P R A C O W N I A A R C H I T E K T U R Y m g r i n ż. a r c h. I R E N E U S Z P I O T R O W S K I NIP 945-102-15-81 REGON 350941792 31-530 KRAKÓW ul.grzegórzecka 8/4 tel/fax (12) 421-11-54 www.ippa.pl - e-mail : biuro@ ippa.pl FAZA :PROJEKT BUDOWLANY BRANŻA : DROGOWA INWESTYCJA : PRZEBUDOWA I ROZBUDOWA ISTNIEJĄCEGO BUDYNKU SZKOŁY NA PRZEDSZKOLE DWUODDZIAŁOWE WRAZ Z INFRASTRUKTURĄ DROGOWA: PRZEBUDOWĄ ISTNIEJĄCEGO ZJAZDU, BUDOWĄ DROGI WEWNĘTRZNEJ PPOŻ I STANOWISK POSTOJOWYCH, CHODNIKÓW, BUDOWĄ PLACU ZABAW Z PIŁKOCHWYTAMI, BUDOWĄ PRZYŁĄCZA KANALIZACJI SANITARNEJ Z LIKWIDACJĄ ISTNIEJĄCEGO ZBIORNIKA SZCZELNEGO I ROZBIÓRKĄ ISTNIEJĄCEGO BUDYNKU GOSPODARCZEGO. TEMAT : PRZEBUDOWA ISTNIEJĄCEGO ZJAZDU, BUDOWA DROGI WEWNĘTRZNEJ PPOŻ I STANOWISK POSTOJOWYCH, CHODNIKÓW. LOKALIZACJA : Polanka Hallera 37, dz. 293, 97/1 INWESTOR :Gmina Skawina, 32-050 Skawina, Rynek 1 Opracował zespół : PROJEKTOWAŁ : mgr inż. Tomasz Kulig Upr.MAP/0259/POOD/11,MAP/BD/0053/12 SPRAWDZIŁ : tech. Włodzimierz Seruga Upr. nr UAN Upr.371/88, MAP/BD/1808/01 KRAKÓW S T Y C Z E Ń - L U T Y 2 0 1 3
SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU DROGOWEGO Strona tytułowa Spis zawartości projektu Część opisowa Opis techniczny Oświadczenie projektanta i sprawdzającego Decyzja o nadaniu uprawnień p. T. Kulig Przynależność do MOIIB p. T. Kulig Decyzja o nadaniu uprawnień p. W. Seruga Przynależność do MOIIB p. W. Seruga Część rysunkowa Rys. nr 1 Projekt zagospodarowania terenu - skala 1: 500 Rys. nr 2.1 Profil podłużny krawędzi drogi gminnej skala 1:500/50 Rys. nr 2.2 Profil podłużny zjazdu oraz drowi wewnętrznej A-B skala 1:500/50 Rys. nr 3 Rzut z góry zjazdu skala 1:50 Rys. nr 4 Rozwiązanie wysokościowe skala 1:100 Rys. nr 5 Przekroje typowe skala 1:50 Rys. nr 6 Szczegóły konstrukcyjne skala 1:10
OPIS TECHNICZNY 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt budowy drogi wewnętrznej przeciwpożarowej wraz z sięgaczami, stanowisk postojowych, chodników wraz z przebudową zjazdu publicznego z drogi gminnej nr 601085K w m. Polanka Hallera, gmina Skawina. Inwestorem jest Gmina Skawina, 32-050 Skawina, Rynek 1. 2. Stan istniejący Działki będące przedmiotem inwestycji usytuowane są w miejscowości Polanka Hallera. Droga gminna, z której przebudowywany jest zjazd, posiada jezdnię asfaltową o szerokości ok. 4,25m z obustronnymi poboczami gruntowymi. Spadek poprzeczny jezdni na wysokości zjazdu ok. 1% w stronę zjazdu. Aktualnie zjazd posiada nawierzchnię asfaltową. W miejscu przebudowywanego zjazdu droga gminna przebiega w odcinku prostym. Pod przebudowywanym zjazdem nie występują urządzenia podziemne. W hm 0+02,25 przebudowywanego zjazdu znajduje się ogrodzenie i brama wjazdowa (zostaną przeniesione w głąb działki oddzielne opracowanie). Na terenie działki nr 293 znajduje się droga wewnętrzna o nawierzchni asfaltowej oraz chodniki betonowe. W miejscu projektowanej drogi wewnętrznej znajduje się również budynek gospodarczy (przeznaczony do rozbiórki). Pod projektowanymi drogą wewnętrzną oraz stanowiskami postojowymi znajdują się sieć gazowa oraz sieć wodociągowa. Rzędne terenu kształtują się w granicach 303,50 307,70m n.p.m. 3. Opis układu projektowanego Rozwiązanie sytuacyjne Projekt opracowano na aktualnym podkładzie sytuacyjno - wysokościowym i w oparciu o uzupełniające pomiary własne w terenie. Projektuje się zjazd o długości 4,15m (hektometraż roboczy hm 0+00,00 hm 0+04,15) i szerokości 5,50m (4,00m jezdnia +2x0,75m pobocza). Sytuacyjnie zjazd składa się z odcinka prostego, który znajduje się pod kątem 90 do osi drogi gminnej oraz łuku o promieniu R=12m. Krawędzie zjazdu wyokrąglono łukiem kołowym o promieniu R=5,00m. W hm 0+02,15 istniejące ogrodzenie z bramą wjazdową należy rozebrać, a nowe ogrodzenie z bramą zaprojektowano w hm 0+04,15 (oddzielne opracowanie).
Projektuje się drogę wewnętrzną o szerokości 4,00m (początkowy odcinek) oraz 4,50m zwiększenie szerokości na łuku poziomym o promieniu R=30,00m. Wzdłuż drogi projektuje się 3 stanowiska postojowe ustawione równolegle do drogi o wymiarach 3,60x6,00m (w tym jedno dla niepełnosprawnych). Pozostałe 7 miejsc postojowych zaprojektowano po prawej stronie budynku przedszkola o wymiarach 2,30x5,00m usytuowanych prostopadle do osi drogi manewrowej. Droga manewrowa na długości stanowisk o szerokości 5,00m. Łuki poziome wewnętrzne stanowiące krawędzie jezdni o promieniach R=6,00 oraz R=30,00m, zewnętrzne o promieniach R=11,00m oraz R=30,00m Na działce zaprojektowano chodniki o szerokości 1,50m oraz 2,50m przed wejściem do budynku (wartości razem z obramowaniem z obrzeża). Powierzchnia zjazdu, drogi wewnętrznej z sięgaczami i miejscami postojowymi to 596,10 m 2 natomiast powierzchnia chodników to 110,10 m 2. Szczegółowe rozwiązanie sytuacyjne przedstawiają rysunki nr 1 Projekt zagospodarowania (skala 1:500) oraz rys. nr 4 Rozwiązanie wysokościowe (skala 1:100). Ukształtowanie pionowe Ukształtowanie pionowe przyjęto w dopasowaniu do istniejącej krawędzi drogi gminnej (307,28m n.p.m.). Niweleta projektowanego zjazdu składa się z odcinka o nachyleniu 4,10% w kierunku działki Inwestora. Na krawędzi nawierzchni drogi oraz zjazdu należy wbudować krawężnik 20/30cm, z zerowym odkryciem (zatopiony), ułożony na podsypce cem-piaskowej 1:4 i ławie z betonu C12/15. Spadek poprzeczny zaprojektowano o wartości 2,00%. Na początku przebudowywanego zjazdu spadek poprzeczny dopasowano do istniejącego spadku podłużnego krawędzi jezdni drogi gminnej. Spadki poprzecze i podłużne projektowanej drogi wewnętrznej oraz stanowisk postojowych a także chodników pokazano szczegółowo na rysunku nr 4 Rozwiązanie wysokościowe (skala 1:100). Nawierzchnia drogowych. Konstrukcję nawierzchni przyjęto w oparciu o katalog typowych nawierzchni
Istniejącą nawierzchnię asfaltową jezdni oraz betonową niektórych chodników wraz z podbudową należy rozebrać. Nawierzchnię jezdni przebudowywanego zjazdu, drogi wewnętrznej oraz manewrowej a także stanowisk postojowych przyjęto z kostki brukowej betonowej gr. 8cm, ułożonej na 3cm (po zagęszczeniu) podsypce cementowo - piaskowej 1:4 rozścielonej na zagęszczonej mechanicznie podbudowie. Warstwę podbudowy o grubości 15 cm (po zagęszczeniu) stanowi kruszywo łamane frakcji 0/31,5mm. Warstwę podbudowy pomocniczej przyjęto o grubości 20 cm z tłucznia kamiennego ułożonego na wyprofilowanym zgodnie ze spadkami nawierzchni i zagęszczonym mechanicznie korycie ziemnym. Grunt pod projektowanymi warstwami należy doprowadzić do nośności G1. Nawierzchnię chodników zaprojektowano z kostki brukowej betonowej gr. 6cm, ułożonej na 3cm (po zagęszczeniu) podsypce piaskowej rozścielonej na zagęszczonej mechanicznie podbudowie. Warstwę podbudowy o grubości 20cm (po zagęszczeniu) stanowi kruszywo łamane frakcji 0/31,5mm. ułożonego na wyprofilowanym zgodnie ze spadkami nawierzchni i zagęszczonym mechanicznie korycie ziemnym. Grunt pod projektowanymi warstwami należy doprowadzić do nośności G1. Na podstawie warunków geologicznych stwierdzono, iż zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012r (Dz. U. Nr 81, poz. 463) w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych projektowane przedsięwzięcie zalicza się do I kategorii geotechnicznej w prostych warunkach gruntowych. Stwierdzono również, iż występujące w podłożu gruntowym gliny pylaste o stanie twardoplastycznym według Katalogu Typowych Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych IBDiM Warszawa zaliczają się do gruntów bardzo wysadzinowych G3 przy dobrych warunkach wodnych. Istniejącą wierzchnią warstwę w postaci nasypu gliniastego z humusem, gruzem cegły, popiołem należy bezwzględnie ściągnąć. Istniejącą różnicę pomiędzy projektowaną nawierzchnią a rzędnymi po ściągnięciu tej warstwy wierzchniej należy uzupełnić gruntem nasypowym doprowadzonym do nośności G1 ( zagęszczonym do odpowiedniego stopnia zagęszczenia oraz wtórnego modułu odkształcenia według obowiązujących norm). W miejscach wykopu doprowadzenie istniejącego gruntu do grupy nośności G1 projektuje się poprzez wzmocnienie podłoża przez wykonanie pod konstrukcją nawierzchni 15cm warstwy z gruntów stabilizowanych spoiwem (wapnem) o wskaźniku R m =2,5MPa.
Nawierzchnię poboczy przebudowywanego zjazdu zaprojektowano z tłucznia kamiennego gr. 10cm. Nawierzchnię jezdni od pobocza na zjeździe oraz od zieleńców ograniczono krawężnikiem betonowym 15x30cm, ułożonym na podsypce cementowo piaskowej 1:4 oraz ławie z betonu C12/15. Nawierzchnię chodników ograniczono obrzeżem betonowym 8x30cm ułożonym na podsypce cementowo piaskowej 1:4 oraz ławie z betonu C12/15. Skarpę na długości jezdni manewrowej wzdłuż granicy z działką nr 284/1 wzmocniono płytami betonowymi MEBA 60x40x10cm. Do robót nawierzchniowych przystąpić po sprawdzeniu stopnia zagęszczenia podłoża nawierzchni oraz wtórnego modułu odkształcenia według obowiązujących norm. 4. Zagospodarowanie mas ziemnych Przewiduje się wykopy pod koryto nawierzchni. Masy ziemne wykorzysta się do zagospodarowania terenu na działce inwestora. Niwelacja terenu nie spowoduje naruszenia stanu wody na gruncie ze szkodą dla gruntów sąsiednich ani nie doprowadzi do niekorzystnego naturalnego ukształtowania terenu. Tereny naruszone nie związane z inwestycją niezwłocznie po wystąpieniu zdarzenia przywrócić do stanu pierwotnego. Wszelkie prace ziemne związane z głębieniem wykopów należy wykonywać w okresie możliwie suchym, bezdeszczowym (zgodnie z opinią geotechniczną). 5. Odprowadzenie wód opadowych, ochrona wód i gospodarka wodna Wody opadowe z przebudowywanego zjazdu, układu drogowo-pieszego (droga wewnętrzna, stanowiska postojowe, chodniki) poprzez odpowiednie spadki podłużne i poprzeczne zostaną zagospodarowane na działce Inwestora. Nie będzie naruszony stan wody na gruncie ze szkodą dla gruntów sąsiednich. 6. Roboty rozbiórkowe Przy realizacji inwestycji należy rozebrać istniejącą nawierzchnię zjazdu oraz fragmentu drogi z asfaltu. Rozebrać należy także niektóre chodniki betonowe oraz budynek gospodarczy, a także istniejące ogrodzenie z bramą wjazdową (szczegółowe rozmieszczenie obiektów do rozbiórki na rysunkach).
Dodatkowo istniejącą wierzchnią warstwę w postaci nasypu gliniastego z humusem, gruzem cegły, popiołem należy bezwzględnie ściągnąć. 7. Urządzenia obce Na przedmiotowej działce pod projektowanym układem drogowo-pieszym występują sieci wodociągowa oraz gazowa, a także kanalizacja sanitarna. Z urządzeniami tymi nie zachodzi żadna kolizja, gdyż roboty wykopowe pod projektowany układ drogowy, a także grubość nawierzchni nie sięgają głębokości tych urządzeń. Projektowane nawierzchnie drogi oraz chodników zaprojektowano z nawierzchni rozbieralnej kostki betonowej. PODCZAS WYKONYWANIA ROBÓT, W POBLIŻU TYCH URZĄDZEŃ OBCYCH, NALEŻY ZACHOWAĆ SZCZEGÓLNĄ OSTROŻNOŚĆ, A WSZELKIE PRACE NALEŻY WYKONYWAĆ RĘCZNIE. 8. Zieleń Przedmiotowa inwestycja nie koliduje z zielenią. Istniejące drzewa w trakcie realizacji robót należy odpowiednio zabezpieczyć 9. Uwagi i zalecenia Przed przystąpieniem do robót należy zgłosić właścicielowi drogi zamiar rozpoczęcia prac i uzyskać odpowiednie decyzje. Miejsce prowadzonych robót należy odpowiednio zabezpieczy i oznakować. Roboty budowlane należy prowadzić pod nadzorem osoby uprawnionej do prowadzenia tego typu robót. Wszelkie zmiany w stosunku do niniejszego projektu należy przed ich wprowadzeniem uzgodnić z autorem projektu.
P R A C O W N I A A R C H I T E K T U R Y m g r i n ż. a r c h. I R E N E U S Z P I O T R O W S K I NIP 945-102-15-81 REGON 350941792 31-530 KRAKÓW ul.grzegórzecka 8/4 tel/fax (12) 421-11-54 www.ippa.pl - e-mail : biuro@ ippa.pl FAZA :PROJEKT BUDOWLANY BRANŻA : DROGOWA INWESTYCJA : PRZEBUDOWA I ROZBUDOWA ISTNIEJĄCEGO BUDYNKU SZKOŁY NA PRZEDSZKOLE DWUODDZIAŁOWE WRAZ Z INFRASTRUKTURĄ DROGOWA: PRZEBUDOWĄ ISTNIEJĄCEGO ZJAZDU, BUDOWĄ DROGI WEWNĘTRZNEJ PPOŻ I STANOWISK POSTOJOWYCH, CHODNIKÓW, BUDOWĄ PLACU ZABAW Z PIŁKOCHWYTAMI, BUDOWĄ PRZYŁĄCZA KANALIZACJI SANITARNEJ Z LIKWIDACJĄ ISTNIEJĄCEGO ZBIORNIKA SZCZELNEGO I ROZBIÓRKĄ ISTNIEJĄCEGO BUDYNKU GOSPODARCZEGO. TEMAT : PRZEBUDOWA ISTNIEJĄCEGO ZJAZDU PUBLICZNEGO LOKALIZACJA : Polanka Hallera 37, dz. 293, 97/1 INWESTOR :Gmina Skawina, 32-050 Skawina, Rynek 1 Opracował zespół : PROJEKTOWAŁ : mgr inż. Tomasz Kulig Upr.MAP/0259/POOD/11,MAP/BD/0053/12 SPRAWDZIŁ : tech. Włodzimierz Seruga Upr. nr UAN Upr.371/88, MAP/BD/1808/01 KRAKÓW S T Y C Z E Ń - L U T Y 2 0 1 3
SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU BUDOWLANEGO Strona tytułowa Spis zawartości projektu budowlanego Część opisowa Opis techniczny Warunek mrozoodporności Oświadczenie projektanta i sprawdzającego Decyzja o nadaniu uprawnień p. T. Kulig Przynależność do MOIIB p. T. Kulig Decyzja o nadaniu uprawnień p. W. Seruga Przynależność do MOIIB p. W. Seruga Część rysunkowa Orientacja - skala 1:75 000 Rys. nr 1 Projekt zagospodarowania terenu - skala 1: 500 Rys. nr 2.1 Profil podłużny krawędzi drogi gminnej skala 1:500/50 Rys. nr 2.2 Profil podłużny zjazdu skala 1:50/50 Rys. nr 3 Rzut z góry skala 1:50 Rys. nr 4 Przekrój typowy skala 1:50 Rys. nr 5 Szczegóły konstrukcyjne skala 1:10
OPIS TECHNICZNY 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt budowlany przebudowy zjazdu publicznego o długości 4,15m i szerokości 5,50m (4,00m jezdnia + 2x0,75m pobocza) na działkę nr 293 z drogi gminnej nr 601085K (działka drogowa nr 97/1) w m. Polanka Hallera, gmina Skawina. Inwestorem jest Gmina Skawina, 32-050 Skawina, Rynek 1. 2. Stan istniejący Działki będące przedmiotem inwestycji usytuowane są w miejscowości Polanka Hallera. Droga gminna, z której przebudowywany jest zjazd, posiada jezdnię asfaltową o szerokości ok. 4,25m z obustronnymi poboczami gruntowymi. Spadek poprzeczny jezdni na wysokości zjazdu ok. 1% w stronę zjazdu. Aktualnie zjazd posiada nawierzchnię asfaltową. W miejscu przebudowywanego zjazdu droga gminna przebiega w odcinku prostym. Pod przebudowywanym zjazdem nie występują urządzenia podziemne. W hm 0+02,25 przebudowywanego zjazdu znajduje się ogrodzenie i brama wjazdowa. Rzędne terenu kształtują się w granicach 303,50 307,70m n.p.m. 3. Opis układu projektowanego Rozwiązanie sytuacyjne Projekt opracowano na aktualnym podkładzie sytuacyjno - wysokościowym i w oparciu o uzupełniające pomiary własne w terenie. Projektuje się zjazd o długości 4,15m (hektometraż roboczy hm 0+00,00 hm 0+04,15) i szerokości 5,50m (4,00m jezdnia +2x0,75m pobocza). Sytuacyjnie zjazd składa się z odcinka prostego, który znajduje się pod kątem 90 do osi drogi gminnej oraz łuku o promieniu R=12m. Krawędzie zjazdu wyokrąglono łukiem kołowym o promieniu R=5,00m. Powierzchnia przebudowywanego zjazdu to 39,40m2. W hm 0+02,15 istniejące ogrodzenie z bramą wjazdową należy rozebrać, a nowe ogrodzenie z bramą zaprojektowano w hm 0+04,15 (oddzielne opracowanie). Ukształtowanie pionowe Ukształtowanie pionowe przyjęto w dopasowaniu do istniejącej krawędzi drogi gminnej (307,28 m n.p.m.).
Niweleta projektowanego zjazdu składa się z odcinka o nachyleniu 4,10% w kierunku działki Inwestora. Na krawędzi nawierzchni drogi oraz zjazdu należy wbudować krawężnik 20/30cm, z zerowym odkryciem, ułożony na podsypce cem-piaskowej 1:4 i ławie z betonu C12/15. Spadek poprzeczny zaprojektowano o wartości 2,00%. Na początku przebudowywanego zjazdu spadek poprzeczny dopasowano do istniejącego spadku podłużnego krawędzi jezdni drogi gminnej. Nawierzchnia Konstrukcję nawierzchni przyjęto w oparciu o katalog typowych nawierzchni drogowych. Istniejącą nawierzchnię asfaltową z podbudową należy rozebrać. Nawierzchnię jezdni przebudowywanego zjazdu przyjęto z kostki brukowej betonowej koloru czerwonego gr. 8cm, ułożonej na 3cm (po zagęszczeniu) podsypce cementowo - piaskowej 1:4 rozścielonej na zagęszczonej mechanicznie podbudowie. Warstwę podbudowy o grubości 15 cm (po zagęszczeniu) stanowi kruszywo łamane frakcji 0/31,5mm. Warstwę podbudowy pomocniczej przyjęto o grubości 20 cm z tłucznia kamiennego ułożonego na wyprofilowanym zgodnie ze spadkami nawierzchni i zagęszczonym mechanicznie korycie ziemnym. Grunt pod projektowanymi warstwami należy doprowadzić do nośności G1. Nawierzchnię poboczy zaprojektowano z tłucznia kamiennego gr. 10cm. Nawierzchnię jezdni od pobocza ograniczono krawężnikiem betonowym 15x30cm, ułożonym na podsypce cementowo piaskowej 1:4 oraz ławie z betonu C12/15. Do robót nawierzchniowych przystąpić po sprawdzeniu stopnia zagęszczenia podłoża nawierzchni oraz wtórnego modułu odkształcenia. 4. Warunki geologiczne - warunki gruntowe: proste - kategoria geotechniczna pierwsza 5. Zagospodarowanie mas ziemnych Przewiduje się wykopy pod koryto nawierzchni zjazdu. Masy ziemne wykorzysta się do zagospodarowania terenu na działce inwestora.
Niwelacja terenu nie spowoduje naruszenia stanu wody na gruncie ze szkodą dla gruntów sąsiednich ani nie doprowadzi do niekorzystnego naturalnego ukształtowania terenu. Tereny naruszone nie związane z inwestycją niezwłocznie po wystąpieniu zdarzenia przywrócić do stanu pierwotnego. 6. Odprowadzenie wód opadowych, ochrona wód i gospodarka wodna Wody opadowe z przebudowywanego zostaną zagospodarowane na działce drogowej na działce Inwestora. Nie będzie naruszony stan wody na gruncie ze szkodą dla gruntów sąsiednich. 7. Roboty rozbiórkowe Przy realizacji inwestycji należy rozebrać istniejącą nawierzchnię zjazdu oraz istniejące ogrodzenie z bramą wjazdową. Projekt nowego ogrodzenia oraz bramy wjazdowej objęty oddzielnym opracowaniem. 8. Urządzenia obce Pod przebudowywanym zjazdem nie znajdują się żadne urządzenia obce 9. Zieleń Przedmiotowa inwestycja nie koliduje z zielenią. 10. Uwagi i zalecenia Przed przystąpieniem do robót należy zgłosić właścicielowi drogi zamiar rozpoczęcia prac i uzyskać odpowiednie decyzje. Miejsce prowadzonych robót należy odpowiednio zabezpieczy i oznakować. Roboty budowlane należy prowadzić pod nadzorem osoby uprawnionej do prowadzenia tego typu robót. Wszelkie zmiany w stosunku do niniejszego projektu należy przed ich wprowadzeniem uzgodnić z autorem projektu. mgr inż. Tomasz Kulig tech. Włodzimierz Seruga
Sprawdzenie warunku mrozoodporności dla zjazdu Projekt budowlany przebudowy zjazdu publicznego o długości 4,15m i szerokości 5,50m (4,00m jezdnia + 2x0,75m pobocza) na działkę nr 293 z drogi gminnej nr 601085K (działka drogowa nr 97/1) w m. Polanka Hallera, gmina Skawina. 1. Konstrukcja zjazdów: - Kategoria ruchu - KR-1. - Warunki wodne - dobre. - Grunt podłoża pod względem wysadzinowości niewysadzinowy. - Grupa nośności podłoża G1. Dla kategorii ruchu KR1 wybrano konstrukcje, która przedstawia się następująco: warstwa ścieralna 8cm kostka betonowa podsypka 3 cm piaskowo - cementowa górna warstwa podbudowy 15cm kruszywo łamane dolna warstwa podbudowy 20cm tłuczeń kamienny Sprawdzenie warunku mrozoodporności: Łączna rzeczywista grubość warstw zaprojektowanej konstrukcji wynosi: 8cm+3cm+15cm+20cm=46cm - jest niemniejsza niż wymagana grubość dla gruntu G1 i głębokości przemarzania 1,0m, która wynosi: 0,40*1,00m=0,40m Zatem warunek mrozoodporności jest spełniony.