SPIS TREŚCI. Temat Strona A. CZĘŚĆ ARCHITEKTONICZNA B. CZĘŚĆ KONSTRUKCYJNA C. CZĘŚĆ INSTALACYJNA

SPIS TREŚCI Temat Strona A. CZĘŚĆ ARCHITEKTONICZNA B. CZĘŚĆ KONSTRUKCYJNA C. CZĘŚĆ INSTALACYJNA

A. CZĘŚĆ ARCHITEKTONICZNA Spis treści: Temat 1. Strona tytułowa 2. Spis zawartości 3. Opis techniczny do części architektonicznej 3.1. Dane dotyczące obiektu 3.1.1. Dane ogólne 3.1.2. Dane szczegółowe 3.2. Podstawa formalna opracowania 3.3. Podstawa merytoryczna opracowania 3.4. Zakres i przedmiot opracowania 3.5. Istniejące szyby windowe 3.5.1 Istniejąca winda nr 28 3.5.2 Istniejąca winda nr 29 3.5.3 Istniejąca winda nr 30 3.5.4 Istniejąca winda nr 31 3.5.5 Istniejąca winda nr 32 3.6. Projektowane elementy usprawniające komunikację 3.6.1. Projektowana platforma schodowa 1.1 3.6.2. Przebudowa pochylni 1.2 3.6.3. Wymiana nawierzchni 1.3 3.7. Zakres prac remontowo-budowlanych 3.8. Projektowane rozwiązania konstrukcyjno materiałowe 3.9. Wytyczne materiałowe 3.10. Uwagi ogólne 4. Zdjęcia 5. Załączniki 6. Część rysunkowa Strona Wykaz załączników: 1. Informacja BIOZ 2. Dokumenty stwierdzające posiadane przez projektanta uprawnienia budowlane 3. Dokumenty stwierdzające przynależność projektanta do stosownej izby branżowej

Wykaz rysunków: Tytuł rysunku Numer rysunku Skala rysunku PLAN SYTUACYJNY 1 1:500 RZUT KONDYGNACJI -1 2 1:250 RZUT PARTERU 3 1:250 RZUT PIĘTRA 1 4 1:250 DŹWIG OSOBOWY W28 W28 1:100, 1:25 MASZYNOWNIA DŹWIGU OSOBOWEGO W28 W28.1 1:25 DŹWIG OSOBOWY W29 W29 1:100, 1:25 MASZYNOWNIA DŹWIGU OSOBOWEGO W29 W29.1 1:25 DŹWIG OSOBOWY W30 W30 1:100, 1:25 MASZYNOWNIA DŹWIGU OSOBOWEGO W30 W30.1 1:50 DŹWIG OSOBOWY W31 W31 1:100, 1:25 MASZYNOWNIA DŹWIGU OSOBOWEGO W31 W31.1 1:25, 1:50 DŹWIG OSOBOWY W32 W32 1:50, 1:20 PLATFORMA SCHODOWA 1.1 - PIWNICA 1.1 A 1:50 PLATFORMA SCHODOWA 1.1 - PARTER 1.1 B 1:50 POCHYLNIA 1.2 - INWENTARYZACJA IN. 1.2 1:50 POCHYLNIA 1.2 RZUT, WIDOKI I PRZEKROJE 1.2A 1:50 POCHYLNIA 1.2 PRZEKROJE I DETALE 1.2B 1:50, 1:20 WYMIANA NAWIERZCHNI 1.3 - RZUT I PRZEKROJE 1.3 1:50, 1:20

3. Opis techniczny 3.1. Dane dotyczące obiektu 3.1.1. Dane ogólne OBIEKT: Zespół Budynków Kancelarii Prezydenta RP TEMAT: Projekt wykonawczy przebudowy dźwigów windowych z dostosowaniem dla potrzeb osób niepełnosprawnych ADRES: 00-902 Warszawa, ul. Wiejska 10 INWESTOR: Kancelaria Prezydenta RP, ul. Wiejska 10, 00-902 Warszawa BRANŻA: Projekt wielobranżowy STADIUM: Projekt wykonawczy 3.1.2. Dane szczegółowe Zespół budynków przy ul. Wiejskiej 10, będący przedmiotem opracowania, składa się z budynku siedziby Izby Przemysłowo-Handlowej, powstałego w roku 1929 i zaprojektowanego przez Zdzisława Męczeńskiego. W latach 1937-1939 budynek został rozbudowany od strony ul. Senackiej. W 1989 roku został przekazany Kancelarii Prezydenta RP, a w latach 1995-2004 przeszedł gruntowny remont zarówno z zewnątrz, jak i wewnątrz. Wejście reprezentacyjne znajduje się od ulicy Senackiej - portyk z czterema podwójnymi kolumnami. Przestronną klatkę schodową wspartą na kamiennej kolumnie doświetla okno z modernistycznym witrażem Piotra Lisowskiego. Korytarze wykończono marmurowymi okładzinami i lustrami. Perspektywę ul. Senackiej zamyka nadwieszony nad nią łącznik, wybudowany w latach sześćdziesiątych XX w. Dzięki niemu kamienica ma bezpośrednią komunikację z obiektami Kancelarii przy ul. Wiejskiej. Budynek z wejściem od strony ul. Senackiej jest wpisany do rejestru zabytków pod numerem A-67 z dnia 23.03.2001i podlega ochronie konserwatora zabytków. Budynek przy ul. Maszyńskiego z wejściami A i D nie jest wpisany do rejestru zabytków i nie podlega ochronie konserwatora zabytków. Budynki dostępne są dla osób niepełnosprawnych tylko w części. Niniejsze opracowanie zwiększa dostępność w/w obiektów dla osób niepełnosprawnych. 3.2. Podstawa formalna opracowania Zlecenie inwestora. Umowa nr 2013/103/NI z dnia 31 października 2013. 3.3. Podstawa merytoryczna opracowania Podstawa merytoryczna: - Koncepcja poprawy dostępności obiektów Kancelarii Prezydenta RP: Wiejska 10, Frascati 2 i Maszyńskiego 10 wykonana przez Atelier 3 Chwalibóg - Biuro architektoniczne, - Ekspertyza techniczna dotycząca określenia stanu technicznego szybów wind osobowych i towarowych wykonana przez TKM Dariusz Karolak - Konsultacje z Inwestorem, - Projekt powykonawczy parkingu naziemnego wykonany przez proj. dróg inż. M. Potrawiaka

- Pomiary inwentaryzacyjne, odkrywki i oględziny dokonane przez autora, - Dokumentacja archiwalna, - Obowiązujące normy, przepisy i literatura techniczna. 3.4. Zakres i przedmiot opracowania Zakres opracowania obejmuje zespół budynków Kancelarii Prezydenta RP przy ul. Wiejskiej w Warszawie. Zakres opracowania, zgodnie z art. 34 ust. 3a Ustawy z dnia 7 lipca 1994 prawo budowlane i art. 50 ust. 1 Ustawy z dnia 27 marca 2003 o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym, nie wymaga sporządzenia projektu zagospodarowania działki. Przedmiotem opracowania jest modernizacja pięciu istniejących dźwigów windowych, instalacja urządzenia wspomagającego komunikację wewnątrz budynku dla osób niepełnosprawnych, przebudowa i dostosowanie istniejącej pochylni zewnętrznej przy wejściu D do potrzeb osób z niesprawnością ruchową oraz wymiana fragmentu nawierzchni jezdni pomiędzy wejściami A i D. Roboty budowlane będące przedmiotem opracowania, zgodnie z art. 50 ust. 1, Ustawy z dnia 27 marca 2003 o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym, nie wymagają wydania decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego. W/w roboty budowlane nie naruszają istniejących stref pożarowych, nie wpływają na długość dróg ewakuacyjnych i w żaden inny sposób nie pogarszają warunków ochrony przeciwpożarowej. 3.5. Istniejące szyby windowe W budynku znajduje się pięć dźwigów windowych będących przedmiotem modernizacji. Numeracja poszczególnych wind jest zgodna z wewnętrzną listą opracowaną przez Zleceniodawcę. Poniżej przedstawiony zakres robót jest wynikiem: analizy stanu technicznego dźwigów, analizy możliwości poprawy parametrów użytkowych dźwigów, oczekiwań przedstawionych przez użytkownika, a także wymogów zawartych w obowiązujących przepisach oraz prac projektowych. 3.5.1. Istniejąca winda nr 28 Nazwa producenta PPUD DŹWIGPOL S.A. Rodzaj dźwignicy Dźwig osobowy Typ OA 630-T/T-N Numer fabryczny 1121/o/2001 Rok produkcji 2001 Nr ewidencyjny 312708774 Udźwig nominalny Q=630kg lub 8 osób Prędkość nominalna 1,00m/s Wysokość podnoszenia 21,28m Wysokość szybu 25,54m Wymiary szybu BxL 1,66x1,64m Wymiary kabiny BxLxH 1,10x1,40x2,10m Liczba przystanków/dojść 7/7 Napęd Elektryczny

Maszynownia Ściany szybu Stan techniczny szybu Stan techn. maszynowni Górna Żelbetowe Dobry Dobry Dźwig jest po 12 latach eksploatacji. Kabina i drzwi są w stanie dostatecznym. Źródłem awarii są w szczególności: system sterowania dźwigu, jego nie do końca poprawna współpraca z zespołem napędowym oraz elementy zużywalne drzwi. Wielkość kabiny jest dobrana maksymalnie do wielkości szybu. Prędkość jazdy jest wystarczająca. Przewidziane jest wykonanie następujących prac modernizacyjnych:: wymiana systemu sterowania na mikroprocesorowy system sterowania ze zbiorczością góra-dół, wymiana zespołu napędowego na energooszczędny napęd bezreduktorowy, niewymagający stosowania oleju, charakteryzujący się bardzo cichą i ekonomiczną pracą, wymiana stalowych lin nośnych na pasy nośne charakteryzujące się ok. 3-krotnie dłuższym okresem eksploatacji niż liny stalowe, monitorowane w sposób ciągły za pomocą urządzenia na stałe zainstalowanego na zespole napędowym, zainstalowanie falownika do płynnej regulacji prędkości jazdy gwarantującego łagodny start i zatrzymanie kabiny oraz dokładność zatrzymania ±5 mm, zainstalowanie układu odzysku energii elektrycznej umożliwiającego zmniejszenie zużycia energii elektrycznej przez dźwig powyżej 60%, wymiana kompletnego okablowania szybu i maszynowni, wymiana systemu odwzorowania kabiny w szybie, wymiana kasety dyspozycji w kabinie na panel z wystającymi przyciskami (umożliwiającymi wciśnięcie ich krawędzią dłoni) ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, piętrowskazywaczem, przyciskami otwarcia i zamknięcia drzwi oraz stacyjką kluczykową do blokowania drzwi, wymiana kaset wezwań na panele z wystającymi przyciskami (umożliwiającymi wciśnięcie ich krawędzią dłoni) ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, wymiana piętrowskazywaczy na przystankach, zainstalowanie układu dojazdu awaryjnego dźwigu do najbliższego przystanku w przypadku zaniku napięcia zasilania, zainstalowanie funkcji zjazdu dźwigu na przystanek podstawowy (ewakuacyjny) w przypadku sygnału pożarowego, zainstalowanie systemu zdalnego monitoringu technicznego dźwigu, który powinien posiadać co najmniej następujące funkcje: a) zdalna diagnostyka dźwigu bezpośrednio z siedziby firmy serwisowej, b) kontrolowanie dokładności zatrzymywania kabiny na przystankach, poprawności działania drzwi, stanu oświetlenia, stanu zasilania i zaistniałych awarii, c) automatyczne informowanie o usterkach najważniejszych podzespołów dźwigowych poprzez oprogramowanie komputerowe zainstalowane w siedzibie firmy serwisowej z rozpoznaniem rodzaju usterki i jej lokalizacji, d) korekcja parametrów pracy dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, e) bieżący, całodobowy podgląd dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, f) bieżący, całodobowy podgląd pracy dźwigu z poziomu pomieszczenia automatyka w budynku (BMS), g) akumulatorowe awaryjne zasilanie elektryczne,

h) wydruk comiesięcznych raportów z systemu w języku polskim, obejmujących m.in. błędy, awarie, statystykę pracy dźwigu, informacje o ilości i czasie konserwacji prowadzonych przez firmę serwisową, zainstalowanie systemu komunikatów głosowych informującego pasażerów o przybyciu kabiny na przystanek, zamierzonym kierunku jazdy kabiny oraz aktualnym stanie drzwi (np. drzwi zamykają się, drzwi otwierają się ); system powinien umożliwiać generowanie komunikatów w języku polskim i dodatkowo (na życzenie użytkownika) w języku angielskim lub innym wybranym przez użytkowników, zainstalowanie systemu łączności głosowej kabiny ze służbami ratowniczymi działającego poprzez analogową linię telefoniczną, zainstalowanie systemu łączności głosowej (interkom) kabina-maszynownia, wymiana napędu drzwi kabinowych, wymiana rolek i prowadników drzwi kabinowych, zainstalowanie kurtyny świetlnej w drzwiach kabinowych, wymiana rolek i prowadników drzwi przystankowych, wymiana prowadników ramy kabinowej, wymiana prowadników przeciwwagi. Zaplanowany zakres prac dotyczący dźwigu nr 28 nie wymaga żadnych zmian adaptacyjnych w szybie i maszynowni. 3.5.2 Istniejąca winda nr 29 Nazwa producenta PPUD DŹWIGPOL S.A. Rodzaj dźwignicy Dźwig osobowy Typ OA 450-T/T-N Numer fabryczny 1105/o/2001 Rok produkcji 2001 Nr ewidencyjny 312708523 Udźwig nominalny Q=450kg lub 6osób Prędkość nominalna 1,00m/s Wysokość podnoszenia 17,5m Wysokość szybu 21,90m Wymiary szybu BxL 1,65x1,65m Wymiary kabiny BxLxH 1,00x1,20x2,10m Liczba przystanków/dojść 6/6 Napęd Elektryczny Maszynownia Górna Ściany szybu Żelbetowe Stan techniczny szybu Dobry Stan techn. maszynowni Dobry Dźwig jest po 12 latach eksploatacji. Kabina i drzwi są w stanie dostatecznym. Źródłem awarii są w szczególności: system sterowania dźwigu, jego nie do końca poprawna współpraca z zespołem napędowym oraz elementy zużywalne drzwi. Wielkość kabiny jest dobrana maksymalnie do wielkości szybu. Prędkość jazdy jest wystarczająca. Przewidziane jest wykonanie następujących prac modernizacyjnych: wymiana systemu sterowania na mikroprocesorowy system sterowania ze zbiorczością góra-dół, wymiana zespołu napędowego na energooszczędny napęd bezreduktorowy, niewymagający stosowania oleju, charakteryzujący się bardzo cichą i ekonomiczną pracą,

wymiana stalowych lin nośnych na pasy nośne charakteryzujące się ok. 3-krotnie dłuższym okresem eksploatacji niż liny stalowe, monitorowane w sposób ciągły za pomocą urządzenia na stałe zainstalowanego na zespole napędowym, zainstalowanie falownika do płynnej regulacji prędkości jazdy gwarantującego łagodny start i zatrzymanie kabiny oraz dokładność zatrzymania ±5 mm, zainstalowanie układu odzysku energii elektrycznej umożliwiającego zmniejszenie zużycia energii elektrycznej przez dźwig powyżej 60%, wymiana kompletnego okablowania szybu i maszynowni, wymiana systemu odwzorowania kabiny w szybie, wymiana kasety dyspozycji w kabinie na panel z wystającymi przyciskami (umożliwiającymi wciśnięcie ich krawędzią dłoni) ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, piętrowskazywaczem, przyciskami otwarcia i zamknięcia drzwi oraz stacyjką kluczykową do blokowania drzwi, wymiana kaset wezwań na panele z wystającymi przyciskami (umożliwiającymi wciśnięcie ich krawędzią dłoni) ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, wymiana piętrowskazywaczy na przystankach, zainstalowanie układu dojazdu awaryjnego dźwigu do najbliższego przystanku w przypadku zaniku napięcia zasilania, zainstalowanie funkcji zjazdu dźwigu na przystanek podstawowy (ewakuacyjny) w przypadku sygnału pożarowego, zainstalowanie systemu zdalnego monitoringu technicznego dźwigu, który powinien posiadać co najmniej następujące funkcje: a) zdalna diagnostyka dźwigu bezpośrednio z siedziby firmy serwisowej, b) kontrolowanie dokładności zatrzymywania kabiny na przystankach, poprawności działania drzwi, stanu oświetlenia, stanu zasilania i zaistniałych awarii, c) automatyczne informowanie o usterkach najważniejszych podzespołów dźwigowych poprzez oprogramowanie komputerowe zainstalowane w siedzibie firmy serwisowej z rozpoznaniem rodzaju usterki i jej lokalizacji, d) korekcja parametrów pracy dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, e) bieżący, całodobowy podgląd dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, f) bieżący, całodobowy podgląd pracy dźwigu z poziomu pomieszczenia automatyka w budynku (BMS), g) akumulatorowe awaryjne zasilanie elektryczne, h) wydruk comiesięcznych raportów z systemu w języku polskim, obejmujących m.in. błędy, awarie, statystykę pracy dźwigu, informacje o ilości i czasie konserwacji prowadzonych przez firmę serwisową, zainstalowanie systemu komunikatów głosowych informującego pasażerów o przybyciu kabiny na przystanek, zamierzonym kierunku jazdy kabiny oraz aktualnym stanie drzwi (np. drzwi zamykają się, drzwi otwierają się ); system powinien umożliwiać generowanie komunikatów w języku polskim i dodatkowo (na życzenie użytkownika) w języku angielskim lub innym wybranym przez użytkowników, zainstalowanie systemu łączności głosowej kabiny ze służbami ratowniczymi działającego poprzez analogową linię telefoniczną, zainstalowanie systemu łączności głosowej (interkom) kabina-maszynownia, wymiana napędu drzwi kabinowych,

wymiana rolek i prowadników drzwi kabinowych, wymiana progu drzwi kabinowych, zainstalowanie kurtyny świetlnej w drzwiach kabinowych, wymiana rolek i prowadników drzwi przystankowych, wymiana prowadników ramy kabinowej, wymiana prowadników przeciwwagi. Zaplanowany zakres prac dotyczący dźwigu nr 29 nie wymaga żadnych zmian adaptacyjnych w szybie i maszynowni. 3.5.3 Istniejąca winda nr 30 Nazwa producenta PUHP PILAWA Rodzaj dźwignicy Dźwig osobowy Typ zmodernizowany Numer fabryczny P05E0522 Rok produkcji 2005 Nr ewidencyjny 3127064350 Udźwig nominalny Q=750kg lub 10 osób Prędkość nominalna 1,00m/s Wysokość podnoszenia 18,5m Wysokość szybu 23,81m Wymiary szybu BxL 1,67x2,00m Wymiary kabiny BxLxH 1,25x1,425x2,20m Liczba przystanków/dojść 6/6 Napęd Elektryczny Maszynownia Górna Ściany szybu Żelbetowe Stan techniczny szybu Dobry Stan techn. maszynowni Dobry Dźwig jest 8 lat w eksploatacji. Kabina i drzwi są w stanie dostatecznym. Źródłem awarii są w szczególności: system sterowania dźwigu, jego nie do końca poprawna współpraca z zespołem napędowym oraz elementy zużywalne drzwi. Wielkość kabiny jest dobrana maksymalnie do wielkości szybu. Prędkość jazdy jest wystarczająca. Przewidziane jest wykonanie następujących prac modernizacyjnych: wymiana systemu sterowania na mikroprocesorowy system sterowania ze zbiorczością góra-dół, wymiana zespołu napędowego na energooszczędny napęd bezreduktorowy, niewymagający stosowania oleju, charakteryzujący się bardzo cichą i ekonomiczną pracą, wymiana stalowych lin nośnych na pasy nośne charakteryzujące się ok. 3-krotnie dłuższym okresem eksploatacji niż liny stalowe, monitorowane w sposób ciągły za pomocą urządzenia na stałe zainstalowanego na zespole napędowym, zainstalowanie falownika do płynnej regulacji prędkości jazdy gwarantującego łagodny start i zatrzymanie kabiny oraz dokładność zatrzymania ±5 mm, zainstalowanie układu odzysku energii elektrycznej umożliwiającego zmniejszenie zużycia energii elektrycznej przez dźwig powyżej 60%, wymiana kompletnego okablowania szybu i maszynowni, wymiana systemu odwzorowania kabiny w szybie,

wymiana kasety dyspozycji w kabinie na panel z wystającymi przyciskami (umożliwiającymi wciśnięcie ich krawędzią dłoni) ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, piętrowskazywaczem, przyciskami otwarcia i zamknięcia drzwi oraz stacyjką kluczykową do blokowania drzwi, wymiana kaset wezwań na panele z wystającymi przyciskami (umożliwiającymi wciśnięcie ich krawędzią dłoni) ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, wymiana piętrowskazywaczy na przystankach, zainstalowanie układu dojazdu awaryjnego dźwigu do najbliższego przystanku w przypadku zaniku napięcia zasilania, zainstalowanie funkcji zjazdu dźwigu na przystanek podstawowy (ewakuacyjny) w przypadku sygnału pożarowego, zainstalowanie systemu zdalnego monitoringu technicznego dźwigu, który powinien posiadać co najmniej następujące funkcje: a) zdalna diagnostyka dźwigu bezpośrednio z siedziby firmy serwisowej, b) kontrolowanie dokładności zatrzymywania kabiny na przystankach, poprawności działania drzwi, stanu oświetlenia, stanu zasilania i zaistniałych awarii, c) automatyczne informowanie o usterkach najważniejszych podzespołów dźwigowych poprzez oprogramowanie komputerowe zainstalowane w siedzibie firmy serwisowej z rozpoznaniem rodzaju usterki i jej lokalizacji, d) korekcja parametrów pracy dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, e) bieżący, całodobowy podgląd dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, f) bieżący, całodobowy podgląd pracy dźwigu z poziomu pomieszczenia automatyka w budynku (BMS), g) akumulatorowe awaryjne zasilanie elektryczne, h) wydruk comiesięcznych raportów z systemu w języku polskim, obejmujących m.in. błędy, awarie, statystykę pracy dźwigu, informacje o ilości i czasie konserwacji prowadzonych przez firmę serwisową, zainstalowanie systemu komunikatów głosowych informującego pasażerów o przybyciu kabiny na przystanek, zamierzonym kierunku jazdy kabiny oraz aktualnym stanie drzwi (np. drzwi zamykają się, drzwi otwierają się ); system powinien umożliwiać generowanie komunikatów w języku polskim i dodatkowo (na życzenie użytkownika) w języku angielskim lub innym wybranym przez użytkowników, zainstalowanie systemu łączności głosowej kabiny ze służbami ratowniczymi działającego poprzez analogową linię telefoniczną, zainstalowanie systemu łączności głosowej (interkom) kabina-maszynownia, wymiana napędu drzwi kabinowych, wymiana rolek i prowadników drzwi kabinowych, zainstalowanie kurtyny świetlnej w drzwiach kabinowych, wymiana rolek i prowadników drzwi przystankowych, wymiana prowadników ramy kabinowej, wymiana prowadników przeciwwagi. Zaplanowany zakres prac dotyczący dźwigu nr 30 nie wymaga żadnych zmian adaptacyjnych w szybie i maszynowni. 3.5.4 Istniejąca winda nr 31

Nazwa producenta PUHP PILAWA Rodzaj dźwignicy Dźwig osobowy Typ zmodernizowany Numer fabryczny P05E0521 Rok produkcji 2005 Nr ewidencyjny 3127065355 Udźwig nominalny Q=400kg lub 5 osób Prędkość nominalna 1,00m/s Wysokość podnoszenia 16,0m Wysokość szybu 21,61m Wymiary szybu BxL 1,93x1,20m Wymiary kabiny BxLxH 1,30x0,85x2,20m Liczba przystanków/dojść 5/5 Napęd Elektryczny Maszynownia Górna Ściany szybu Żelbetowe Stan techniczny szybu Dobry Stan techn. maszynowni Dobry Dźwig jest stosunkowo młody (8 lat eksploatacji). Kabina i drzwi są w stanie dostatecznym. Źródłem awarii są w szczególności: system sterowania dźwigu, jego nie do końca poprawna współpraca z zespołem napędowym oraz elementy zużywalne drzwi. Wielość kabiny jest dobrana maksymalnie do wielkości szybu. Prędkość jazdy jest wystarczająca. Przewidziane jest wykonanie następujących prac modernizacyjnych: wymiana systemu sterowania na mikroprocesorowy system sterowania ze zbiorczością góra-dół, wymiana zespołu napędowego na energooszczędny napęd bezreduktorowy, niewymagający stosowania oleju, charakteryzujący się bardzo cichą i ekonomiczną pracą, wymiana stalowych lin nośnych na pasy nośne charakteryzujące się ok. 3-krotnie dłuższym okresem eksploatacji niż liny stalowe, monitorowane w sposób ciągły za pomocą urządzenia na stałe zainstalowanego na zespole napędowym, zainstalowanie falownika do płynnej regulacji prędkości jazdy gwarantującego łagodny start i zatrzymanie kabiny oraz dokładność zatrzymania ±5 mm, zainstalowanie układu odzysku energii elektrycznej umożliwiającego zmniejszenie zużycia energii elektrycznej przez dźwig powyżej 60%, wymiana kompletnego okablowania szybu i maszynowni, wymiana systemu odwzorowania kabiny w szybie, wymiana kasety dyspozycji w kabinie na panel z wystającymi przyciskami (umożliwiającymi wciśnięcie ich krawędzią dłoni) ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, piętrowskazywaczem, przyciskami otwarcia i zamknięcia drzwi oraz stacyjką kluczykową do blokowania drzwi, wymiana kaset wezwań na panele z wystającymi przyciskami (umożliwiającymi wciśnięcie ich krawędzią dłoni) ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, wymiana piętrowskazywaczy na przystankach, zainstalowanie układu dojazdu awaryjnego dźwigu do najbliższego przystanku w przypadku zaniku napięcia zasilania, zainstalowanie funkcji zjazdu dźwigu na przystanek podstawowy (ewakuacyjny) w przypadku sygnału pożarowego,

zainstalowanie systemu zdalnego monitoringu technicznego dźwigu, który powinien posiadać co najmniej następujące funkcje: a) zdalna diagnostyka dźwigu bezpośrednio z siedziby firmy serwisowej, b) kontrolowanie dokładności zatrzymywania kabiny na przystankach, poprawności działania drzwi, stanu oświetlenia, stanu zasilania i zaistniałych awarii, c) automatyczne informowanie o usterkach najważniejszych podzespołów dźwigowych poprzez oprogramowanie komputerowe zainstalowane w siedzibie firmy serwisowej z rozpoznaniem rodzaju usterki i jej lokalizacji, d) korekcja parametrów pracy dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, e) bieżący, całodobowy podgląd dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, f) bieżący, całodobowy podgląd pracy dźwigu z poziomu pomieszczenia automatyka w budynku (BMS), g) akumulatorowe awaryjne zasilanie elektryczne, h) wydruk comiesięcznych raportów z systemu w języku polskim, obejmujących m.in. błędy, awarie, statystykę pracy dźwigu, informacje o ilości i czasie konserwacji prowadzonych przez firmę serwisową, zainstalowanie systemu komunikatów głosowych informującego pasażerów o przybyciu kabiny na przystanek, zamierzonym kierunku jazdy kabiny oraz aktualnym stanie drzwi (np. drzwi zamykają się, drzwi otwierają się ); system powinien umożliwiać generowanie komunikatów w języku polskim i dodatkowo (na życzenie użytkownika) w języku angielskim lub innym wybranym przez użytkowników, zainstalowanie systemu łączności głosowej kabiny ze służbami ratowniczymi działającego poprzez analogową linię telefoniczną, zainstalowanie systemu łączności głosowej (interkom) kabina-maszynownia, wymiana napędu drzwi kabinowych, wymiana rolek i prowadników drzwi kabinowych, zainstalowanie kurtyny świetlnej w drzwiach kabinowych, wymiana rolek i prowadników drzwi przystankowych, wymiana prowadników ramy kabinowej, wymiana prowadników przeciwwagi. Zaplanowany zakres prac dotyczący dźwigu nr 31 nie wymaga żadnych zmian adaptacyjnych w szybie i maszynowni. 3.5.5 Istniejąca winda nr 32 Nazwa producenta Lift System GMV Rodzaj dźwignicy Dźwig osobowy Typ HOH.630-T/T-P Numer fabryczny 852/h/98 Rok produkcji 1998 Nr ewidencyjny 312704372 Udźwig nominalny Q=450kg lub 6 osób Prędkość nominalna 0,62m/s Wysokość podnoszenia 9,92m Wysokość szybu 21,61m Wymiary szybu BxL 1,63x1,72m Wymiary kabiny BxLxH 1,10x1,14x2,10m

Liczba przystanków/dojść 4/6 Napęd Hydrauliczny Maszynownia Boczna dolna Ściany szybu Żelbetowe Stan techniczny szybu Dobry Stan techn. maszynowni Dobry Dźwig jest po 15 latach eksploatacji. Kabina, a w szczególności drzwi, są w złym stanie technicznym. Ponadto źródłem awarii jest system sterowania dźwigu i jego nie do końca poprawna współpraca z zespołem napędowym. Użytkownicy zwracają uwagę na zbyt małą głębokość kabiny. Prędkość jazdy jest niewystarczająca. Przewidziana jest wymiana wszystkich podzespołów istniejącego dźwigu hydraulicznego na fabrycznie nowy dźwig elektryczny bez maszynowni (napęd i sterowanie w nadszybiu) o udźwigu Q=630 kg lub 8 osób (obecnie 450 kg lub 6 osób) dźwig po wymianie będzie w całości zgodny z obowiązującymi przepisami: system sterowania mikroprocesorowy ze zbiorczością góra-dół, energooszczędny zespół napędowy bezreduktorowy w układzie pasowym, niewymagający stosowania oleju, charakteryzujący się bardzo cichą i ekonomiczną pracą, prędkość jazdy 1,0 m/s (obecnie 0,62 m/s); monitorowanie stanu pasów w sposób ciągły za pomocą urządzenia na stałe zainstalowanego na zespole napędowym, falownik do płynnej regulacji prędkości jazdy gwarantujący łagodny start i zatrzymanie kabiny oraz dokładność zatrzymania ±5 mm, układ odzysku energii elektrycznej umożliwiający zmniejszenie zużycia energii elektrycznej przez dźwig powyżej 40%, wymiana kasety dyspozycji w kabinie na panel z wystającymi przyciskami (umożliwiającymi wciśnięcie ich krawędzią dłoni) ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, piętrowskazywaczem, przyciskami otwarcia i zamknięcia drzwi oraz stacyjką kluczykową do blokowania drzwi, wymiana kaset wezwań na panele z wystającymi przyciskami (umożliwiającymi wciśnięcie ich krawędzią dłoni) ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, piętrowskazywacz na przystanku podstawowym, wskaźniki kierunku jazdy na pozostałych przystankach, układ dojazdu awaryjnego dźwigu do najbliższego przystanku w przypadku zaniku napięcia zasilania, funkcja zjazdu dźwigu na przystanek podstawowy (ewakuacyjny) w przypadku sygnału pożarowego, system zdalnego monitoringu technicznego dźwigu, który powinien posiadać co najmniej następujące funkcje: a) zdalna diagnostyka dźwigu bezpośrednio z siedziby firmy serwisowej, b) kontrolowanie dokładności zatrzymywania kabiny na przystankach, poprawności działania drzwi, stanu oświetlenia, stanu zasilania i zaistniałych awarii, c) automatyczne informowanie o usterkach najważniejszych podzespołów dźwigowych poprzez oprogramowanie komputerowe zainstalowane w siedzibie firmy serwisowej z rozpoznaniem rodzaju usterki i jej lokalizacji, d) korekcja parametrów pracy dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, e) bieżący, całodobowy podgląd dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej,

f) bieżący, całodobowy podgląd pracy dźwigu z poziomu pomieszczenia automatyka w budynku (BMS), g) akumulatorowe awaryjne zasilanie elektryczne, h) wydruk comiesięcznych raportów z systemu w języku polskim, obejmujących m.in. błędy, awarie, statystykę pracy dźwigu, informacje o ilości i czasie konserwacji prowadzonych przez firmę serwisową, system komunikatów głosowych informujący pasażerów o przybyciu kabiny na przystanek, zamierzonym kierunku jazdy kabiny oraz aktualnym stanie drzwi (np. drzwi zamykają się, drzwi otwierają się ); system powinien umożliwiać generowanie komunikatów w języku polskim i dodatkowo (na życzenie użytkownika) w języku angielskim lub innym wybranym przez użytkowników, system łączności głosowej kabiny ze służbami ratowniczymi działający poprzez analogową linię telefoniczną, system łączności głosowej (interkom) kabina-maszynownia, kabina metalowa 1150 1300 2200 mm (obecnie 1100 1140 2100 mm) (szerokość głębokość wysokość), przelotowa, panele ścienne wykonane w całości ze stali nierdzewnej szczotkowanej, drzwi kabinowe automatyczne 900 2000 mm, skrzydła drzwi wykonane w całości ze stali nierdzewnej szczotkowanej, kurtyna świetlna na całej wysokości drzwi, drzwi przystankowe automatyczne 900 2000 mm, skrzydła drzwi wykonane w całości ze stali nierdzewnej szczotkowanej. Ze względu na konieczność poprawy parametrów użytkowych dźwigu konieczne jest: w celu zamontowania kabiny przelotowej o głębokości 1300 mm niezbędne jest postawienie wszystkich drzwi przystankowych na spocznikach z obu stron szybu poprzez wykonanie nisz o głębokości 60 mm, w ścianach wewnętrznej szybu, na całej ich szerokości i wysokości równej wysokości drzwi (zgodnie z projektem dźwigu), w celu zamontowania dźwigu bez maszynowni niezbędne jest wbudowanie w nadszybiu belek montażowych opartych na ścianach szybu (lokalizacja do uzgodnienia przed montażem dźwigu), likwidacja istniejącej maszynowni, w tym zamurowanie otworów między maszynownią i szybem w poziomie -1 cegłą pełną. Ściana gr.25cm o powierzchni około 1m2, wraz z tynkowaniem obustronnym. wymiana linii zasilającej dźwig na odcinku od RG oraz doprowadzenie wszystkich instalacji (zasilanie dźwigu, obwód administracyjny do oświetlenia szybu i kabiny, linia teletechniczna, sygnał pożarowy) do nadszybia (zgodnie z projektem dźwigu). 3.6. Projektowane elementy usprawniające komunikację 3.6.1. Projektowana platforma schodowa 1.1 Projektowana platforma schodowa o torze krzywoliniowym porusza się wzdłuż biegu stopni schodowych po prowadnicy mocowanej do stopni i posadzki. Platforma umożliwi osobom z ograniczoną możliwością poruszania się dostanie się z poziomu wyższego parteru na poziom stołówki w kondygnacji podziemnej. Platforma w stanie spoczynku na dolnym poziomie będzie złożona i zaparkowana za pełną balustradą naprzeciw wejścia do stołówki. Przy rozłożeniu platforma jest w kolizji z istniejącymi drzwiami do archiwum. Z informacji inwestora wynika, że pomieszczenie to użytkowane jest sporadycznie i nie ma potrzeby przesuwania drzwi by wyeliminować w/w kolizję. Niezależnie

od powyższego przewiduje się oprawę sygnalizacyjną informującą pracownika wewnątrz archiwum o rozłożonej bądź będącej w trakcie rozkładania platformie. Na górnym poziomie platforma będzie złożona i zaparkowana za pełną balustradą prostopadle do biegu schodów. Na poziomie górnym i dolnym, na których zatrzymuje się platforma, należy zamontować przycisk umożliwiający przywołanie urządzenia, przyjazd platformy, jej rozłożenie oraz podniesienie poręczy. Wszystkie przyciski służące do obsługi podnośnika lub wezwania pomocy powinny znajdować się na wysokości 80-100 cm. Wszystkie przyciski muszą być czytelnie oznakowane (najlepiej w formie piktogramów). Na platformie należy zapewnić przyciski umożliwiające jazdę w górę i w dół. Za sytuację idealną należy uznać taką, w której wciśnięcie jednego przycisku powoduje opuszczenie poręczy, przejazd podnośnika na odpowiedni poziom i rozłożenie poręczy. W przypadku platform schodowych konieczne jest zapewnienie przycisków umożliwiających wezwanie pomocy lub zapewnienie w pobliżu platformy pracownika odpowiedzialnego za jej udzielenie. W przypadku urządzenia 1.1 jego lokalizacja umożliwia natychmiastową pomoc pracownika ochrony, którego miejsce pracy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie. Dopuszczalne są dwa sposoby umieszczenia przycisków wymagających stałego trzymania w trakcie wzywania platformy lub jazdy nim: na umieszczonych poziomo lub ukośnie płaszczyznach, umożliwiających wygodne oparcie dłoni w trakcie wzywania platformy lub korzystania z niej bądź na pilocie, który osoba korzystająca z platformy może trzymać na kolanach. W drugim wypadku pilot musi znajdować się na stałe przy platformie. Uruchomienie platformy nie powinno wymagać jej włączenia. Jeżeli platforma obsługiwana jest przy pomocy pilota, urządzenie takie powinno na stałe być podłączone do platformy. Silnik platformy projektuje się w pomieszczeniu archiwum na przedłużeniu prowadnicy urządzenia. Instalacja platformy wymaga demontażu istniejących pochwytów na trasie projektowanej platformy schodowej. Projektowana platforma posiada następujące parametry techniczne: udźwig - min. 230 kg, wymiar platformy - 100 x 80 cm usytuowanie wjazdu - wjazd przedni lub kątowy prędkość jazdy - 0,08-0,1 m/s rodzaj zasilania - 230 V moc - 0,7 kw Szczegółowe dane dot. prowadnic, sposobu ich mocowania i odległości od stałych elementów budynku należy przyjąć po określeniu dostawcy urządzenia. Kolor prowadnic i urządzenia - naturalne aluminium. 3.6.2. Przebudowa pochylni 1.2 Istniejąca pochylnia zlokalizowana jest przy wejściu D od strony ul. Maszyńskiego. Wejście to po przebudowie istniejącej pochylni będzie jedynym dostosowanym do potrzeb osób niepełnosprawnych. W chwili obecnej pochylnia nie spełnia warunków przepisów technicznych dla pochylni przeznaczonych dla osób niepełnosprawnych: spadek dolnego odcinka pochylni wynosi 8,4% ( przy wymaganym maks. 6% ) spadek górnego odcinka pochylni wynosi 9% ( przy wymaganym maks. 8% ) dolny odcinek pochylni ma szerokość biegu 111 cm ( przy wymaganym 120 cm ) górny odcinek pochylni ma szerokość biegu 131 cm ( przy wymaganym 120 cm ) górny spocznik ma długość 136 cm ( przy wymaganej 150 cm ) przed drzwiami wejściowymi jest przestrzeń 136 x 125cm ( przy wymaganej 150 cm x 150 cm ) pochwyt jest na wysokości 112 cm ( przy wymaganych 2-ch pochwytach na wys. 75 i 90 cm )

w przestrzeni spocznika przed drzwiami wejściowymi znajduje się fragment balustrady, kamienny parapet okna wystający ponad posadzkę spocznika i kosz na śmieci. Planuje się przebudowę istniejącej pochylni i dostosowanie jej do potrzeb osób niepełnosprawnych. Projektuje się: powiększenie górnego spocznika wraz z bortnicami, zmniejszenie spadku górnego odcinka pochylni wraz z bortnicami, podniesieniu rzędnej pośredniego spocznika wraz z bortnicami i likwidację ścięcia narożnika, zmniejszenie spadku dolnego odcinka pochylni wraz z bortnicami i wprowadzenie dodatkowego spocznika pośredniego. 3.6.3. Wymiana nawierzchni 1.3 Planuje się wymianę fragmentu nawierzchni jezdni wykonanej z kostki brukowej i zastąpienie jej płytami granitowymi. Dzięki temu osoby osoby niepełnosprawne na wózkach będą miały ułatwioną komunikację pomiędzy ul. Wiejską i wejściem D do budynku. Nowa nawierzchnia o powierzchni około 5,25m² będzie wykonana z płyt granitowych 50 x 50cm o grubości 9cm. Płyty i obrzeże zostaną ułożone na zaprawie drenażowej po częściowej wymianie istniejącej zaprawy. 3.7. Zakres prac remontowo-budowlanych Prace rozbiórkowe w zakresie niezbędnym do wykonania elementów konstrukcyjnych obejmą: demontaż istniejących pochwytów na schodach wewnętrznych (platforma schodowa 1.1), o łącznej długości 9mb, wykonanie 60mm nisz w żelbetowej ścianie szybu w 6-ch otworach drzwiowych (winda nr 32), o łącznej powierzchni 8,2m², demontaż istniejących balustrad (pochylnia 1.2), o łącznej długości 32mb, rozbiórka istniejących płyt okładzinowych pochylni, skucie kruszących się fragmentów podkładu betonowego aż do warstwy stabilnej - na górnym spoczniku należy skuć istniejącą szlichtę (pochylnia 1.2), o łącznej powierzchni około 33,6m², demontaż fragmentu parapetu kamiennego na górnym spoczniku o łącznej powierzchni 0,8m², rozbiórka istniejących warstw chodnika wraz z podbudową do poziomu izolacji p.wodnej garażu (pochylnia 1.2), o łącznej powierzchni 10,0m², rozbiórka nawierzchni chodnika z kostki granitowej wraz z warstwą zaprawy drenażowej do warstwy izolacji termicznej ze styroduru (nawierzchnia 1.3), o łącznej powierzchni 5,25m². 3.8. Projektowane rozwiązania konstrukcyjno materiałowe Projektuje się: platforma schodowa 1.1 wypełnienie otworów po mocowaniu balustrady do ścian przy biegach schodowych w holu B wstawki z kamienia identycznego z istniejącym montaż prowadnic platformy schodowej 1.1, urządzenia i silnika oraz przycisków wezwania na obu przystankach w holu B zgodnie z wytycznymi producenta - platforma schodowa o torze krzywoliniowym np. Slim firmy Extrema 1 szt. pochylnia 1.2 wykonanie bortnic żelbet wylewany wg projektu konstrukcji,

wyrównanie poziomów przy pomocy podbudowy z betonu lekkiego keramzytowego ( keramzyt o frakcji 0-16mm, beton o ciężarze objętościowym 1400kg/m³ ), o łącznej objętości około 6 m 3, ułożenie systemowej izolacji przeciwwodnej zgodnej z istniejącą nad garażem podziemnym jak np. Servidek-Servipak firmy Grace Contruction Products o grubości 3 mm - o łącznej powierzchni 35,2m², wykonanie płyty żelbetowej gr.6cm wg projektu konstrukcji, wykończenie elementów pionowych bortnic płytami z granitu polerowanego gr. 2cm o parametrach i układzie identycznych z istniejącymi, o łącznej powierzchni 13,0m², wykończenie posadzki płytami z granitu płomieniowanego gr. 3cm z materiału o parametrach i układzie identycznych z istniejącymi, o łącznej powierzchni 35,2m², montaż fragmentu parapetu na górnym spoczniku - płyta z granitu polerowanego gr. 2cm z materiału o parametrach identycznych z istniejącymi, o łącznej powierzchni 0,8m², wykonanie i zamocowanie balustrady słupki z mocowaniem górnym i pochwyty ze stali nierdzewnej śr. 42,4mm, gat. AISI 304, wykończenie satyna, o łącznej powierzchni 43,0m², od strony przejazdu projektuje się wypełnienie balustrady szkłem bezpiecznym 4.4.2, uzupełnienie warstw podbudowy i kostki brukowej na styku z pochylnią, o łącznej powierzchni około 2,0m². Wymiana nawierzchni 1.3 ułożenie nowych obrzeży - obrzeże granitowe szer. 6cm i wys. 12 cm osadzone w zaprawie drenażowej trasowo cementowej wodoprzepuszczalnej np. Ouick-Mix TPM-D, fugowane zaprawą wodoszczelną, mrozoodporną, trasowo - cementową do spoinowania np. Ouick-Mix PFH, o łącznej długości 10,5mb, ułożenie nowej nawierzchni - płyty granitowe płomieniowane 50 x 50cm o grubości 9 cm osadzone na zaprawie drenażowej na geowłókninie, trasowo cementowej, wodoprzepuszczalnej np. Ouick-Mix TPM-D, fugowane zaprawą wodoszczelną, mrozoodporną, trasowo - cementową do spoinowania np. Ouick-Mix PFH o łącznej powierzchni 5,25m². 3.9. Wytyczne materiałowe Materiały, na których oparto projekt budowlany stanowią minimalne wymagania techniczne i funkcjonalne, które muszą być spełnione. Dopuszcza się stosowanie materiałów, elementów, rozwiązań konstrukcyjnych oraz technicznych o równoważnych parametrach nie gorszych niż zastosowane w projekcie. Szczegółowe parametry techniczne i cechy zastosowanych materiałów, wraz z wytycznymi dotyczącymi przygotowania podłoża oraz warunków, w jakich mogą być montowane, znajdują się w kartach Informacji Technicznej Wyrobu dostępnych u ich producenta. 3.10. Uwagi ogólne Niniejsza dokumentacja została wykonana zgodnie z zasadą wzajemnego uzupełniania się materiałów graficznych i opisowych. W razie wystąpienia wątpliwości dotyczących zgodności oznaczeń na rysunkach zdanymi zawartymi w części opisowej o rozstrzygnięcie należy zwracać się do projektantów. Wszystkie materiały muszą spełniać obowiązujące wymogi techniczne i posiadać właściwe atesty i certyfikaty dopuszczające do stosowania w budownictwie. Roboty budowlane należy wykonywać zgodnie z obowiązującymi Polskimi Normami oraz przepisami regulującymi wykonanie i odbiór poszczególnych robót budowlanych. W przypadku braku takich przepisów, roboty wykonywać zgodnie z odpowiednimi normami i standardami warunków wykonania, transportu i montażu, jakimi posługuje się producent danego wyrobu.

Wykonawca przed wykonaniem robót lub wykonaniem i montażem elementów jest zobowiązany do sprawdzania ilościowego elementów oraz dokonywania odpowiednich pomiarów z natury. Wszelkie zauważone niezgodności ilościowe oraz wymiarowe należy zgłaszać projektantowi. Wykonawca zobowiązany jest do przedstawienia projektantowi do akceptacji próbek wszystkich materiałów wykończeniowych przed ich zamontowaniem. Propozycje zamiennych rozwiązań technicznych i materiałowych inne od ujętych w projekcie muszą zostać opisane przez wykonawcę (ew. należy wykonać odpowiednie rysunki warsztatowe) oraz zaakceptowane przez inwestora i projektanta. Autor projektu nie może odpowiadać za wady ukryte, których nie można było stwierdzić w trakcie opracowywania projektu. W przypadku wątpliwości czy niejasności dotyczących projektu należy zwrócić się o ich wyjaśnienie i dodatkowe informacje do autora niniejszego opracowania. Prace powinny zostać zakończone dokumentacją powykonawczą, fotograficzną i opisową, wyszczególniającą przebieg i zastosowane środki, jak również odnotowującą główne problemy konserwatorskie. 4. zdjęcia Schody do stołówki

Poziom stołówki Istniejąca pochylnia przy wejściu

5. Załączniki Informacja BIOZ Nazwa opracowania: INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA DO PROJEKTU WYKONAWCZEGO PRZEBUDOWY DŹWIGÓW WINDOWYCH Z DOSTOSOWANIEM DLA OSÓB NIEPEŁNOSPRAWNYCH Nazwa obiektu budowlanego: ZESPÓŁ BUDYNKÓW KANCELARII PREZYDENTA RP Adres obiektu budowlanego: Numery ewidencyjne działek, na których obiekt jest usytuowany: 00-902 Warszawa ul. Wiejska 10 73 obręb 5-06-05 Imię i nazwisko lub nazwa inwestora oraz jego adres: Nazwa i adres jednostki projektowej KANCELARIA PREZYDENTA RP ul. Wiejska 10, 00-902 Warszawa PRO FORMA Grzegorz Rycerz ul. Słoneczna 20 A, 05-840 Brwinów Branża Opracował Numer uprawnień Podpis / piec ARCHITEKTURA mgr inż. Grzegorz Rycerz MA/025/04 Brwinów, grudzień 2013

1. Zakres robót W zakresie robót remontowych przewiduje się: Modernizację istniejących wind nr 28, 29, 30, 31 i 32. Wykonanie nisz w ścianach wewnętrznych szybu na przystankach windy nr 32. Wbudowanie w nadszybiu belek montażowych opartych na ścianach szybu nr 32. Likwidacja istniejącej maszynowni windy nr 32, w tym zamurowanie otworów między maszynownią i szybem w poziomie -1 cegłą pełną. Wymiana linii zasilającej dźwig na odcinku od RG oraz doprowadzenie wszystkich instalacji (zasilanie dźwigu, obwód administracyjny do oświetlenia szybu i kabiny, linia teletechniczna, sygnał pożarowy) do nadszybia windy nr 32. Montaż platformy schodowej z poziomu wyższego parteru na poziom stołówki w kondygnacji podziemnej. Przebudowa istniejącej pochylni zlokalizowanej przy wejściu D od strony ul. Maszyńskiego. Przebudowa prowadzona będzie jednoetapowo. 2. Elementy zagospodarowania działki stwarzające zagrożenie dla bezpieczeństwa i zdrowia ludzi Budynek wyposażony jest w przyłącza. W rejonie prowadzonych prac należy odłączyć wszelkie instalacje energetyczne. Przy pracach prowadzonych wewnątrz szybów windowych należy odłączyć zasilanie wind i je unieruchomić. Nie wyklucza się istnienia innych elementów uzbrojenia podziemnego w rejonie przebudowywanej pochylni. 3. Przewidywane zagrożenia występujące podczas realizacji robót budowlanych roboty budowlane - stwarzające możliwość upadku pracownika z wysokości, uderzenia, przygniecenia pracowników przez przedmioty spadające z góry. roboty izolacyjne i montażowe stwarzające możliwość upadku pracownika z wysokości. transport ładunków. 4. Wskazanie sposobu przeprowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych Stanowiskowe instrukcje bezpieczeństwa i higieny pracy wykonywania robót budowlanych, w tym zasady postępowania w sytuacjach awaryjnych stwarzających zagrożenie dla życia lub zdrowia pracowników. Instrukcje prac związanych ze stosowaniem niebezpiecznych substancji i preparatów chemicznych, zawarte w kartach charakterystyki powyższych substancji i preparatów. Informacja o pracach stwarzających niebezpieczeństwo. 5. Środki techniczne i organizacyjne zapobiegające niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia lub w ich

sąsiedztwie, w tym zapewniających bezpieczną i sprawną komunikację, umożliwiającą szybką ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych zagrożeń Teren zewnętrznych prac przy przebudowie pochylni należy ogrodzić i odpowiednio oznakować, zabezpieczając przed dostępem osób postronnych. Kierownik Budowy przed przystąpieniem do prac zapewni poinstruowanie pracowników o ewentualnych zagrożeniach i określi zasady postępowania w przypadku ich wystąpienia. Zastosowanie środków technicznych minimalizujących uciążliwości związane z prowadzeniem budowy (np. pył, hałas, ograniczenie dostępu do mediów). Oznakowanie (znaki informacyjne i ostrzegawcze) i wydzielenie (siatki, bariery) stref niebezpiecznych na terenie prowadzonych robót. Oznakowanie dróg transportowych i komunikacyjnych oraz zapewnienie ich odpowiedniej szerokości, nachylenia, nośności i wytrzymałości zgodnej z normą i przepisami (wysokość i szerokość drabin, balustrad, pomostów, schodów itp.). Oznakowanie, ogrodzenie lub zamknięcie otworów i zagłębień, w tym w szybach wind. Zapewnienie nadzoru środków zabezpieczających i instruktażu nad pracami szczególnie niebezpiecznymi. Oświetlenie elektryczne miejsc pracy i dróg komunikacyjnych. Eksploatacja instalacji i urządzeń elektrycznych w sposób nie narażający pracowników na porażenie prądem elektrycznym i nie stwarzający zagrożenia pożarowego. W czasie robót elektrycznych należy zwracać szczególną uwagę na bezpieczeństwo pracy prowadzonej na wysokości Podczas montażu instalacji elektrycznej stosować pomosty montażowe. Podłączenie nowej instalacji do tablic rozdzielczych wykonać przez osoby posiadające upoważnienia do wykonywania prac pod napięciem. W czasie prac przyłączeniowych wyłączać i uziemiać urządzenia energetyczne, wywieszać tablice ostrzegawcze o treści Nie Załączać Zapewnienie pracownikom odzieży i obuwia roboczego oraz środków ochrony indywidualnej (kaski ochronne, szelki bezpieczeństwa itp.). Systematyczne kontrole stanu bezpieczeństwa i higieny pracy, stanu technicznego maszyn i urządzeń technicznych. Zapewnienie pracownikom pierwszej pomocy w razie wypadku. Transport ładunków na budowie zgodnie z wymaganiami przepisów dotyczących bezpieczeństwa pracy. Obsługa urządzeń transportu zmechanizowanego wyłącznie przez osoby o właściwych kwalifikacjach do obsługi określonych urządzeń. Magazynowanie materiałów w pomieszczeniach i miejscach wyłącznie do tego przeznaczonych i w sposób określony w instrukcjach. Zakaz wstępu pracowników niezatrudnionych i osób postronnych do miejsc zagrożonych. Na terenie budowy nie przewiduje się przechowywania i przemieszczania materiałów i substancji niebezpiecznych. Działka, na której będą prowadzone roboty budowlane, usytuowana jest w bezpośrednim sąsiedztwie dróg pożarowych.

Pełna dokumentacja budowy oraz wszystkie niezbędne do jej prowadzenia dokumenty będą dostępne u Kierownika Budowy. Kierownik Budowy, wprowadzając niezbędne zmiany wynikające z postępu robót budowlanych, a dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia w opisie planu BiOZ, dokonuje adnotacji o przyczynach wprowadzenia zmian. OPRACOWANIE: mgr inż. arch. Grzegorz Rycerz MA/025/04

6. Część rysunkowa

B. CZĘŚĆ KONSTRUKCYJNA Spis zawartości: Temat 1. Spis zawartości 2. Opis techniczny 2.1. Dane dotyczące obiektu 2.1.1. Dane ogólne 2.1.2. Dane szczegółowe 2.2. Podstawa formalna opracowania 2.3. Podstawa merytoryczna opracowania 2.4. Zakres opracowania 2.5. Istniejące szyby windowe 2.5.1 Istniejąca winda nr 28 2.5.2 Istniejąca winda nr 29 2.5.3 Istniejąca winda nr 30 2.5.4 Istniejąca winda nr 31 2.6. Projektowane elementy usprawniające komunikację 2.6.1. Projektowana platforma schodowa 1.1 2.6.2. Przebudowa pochylni 1.2 3. Opis prac rozbiórkowych 4. Opis zakresu prac konstrukcyjnych 5. Wytyczne materiałowe 6. Uwagi ogólne 7. Załączniki 8. Część rysunkowa Strona Wykaz załączników: 1. Dokument stwierdzający posiadane przez projektanta uprawnienia budowlane 2. Dokument stwierdzający przynaleŝność projektanta do Mazowieckiej Izby InŜynierów 3. Wykazy stali zbrojeniowej Wykaz rysunków: Tytuł rysunku Numer rysunku Skala rysunku WINDA NR32. DETAL WZMOCNIENIA NADPROśY W SCIANACH K-1 1:100/20/10 SZYBU POCHYLNIA 1.2. RZUT IPRZEKROJE K-2 1:50/25

2. Opis techniczny 2.1. Dane dotyczące obiektu 2.1.1. Dane ogólne OBIEKT: Zespół Budynków Kancelarii Prezydenta RP TEMAT: Projekt wykonawczy przebudowy dźwigów windowych z dostosowaniem dla potrzeb osób niepełnosprawnych ADRES: 00-902 Warszawa, ul. Wiejska 10 INWESTOR: Kancelaria Prezydenta RP, ul. Wiejska 10, 00-902 Warszawa BRANśA: Konstrukcja STADIUM: Projekt wykonawczy 2.1.2. Dane szczegółowe Zespół budynków przy ul. Wiejskiej 10, będący przedmiotem opracowania, składa się z budynku siedziby Izby Przemysłowo-Handlowej, powstałego w roku 1929 i zaprojektowanego przez Zdzisława Męczeńskiego. W latach 1937-1939 budynek został rozbudowany od strony ul. Senackiej. W 1989 roku został przekazany Kancelarii Prezydenta RP, a w latach 1995-2004 przeszedł gruntowny remont zarówno z zewnątrz, jak i wewnątrz. Wejście reprezentacyjne znajduje się od ulicy Senackiej - portyk z czterema podwójnymi kolumnami. Przestronną klatkę schodową wspartą na kamiennej kolumnie doświetla okno z modernistycznym witraŝem Piotra Lisowskiego. Korytarze wykończono marmurowymi okładzinami i lustrami. Perspektywę ul. Senackiej zamyka nadwieszony nad nią łącznik, wybudowany w latach sześćdziesiątych XX w. Dzięki niemu kamienica ma bezpośrednią komunikację z obiektami Kancelarii przy ul. Wiejskiej. Budynek z wejściem od strony ul. Senackiej jest wpisany do rejestru zabytków pod numerem A-67 z dnia 23.03.2001i podlega ochronie konserwatora zabytków. Budynek przy ul. Maszyńskiego z wejściami A i D nie jest wpisany do rejestru zabytków i nie podlega ochronie konserwatora zabytków. Budynki dostępne są dla osób niepełnosprawnych tylko w części. Niniejsze opracowanie zwiększa dostępność w/w obiektów dla osób niepełnosprawnych. 2.2. Podstawa formalna opracowania Zlecenie z pracowni projektowej Pro Forma Grzegorz Rycerz. 2.3. Podstawa merytoryczna opracowania Podstawa merytoryczna: pomiary inwentaryzacyjne, odkrywki i oględziny dokonane przez autora opracowania,

inwentaryzacja architektoniczna opracowana przez zleceniodawcę, projekt architektoniczny opracowany przez zleceniodawcę, dokumentacja archiwalna, obowiązujące normy, przepisy i literatura techniczna. 2.4. Zakres i przedmiot opracowania Zakres opracowania obejmuje zespół budynków Kancelarii Prezydenta RP przy ul. Wiejskiej w Warszawie. Przedmiotem opracowania jest modernizacja pięciu istniejących dźwigów windowych, instalacja urządzenia wspomagającego komunikację wewnątrz budynku dla osób niepełnosprawnych oraz przebudowa i dostosowanie istniejącej pochylni zewnętrznej przy wejściu D do potrzeb osób z niesprawnością ruchową. Lokalizacja istniejących szybów windowych i projektowanych pochylni w budynku wg części architektonicznej projektu. 2.5. Istniejące szyby windowe W budynku znajduje się pięć dźwigów windowych będących przedmiotem modernizacji. Numeracja poszczególnych wind jest zgodna z wewnętrzną listą opracowaną przez Zleceniodawcę. PoniŜej przedstawiony zakres robót jest wynikiem: analizy stanu technicznego dźwigów, analizy moŝliwości poprawy parametrów uŝytkowych dźwigów, oczekiwań przedstawionych przez uŝytkownika, a takŝe wymogów zawartych w obowiązujących przepisach oraz prac projektowych. 2.5.1. Istniejąca winda nr 28 Zaplanowany zakres prac dotyczący dźwigu nr 28 nie wymaga Ŝadnych zmian adaptacyjnych w szybie i maszynowni. 2.5.2 Istniejąca winda nr 29 Zaplanowany zakres prac dotyczący dźwigu nr 29 nie wymaga Ŝadnych zmian adaptacyjnych w szybie i maszynowni. 2.5.3 Istniejąca winda nr 30 Zaplanowany zakres prac dotyczący dźwigu nr 30 nie wymaga Ŝadnych zmian adaptacyjnych w szybie i maszynowni. 2.5.4 Istniejąca winda nr 31

Zaplanowany zakres prac dotyczący dźwigu nr 31 nie wymaga Ŝadnych zmian adaptacyjnych w szybie i maszynowni. 2.5.5 Istniejąca winda nr 32 Ze względu na konieczność poprawy parametrów uŝytkowych dźwigu konieczne jest: w celu zamontowania kabiny przelotowej o głębokości 1300 mm niezbędne jest postawienie wszystkich drzwi przystankowych na spocznikach z obu stron szybu poprzez wykonanie nisz o głębokości 60 mm, w ścianach wewnętrznej szybu, na całej ich szerokości i wysokości równej wysokości drzwi (zgodnie z projektem dźwigu), w celu zamontowania dźwigu bez maszynowni niezbędne jest wbudowanie w nadszybiu belek montaŝowych opartych na ścianach szybu (lokalizacja do uzgodnienia przed montaŝem dźwigu), likwidacja istniejącej maszynowni, w tym zamurowanie otworów między maszynownią i szybem w poziomie -1 cegłą pełną. Ściana gr.25cm o powierzchni około 1m2, wraz z tynkowaniem obustronnym. 2.6. Projektowane elementy usprawniające komunikację 2.6.1. Projektowana platforma schodowa 1.1 Projektowana platforma schodowa o torze krzywoliniowym porusza się wzdłuŝ biegu stopni schodowych po prowadnicy mocowanej do stopni i posadzki. Platforma umoŝliwi osobom z ograniczoną moŝliwością poruszania się dostanie się z poziomu wyŝszego parteru na poziom stołówki w kondygnacji podziemnej. Projektowana platforma posiada udźwig - min. 230 kg. 2.6.2. Przebudowa pochylni 1.2 Istniejąca pochylnia zlokalizowana jest przy wejściu D od strony ul. Maszyńskiego. Wejście to po przebudowie istniejącej pochylni będzie jedynym dostosowanym do potrzeb osób niepełnosprawnych. Projektuje się przebudowę istniejącej pochylni i dostosowanie jej do potrzeb osób niepełnosprawnych. Projektuje się powiększenie górnego spocznika wraz z bortnicami, zmniejszenie spadku górnego odcinka pochylni wraz z bortnicami, podniesienie rzędnej pośredniego spocznika wraz z bortnicami i likwidację ścięcia naroŝnika, zmniejszenie spadku dolnego odcinka pochylni wraz z bortnicami i wprowadzenie dodatkowego spocznika pośredniego, 3. Opis prac rozbiórkowych Prace rozbiórkowe w zakresie niezbędnym do wykonania elementów konstrukcyjnych obejmą: demontaŝ istniejących pochwytów na schodach wewnętrznych (platforma schodowa 1.1), wykonanie 60mm nisz w Ŝelbetowej ścianie szybu w 6-ch otworach drzwiowych (winda nr 32), demontaŝ istniejących balustrad (pochylnia 1.2),

rozbiórka istniejących płyt okładzinowych pochylni, skucie kruszących się fragmentów podkładu betonowego aŝ do warstwy stabilnej - na górnym spoczniku naleŝy skuć istniejącą szlichtę (pochylnia 1.2), rozbiórka istniejących warstw chodnika wraz podbudową do poziomu izolacji p.wodnej garaŝu (pochylnia 1.2). 4. Opis zakresu prac konstrukcyjnych 4.1. Istniejąca winda nr 32 W Ŝelbetowej ścianie szybu w miejscach otworów drzwiowych (6 szt.) naleŝy wykonać nisze głębokości 60mm na drzwi przystankowe. Nisze naleŝy wykonywać przy pomocy pił tarczowych (niedopuszczalne jest uŝywanie narzędzi udarowych ze wglądu na ryzyko uszkodzenia konstrukcji szybu). W podciętych nadproŝach powyŝej niszy naleŝy osadzić stalowe belki nadproŝowe z kątownika walcowanego 100x50x8 (stal St3S) kotwionego kotwami wklejanymi M10. Technologia osadzania nadproŝa w ścianie istniejącej jest opisana na rysunku detalu. Lokalizacja i przekrój belek montaŝowych wbudowywanych w nadszybiu szybu do uzgodnienia przed montaŝem dźwigu z jego producentem. 4.2. Platforma schodowa 1.1 Prowadnice platformy naleŝy kotwić do ścina istniejących przy pomocy kotew wklejanych na Ŝywicę dostosowaną do elementów murowanych. Sposób kotwienia do ustalenia po określeniu dostawcy urządzenia. 4.3. Przebudowa pochylni 1.2 Pochylnia została zaprojektowana w formie płyty Ŝelbetowej gr.6cm z betonu C20/25, z belkami krawędziowymi (bortnicami) o zmiennej wysokości i szerokości wg detalu. Geometria pochylni wg rysunków. Płyta pochylni oraz belki krawędziowe zbrojone prętami #8, ze stali klasy AIIIN. Ilość stali zbrojeniowej jest podana w wykazie stali. Balustrady pochylni naleŝy kotwić do belek krawędziowych przy pomocy kotew wklejanych. Posadowienie płyty pochylni przyjęto na pochylni istniejącej, z wyrównaniem poziomów przy pomocy podbudowy z betonu lekkiego keramzytowego (keramzyt o frakcji 0-16mm, beton o cięŝarze objętościowym 1400kg/m³). Otulina zbrojenia elementów pochylni wynosi od 2 do 4cm, wg opisu na rysunku. Przebudowywana pochylnia została zlokalizowana na istniejącym stropie nad garaŝem. Strop jest wykonany w konstrukcji Ŝelbetowej wylewanej, rusztowej. Podciągi rusztu są w rozstawie co około 5,0m oparte na słupach, a Ŝebra w rozstawie co około 2,0m Rozpiętość podciągów wynosi około 5,60-5,70m. Płyta nośna stropu grubości około15cm połączona jest monolitycznie z Ŝebrami i podciągami. Lokalnie (w miejscach największych niwelacji spadku istniejącej pochylni) obciąŝenie istniejącego stropu wzrośnie o około 4kN/m² na rzucie pochylni, jednak obciąŝenie uŝytkowe pochylni jest mniejsze, niŝ przyjmowane na drogach czy parkingach. Dlatego moŝna przyjąć, Ŝe nośność istniejącego stropu Ŝelbetowego jest wystarczająca, dla przeniesienia dodatkowego obciąŝenia od przebudowywanej pochylni.

5. Wytyczne materiałowe Materiały, na których oparto projekt budowlany stanowią minimalne wymagania techniczne i funkcjonalne, które muszą być spełnione. Dopuszcza się stosowanie materiałów, elementów, rozwiązań konstrukcyjnych oraz technicznych o równoważnych parametrach nie gorszych niż zastosowane w projekcie. Szczegółowe parametry techniczne i cechy zastosowanych materiałów, wraz z wytycznymi dotyczącymi przygotowania podłoża oraz warunków, w jakich mogą być montowane, znajdują się w kartach Informacji Technicznej Wyrobu dostępnych u ich producenta. 6. Uwagi ogólne Niniejsza dokumentacja została wykonana zgodnie z zasadą wzajemnego uzupełniania się materiałów graficznych i opisowych. W razie wystąpienia wątpliwości dotyczących zgodności oznaczeń na rysunkach zdanymi zawartymi w części opisowej o rozstrzygnięcie należy zwracać się do projektantów. Wszystkie materiały muszą spełniać obowiązujące wymogi techniczne i posiadać właściwe atesty i certyfikaty dopuszczające do stosowania w budownictwie. Roboty budowlane należy wykonywać zgodnie z obowiązującymi Polskimi Normami oraz przepisami regulującymi wykonanie i odbiór poszczególnych robót budowlanych. W przypadku braku takich przepisów, roboty wykonywać zgodnie z odpowiednimi normami i standardami warunków wykonania, transportu i montażu, jakimi posługuje się producent danego wyrobu. Wykonawca przed wykonaniem robót lub wykonaniem i montażem elementów jest zobowiązany do sprawdzania ilościowego elementów oraz dokonywania odpowiednich pomiarów z natury. Wszelkie zauważone niezgodności ilościowe oraz wymiarowe należy zgłaszać projektantowi. Wykonawca zobowiązany jest do przedstawienia projektantowi do akceptacji próbek wszystkich materiałów wykończeniowych przed ich zamontowaniem. Propozycje zamiennych rozwiązań technicznych i materiałowych inne od ujętych w projekcie muszą zostać opisane przez wykonawcę (ew. należy wykonać odpowiednie rysunki warsztatowe) oraz zaakceptowane przez inwestora i projektanta. Autor projektu nie może odpowiadać za wady ukryte, których nie można było stwierdzić w trakcie opracowywania projektu. W przypadku wątpliwości czy niejasności dotyczących projektu należy zwrócić się o ich wyjaśnienie i dodatkowe informacje do autora niniejszego opracowania. Obliczenia statyczne i wymiarowanie elementów konstrukcyjnych znajdują się w archiwum pracowni. Prace powinny zostać zakończone dokumentacją powykonawczą, fotograficzną i opisową, wyszczególniającą przebieg i zastosowane środki, jak również odnotowującą główne problemy konserwatorskie. OPRACOWANIE: mgr inż. Dariusz Karolak MAZ/0143/POOK/04 MAZ/0007/OWOK/05

7. Załączniki Warszawa, 10 grudzień 2013r.