PROGRAM EURORAP ZAŁOŻENIA, CELE I REALIZACJA Wojciech Kustra Małgorzata Romanowska Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Politechnika Gdańsk
Co to jest EuroRAP Europejski Program Oceny Ryzyka na Drogach Międzynarodowe stowarzyszenie non-profit założone w roku 2001 Inicjatywa bliźniacza EuroNCAP Ponad 30 państw członkowskich Odpowiedniki na innych kontynentach oraz irap Politechnika Gdańsk
Wizja ZERO 5-gwiazdkowy kierowca w 5 gwiazdkowym samochodzie na 5 gwiazdkowej drodze d
Metodyka Opracowanie map ryzyka na drogach (risk rate mapping) na podstawie danych o wypadkach drogowych Monitorowanie zmian ryzyka yy na drogach (accident analysis and performance tracking) a także dokonanie wyboru najbardziej efektywnych działań drogowych zmierzających do zmniejszenia poziomu ryzyka na drogach europejskich Ocena źródeł zagrożenia na drogach (star ratting) na podstawie przeglądu dróg (road safety inspection).
Założenia Programu EuroRAP Wspieranie działań: IV Europejskiego Programu BRD na lata 2011-2020 Dekady Działań ONZ na rzecz BRD Cele szczegółowe Programu EuroRAP wdrożenie programu systematycznej oceny poziomu ryzyka na podstawowych drogach w Europie, poprzez wskazywanie zagrożeń na niebezpiecznych odcinkach i proponowanie p praktycznych y środków zaradczych zapewnienie, by ocena poziomu ryzyka leżała u podstaw decyzji strategicznych dotyczących ą y poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego inicjowanie partnerstwa między instytucjami iorganizacjami odpowiedzialnymi za bezpieczeństwo ruchu drogowego oraz producentami samochodów i administracją drogową
Poziom ryzyka i proponowane standardy brd Proponowane kryteria akceptacji ryzyka Autostrady 5-gwiazdek (A) Drogi krajowe 4-gwiazdki (B) Drogi regionalne 3-gwiazdki (C) 6
Ryzyko na drogach krajowych w latach 2008-2010 Europejski Atlas Ryzyka realizowany jako projekt UE w latach 2008 2010. Obejmował ocenę ryzyka na 17000 km dróg krajowych i 3000 km dróg wojewódzkich według jednolitej ogólnoeuropejskiej procedury. Obecnie kontynuowany przez FRIL, PG, PZM jako organizacje pozarządowe przy współudziale Partnerów. 7
Mapa ryzyka na drogach krajowych 2008-2010 42% długości dróg krajowych, to czarne odcinki - o 19% (3 tys. km) mniej w latach 2005-2007 76%, to czarne i czerwone odcinki - o 10% mniej niż w latach 2005-2007 55% wszystkich wypadków ciężkich miało miejsce na czarnych odcinkach - o 16% mniej niż w latach 2005-2007 już 11% (o 7% więcej ę niż w latach 2005-2007) spełnia kryteria bardzo małego i małego ryzyka przyjęte przez EuroRAP, jako poziom ryzyka akceptowanego dla podstawowej sieci dróg; są to odcinki głównie autostrad oraz dwujezdniowych dróg ekspresowych
Ryzyko indywidualne na drogach krajowych 2008-2011
Ryzyko indywidualne okresy analizy 10
Problemy brd na sieci dróg krajowych 11
Odcinki krytyczne na drogach krajowych 2008-2010 13 odcinków krytycznych odcinki o największym natężeniem ruchu, lokalizacja w pobliżu dużych aglomeracji miejskich i głównych skrzyżowań w sieci drogowej, a także niskie standardy bezpieczeństwa 12
Kampanie informacyjne Foldery, ulotki i plakaty www.eurorap.pl pl Media relations
Nowy Projekt EuroRAP Pakiet 1 Mapy ryzyka Pakiet 2 Inspekcja i ocena zagrożenia Pakiet 3 Bank gotowych planów inwestycyjnych Pakiet 4 Kampania informacyjna dla 16 państw Europy Pd-Wsch
Kolejny Projekt EuroRAP Wspólna nicjatywa EuroRAP i Euro NCAP DROGI CZYTELNE DLA POJAZDÓW Szybki rozwój nowych systemów wspomagania bezpieczeństwa eńst w inteligentnych pojazdach Potencjał: uratowanie tysięcy istnień ludzkich każdego roku Przeszkoda: różnorodność standardów oznakowania drogowego w poszczególnych krajach
Dziękuję w.kustra@fril.org.pl m.romanowska@fril.org.pl