalnych (Karolkowej i Miedzianej).
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 28 4. ZAŁOZENIA URBANISTYCZNO - KOMUNIKACYJNE W Studium oprócz Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego m.st. Warszawy oraz informacji o analizowanych budynkach wysokich przekazanych przez zamawiającego, wykorzystano: - koncepcję układu drogowego i zagospodarowania przestrzennego obszaru na zachód od ul. Towarowej, opracowaną przez AMC Chołdzyński sp. z o.o., - założenia dotyczące układu drogowego w rejonie Pl. Zawiszy przekazane przez Zamawiającego (rysunki z usytuowaniem obiektów na tle układu drogowego), - wyniki opracowania: Studium techniczno ekonomiczne zachodniego odcinka Obwodnicy Śródmiejskiej, APIA XXI, 2007. Na tej podstawie ustalono podstawowe założenia koncepcji przebudowy Pl. Zawiszy obejmujące: Horyzont krótkoterminowy: - budowa tunelu wzdłuż ciągu ul. Al. Jerozolimskich pod Pl. Zawiszy, - zachowanie wlotu ul Grójeckiej na pl. Zawiszy, - likwidacja wylotu Al. Jerozolimskich z pl. Zawiszy, - powiązanie ul. Grójeckiej z Al. Jerozolimskimi. Horyzont długoterminowy(uzupełnienie układu w stosunku do horyzontu krótkoterminowego) - modernizacja i wykształcenie w pełnym kształcie Obwodnicy Śródmiejskiej, - powiązanie ul. Grójeckiej z Al. Jerozolimskimi wraz z przedłużeniem w kierunku ul. Kolejowej, - modernizacja ul. Karolkowej pomiędzy ul. Kasprzaka i Al. Jerozolimskimi, wraz ze skrzyżowaniem ul. Karolkowej z Al. Jerozolimskimi (wjazd i zjazd), - budowa tunelu w ciagu ul. Kolejowej (pod ul. Towarową), - budowa ul. Krzyżanowskiego. Schemat koncepcji układu drogowego, który przyjęto jako podstawę budowy mikrosymulacyjnego modelu sieci przedstawiono na rys. 4.1. Uwaga! Powiązanie ul. Grójeckiej z Al. Jerozolimskimi wykonano wg koncepcji przedstawionej przez Zamawiającego (przesunięcie w kierunku zachodnim w stosunku do propozycji AMC Chołdzyński Sp. z o.o.). Rozwiązanie takie jest w kolizji z usytuowaniem obiektu nr 45. W modelu ruchu przyjęto jednak obecność tego obiektu podłączonego do projektowanej ulicy w postaci skrzyżowania na prawe skręty w dowiązaniu do obsługi grupy obiektów nr 10 i 44.
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 29 Rys. 4.1 Koncepcja zmian drogowych rejonu Pl. Zawiszy (wg AMC Chołdzyński Sp. z o.o.)
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 30 5. ANALIZY MIKROSYMULACYJNE 1.1 Wstęp Prognozy ruchu wykonane w skali całej sieci drogowej Warszawy umożliwiły zidentyfikowanie przyszłych potoków ruchu w obszarze analizy z uwzględnieniem planowanego rozwoju sieci drogowej i zagospodarowania przestrzennego w skali całej Warszawy. Prognozy ruchu zostały wykorzystane do wykonania analiz szczegółowych układu drogowego związanego nową zabudową w rejonie Pl. Zawiszy z wykorzystaniem mikrosymulacji ruchu. Do wykonania komputerowego modelu mikrosymulacji ruchu zastosowano program Vissim niemieckiej firmy PTV. Program ten umożliwia przeprowadzenie analizy warunków ruchu indywidualnego i zbiorowego z uwzględnieniem uwarunkowań, takich jak: konfiguracja pasów ruchu, struktura rodzajowa pojazdów, wpływ sygnalizacji świetlnej, przystanki komunikacji zbiorowej itd. Funkcje i narzędzia programu czynią go bardzo użytecznym narzędziem dla oceny różnych rozwiązań alternatywnych opartych na inżynierii ruchu. W analizie wykorzystano procedurę dynamicznego rozkładu ruchu na sieć uliczną. Stosując tę metodę informacje o ruchu wprowadzane są do modelu symulacyjnego (VISSIM) jako macierze źródło-cel (O-D) pochodzące z analiz w skali makrosieci (VISUM). W modelu symulacyjnym rozkład przestrzenny ruchu daje wówczas podstawę do wykonania rozkładu ruchu na sieć uwzględniając jakość połączeń pomiędzy poszczególnymi rejonami komunikacyjnymi (zdefiniowanymi w skali mikrosieci). Rozkład ten jest zdecydowanie bardziej dokładny niż w skali całej sieci, ponieważ następuje z uwzględnieniem szczegółowej organizacji ruchu i sterowania ruchem w badanym obszarze. W metodzie dynamicznego rozkładu ruchu na sieć uliczną zakłada się, że nie wszyscy użytkownicy korzystają z najlepszej trasy, a wykorzystywane są również teoretycznie mniej atrakcyjne połączenia, jednak przez mniejszą grupę kierowców. Dlatego też, dla każdej relacji źródło-cel identyfikowane są nie tylko najlepsze połączenia, ale zestaw kilku połączeń. Procedura dynamicznego rozkładu ruchu bazuje na idei symulacji iteracyjnej. Rozkład wykonywany jest wielokrotnie i kierowcy wybierają swoje trasy przejazdu w sieci w oparciu o koszt przejazdu, korzystając z doświadczenia nabytego podczas poprzednich przebiegów symulacyjnych. Wykonywanie obliczeń najlepszej ścieżki przejazdu w każdym kroku symulacji wykonywane jest wielokrotnie tak, aby znaleźć więcej niż jedno możliwe połączenie. W czasie procesu iteracji rozbudowywane jest archiwum połączeń na podstawie których, użytkownicy systemu wybierają swoje trasy przejazdu. Trasom tym przypisywany jest pewien rodzaj oceny, w oparciu o który użytkownicy dokonują wyborów. Dla wszystkich tras jest obliczany tak zwany uogólniony koszt, będący kombinacją odległości, czasu przejazdu i innych kosztów (np. opłat za przejazd). Odległość i koszty są definiowane bezpośrednio w modelu sieci, a czas przejazdu jest wynikiem symulacji. Iteracja przebiegów symulacyjnych jest kontynuowana do osiągnięcia stabilizacji rozkładów ruchu. Stabilizacja w tym przypadku oznacza, że natężenia i czasy przejazdu po krawędziach
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 31 grafów nie zmieniają się znacząco po kolejnej iteracji. W modelu symulacyjnym taka sytuacja nazwana jest zbieżnością, a kryteria dla zbieżności mogą być definiowane przez użytkownika. 1.2 Dane wejściowe do analizy mikrosymulacyjnej Do zbudowania modelu symulacyjnego wykorzystano: dane inwentaryzacyjne zebrane w ramach niniejszego opracowania, pomiary ruchu wykonane na potrzeby innych opracowań wykonywanych w rejonie Pl. Zawiszy i badania wykonane w ramach niniejszego opracowania Jako przedział czasowy symulacji wybrano godzinę szczytu porannego pomiędzy godz. 7:30 a 8:30. Uznano (na podstawie wyników WBR 2005), że okres ten będzie odpowiadał największemu obciążeniu układu komunikacyjnego ruchem drogowym. 1.3 Etapy budowy modelu Na potrzeby symulacji ruchu modele sieci transportowej dla analizowanych wariantów układu drogowego i zagospodarowania przestrzennego zbudowano jako zbiór odcinków z przypisanymi atrybutami. Odwzorowano: - planowaną organizację ruchu z zachowaniem rzeczywistych odległości pomiędzy skrzyżowaniami, - liczbę pasów ruchu, - układ wszystkich relacji skrętnych. Przykład modelu sieci odwzorowującego układ ulic w obszarze analizy przedstawiono na rys. 5.1 Rondo Daszyńskiego ul. Prosta ul. Żelazna ul. Towarowa Al. Jerozolimskie Pl. Zawiszy Rys. 5.1 Model sieci ulic w obszarze analizy.
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 32 W stosowanej metodyce analiz symulacyjnych, wjazdy i zjazdy pojazdów z sieci drogowej są wywoływane tzw. generatorami ruchu. Skala dokładności odwzorowań powoduje, że w modelu nie są identyfikowane wszystkie możliwe miejsca wjazdów i zjazdów pojazdów z sieci drogowej, a jedynie kluczowe takie, które reprezentują ogół pojazdów. Punkty generacji są związane z tzw. rejonami komunikacyjnymi, czyli obszarami o ustalonych granicach i ustalonej liczbie mieszkańców i zatrudnionych. Dla potrzeb wykonania symulacji ruchu w rejonie Pl. Zawiszy określono punkty generacji ruchu, związane z obszarem rozwojowym, w tym w szczególności z analizowanymi budynkami wysokimi. W modelu symulacyjnym uwzględniono także funkcjonowanie transportu zbiorowego (linie i przystanki autobusowe i tramwajowe). Przykład rozmieszczenia przystanków w modelu symulacyjnym przedstawiono na rys. 5.2. Rys. 5.2 Przykład rozmieszczenia przystanków autobusowych Pl. Zawiszy. Model symulacyjny został także uzupełniony o dane dotyczące sterowania ruchem (sygnalizacje świetlne) na skrzyżowaniach. Przykład zapisania programu sterowania sygnalizacją świetlną przedstawiono na rys. 5.3.
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 33 Rys. 5.3 Przykład wprowadzenia sterowania sygnalizacją świetlną na Pl. Zawiszy. 1.4 Warianty analizy W Studium przeprowadzono analizy prognostyczne z wykorzystaniem mikrosymulacji ruchu (z zastosowaniem pakietu oprogramowania VISSIM) 4 następujących wariantów: - wariantu 1A (horyzont krótkoterminowy), - wariantu 1B (horyzont krótkoterminowy), - wariantu 2A (horyzont długoterminowy), - wariantu 2B (horyzont długoterminowy). Z uwagi na horyzont analiz zastosowano takie same modele sieci komunikacyjnej dla wariantów 1A i 1B (rys. 5.4) jak i dla wariantów 2A i 2B (rys. 5.5).
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 34 Rys. 5.4 Model sieci dla wariantów 1A i 1B Rys. 5.5 Model sieci dla wariantów 2A i 2B
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 35 1.5 Wyniki analiz ruchu z wykorzystaniem mikrosymualcji Prognozy ruchu wykonane dla całego układu drogowego Warszawy (program VISUM) wykorzystano do prognoz i analiz ruchu w rejonie Pl. Zawiszy (program VISSIM). W tej części analizy do wykonania prognoz ruchu wykorzystano modele sieci drogowej ze szczegółowym zapisem organizacji i sterowania ruchem drogowym. Wyniki analiz uzyskane dla poszczególnych wariantów przedstawiono poniżej. Wszystkie wyniki przedstawiono dla okresu pomiędzy 1000-3600 sekundą mikrosymulacji ruchu. Wariant 1A rok 2015 Wizualizację warunków ruchu w wariancie 1A przedstawiono na rysunkach 5.6 5.11, przy czym: - na rys. 5.6 przedstawiono obraz ruchu na Pl. Zawiszy, - na rys 5.7 obraz ruchu na ul. Grójeckiej przed wlotem na pl. Zawiszy, - na rys 5.8 przedstawiono obraz ruchu w Al. Jerozolimskich na zachód od Pl. Zawiszy - na rys. 5.9 przedstawiono obraz ruchu na ul. Towarowej przed wlotem na Pl. Zawiszy - na rys 5.10 przedstawiono obraz ruchu na ul. Towarowej w rejonie ronda Daszyńskiego - na rys 5.11. przedstawiono obraz ruchu na ul. Koszykowej i Raszyńskiej przed wlotem na Pl. Zawiszy. Uwaga! Kolorem niebieskim zaznaczone pojazdy związane z planowanymi inwestycjami.
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 36 Rys. 5.6. Obraz ruchu w rejonie pl. Zawiszy Wariant 1A (2015r.)
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 37 Rys. 5.7. Obraz ruchu na ul. Grójeckiej przed wlotem na pl. Zawiszy, wjazd do obiektu nr 10 Wariant 1A (2015r.) Rys. 5.8. Obraz ruchu w Al. Jerozolimskich na zachód od pl. Zawiszy, wjazd do obiektów K4 Wariant 1A (2015r.)
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 38 Rys. 5.9. Obraz ruchu na ul. Towarowej przed wlotem na pl. Zawiszy Wariant 1A (2015r.)
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 39 Rys. 5.10. Obraz ruchu na ul. Towarowej w rejonie ronda Daszyńskiego Wariant 1A (2015r.) Rys. 5.11. Obraz ruchu na ul. Koszykowej i Raszyńskiej przed wlotem na pl. Zawiszy Wariant 1A (2015r.)
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 40 W wyniku przeprowadzonych analiz ruchu dla wariantu 1A (rok 2015, trzy nowe obiekty) stwierdzono: - Duże obciążenie ruchem wlotu ul. Grójeckiej na Pl. Zawiszy. Duże natężenie ruchu szczególnie strumienia na skręcie w lewo w ul. Towarową powoduje zajęcie przez pojazdy całej powierzchni jezdni, sięgające na zachód do łącznika ul. Grójeckiej i Al. Jerozolimskich oraz powoduje zakłócenia ruchu na wprost w Al. Jerozolimskie. Kolejka pojazdów na wlocie na ul. Grójeckiej utrudnia także opróżnianie się wlotu ww. łącznika - utrudniony ruch pojazdów na skręcie w lewo w ul. Grójecką. - Duże obciążenie ruchem odcinka ul. Towarowej od Ronda Daszyńskiego do Pl. Zawiszy, z praktycznie całkowitym zajęciem powierzchni zachodniej jezdni tej ulicy pomiędzy obydwoma wymienionymi skrzyżowaniami. Należy zauważyć, że w kolejkach pojazdów na obu ww. wlotach na Pl. Zawiszy (ul. Grójecka i ul. Towarowa) dominują pojazdy w ruchu tranzytowym w stosunku do analizowanego obszaru. Pojazdy związane z analizowanymi obiektami stanowią kilka procent ruchu, pozostając praktycznie bez wpływu na warunki ruchu. W przypadku wlotu ul. Grójeckiej na uwagę zasługuje niekorzystny układ pasów ruchu. Wydzielenie na południowej jezdni ul. Grójeckiej pasa dla ruchu autobusowego (prawy skrajny pas) oraz na skrzyżowaniu z ulicą łączącą Al. Jerozolimskie z ul. Grójecką pasa do skrętu w lewo powoduje konieczność ograniczenia do 1 liczby pasów dla samochodów jadących ul. Grójecką na wprost. Powoduje to powstawanie zakłóceń ruchu na ul. Grójeckiej (zawężenie przekroju do jazdy na wprost). Tunel w ciągu Al. Jerozolimskich usprawnia przejazd w osi wschód-zachód, co pozwala wyeliminować straty czasu oraz kolejki pojazdów na wschodnim wlocie Al. Jerozolimskich na Pl. Zawiszy. Nie stwierdzono także wzmożonego ruchu pojazdów w kierunku do centrum Warszawy, co oznacza, że zastosowane rozwiązanie nie będzie sprzeczne z polityką transportową Warszawy. Nie stwierdzono także istotnych utrudnień w ruchu na wlocie ul. Raszyńskiej, oraz na pozostałych ulicach obsługujących analizowany obszar (ul. Koszykowa, ul. Kolejowa, ul. Miedziana). W przypadku analizowanych obiektów zgrupowanych na zachód od Pl. Zawiszy ich obsługa komunikacyjna będzie przebiegać prawidłowo. Budynki oznaczone numerem K4 będą obsługiwane z wykorzystaniem ronda na skrzyżowaniu łącznika z Al. Jerozolimskimi (rondo nad tunelem). Zapewni to pełną możliwość wyboru kierunku dojazdu i wyjazdu z obiektów. Nie stwierdzono także utrudnień w funkcjonowaniu samego ronda. Budynek nr 10 będzie obsługiwany z drogi łączącej ul. Grójecką i Al. Jerozolimskie w postaci skrzyżowania na prawe skręty. Oznacza to konieczność wykorzystywania ronda w wyjazdach z obiektu w kierunku do Al. Jerozolimskich i ul. Grójeckiej, oraz wykorzystywania ul. Grójeckiej (skręt w prawo od strony pl. Zawiszy i skręt w lewo od strony Pl. Narutowicza) w dojazdach do obiektu. Jak wspomniano wcześniej w przypadku obiektów K4 i 10 wykorzystywanie łącznika w dojazdach do Pl. Zawiszy może być związane ze stratami czasu wynikającymi ze spodziewanych kolejek pojazdów na skręcie w lewo w ul. Grójecką.
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 41 Wariant 1B rok 2015 Wizualizację warunków ruchu w wariancie 1B przedstawiono na rysunkach 5.12-5.18, przy czym: - na rys. 5.12. przedstawiono obraz ruchu w rejonie pl. Zawiszy, - na rys. 5.13 przedstawiono obraz ruchu na ul. Grójeckiej przed wlotem na pl. Zawiszy, - na rys. 5.14 przedstawiono obraz ruchu w Al. Jerozolimskich na zachód od pl. Zawiszy, - na rys. 5.15 przedstawiono obraz ruchu na ul. Koszykowej i Raszyńskiej przed wlotem na pl. Zawiszy, - na rys. 5.16 przedstawiono obraz ruchu na ulicach Chmielnej i Miedzianej i Żelaznej, - na rys. 5.17 przedstawiono obraz ruchu na ul. Towarowej w rejonie ronda Daszyńskiego, - na rys. 5.18 przedstawiono obraz ruchu na ul. Towarowej w rejonie skrzyżowania z ul. Kolejową. Uwaga! Kolorem niebieskim zaznaczone pojazdy związane z planowanymi inwestycjami.
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 42 Rys. 5.12.Obraz ruchu w rejonie pl. Zawiszy Wariant 1B (2015r.)
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 43 Rys. 5.13. Obraz ruchu na ul. Grójeckiej przed wlotem na pl. Zawiszy, wjazd do obiektu nr 10, 44, 45 Wariant 1B (2015r.) Rys. 5.14. Obraz ruchu w Al. Jerozolimskich na zachód od pl. Zawiszy, wjazd do obiektów K4 Wariant 1B (2015r.)
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 44 Rys. 5.15. Obraz ruchu na ul. Koszykowej i Raszyńskiej przed wlotem na pl. Zawiszy, wjazd do obiektu nr 23 Wariant 1B (2015r.) Rys. 5.16. Obraz ruchu na ulicach Chmielnej i Miedzianej i Żelaznej, wjazd do obiektu nr 34 Wariant 1B (2015r.)
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 45 Rys. 5.17. Obraz ruchu na ul. Towarowej w rejonie ronda Daszyńskiego, wjazd do obiektów nr:3, 5, 19, 21, Wariant 1B (2015r.)
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 46 Rys. 5.18. Obraz ruchu na ul. Towarowej w rejonie skrzyżowania z ul. Kolejową Wariant 1B (2015r.) W wyniku przeprowadzonych analiz ruchu dla wariantu 1B (rok 2015, wszystkiej analizowane nowe obiekty) stwierdzono: - Podobnie jak w przypadku wariantu 1A duże obciążenie ruchem wlotu ul. Grójeckiej na Pl. Zawiszy. Duże natężenie ruchu szczególnie strumienia na skręcie w lewo w ul. Towarową powodujące zajęcie przez pojazdy całej powierzchni jezdni, sięgające na zachód od łącznika ul. Grójeckiej i Al. Jerozolimskich oraz powodujące zakłócenia ruchu na wprost w Al. Jerozolimskie. Kolejka pojazdów na wlocie na ul. Grójeckiej utrudnia także opróżnianie się wlotu ww. łącznika - utrudniony ruch pojazdów na skręcie w lewo w ul. Grójecką. - Duże obciążenie ruchem odcinka ul. Towarowej od Ronda Daszyńskiego do Pl. Zawiszy, z praktycznie całkowitym zajęciem powierzchni zachodniej jezdni tej ulicy pomiędzy obydwoma wymienionymi skrzyżowaniami. W stosunku do wariantu 1A w kolejkach pojazdów na obu ww. wlotach na Pl. Zawiszy (ul. Grójecka i ul. Towarowa) zwiększa się liczba pojazdów związanych z nowymi obiektami. Oznacza to, że przy podobnych obciążeniach poszczególnych wlotów na skrzyżowania zwiększa się udział pojazdów związanych z obszarem wokół Pl. Zawiszy a zmniejsza ruch pojazdów o charakterze tranzytowym. Przy czym z uwagi na funkcje Obwodnicy Śródmiejskiej ruch tranzytowy nadal dominuje. Podobnie jak w przypadku wariantu 1A na uwagę zasługuje niekorzystny układ pasów ruchu. Wydzielenie na południowej jezdni ul. Grójeckiej pasa dla ruchu autobusowego (prawy skrajny pas) oraz na skrzyżowaniu z ulicą łączącą Al. Jerozolimskie z ul. Grójecką pasa do skrętu w lewo powoduje konieczność ograniczenia do 1 liczby pasów dla samochodów jadących ul. Grójecką na wprost. Powoduje to powstawanie zakłóceń ruchu na ul. Grójeckiej (zawężenie przekroju do jazdy na wprost).
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 47 Podobnie jak w przypadku wariantu 1A tunel w ciągu Al. Jerozolimskich usprawnia przejazd w osi wschód-zachód, co pozwala wyeliminować straty czasu oraz kolejki pojazdów na wschodnim wlocie Al. Jerozolimskich na Pl. Zawiszy. Nie stwierdzono także wzmożonego ruchu pojazdów w kierunku do centrum Warszawy, co oznacza, że zastosowane rozwiązanie nie będzie sprzeczne z polityką transportową Warszawy. Nie stwierdzono także istotnych utrudnień w ruchu na wlocie ul. Raszyńskiej, oraz na pozostałych ulicach obsługujących analizowany obszar (ul. Koszykowa, ul. Kolejowa, ul. Miedziana). W przypadku analizowanych obiektów zgrupowanych na zachód od Pl. Zawiszy ich obsługa komunikacyjna będzie przebiegać prawidłowo. Podobnie jak w przypadku wariantu 1A budynki oznaczone numerem K4 będą obsługiwane z wykorzystaniem ronda na skrzyżowaniu łącznika z Al. Jerozolimskimi (rondo nad tunelem). Zapewni to pełną możliwość wyboru kierunku dojazdu i wyjazdu z obiektów. Nie stwierdzono także utrudnień w funkcjonowaniu samego ronda. Budynek nr 10 oraz 44 i 45 (rys. 5.13 i 5.14) będą obsługiwane z drogi łączącej ul. Grójecką i Al. Jerozolimskie w postaci skrzyżowania na prawe skręty. Oznacza to konieczność wykorzystywania ronda w wyjazdach z obiektu w kierunku do Al. Jerozolimskich i ul. Grójeckiej, oraz wykorzystywania ul. Grójeckiej (skręt w prawo od strony pl. Zawiszy i skręt w lewo od strony Pl. Narutowicza) w dojazdach do obiektu. Zwiększenie generacji i aborcji ruchu w tej części obszaru będzie jednak skutkować zwiększeniem stopnia wykorzystywania łącznika w dojazdach do Pl. Zawiszy, a tym samym zwiększy spodziewane kolejki pojazdów na skręcie w lewo w ul. Grójecką. Poprawa warunków ruchu wzdłuż Al. Jerozolimskich (tunel) będzie korzystna z punktu widzenia obsługi budynków nr 42 i 46 (rys. 5.14) w przypadku, których na obsługujących je skrzyżowaniach na prawe skręty nie stwierdzono kolejek pojazdów i utrudnień w ruchu. W przypadku budynku nr 23 (rys. 5.15) stwierdzono dobre warunki obsługi komunikacyjnej, przy czym w analizach przyjęto odwrócenie kierunku ruchu na ul. Nowogrodzkiej i ul. Pl. Starynkiewicza (ruchu w kierunku ul. Koszykowej). Oznacza to, że przyjęto iż obsługa budynku będzie odbywać się: - poprzez wjazd (wydzielony pas do skrętu w prawo) z ul. Koszykowej w ul. Nowogrodzką, - poprzez wyjazd z ul. Nowogrodzkiej w Pl. Starynkiewicza. W przypadku budynku nr 34 (rys. 5.16) stwierdzono dobre warunki obsługi komunikacyjnej, przy czym w analizach przyjęto możliwość wjazdu i wyjazdu z budynku zarówno na ul. Miedzianą jak i Chmielną. W przypadku budynków nr 3a, 3b, 5, 19 i 21 (rys. 5.17) stwierdzono dobre warunki obsługi komunikacyjnej, bez utrudnień w lokalnym układzie ulic i włączeniach do układu podstawowego (ul. Kasprzaka, Prosta i Towarowa). Jedynie w przypadku ul. Kolejowej należy oczekiwać kolejek pojazdów na włączeniach w ul. Towarową, sięgających ok. 12 pojazdów (rys. 5.18). Będzie to wynikać z okresowych utrudnień we włączaniu się w ulicę Towarową w związku z kolejką pojazdów na tej ulicy sięgającą z wlotu na Pl. Zawiszy.
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 48 W przypadku budynku nr 4 stwierdzono dobre warunki jego obsługi komunikacyjnej z wykorzystaniem ul. Srebrnej, przy czym należy zwrócić uwagę na potencjalną kolizję usytuowania tego obiektu z ew. przyszłym poprowadzeniem tunelu w ciągu ul. Kolejowej (pod ul. Towarową). Wariant 2A rok docelowy Wizualizację warunków ruchu w wariancie 2A przedstawiono na rysunkach 5.19 5.24 przy czym: - na rys. 5.19 przedstawiono obraz ruchu na Pl. Zawiszy, - na rys 5.20 przedstawiono obraz ruchu na ul. Grójeckiej przed wlotem na pl. Zawiszy, - na rys 5.21 przedstawiono obraz ruchu w Al. Jerozolimskich na zachód od pl. Zawiszy, - na rys. 5.22 przedstawiono obraz ruchu na ul. Towarowej w rejonie skrzyżowania z ul. Kolejową, - na rys 5.23 przedstawiono obraz ruchu na ul. Towarowej w rejonie ronda Daszyńskiego, - na rys 5.24. przedstawiono obraz ruchu na ulicach Chmielnej i Miedzianej i Żelaznej. Uwaga! Kolorem niebieskim zaznaczone pojazdy związane z planowanymi inwestycjami.
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 49 Rys. 5.19. Obraz ruchu w rejonie pl. Zawiszy Wariant 2A (2030r.)
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 50 Rys. 5.20. Obraz ruchu na ul. Grójeckiej przed wlotem na pl. Zawiszy, wjazd do obiektu nr 10 Wariant 2A (2030r.) Rys. 5.21. Obraz ruchu w Al. Jerozolimskich na zachód od pl. Zawiszy, wjazd do obiektów K4 Wariant 2A (2030r.)
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 51 Rys. 5.22. Obraz ruchu na ul. Towarowej w rejonie skrzyżowania z ul. Kolejową Wariant 2A (2030r.) Rys. 5.23. Obraz ruchu na ulicach Chmielnej i Miedzianej i Żelaznej, Wariant 2A (2030r.)
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 52 Rys. 5.24. Obraz ruchu na ul. Towarowej w rejonie ronda Daszyńskiego Wariant 2A (2030r.)
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 53 Rys. 5.25. Obraz ruchu na ul. Koszykowej i Raszyńskiej przed wlotem na pl. Zawiszy Wariant 2A (2030r.) W wyniku przeprowadzonych analiz ruchu dla wariantu 2B (rok 2030, trzy nowe obiekty) stwierdzono: Rozwój układu drogowego w Śródmieściu Warszawy, w tym także w sąsiedztwie Pl. Zawiszy (zwiększenie liczby połączeń północ-południe na zachód od ul. Towarowej i budowa tunelu w ciągu ul. Kolejowej) pomimo ogólnego wzrostu ruchu będą prowadzić do zmniejszenia obciążenia odcinka ul. Towarowej pomiędzy rondem Daszyńskiego i Pl. Zawiszy, w tym wlotu na Pl. Zawiszy (o ok. 15%). Będzie to oznaczać poprawę warunków ruchu na północnym odcinku Obwodnicy Śródmiejskiej (w stosunku do Pl. Zawiszy) i na Pl. Zawiszy. Wraz z rozwojem układu drogowego funkcje obsługi ruchu na kierunku północ-południe będą przejmować ul. Karolkową i Krzyżanowskiego. Podobnie należy spodziewać się zmniejszonego obciążenia ruchem wlotu ul. Grójeckiej (o ok. 20%), przy czym natężenie ruchu na tym wlocie pozostanie na tyle duże (ok. 1300 poj./godzinę) że będzie powodować powstawanie kolejek pojazdów sięgające na zachód od łącznika ul. Grójeckiej i Al. Jerozolimskich oraz będzie powodować zakłócenia ruchu na wprost w kierunku Al. Jerozolimskich (centrum). Poprawa warunków ruchu na Pl. Zawiszy (w stosunku do prognozowanych w roku 2015) będzie prowadzić do zwiększenia atrakcyjności dojazdu od strony południowej (wzdłuż Obwodnicy Śródmiejskiej). Będzie to prowadzić do zwiększenia natężenia ruchu na ul. Raszyńskiej o ok. 15%. Podobnie jak w przypadku prognoz ruchu dla wariantu 1A na poszczególnych odcinkach ulic i wlotach skrzyżowań dominują pojazdy w ruchu tranzytowym w stosunku do analizowanego
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 54 obszaru. Pojazdy związane z analizowanymi obiektami będą stanowić kilka procent ruchu, pozostając praktycznie bez wpływu na warunki ruchu. W przypadku analizowanych obiektów zgrupowanych na zachód od Pl. Zawiszy ich obsługa komunikacyjna będzie przebiegać prawidłowo. Rozwój układu drogowego w tym przedłużenie łącznika pomiędzy ul. Grójecka i Al. Jerozolimskimi w kierunku do ul. Kolejowej wraz z uzupełnieniem układu drogowego na zachód od ul. Towarowej ułatwi powiązania obiektów K-4 i 10 z północnymi i północno-zachodnimi obszarami Warszawy, zmniejszając obciążenie ruchem ul. Towarowej, Pl. Zawiszy i ul. Grójeckiej. Zmniejszy to między innymi problem z obsługą strumienia ruchu na skręcie w lewo z łącznika w ul. Grójecką. Wariant 2B rok docelowy Wizualizację warunków ruchu w wariancie 2B przedstawiono na rysunkach 5.26 -,5. 32 przy czym: - na rys. 5.26. przedstawiono obraz ruchu w rejonie pl. Zawiszy, - na rys. 5.27 przedstawiono obraz ruchu na ul. Grójeckiej przed wlotem na pl. Zawiszy, - na rys. 5.28 przedstawiono obraz ruchu w Al. Jerozolimskich na zachód od pl. Zawiszy, - na rys. 5.29 przedstawiono obraz ruchu na ul. Koszykowej i Raszyńskiej przed wlotem na pl. Zawiszy, - na rys. 5.30 przedstawiono obraz ruchu na ulicach Chmielnej i Miedzianej i Żelaznej, - na rys. 5.31 przedstawiono obraz ruchu na ul. Towarowej w rejonie ronda Daszyńskiego, - na rys. 5.32 przedstawiono obraz ruchu na ul. Towarowej w rejonie skrzyżowania z ul. Kolejową. Uwaga! Kolorem niebieskim zaznaczone pojazdy związane z planowanymi inwestycjami.
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 55 Rys. 5.26. Obraz ruchu w rejonie pl. Zawiszy Wariant 2B (2030r.)
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 56 Rys. 5.27. Obraz ruchu na ul. Grójeckiej przed wlotem na pl. Zawiszy, wjazd do obiektu nr 10, 44, 45 Wariant 2B (2030r.) Rys. 5.28. Obraz ruchu w Al. Jerozolimskich na zachód od pl. Zawiszy, wjazd do obiektów K4 Wariant 2B (2030r.)
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 57 Rys. 5.29. Obraz ruchu na ul. Koszykowej i Raszyńskiej przed wlotem na pl. Zawiszy, wjazd do obiektu nr 23 Wariant 2B (2030r.) Rys. 5.30. Obraz ruchu na ulicach Chmielnej i Miedzianej i Żelaznej, wjazd do obiektu nr 34 Wariant 2B (2030r.)
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 58 Rys. 5.31. Obraz ruchu na ul. Towarowej w rejonie ronda Daszyńskiego, wjazd do obiektów nr:3, 5, 19, 21, Wariant 2B (2030r.)
Studium komunikacyjne rejonu Pl. Zawiszy 59 Rys. 5.32. Obraz ruchu na ul. Towarowej w rejonie skrzyżowania z ul. Kolejową Wariant 2B (2030r.) W wyniku przeprowadzonych analiz ruchu dla wariantu 2B (rok 2030, wszystkie analizowane nowe obiekty) stwierdzono: Podobnie jak w przypadku wariantu 2A rozwój układu drogowego w Śródmieściu Warszawy, w tym także w sąsiedztwie Pl. Zawiszy (zwiększenie liczby połączeń północ-południe na zachód od ul. Towarowej i budowa tunelu w ciągu ul. Kolejowej) pomimo ogólnego wzrostu ruchu będą prowadzić do zmniejszenia obciążenia odcinka ul. Towarowej pomiędzy rondem Daszyńskiego i Pl. Zawiszy, w tym wlotu na Pl. Zawiszy (o ok. 15%). Będzie to oznaczać poprawę warunków ruchu na północnym odcinku Obwodnicy Śródmiejskiej (w stosunku do Pl. Zawiszy) i na Pl. Zawiszy. Wraz z rozwojem układu drogowego funkcje obsługi ruchu na kierunku północ-południe będą przejmować ul. Karolkowa i Krzyżanowskiego. W przypadku wlotu ul. Grójeckiej należy oczekiwać obciążenia ruchem zbliżonego do obciążenia prognozowanego w roku 2015. Oznacza to duże obciążenie ruchem wlotu ul. Grójeckiej na Pl. Zawiszy. Duże natężenie ruchu szczególnie strumienia na skręcie w lewo w ul. Towarową będzie powodować zajęcie przez pojazdy całej powierzchni jezdni, sięgające na zachód do łącznika ul. Grójeckiej i Al. Jerozolimskich oraz powodujące zakłócenia ruchu na wprost w Al. Jerozolimskie. Z uwagi na powiązanie ul. Grójeckiej łącznikiem z Al. Jerozolimskimi i dalej w kierunku do ul. Kolejowej nie będzie to jednak wpływać na pogorszenie obsługi budynków K-4 i 10. Podobnie jak w przypadku wariantu 2A poprawa warunków ruchu na Pl. Zawiszy (w stosunku do prognozowanych w roku 2015) będzie prowadzić do zwiększenia atrakcyjności dojazdu od strony południowej (wzdłuż Obwodnicy Śródmiejskiej). Będzie to prowadzić do zwiększenia natężenia ruchu na ul. Raszyńskiej o ok. 13%.