1. PODSTAWA FORMALNA EKSPERTYZY

Transkrypt

1

2 SPIS TREŚCI 1. PODSTAWA FORMALNA EKSPERTYZY PRZEDMIOT, CEL I ZAKRES EKSPERTYZY PODSTAWA MERYTORYCZNA OPRACOWANIA BADANIA I ANALIZY WŁASNE UDOSTĘPNIONA DOKUMENTACJA TECHNICZNA WAśNIEJSZE PUBLIKACJE I NORMY OGÓLNY OPIS ZAINSTALOWANYCH WIND W OBIEKCIE AWARIE WIND W OKRESIE SZCZEGÓŁOWY OPIS PARAMETRÓW TECHNICZNYCH ZAINSTALOWANYCH DŹWIGÓW WINDA NR WINDA NR WINDA NR WINDA NR WINDA NR ANALIZA MOśLIWOŚCI OPTYMALIZACJI PARAMETRÓW ISTNIEJĄCYCH DŹWIGÓW WINDA NR WINDA NR WINDA NR WINDA NR WINDA NR OPIS NIEZBĘDNYCH PRAC PRZY ADAPTACJI SZYBU I MASZYNOWNI WINDA NR WINDA NR WINDA NR WINDA NR WINDA NR WNIOSKI KOŃCOWE...31 ZAŁĄCZNIKI: ZAŁĄCZNIK NR 1 - DOKUMENTACJA GRAFICZNA (RYSUNKOWA) K-1 SZYB WINDY NR 28 K-2 MASZYNOWNIA WINDY NR 28 K-3 SZYB WINDY NR 29 K-4 MASZYNOWNIA WINDY NR 29 K-5 SZYB WINDY NR 30 K-6 MASZYNOWNIA WINDY NR 30 K-7 SZYB WINDY NR 31 K-8 MASZYNOWNIA WINDY NR 31 K-9 SZYB WINDY NR 32 ZAŁĄCZNIK NR 2 - UPRAWNIENIA OPRACOWUJĄCYCH EKSPERTYZĘ

3 1. PODSTAWA FORMALNA EKSPERTYZY Ekspertyzę opracowano na podstawie umowy nr 565/2013 zawartej pomiędzy Centrum Obsługi Kancelarii Prezydenta RP ul. Wiejska 10, Warszawa, a firmą T.K.M. Dariusz Karolak z siedzibą w Warszawie przy ul. Pięknej 31/37 lok PRZEDMIOT, CEL I ZAKRES EKSPERTYZY Przedmiotem Ekspertyzy jest budynek biurowy Centrum Obsługi Kancelarii Prezydenta RP zlokalizowany przy ul. Wiejskiej 10 w Warszawie. Celem Ekspertyzy jest określenie stanu technicznego szybów wind osobowych i towarowych zainstalowanych w obiekcie. Ekspertyza swym zakresem obejmuje: inwentaryzacja architektoniczno budowlana szybu wraz z podszybiem i nadszybiem (rzuty i przekroje), inwentaryzacja architektoniczno budowlana maszynowni dźwigu (rzuty i przekroje), opis parametrów technicznych i uŝytkowych zainstalowanego dźwigu osobowego lub towarowego w szybie, wraz z dokumentacją zdjęciową kabiny, szybu, podszybia, nadszybia i maszynowni, analiza moŝliwości optymalizacji parametrów istniejącego dźwigu w porozumieniu z uŝytkownikiem tj. przykładowo zwiększenia kabiny, prędkości podnoszenia, wyposaŝenia kabiny, dostosowania dla osób niepełnosprawnych w przypadku wind osobowych, analiza zakresu prac niezbędnych do wykonania przy przebudowie istniejącego szybu, w przypadku braku moŝliwości zastosowania w dźwigu osobowym kabiny dla osób niepełnosprawnych (110x140cm). Ekspertyza niniejsza stanowi utwór w rozumieniu ustawy o prawie autorskim i prawach pokrewnych (Dz. U. nr 24 z 1994r., poz. 83 z późniejszymi zmianami). 3. PODSTAWA MERYTORYCZNA OPRACOWANIA 3.1. BADANIA I ANALIZY WŁASNE Ekspertyzę opracowano na podstawie: własnych oględzin szybów i maszynowni wind we wrześniu 2013r., własnego doświadczenia związanego z projektowaniem, realizacją i diagnostyką konstrukcji, literatury przedmiotu. 3

4 3.2. UDOSTĘPNIONA DOKUMENTACJA TECHNICZNA Autorom ekspertyzy Zleceniodawca udostępnił następujące dokumenty: {1} Architektoniczny rzut parteru. {2} KsiąŜki rewizji dźwigów. {3} Wykaz usterek poszczególnych dźwigów WAśNIEJSZE PUBLIKACJE I NORMY [1] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie. [2] Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane. [3] Thierry J., Zaleski S.: Remonty budynków i wzmacnianie konstrukcji. Arkady [4] J. Łempicki: Ekspertyzy konstrukcji budowlanych. Arkady [5] Mitel A., Stachurski W., Suwalski I. : Awarie konstrukcji betonowych i murowych. Arkady 1982 [6] Masłowski E., SpiŜewska D.: Wzmacnianie konstrukcji budowlanych. Arkady 2000 [7] śenczykowski W.: Budownictwo ogólne tom 1 3. Arkady 1976 i [8] Praca zbiorowa: Budownictwo ogólne tom 1 i 2. Arkady [9] Praca zbiorowa: ZuŜycie obiektów budowlanych. Poradnik. WACETOB [10] PN-EN 81-1+A3:2010 Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów. Część 1: Dźwigi elektryczne. [11] PN-EN 81-21:2010 Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów. Dźwigi przeznaczone do transportu osób i towarów. Część 21: Nowe dźwigi osobowe i towarowe w istniejących budynkach. [12] PN-EN 81-28:2004 Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów. Dźwigi osobowe i towarowe. Część 28: Zdalne alarmowanie w dźwigach osobowych i towarowych. [13] PN-EN 81-70:2005 Przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy i instalowania dźwigów. Szczególne zastosowania dźwigów osobowych i towarowych. Część 70: Dostępność dźwigów dla osób, w tym osób niepełnosprawnych. 4. OGÓLNY OPIS ZAINSTALOWANYCH WIND W OBIEKCIE W budynku Centrum Obsługi Kancelarii Prezydenta RP występuje łącznie 5szt. wind osobowych. Numeracja poszczególnych wind jest zgodna z wewnętrzną listą opracowaną przez Zleceniodawcę. 4

5 Lp Rodzaj dźwigu Producent Nr Nr fabryczny ewidencyjny Lokalizacja Rok typ UDT Obiekt budowy 28 Osobowy Dźwigpol Wiejska 10 OA /o/ wejście "D" T/T-N Osobowy Dźwigpol 1105/o/ Wiejska 10 wejście "A" Osobowy PILAWA P05E Wiejska 10 wejście "A" Osobowy PILAWA P05E Wiejska 10 wejście "B" Osobowy(hydr.) Dźwigpol 852/H/ Wiejska

6 5. AWARIE WIND W OKRESIE rok obiekt awarie drobne, wliczone w umowę [szt.] awarie płatne, ilość [szt.] 2011 Wiejska Wiejska Wiejska 12 1 Razem

7 6. SZCZEGÓŁOWY OPIS PARAMETRÓW TECHNICZNYCH ZAINSTALOWANYCH DŹWIGÓW Szczegółowe rysunki inwentaryzacyjne szybu i maszynowni znajdują się w załączniku nr1 niniejszego opracowania WINDA NR 28 Nazwa producenta Rodzaj dźwignicy Typ Numer fabryczny PPUD DŹWIGPOL S.A. Dźwig osobowy OA 630-T/T-N 1121/o/2001 Rok produkcji 2001 Nr ewidencyjny Udźwig nominalny Prędkość nominalna Q=630kg lub 8 osób 1,00m/s Wysokość podnoszenia 21,28m Wysokość szybu 25,54m Wymiary szybu BxL Wymiary kabiny BxLxH 1,66x1,64m 1,10x1,40x2,10m Liczba przystanków/dojść 7/7 Napęd Maszynownia Ściany szybu Stan techniczny szybu Stan techn. maszynowni Elektryczny Górna śelbetowe Dobry Dobry Fot. nr1. Widok kabiny z blachy nierdzewnej. 7

8 Fot. Nr2. Widok kabiny. Na podłodze wykładzina. Fot. Nr3. Widok podszybia. Na dnie widoczny słupek i spręŝyny. Po lewej stronie drabinka. Fot. Nr4. Widok szybu. Wnętrze pomalowane. 8

9 Fot. Nr5. Widok nadszybia. W stropie widoczne otwory na liny. Fot. Nr6. Widok maszynowni. Widoczny napęd, a powyŝej belka montaŝowa. Fot. Nr7. Widok maszynowni. Napęd zamontowany na stalowej podkonstrukcji, a szafa sterownicza na ścianie. 9

10 6.2. WINDA NR 29 Nazwa producenta Rodzaj dźwignicy Typ Numer fabryczny PPUD DŹWIGPOL S.A. Dźwig osobowy OA 450-T/T-N 1105/o/2001 Rok produkcji 2001 Nr ewidencyjny Udźwig nominalny Prędkość nominalna Q=450kg lub 6osób 1,00m/s Wysokość podnoszenia 17,5m Wysokość szybu 21,90m Wymiary szybu BxL Wymiary kabiny BxLxH 1,65x1,65m 1,00x1,20x2,10m Liczba przystanków/dojść 6/6 Napęd Maszynownia Ściany szybu Stan techniczny szybu Stan techn. maszynowni Elektryczny Górna śelbetowe Dobry Dobry Fot. nr1. Widok kabiny z blachy nierdzewnej. Na podłodze wykładzina. 10

11 Fot. Nr2. Widok kabiny. We wnętrzu duŝe lustro i blacha nierdzewna. Fot. Nr3. Widok podszybia. Na dnie słupek ze spręŝynami. Po prawej stronie drabinka. Fot. Nr4. Widok szybu. Wnętrze pomalowane. 11

12 Fot. Nr5. Widok nadszybia. W stropie widoczne otwory na liny. Fot. Nr6. Widok maszynowni. Widoczny napęd, a powyŝej belka montaŝowa. Fot. Nr7. Widok maszynowni. Na ścianie widoczna szafa sterownicza. 12

13 6.3. WINDA NR 30 Nazwa producenta Rodzaj dźwignicy Typ Numer fabryczny PUHP PILAWA Dźwig osobowy zmodernizowany P05E0522 Rok produkcji 2005 Nr ewidencyjny Udźwig nominalny Prędkość nominalna Q=750kg lub 10 osób 1,00m/s Wysokość podnoszenia 18,5m Wysokość szybu 23,81m Wymiary szybu BxL Wymiary kabiny BxLxH 1,67x2,00m 1,25x1,425x2,20m Liczba przystanków/dojść 6/6 Napęd Maszynownia Ściany szybu Stan techniczny szybu Stan techn. maszynowni Elektryczny Górna śelbetowe Dobry Dobry Fot. nr1. Widok kabiny z blachy nierdzewnej, duŝym lustrem i wykładziną na podłodze. 13

14 Fot. Nr2. Widok drzwi kabiny z blachy nierdzewnej. Fot. Nr3. Widok podszybia. Na dnie słupek ze spręŝynami. Po prawej stronie drabinka. Fot. Nr4. Widok szybu. Wnętrze otynkowane. 14

15 Fot. Nr5. Widok nadszybia. W stropie widoczne otwory na liny. Fot. Nr6. Widok maszynowni. Napęd na podwyŝszeniu. Widoczne stalowe schodki. Fot. Nr7. Widok maszynowni. Widoczny napęd, a powyŝej belka montaŝowa. 15

16 6.4. WINDA NR 31 Nazwa producenta Rodzaj dźwignicy Typ Numer fabryczny PUHP PILAWA Dźwig osobowy zmodernizowany P05E0521 Rok produkcji 2005 Nr ewidencyjny Udźwig nominalny Prędkość nominalna Q=400kg lub 5 osób 1,00m/s Wysokość podnoszenia 16,0m Wysokość szybu 21,61m Wymiary szybu BxL Wymiary kabiny BxLxH 1,93x1,20m 1,30x0,85x2,20m Liczba przystanków/dojść 5/5 Napęd Maszynownia Ściany szybu Stan techniczny szybu Stan techn. maszynowni Elektryczny Górna śelbetowe Dobry Dobry Fot. nr1. Widok kabiny. Elementy drzwi z blachy nierdzewnej. 16

17 Fot. Nr2. Widok kabiny z blachy nierdzewnej, duŝym lustrem i wykładziną na podłodze. Fot. Nr3. Widok podszybia. Na dnie słupek ze spręŝynami. Po lewej stronie drabinka. Fot. Nr4. Widok szybu. Wnętrze otynkowane. 17

18 . Fot. Nr5. Widok nadszybia. W stropie widoczne otwory na liny. Fot. Nr6. Widok maszynowni. Napęd na podwyŝszeniu na stalowej podkonstrukcji. Fot. Nr7. Widok maszynowni. Widoczny napęd, a powyŝej belka montaŝowa. 18

19 6.5. WINDA NR 32 Nazwa producenta Rodzaj dźwignicy Typ Numer fabryczny Lift System GMV Dźwig osobowy HOH.630-T/T-P 852/h/98 Rok produkcji 1998 Nr ewidencyjny Udźwig nominalny Prędkość nominalna Q=450kg lub 6 osób 0,62m/s Wysokość podnoszenia 9,92m Wysokość szybu 21,61m Wymiary szybu BxL Wymiary kabiny BxLxH 1,63x1,72m 1,10x1,14x2,10m Liczba przystanków/dojść 4/6 Napęd Maszynownia Ściany szybu Stan techniczny szybu Stan techn. maszynowni Hydrauliczny Boczna dolna śelbetowe Dobry Dobry Fot. nr1. Widok kabiny. Wykończenie okleiną drewnopochodną. Na podłodze wykładzina. 19

20 Fot. Nr2. Widok kabiny. Drzwi teleskopowe. Okleina drewnopodobna. Fot. Nr3. Widok podszybia. Dno płaskie, po lewej stronie drabinka. Fot. Nr4. Widok szybu. Wnętrze otynkowane. 20

21 Fot. Nr5. Widok nadszybia. Strop typu Ackerman. Fot. Nr6. Widok maszynowni. Widok pompy hydraulicznej. Fot. Nr7. Widok maszynowni. Pompa i szafa sterownicza. 21

22 7. ANALIZA MOśLIWOŚCI OPTYMALIZACJI PARAMETRÓW ISTNIEJĄCYCH DŹWIGÓW PoniŜej zaproponowany zakres robót jest wynikiem: analizy stanu technicznego dźwigów, analizy moŝliwości poprawy parametrów uŝytkowych dźwigów, oczekiwań przedstawionych przez uŝytkownika, a takŝe wymogów zawartych w obowiązujących przepisach WINDA NR 28 Dźwig jest po 12 latach eksploatacji. Kabina i drzwi są w stanie dostatecznym. Źródłem awarii są w szczególności: system sterowania dźwigu, jego nie do końca poprawna współpraca z zespołem napędowym oraz elementy zuŝywalne drzwi. Wielkość kabiny jest dobrana maksymalnie do wielkości szybu. Prędkość jazdy jest wystarczająca. Wskazane jest wykonanie następujących prac modernizacyjnych: wymiana systemu sterowania na mikroprocesorowy system sterowania ze zbiorczością góra-dół, wymiana zespołu napędowego na energooszczędny napęd bezreduktorowy, niewymagający stosowania oleju, charakteryzujący się bardzo cichą i ekonomiczną pracą, wymiana stalowych lin nośnych na pasy nośne charakteryzujące się ok. 3-krotnie dłuŝszym okresem eksploatacji niŝ liny stalowe, monitorowane w sposób ciągły za pomocą urządzenia na stałe zainstalowanego na zespole napędowym, zainstalowanie falownika do płynnej regulacji prędkości jazdy gwarantującego łagodny start i zatrzymanie kabiny oraz dokładność zatrzymania ±5 mm, zainstalowanie układu odzysku energii elektrycznej umoŝliwiającego zmniejszenie zuŝycia energii elektrycznej przez dźwig powyŝej 60%, wymiana kompletnego okablowania szybu i maszynowni, wymiana systemu odwzorowania kabiny w szybie, wymiana kasety dyspozycji w kabinie na panel z przyciskami ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, piętrowskazywaczem, przyciskami otwarcia i zamknięcia drzwi oraz stacyjką kluczykową do blokowania drzwi, wymiana kaset wezwań na panele z przyciskami ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, wymiana piętrowskazywaczy na przystankach, zainstalowanie układu dojazdu awaryjnego dźwigu do najbliŝszego przystanku w przypadku zaniku napięcia zasilania, zainstalowanie funkcji zjazdu dźwigu na przystanek podstawowy (ewakuacyjny) w przypadku sygnału poŝarowego, zainstalowanie systemu zdalnego monitoringu technicznego dźwigu, który powinien posiadać co 22

23 najmniej następujące funkcje: a) zdalna diagnostyka dźwigu bezpośrednio z siedziby firmy serwisowej, b) kontrolowanie dokładności zatrzymywania kabiny na przystankach, poprawności działania drzwi, stanu oświetlenia, stanu zasilania i zaistniałych awarii, c) automatyczne informowanie o usterkach najwaŝniejszych podzespołów dźwigowych poprzez oprogramowanie komputerowe zainstalowane w siedzibie firmy serwisowej z rozpoznaniem rodzaju usterki i jej lokalizacji, d) korekcja parametrów pracy dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, e) bieŝący, całodobowy podgląd dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, f) akumulatorowe awaryjne zasilanie elektryczne, g) wydruk comiesięcznych raportów z systemu w języku polskim, obejmujących m.in. błędy, awarie, statystykę pracy dźwigu, informacje o ilości i czasie konserwacji prowadzonych przez firmę serwisową, zainstalowanie systemu komunikatów głosowych informującego pasaŝerów o przybyciu kabiny na przystanek, zamierzonym kierunku jazdy kabiny oraz aktualnym stanie drzwi (np. drzwi zamykają się, drzwi otwierają się ); system powinien umoŝliwiać generowanie komunikatów w języku polskim i dodatkowo (na Ŝyczenie uŝytkownika) w języku angielskim lub innym wybranym przez uŝytkowników, zainstalowanie systemu łączności głosowej kabiny ze słuŝbami ratowniczymi działającego poprzez analogową linię telefoniczną, zainstalowanie systemu łączności głosowej (interkom) kabina-maszynownia, wymiana napędu drzwi kabinowych, wymiana rolek i prowadników drzwi kabinowych, zainstalowanie kurtyny świetlnej w drzwiach kabinowych, wymiana rolek i prowadników drzwi przystankowych, wymiana prowadników ramy kabinowej, wymiana prowadników przeciwwagi WINDA NR 29 Dźwig jest po 12 latach eksploatacji. Kabina i drzwi są w stanie dostatecznym. Źródłem awarii są w szczególności: system sterowania dźwigu, jego nie do końca poprawna współpraca z zespołem napędowym oraz elementy zuŝywalne drzwi. Wielkość kabiny jest dobrana maksymalnie do wielkości szybu. Prędkość jazdy jest wystarczająca. Wskazane jest wykonanie następujących prac modernizacyjnych: 23

24 wymiana systemu sterowania na mikroprocesorowy system sterowania ze zbiorczością góra-dół, wymiana zespołu napędowego na energooszczędny napęd bezreduktorowy, niewymagający stosowania oleju, charakteryzujący się bardzo cichą i ekonomiczną pracą, wymiana stalowych lin nośnych na pasy nośne charakteryzujące się ok. 3-krotnie dłuŝszym okresem eksploatacji niŝ liny stalowe, monitorowane w sposób ciągły za pomocą urządzenia na stałe zainstalowanego na zespole napędowym, zainstalowanie falownika do płynnej regulacji prędkości jazdy gwarantującego łagodny start i zatrzymanie kabiny oraz dokładność zatrzymania ±5 mm, zainstalowanie układu odzysku energii elektrycznej umoŝliwiającego zmniejszenie zuŝycia energii elektrycznej przez dźwig powyŝej 60%, wymiana kompletnego okablowania szybu i maszynowni, wymiana systemu odwzorowania kabiny w szybie, wymiana kasety dyspozycji w kabinie na panel z przyciskami ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, piętrowskazywaczem, przyciskami otwarcia i zamknięcia drzwi oraz stacyjką kluczykową do blokowania drzwi, wymiana kaset wezwań na panele z przyciskami ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, wymiana piętrowskazywaczy na przystankach, zainstalowanie układu dojazdu awaryjnego dźwigu do najbliŝszego przystanku w przypadku zaniku napięcia zasilania, zainstalowanie funkcji zjazdu dźwigu na przystanek podstawowy (ewakuacyjny) w przypadku sygnału poŝarowego, zainstalowanie systemu zdalnego monitoringu technicznego dźwigu, który powinien posiadać co najmniej następujące funkcje: a) zdalna diagnostyka dźwigu bezpośrednio z siedziby firmy serwisowej, b) kontrolowanie dokładności zatrzymywania kabiny na przystankach, poprawności działania drzwi, stanu oświetlenia, stanu zasilania i zaistniałych awarii, c) automatyczne informowanie o usterkach najwaŝniejszych podzespołów dźwigowych poprzez oprogramowanie komputerowe zainstalowane w siedzibie firmy serwisowej z rozpoznaniem rodzaju usterki i jej lokalizacji, d) korekcja parametrów pracy dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, e) bieŝący, całodobowy podgląd dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, f) akumulatorowe awaryjne zasilanie elektryczne, 24

25 g) wydruk comiesięcznych raportów z systemu w języku polskim, obejmujących m.in. błędy, awarie, statystykę pracy dźwigu, informacje o ilości i czasie konserwacji prowadzonych przez firmę serwisową, zainstalowanie systemu komunikatów głosowych informującego pasaŝerów o przybyciu kabiny na przystanek, zamierzonym kierunku jazdy kabiny oraz aktualnym stanie drzwi (np. drzwi zamykają się, drzwi otwierają się ); system powinien umoŝliwiać generowanie komunikatów w języku polskim i dodatkowo (na Ŝyczenie uŝytkownika) w języku angielskim lub innym wybranym przez uŝytkowników, zainstalowanie systemu łączności głosowej kabiny ze słuŝbami ratowniczymi działającego poprzez analogową linię telefoniczną, zainstalowanie systemu łączności głosowej (interkom) kabina-maszynownia, wymiana napędu drzwi kabinowych, wymiana rolek i prowadników drzwi kabinowych, wymiana progu drzwi kabinowych, zainstalowanie kurtyny świetlnej w drzwiach kabinowych, wymiana rolek i prowadników drzwi przystankowych, wymiana prowadników ramy kabinowej, wymiana prowadników przeciwwagi WINDA NR 30 Dźwig jest stosunkowo młody (8 lat eksploatacji). Kabina i drzwi są w stanie dostatecznym. Źródłem awarii są w szczególności: system sterowania dźwigu, jego nie do końca poprawna współpraca z zespołem napędowym oraz elementy zuŝywalne drzwi. Wielkość kabiny jest dobrana maksymalnie do wielkości szybu. Prędkość jazdy jest wystarczająca. Wskazane jest wykonanie następujących prac modernizacyjnych: wymiana systemu sterowania na mikroprocesorowy system sterowania ze zbiorczością góra-dół, wymiana zespołu napędowego na energooszczędny napęd bezreduktorowy, niewymagający stosowania oleju, charakteryzujący się bardzo cichą i ekonomiczną pracą, wymiana stalowych lin nośnych na pasy nośne charakteryzujące się ok. 3-krotnie dłuŝszym okresem eksploatacji niŝ liny stalowe, monitorowane w sposób ciągły za pomocą urządzenia na stałe zainstalowanego na zespole napędowym, zainstalowanie falownika do płynnej regulacji prędkości jazdy gwarantującego łagodny start i zatrzymanie kabiny oraz dokładność zatrzymania ±5 mm, 25

26 zainstalowanie układu odzysku energii elektrycznej umoŝliwiającego zmniejszenie zuŝycia energii elektrycznej przez dźwig powyŝej 60%, wymiana kompletnego okablowania szybu i maszynowni, wymiana systemu odwzorowania kabiny w szybie, wymiana kasety dyspozycji w kabinie na panel z przyciskami ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, piętrowskazywaczem, przyciskami otwarcia i zamknięcia drzwi oraz stacyjką kluczykową do blokowania drzwi, wymiana kaset wezwań na panele z przyciskami ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, wymiana piętrowskazywaczy na przystankach, zainstalowanie układu dojazdu awaryjnego dźwigu do najbliŝszego przystanku w przypadku zaniku napięcia zasilania, zainstalowanie funkcji zjazdu dźwigu na przystanek podstawowy (ewakuacyjny) w przypadku sygnału poŝarowego, zainstalowanie systemu zdalnego monitoringu technicznego dźwigu, który powinien posiadać co najmniej następujące funkcje: a) zdalna diagnostyka dźwigu bezpośrednio z siedziby firmy serwisowej, b) kontrolowanie dokładności zatrzymywania kabiny na przystankach, poprawności działania drzwi, stanu oświetlenia, stanu zasilania i zaistniałych awarii, c) automatyczne informowanie o usterkach najwaŝniejszych podzespołów dźwigowych poprzez oprogramowanie komputerowe zainstalowane w siedzibie firmy serwisowej z rozpoznaniem rodzaju usterki i jej lokalizacji, d) korekcja parametrów pracy dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, e) bieŝący, całodobowy podgląd dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, f) akumulatorowe awaryjne zasilanie elektryczne, g) wydruk comiesięcznych raportów z systemu w języku polskim, obejmujących m.in. błędy, awarie, statystykę pracy dźwigu, informacje o ilości i czasie konserwacji prowadzonych przez firmę serwisową, zainstalowanie systemu komunikatów głosowych informującego pasaŝerów o przybyciu kabiny na przystanek, zamierzonym kierunku jazdy kabiny oraz aktualnym stanie drzwi (np. drzwi zamykają się, drzwi otwierają się ); system powinien umoŝliwiać generowanie komunikatów w języku polskim i dodatkowo (na Ŝyczenie uŝytkownika) w języku angielskim lub innym wybranym przez uŝytkowników, 26

27 zainstalowanie systemu łączności głosowej kabiny ze słuŝbami ratowniczymi działającego poprzez analogową linię telefoniczną, zainstalowanie systemu łączności głosowej (interkom) kabina-maszynownia, wymiana napędu drzwi kabinowych, wymiana rolek i prowadników drzwi kabinowych, zainstalowanie kurtyny świetlnej w drzwiach kabinowych, wymiana rolek i prowadników drzwi przystankowych, wymiana prowadników ramy kabinowej, wymiana prowadników przeciwwagi WINDA NR 31 Dźwig jest stosunkowo młody (8 lat eksploatacji). Kabina i drzwi są w stanie dostatecznym. Źródłem awarii są w szczególności: system sterowania dźwigu, jego nie do końca poprawna współpraca z zespołem napędowym oraz elementy zuŝywalne drzwi. UŜytkownicy zwracają uwagę na zbyt małą głębokość kabiny. Wskazana jest wymiana wszystkich podzespołów istniejącego dźwigu na fabrycznie nowy dźwig elektryczny z maszynownią o udźwigu Q=630 kg lub 8 osób (obecnie 400 kg lub 5 osób) dźwig po wymianie będzie w całości zgodny z obowiązującymi przepisami: system sterowania mikroprocesorowy ze zbiorczością góra-dół, energooszczędny zespół napędowy charakteryzujący się bardzo cichą i ekonomiczną pracą, prędkość jazdy 1,0 m/s, falownik do płynnej regulacji prędkości jazdy gwarantujący łagodny start i zatrzymanie kabiny oraz dokładność zatrzymania ±5 mm, układ odzysku energii elektrycznej umoŝliwiający zmniejszenie zuŝycia energii elektrycznej przez dźwig powyŝej 40%, kaseta dyspozycji w kabinie z przyciskami ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, piętrowskazywaczem, przyciskami otwarcia i zamknięcia drzwi oraz stacyjką kluczykową do blokowania drzwi, kasety wezwań na przystankach z przyciskami ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, piętrowskazywacz na przystanku podstawowym, wskaźniki kierunku jazdy na pozostałych przystankach, układ dojazdu awaryjnego dźwigu do najbliŝszego przystanku w przypadku zaniku napięcia zasilania, 27

28 funkcja zjazdu dźwigu na przystanek podstawowy (ewakuacyjny) w przypadku sygnału poŝarowego, system zdalnego monitoringu technicznego dźwigu, który powinien posiadać co najmniej następujące funkcje: a) zdalna diagnostyka dźwigu bezpośrednio z siedziby firmy serwisowej, b) kontrolowanie dokładności zatrzymywania kabiny na przystankach, poprawności działania drzwi, stanu oświetlenia, stanu zasilania i zaistniałych awarii, c) automatyczne informowanie o usterkach najwaŝniejszych podzespołów dźwigowych poprzez oprogramowanie komputerowe zainstalowane w siedzibie firmy serwisowej z rozpoznaniem rodzaju usterki i jej lokalizacji, d) korekcja parametrów pracy dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, e) bieŝący, całodobowy podgląd dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, f) akumulatorowe awaryjne zasilanie elektryczne, g) wydruk comiesięcznych raportów z systemu w języku polskim, obejmujących m.in. błędy, awarie, statystykę pracy dźwigu, informacje o ilości i czasie konserwacji prowadzonych przez firmę serwisową, system komunikatów głosowych informujący pasaŝerów o przybyciu kabiny na przystanek, zamierzonym kierunku jazdy kabiny oraz aktualnym stanie drzwi (np. drzwi zamykają się, drzwi otwierają się ); system powinien umoŝliwiać generowanie komunikatów w języku polskim i dodatkowo (na Ŝyczenie uŝytkownika) w języku angielskim lub innym wybranym przez uŝytkowników, system łączności głosowej kabiny ze słuŝbami ratowniczymi działający poprzez analogową linię telefoniczną, system łączności głosowej (interkom) kabina-maszynownia, kabina metalowa o minimalnych wymiarach mm (obecnie mm) (szerokość głębokość wysokość), panele ścienne wykonane w całości ze stali nierdzewnej szczotkowanej, drzwi kabinowe automatyczne mm, skrzydła drzwi wykonane w całości ze stali nierdzewnej szczotkowanej, kurtyna świetlna na całej wysokości drzwi, drzwi przystankowe automatyczne mm, skrzydła drzwi wykonane w całości ze stali nierdzewnej szczotkowanej. 28

29 7.5. WINDA NR 32 Dźwig jest po 15 latach eksploatacji. Kabina, a w szczególności drzwi, są w złym stanie technicznym. Ponadto źródłem awarii jest system sterowania dźwigu i jego nie do końca poprawna współpraca z zespołem napędowym. UŜytkownicy zwracają uwagę na zbyt małą głębokość kabiny. Prędkość jazdy jest niewystarczająca. Wskazana jest wymiana wszystkich podzespołów istniejącego dźwigu hydraulicznego na fabrycznie nowy dźwig elektryczny bez maszynowni (napęd i sterowanie w nadszybiu) o udźwigu Q=630 kg lub 8 osób (obecnie 450 kg lub 6 osób) dźwig po wymianie będzie w całości zgodny z obowiązującymi przepisami: system sterowania mikroprocesorowy ze zbiorczością góra-dół, energooszczędny zespół napędowy bezreduktorowy w układzie pasowym, niewymagający stosowania oleju, charakteryzujący się bardzo cichą i ekonomiczną pracą, prędkość jazdy 1,0 m/s (obecnie 0,62 m/s); monitorowanie stanu pasów w sposób ciągły za pomocą urządzenia na stałe zainstalowanego na zespole napędowym, falownik do płynnej regulacji prędkości jazdy gwarantujący łagodny start i zatrzymanie kabiny oraz dokładność zatrzymania ±5 mm, układ odzysku energii elektrycznej umoŝliwiający zmniejszenie zuŝycia energii elektrycznej przez dźwig powyŝej 40%, kaseta dyspozycji w kabinie z przyciskami ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, piętrowskazywaczem, przyciskami otwarcia i zamknięcia drzwi oraz stacyjką kluczykową do blokowania drzwi, kasety wezwań na przystankach z przyciskami ze stali nierdzewnej, podświetlanymi wokół i oznaczonymi alfabetem Braille a, piętrowskazywacz na przystanku podstawowym, wskaźniki kierunku jazdy na pozostałych przystankach, układ dojazdu awaryjnego dźwigu do najbliŝszego przystanku w przypadku zaniku napięcia zasilania, funkcja zjazdu dźwigu na przystanek podstawowy (ewakuacyjny) w przypadku sygnału poŝarowego, system zdalnego monitoringu technicznego dźwigu, który powinien posiadać co najmniej następujące funkcje: h) zdalna diagnostyka dźwigu bezpośrednio z siedziby firmy serwisowej, i) kontrolowanie dokładności zatrzymywania kabiny na przystankach, poprawności działania drzwi, stanu oświetlenia, stanu zasilania i zaistniałych awarii, 29

30 j) automatyczne informowanie o usterkach najwaŝniejszych podzespołów dźwigowych poprzez oprogramowanie komputerowe zainstalowane w siedzibie firmy serwisowej z rozpoznaniem rodzaju usterki i jej lokalizacji, k) korekcja parametrów pracy dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, l) bieŝący, całodobowy podgląd dźwigu z poziomu siedziby firmy serwisującej, m) akumulatorowe awaryjne zasilanie elektryczne, n) wydruk comiesięcznych raportów z systemu w języku polskim, obejmujących m.in. błędy, awarie, statystykę pracy dźwigu, informacje o ilości i czasie konserwacji prowadzonych przez firmę serwisową, system komunikatów głosowych informujący pasaŝerów o przybyciu kabiny na przystanek, zamierzonym kierunku jazdy kabiny oraz aktualnym stanie drzwi (np. drzwi zamykają się, drzwi otwierają się ); system powinien umoŝliwiać generowanie komunikatów w języku polskim i dodatkowo (na Ŝyczenie uŝytkownika) w języku angielskim lub innym wybranym przez uŝytkowników, system łączności głosowej kabiny ze słuŝbami ratowniczymi działający poprzez analogową linię telefoniczną, system łączności głosowej (interkom) kabina-maszynownia, kabina metalowa mm (obecnie mm) (szerokość głębokość wysokość), panele ścienne wykonane w całości ze stali nierdzewnej szczotkowanej, drzwi kabinowe automatyczne mm, skrzydła drzwi wykonane w całości ze stali nierdzewnej szczotkowanej, kurtyna świetlna na całej wysokości drzwi, drzwi przystankowe automatyczne mm, skrzydła drzwi wykonane w całości ze stali nierdzewnej szczotkowanej. 8. OPIS NIEZBĘDNYCH PRAC PRZY ADAPTACJI SZYBU I MASZYNOWNI 8.1. WINDA NR 28 Zaproponowany zakres prac dotyczący dźwigu nr 28 nie wymaga Ŝadnych zmian adaptacyjnych w szybie i maszynowni WINDA NR 29 Zaproponowany zakres prac dotyczący dźwigu nr 29 nie wymaga Ŝadnych zmian adaptacyjnych w szybie i maszynowni. 30

31 8.3. WINDA NR 30 Zaproponowany zakres prac dotyczący dźwigu nr 30 nie wymaga Ŝadnych zmian adaptacyjnych w szybie i maszynowni WINDA NR 31 Ze względu na konieczność poprawy parametrów uŝytkowych dźwigu konieczne jest: w celu zamontowania kabiny o głębokości 1400 mm niezbędne jest pogłębienie szybu polegające na przesunięciu ściany tylnej o min. 0,7-0,8m (zgodnie z zaleceniami producenta dźwigu), wymiana linii zasilającej dźwig na odcinku od RG oraz doprowadzenie wszystkich instalacji (zasilanie dźwigu, obwód administracyjny do oświetlenia szybu i kabiny, linia teletechniczna, sygnał poŝarowy) do nadszybia (zgodnie z zaleceniami producenta dźwigu) WINDA NR 32 Ze względu na konieczność poprawy parametrów uŝytkowych dźwigu konieczne jest: w celu zamontowania kabiny przelotowej o głębokości 1250 mm niezbędne jest postawienie drzwi przystankowych na spocznikach z jednej strony szybu wykonanie nisz o głębokości mm w ściennie wewnętrznej szybu, na całej jego szerokości i wysokości mniej więcej równej wysokości drzwi (zgodnie z zaleceniami producenta dźwigu), w celu zamontowania dźwigu bez maszynowni niezbędne jest wbudowanie w nadszybiu belek/haków montaŝowych (zgodnie z zaleceniami producenta dźwigu), likwidacja istniejącej maszynowni, w tym zamurowanie otworów między maszynownią i szybem, wymiana linii zasilającej dźwig na odcinku od RG oraz doprowadzenie wszystkich instalacji (zasilanie dźwigu, obwód administracyjny do oświetlenia szybu i kabiny, linia teletechniczna, sygnał poŝarowy) do nadszybia (zgodnie z zaleceniami producenta dźwigu). 9. WNIOSKI KOŃCOWE Na podstawie własnych badań in situ, analizy uszkodzeń, doświadczeń związanych z oceną stanu technicznego budynków i stopnia ich zuŝycia naturalnego, autorzy niniejszej Ekspertyzy formułują następujące wnioski: a) W świetle przeprowadzonych własnych badań in situ i analizy odkrytych elementów konstrukcji stwierdzono, Ŝe stan techniczny szybów i maszynowni jest dobry, i nadają się one do modernizacji lub wymiany wind. b) Stan techniczny większości dźwigów jest dostateczny, dźwigów nr 31 i 32 zły, na co wskazuje 31

32 ponadprzeciętna ich usterkowość, wg informacji uzyskanej od uŝytkowników c) Przeprowadzona analiza moŝliwości optymalizacji parametrów technicznych istniejących dźwigów wykazała, Ŝe moŝliwa jest ich modernizacja lub wymiana. d) Prace związane z wymianą modernizacją i wymianą dźwigów w szybach naleŝy prowadzić pod nadzorem osoby posiadającej uprawnienia budowlane wykonawcze, zgodnie z wytycznymi zawartymi w aktualnych Polskich Normach, kartami technicznymi produktów systemowych, zasadami sztuki budowlanej i z przepisami BHP. e) Autorzy Ekspertyzy nie mogą odpowiadać za wady ukryte, których nie moŝna było stwierdzić w czasie wizji lokalnych. W przypadku wątpliwości czy niejasności dotyczących Ekspertyzy naleŝy zwrócić się o ich wyjaśnienie i dodatkowe informacje do autorów niniejszego opracowania. KONIEC 32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45 ZAŁĄCZNIK NR 2: UPRAWNIENIA OPRACOWUJĄCYCH EKSPERTYZĘ 43

46 44

47 45