Przeszkody przy drodze jako główne źródło poważnych zagrożeń dla uczestników ruchu w Polsce

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Przeszkody przy drodze jako główne źródło poważnych zagrożeń dla uczestników ruchu w Polsce"

Artur Majewski
8 lat temu
Przeglądów:

1 Przeszkody przy drodze jako główne źródło poważnych zagrożeń dla uczestników ruchu w Polsce dr hab. inż. Kazimierz Jamroz dr inż. Marcin Budzyński mgr inż. Marcin Antoniuk mgr inż. Łukasz Jeliński

2 Plan prezentacji Wprowadzenie Diagnoza Metody rozwiązywania problemu - Poziom strategiczny - Poziom taktyczny - Poziom operacyjny Badania Wnioski

3 Wprowadzenie Przyjęcie WIZJI ZERO jako celu programów brd (Dążenie do całkowitego zredukowania ofiar śmiertelnych w 2050 r.) Ryzyko bycia ofiarą śmiertelną w Polsce w przeliczeniu na mieszkańca: 2-krotnie większe niż średnia UE 3-krotnie większe niż W. Brytania, Szwecja, Holandia Jak może być zrealizowana WIZJA ZERO, kiedy tak łatwo zginąć uderzając w drzewo?

) Ryzyko bycia ofiarą śmiertelną w Polsce w przeliczeniu na mieszkańca: 2-krotnie większe

4 Dlaczego przeszkody w otoczeniu drogi są problemem? Wypadki związane z wypadnięciem pojazdu z drogi charakteryzują się zazwyczaj bardzo dużą ciężkością, gdyż efektem wypadnięcia z drogi jest często uderzenie pojazdu w przeszkodę trwałą Brak określonej przepisami strefy bezpieczeństwa drogi, powoduje duże konflikty z ogólnie pojętą ochroną środowiska, przy próbie usunięcia drzew z bezpośredniego sąsiedztwa jezdni Szczególnie duże zagrożenie występuje na drogach położonych w północno - zachodniej części kraju, gdzie wzdłuż dróg pozostało wiele alei drzew Głównym zagrożeniem są drzewa, ale nie jest to jedyny problem w otoczeniu dróg

pojazdu w przeszkodę trwałą Brak określonej przepisami strefy bezpieczeństwa drogi, powoduje duże konflikty z ogólnie pojętą ochroną środowiska, przy próbie

5 Ciężkość wypadków związanych z otoczeniem dróg wynika przede wszystkim z nieprawidłowo zaprojektowanej lub eksploatowanej infrastruktury drogowej Jest to konsekwencja braku lub źle sformułowanych przepisów oraz braku stosowania standardów bezpieczeństwa ruchu drogowego

infrastruktury drogowej Jest to konsekwencja braku lub źle

6 Diagnoza Wypadki związane bezpośrednio z otoczeniem drogi najechanie na drzewo, najechanie na barierę, najechanie na słup, znak, wywrócenie pojazdu na poboczu, wywrócenie pojazdu na skarpie, w rowie. Dane : Wypadki (11%) Ofiary ranne (11%) Ofiary c. ranne 4859 (14%) Ofiary śmiertelne 2177 (19%)

poboczu, wywrócenie pojazdu na skarpie, w rowie.

7 Rodzaje wypadków związanych z otoczeniem drogi

8 Lokalizacja Udział procentowy ofiar śmiertelnych w wypadkach związanych z wypadnięciem z jezdni wg województw 22 Pomorskie 28 Warmińsko-Mazurskie 32 Zachodniopomorskie 04 Kujawsko-Pomorskie 20 Podlaskie 08 Lubuskie 30 Wielkopolskie 14 Mazowieckie 02 Dolnośląskie 16 Opolskie 10 Łódzkie 24 Śląskie 26 Świętokrzyskie 06 Lubelskie 12 Małopolskie 18 Podkarpackie

Podlaskie 08 Lubuskie 30 Wielkopolskie 14 Mazowieckie 02 Dolnośląskie 16 Opolskie 10 Łódzkie 24

9 Zagrożenia - przykłady

10 Źródło:

11 A2 bezpieczne otoczenie??? Źródło: Źródło: Źródło:

12 DK16 jaka bezpieczna prędkość?

13 Metody rozwiązywania problemu Zarządzanie ryzykiem: Identyfikacja ryzyka Oszacowanie akceptowalnego poziomu Wybór środków zapobiegawczych Monitoring i nadzór 3 poziomy zarządzania: Strategiczny Taktyczny Operacyjny

poziomu Wybór środków zapobiegawczych Monitoring i

14 Poziom strategiczny Główne czynniki na poziomie strategicznym: Uwarunkowania historyczne aleje z drzew wzdłuż jezdni Wysokie prędkości

15 Poziom strategiczny Brak standardów i wytycznych dla projektantów Nieodpowiednia infrastruktura Konflikty z szeroko pojętą ochroną środowiska Główne czynniki na poziomie strategicznym

16 Programy bezpieczeństwa: Poziom strategiczny Przełamanie tendencji wzrostowej liczby wypadków Opracowanie Programu GAMBIT 2005: Zmniejszenie o połowę wypadków ze skutkiem śmiertelnym w przeciągu 20 lat Stosowanie urządzeń ochronnych Wprowadzenie pojęcia wybaczających dróg Opracowanie Narodowego Programu Poprawy BRD (2013) Filar - bezpieczne drogi Priorytet wdrożenie standardów brd Działanie modernizacja wynikająca z potrzeb brd

urządzeń ochronnych Wprowadzenie pojęcia wybaczających dróg Opracowanie Narodowego Programu Poprawy BRD

17 GAMBIT Drogi Krajowe (2007) Poziom strategiczny Utrzymanie pojazdów na pasie ruchu Poprawa widoczności, czytelności i jednolitości dróg Redukcja wypadków związanych z wypadnięciem pojazdu z drogi Kształtowanie bezpiecznego otoczenia Ochrona przed niebezpiecznymi obiektami

Redukcja wypadków związanych z wypadnięciem pojazdu z drogi

18 Poziom strategiczny 9 lat trwania programu = 2250 ocalonych żyć ludzkich (drzewa)

19 Poziom taktyczny Główne czynniki na poziomie taktycznym: Region, Kategoria drogi, Długość szpaleru drzew, Element jezdni, Pora doby.

20 Poziom taktyczny Zadrzewienie dróg w województwie pomorskim: Drogi krajowe 20%, Drogi wojewódzkie 40%, Drogi powiatowe 65%. Ofiary 1,4 1,2 Zadrzewienie Gęstość ofiar [of./100 km] 1 0,8 0,6 0, Zadrzewienie [%] 0, drogi krajowe drogi wojewódzkie drogi lokalne 0

Ofiary 1,4 1,2 Zadrzewienie 70 60 Gęstość ofiar [of.

21 Poziom taktyczny Sposoby prewencji i zapobiegania wypadkom Budowa nowych dróg Wycinka istniejących drzew Stosowanie barier ochronnych Zarządzanie prędkością Kampanie społeczne

22 Poziom operacyjny Główne czynniki na poziomie operacyjnym: Zwężenia skrajni (jazda pod prąd ) Ograniczona widoczność na skrzyżowaniach Przesłonięcia znaków pionowych Brak miejsca dla ruchu pieszego Uszkodzenia infrastruktury drogowej

23 Poziom operacyjny Sposoby prewencji i zapobiegania wypadkom Ograniczenia prędkości Oznakowanie drzew i odcinków dróg z drzewami przy krawędzi Wycinka drzew

24 Przykłady rozwiązań (Źródło: A. Molinero 2014)

25 Badania Identyfikacja zagrożeń Klasyfikacja zagrożeń Gęstość zdarzeń, wypadków i ofiar: Natężenie Klasa drogi Drzewa T1 < 3,5 m T2 > 3,5 m Lasy Skarpy Bariery Skuteczność i efektywność stosowanych rozwiązań Modelowanie wpływu innych przeszkód w otoczeniu

26 Badania T1 60% T1 40% T1 20% Współczynnik determinacji R 2 =0,73

27 Wnioski Wciągu 25 lat na polskich drogach zginęło ponad20tysięcy osób w wypadkach związanych z wypadnięciem z jezdni (z tego zdecydowana większość w wyniku uderzenia w drzewo) Najważniejsze czynniki wpływające na ryzyko: Uwarunkowania historyczne Klasa drogi Długość i element jezdni Środki zapobiegawcze: Poziom strategiczny: uwarunkowania prawne, programy brd, zarządzanie ryzykiem Poziom taktyczny: identyfikacja miejsc niebezpiecznych, rozwój infrastruktury, nadzór nad ruchem Poziom operacyjny: inspekcje drogowe, usuwanie lokalnych zagrożeń

28 Wnioski Brak odpowiednich regulacji, standardów projektowych i współpracy z organizacjami i instytucjami środowiskowymi czynią życie ludzkie mniej wartościowym niż drzewa, porosty i owady Zmniejszenie liczby zdarzeń: Badania naukowe (identyfikacja, modelowanie wpływu, ocena skuteczności) Implementacja standardów bezpieczeństwa Opracowanie zasad postępowania Konieczność kooperacji pomiędzy projektantami, zarządcami dróg a organizacjami i instytucjami związanymi z ochroną środowiska Wymiana doświadczeń

29 Dziękuję za uwagę

Podobne dokumenty

Średnia wielkość powierzchni gruntów rolnych w gospodarstwie za rok 2006 (w hektarach) Jednostka podziału administracyjnego kraju

Średnia wielkość powierzchni gruntów rolnych w gospodarstwie za rok 2006 (w hektarach) Jednostka podziału administracyjnego kraju ROLNYCH W GOSPODARSTWIE W KRAJU ZA 2006 ROK w gospodarstwie za rok 2006 (w hektarach) Województwo dolnośląskie 14,63 Województwo kujawsko-pomorskie 14,47 Województwo lubelskie 7,15 Województwo lubuskie