T E C H N I C Z N Y D O P R O J E K T U P R Z E B U D O W Y D R O G I G M I N N E J :

O P I S T E C H N I C Z N Y D O P R O J E K T U P R Z E B U D O W Y D R O G I G M I N N E J : O ł d a k i - R o z w o r y w km 0 + 000,00 2 + 362,00 I. PODSTAWA OPRACOWANIA Projekt budowlano wykonawczy przebudowy drogi gminnej opracowano na zlecenie Urzędu Gminy Rzekuń ( powiat ostrołęcki ), który pełni rolę zarządcy drogi i będzie także Inwestorem przebudowy tej drogi. Projekt opracowano na podstawie: - mapy sytuacyjno wysokościowej do celów projektowych( skala 1: 1000 ), - uzupełniających pomiarów sytuacyjnych wykonanych przez jednostkę projektującą, - inwentaryzacji stanu istniejącego zagospodarowania terenu pasa drogowego, - inwentaryzacji istniejącej konstrukcji nawierzchni żwirowej, - ustaleń uzyskanych od Zamawiającego w zakresie technologii przebudowy istniejącej nawierzchni żwirowej na bitumiczną i zakresu przebudowy, - Rozporządzenia M. T. i G. M. z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr. 43, poz. 430), - Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych GDDKiA Warszawa 1997 r. - ustaleń w zakresie warunków gruntowo wodnych podłoża, - obowiązujących norm i przepisów prawnych, - uzgodnienia z Zarządem Dróg Powiatowych w Ostrołęce, II. CEL I ZAKRES PROJEKTU Projekt niniejszy ma charakter dokumentacji budowlano wykonawczej, której celem jest określenie szczegółowego sposobu i zakresu wykonania przebudowy drogi o nawierzchni żwirowej na bitumiczną przez ustalenie: przebiegu projektowanej osi jezdni w planie sytuacyjnym ( w istniejącym pasie drogowym ), niwelety w profilu podłużnym, ustalenie technologii przebudowy nawierzchni drogi (ustalenie konstrukcji nawierzchni), ustalenie sposobu oznakowania pionowego po przebudowie oraz określenie ilości robót do wykonania. Jednocześnie dokumentacja niniejsza wraz z przedmiarem robót i szczegółowymi specyfikacjami technicznymi wykonania i odbioru robót ( SST ) będzie stanowiła podstawę do przeprowadzenia przetargu publicznego w celu wyłonienia wykonawcy przebudowy drogi oraz szczegółowego określenia warunków wykonania i odbioru robót. Projekt zawiera w szczególności: - ustalenie przebiegu korony drogi w planie sytuacyjnym( dowiązanie do istn. zagospod.), - ustalenie przekroju normalnego i konstrukcji nawierzchni jezdni,

III. - sporządzenie przedmiaru robót do wykonania przy przebudowie istniejącej nawierzchni żwirowej na bitumiczną, - szczegółowe specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót, - stałe oznakowanie pionowe po przebudowie drogi, - ustalenie niwelety jezdni bitumicznej w profilu podłużnym drogi, - uzgodnienia z Zarządem Drogi Powiatowej Nowa Wieś Wsch Ołdaki - Rozwory, STAN ISTNIEJĄCY Odcinek drogi objęty opracowaniem zlokalizowany jest w ciągu drogi gminnej klasy D ( dojazdowej ) od wsi Ołdaki (od drogi powiatowej Ołdaki Rozwory ) do drogi gminnej Rozwory Przytuły i służy obsłudze komunikacyjnej zabudowy kolonijnej typu wiejskiego wsi Ołdaki oraz jako połączenie komunikacyjne dojazdowe do drogi powiatowej. Jednocześnie droga ta służy jako droga dojazdowa do terenów użytkowanych rolniczo, tj. łąk i pól położonych wzdłuż drogi objętej opracowaniem. Obecnie droga ta na odcinku objętym opracowaniem ma nawierzchnię żwirowożużlową o szerokości od 4,00 m do 5,00 m, a korona drogi ma szerokość 5,50 7,00 m i wydzielona jest rowami, skarpami nasypów lub granicami upraw rolniczych oraz ogrodzeniami nieruchomości zabudowanych. Nawierzchnia żwirowo-żużlowa posiada dostateczną nośność dla przeniesienia istniejącego obciążenia ruchem, ale nie ma właściwego profilu poprzecznego i podłużnego co utrudnia odwodnienie korony drogi i obniża komfort przejazdu ze względu na stan nawierzchni, wymagający częstych prac utrzymaniowych. Na odcinku w km 1 + 100,00 2 + 362,00 stan nawierzchni żwirowej jest gorszy i wymaga wzmocnienia przed wykonaniem warstwy bitumicznej. Przebieg jezdni żwirowej jest nieuporządkowany i wymaga wyznaczenia odcinków prostych i wpisania w ich załamanie łuków kołowego i łuków kołowych z krzywymi przejściowymi. Obecnie występują braki w oznakowaniu pionowym drogi. Lokalizację orientacyjną projektowanego odcinka drogi przedstawiono na mapie w skali 1: 25 000 ( rysunek nr 1 ). IV. PROJEKTOWANY ZAKRES PRZEBUDOWY DROGI 1. W planie sytuacyjnym Przebieg projektowanego do przebudowy odcinka drogi przedstawiono na planie sytuacyjnym na kopii mapy zasadniczej do celów projektowych w skali 1: 1000 (rys. nr 2 ). Początek opracowania przyjęto w km 0+000,00 na krawędzi istniejącego zjazdu bitumicznego z drogi powiatowej: Nowa Wieś Wsch. Ołdaki - Rozwory. Koniec opracowania przyjęto w km 2 + 362,00 na krawędzi jezdni bitumicznej drogi gminnej Rozwory Przytuły. Przyjęte parametry projektowe dla drogi gminnej klasy D (dojazdowej) o podanych niżej wartościach są dostosowane do istniejącej szerokości, przebiegu pasa drogowego oraz warunków terenowych i nie wymagają korekty istniejącego przebiegu pasa drogowego, który obejmuje działkę o nr ewidencji geodezyjnej: 322 i 330 na gruntach wsi O ł d a k i i R o z w o r y w gminie Rzekuń. Projektowane parametry drogi: - droga gminna klasy D ( dojazdowa), - szerokość projektowana korony drogi 6,00 m i 5,00 m, - pobocza gruntowe, wzmocnione żwirem o szerokości 0,75 m, 1,00 m i 0,50 m, - jezdnia bitumiczna o szerokości 4,50 m i 4,00 m, - prędkość projektowa V P = 50 km/h ( w terenie zabudowanym) i 60 km/h ( teren niezab.), - kategoria obciążenia ruchem ruchu - KR 1,

- obciążenie osi obliczeniowej - 80 kn/oś, - przekrój szlakowy na całym odcinku, - odwodnienie powierzchniowe, Parametry i lokalizację krzywych poziomych wpisanych w załamania odcinków prostych zawiera załącznik Nr 1 oraz opis na planie sytuacyjnym ( rys. nr 2 ). Parametry włączenia drogi gminnej do drogi powiatowej oraz sposób oznakowania pionowego uzgodniono w Zarządzie Dróg Powiatowych w Ostrołęce uzgodnienie w załączeniu. 2. Przekrój normalny i konstrukcja nawierzchni jezdni Projektowany przekrój normalny drogi oraz projektowaną konstrukcję nawierzchni jezdni przedstawiono i opisano na rysunku nr 3/1 i 3/2. 2.1. Zaprojektowano następujące parametry przekroju normalnego: na odcinku w km 0 + 000,00 0 + 200,00 - przekrój daszkowy jezdni o spadku poprzecznym 2,00 %, - szerokość jezdni 4,50 m ( jednopasowa, dwukierunkowa ), - pobocza obustronne o szerokości po 0,75 m ze spadkiem poprzecznym 4 %, - korona drogi o szerokości - 6,00 m ( 4,50 m + 2 x 0,75 m ), na odcinku w km 0 + 200,00-1 + 816,50 - przekrój daszkowy jezdni o spadku poprzecznym 2,00 %, - szerokość jezdni 4,00 m ( jednopasowa, dwukierunkowa ), - pobocza obustronne o szerokości po 1,00 m ze spadkiem poprzecznym 4 %, - korona drogi o szerokości - 6,00 m ( 4,00 m + 2 x 1,00 m ), na odcinku w km 1 + 816,50-2 + 362,00 - przekrój daszkowy jezdni o spadku poprzecznym 2,00 %, - szerokość jezdni 4,00 m ( jednopasowa, dwukierunkowa ), - pobocza obustronne o szerokości po 0,50 m ze spadkiem poprzecznym 4 %, - korona drogi o szerokości - 5,00 m ( 4,00 m + 2 x 0,50 m ), 2.2. Konstrukcja nawierzchni jezdni drogi po przebudowie Uwzględniając warunki gruntowo wodne podłoża odpowiadające gr. nośności G1, istniejące obciążenie ruchem na poziomie kategorii KR 1 i jego możliwy wzrost w perspektywie 10 lat eksploatacji do poziomu kategorii KR 2 oraz konieczność etapowania realizacji przebudowy ze względu na koszty zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni jezdni drogi: - projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 1 o grubości 5 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/12,80 mm, asfalt D 50/70 według PN S 96025 ( szerokość warstwy 4,50 m i 4,00 m ), - projektowana górna warstwa podbudowy na obciążenie ruchem KR 1 o grubości 10 cm i 15 cm wykonana przez wbudowanie warstwy mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego ( 50/50 % ) fr. 0/31,50 mm według PN S 06102 ( szerokość warstwy podbudowy 5,00 m i 4,50 m ),

- dolna - istniejąca warstwa podbudowy o grubości 10-20 cm z kruszywa naturalnego zagęszczonego mechanicznie będąca dolną warstwą nawierzchni żwirowej, - podłoże: grunt rodzimy typu nośności G1 (dobre warunki gruntowo-wodne) UWAGA: Przygotowanie istniejącej nawierzchni żwirowej obejmuje uzupełnienie mieszanką kruszywa łamanego i naturalnego ( 50/50 %) fr. 0/31,50 mm warstwą grubości 10 cm lub 15 cm na szerokości - 5,00 m lub 4,50 m oraz przeprofilowanie równiarką w przekroju poprzecznym i podłużnym do uzyskania projektowanego spadku poprzecznego 2,00 % na prostych i do projektowanych spadków poprzecznych na łukach poziomych oraz projektowanego profilu podłużnego z jednoczesnym zagęszczeniem walcem wibracyjnym (gumowo stalowym). Wzmocnienie istniejącej nawierzchni żwirowej przez wykonanie górnej warstwy z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego podzielono na dwa odcinki według stanu istniejącej nawierzchni żwirowo żużlowo - gruntowej: - w km 0 + 000,00 1 + 100,00 warstwa górna podbudowy o grubości 10 cm, - w km 1 + 640,00 2 + 240,00 warstwa górna podbudowy o grubości 15 cm, Pobocza gruntowe drogi po wykonaniu w-wy bitumicznej należy uzupełnić mieszanką kruszywa naturalnego frakcji 0/31,50 mm warstwą średniej grubości 10 cm wraz z wyprofilowaniem spadku poprzecznego i zagęszczeniem. 3. Profil podłużny ( rysunek nr 4 ) Przebieg projektowanej niwelety jezdni w dostosowaniu do istniejącego ukształtowania wysokościowego w profilu podłużnym projektowanej drogi z uwzględnieniem projektowanego wykonania podbudowy z kruszywa łamanego i naturalnego warstwą grubości - 10 cm lub 15 cm i wykonanie warstwy bitumicznej o grubości 5 cm przedstawiono na rysunku nr 4 na podstawie rzędnych określonych na mapie do celów projektowych. V. PRZEPUSTY POD DROGĄ Na odcinku objętym opracowaniem zlokalizowane są następujące przepusty: - w km 0 + 064,05 przepust O 60 cm bez ścianek czołowych do przebudowy, - w km 0 + 237,80 przepust O 60 cm ze ściankami czołowymi stan dobry, - w km 0 + 849,70 przepust O 120 cm ze ściankami czołowymi stan dobry, Szczegóły przebudowy przepustu w km 0 + 064,05 przedstawiono na rysunku nr 5 VI. STAŁA ORGANIZACJA RUCHU

Na rysunku nr 2 i 2a przedstawiono lokalizację i sposób oznakowania pionowego, które należy ustawić po przebudowie drogi oraz oznakowanie istniejące do pozostawienia. Do oznakowania pionowego należy zastosować tablice znaków o wielkości średniej z folią odblaskową min. - I generacji. Parametry włączenia i oznakowania na skrzyżowaniu drogi gminnej z drogą powiatową przedstawiono na rysunku nr 2a. W km 0+000,00 szerokość jezdni drogi gminnej - 6,00 m w dostosowaniu do istniejącego zjazdu bitumicznego z drogi powiatowej. Wykaz projektowanego oznakowania pionowego zawiera - Załącznik nr 2. VII. OPIS TECHNOLOGII PRZEBUDOWY NAWIERZCHNI DROGI Szczegółowy zakres robót do wykonania przy przebudowie nawierzchni drogi oraz ich ilości przedstawiono w przedmiarze robót wraz z odniesieniem do szczegółowych specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót - Załącznik nr 3. Przebudowa istniejącej nawierzchni żwirowo-żużlowej na bitumiczną przewiduje wykonanie następujących robót: 1. Prace przygotowawcze obejmują: - Geodezyjne wyznaczenie przebiegu projektowanej osi drogi, krawędzi korony drogi i jezdni bitumicznej na odcinku od km 0+000,00 do 2 + 362,00 wraz z geodezyjną inwentaryzacją powykonawczą wykonanej przebudowy ( pozycja nr 1 przedmiaru robót), - Przygotowanie istniejącej nawierzchni żwirowej obejmuje przeprofilowanie poprzeczne i podłużne równiarką nawierzchni żwirowej na szerokości 6,00 m i 5,00 m na długości odcinka robót wraz z dogęszczeniem walcem wibracyjnym (gumowo stalowym), zacięciem koryta na szerokości 5,00 m i 4,50 m ( pozycja nr 2 przedmiaru robót), 2. Wykonanie podbudowy zasadniczej obejmuje: - Wykonanie górnej warstwy podbudowy z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego ( 50/50 %) fr. 0/31,50 mm o grubości 10 cm z wyprofilowaniem spadków poprzecznych do 2,00 % na prostych i do projektowanego spadku jednostronnego na łukach. Szerokość podbudowy 5,00 m i 4,50 m (pozycja nr 3 przedmiaru robót). - Wykonanie górnej warstwy podbudowy z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego ( 50/50 %) fr. 0/31,50 mm o grubości 15 cm z wyprofilowaniem spadków poprzecznych do 2,00 % na prostych i do projektowanego spadku jednostronnego na łukach. Szerokość podbudowy 4,50 m ( pozycja nr 4 przedmiaru robót). 3. Wykonanie bitumicznej nawierzchni jezdni obejmuje:

- Oczyszczenie i skropienie emulsją asfaltową wykonanej podbudowy z kruszywa, - Wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego jak dla KR1 z mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/12,80 mm i grubości 5 cm na szerokości 4,50 m i 4,00 m asfalt D 50/70 wg PN-S-96025, - obcięcie krawędzi zewnętrznych wykonanej warstwy ścieralnej i uszczelnienie przez skropienie emulsją asfaltową K 75%, (wyżej wymienione czynności obejmuje pozycja nr 5 przedmiaru robót ). 4. Prace wykończeniowe obejmują: - Uzupełnianie mieszanka kruszywa naturalnego fr. 0/31,50 mm, ścinanie i profilowanie oraz zagęszczanie poboczy żwirowych drogi, ( pozycja nr 6 przedmiaru robót ). - Ustawienie słupków stalowych o średnicy O 5 cm oraz zamocowanie tablic znaków pionowych ( pozycja nr 7 przedmiaru robót), - Usunięcie krzewów i zarośli z pasa drogowego, tj. korony drogi, skarp nasypów i rowów ( pozycja nr 8 przedmiaru robót ), - Wykonanie nawierzchni żwirowej z m. kruszywa naturalnego o grubości 15 cm na zjazdach na drogi boczne gruntowe ( pozycja nr 9 przedmiaru robót ), VIII. INFORMACJA DO PLANU BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA Do sporządzenia lub zapewnienia sporządzenia Planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia podczas wykonywania robót zobowiązany jest kierownik budowy zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 26. 06. 2003 r. ( Dz. U. z 10.07. 2003 r.) Projektowana przebudowa nawierzchni drogi gminnej nie stwarza szczególnego zagrożenia dla pracowników wykonawcy i osób postronnych przy przestrzeganiu zasad ujętych w powszechnie obowiązujących przepisach bhp. Projektowany zakres robót nie wymaga sporządzenia planu bioz. Na czas wykonywania robót w pasie drogowym wykonawca powinien opracować Projekt czasowej organizacji ruchu, który będzie podstawą oznakowania drogi w czasie realizacji robót przebudowy. W szczególności wykonanie robót w pasie drogi powiatowej wymaga zgody zarządcy drogi oraz oznakowania tymczasowego uzgodnionego z zarządcą tej drogi. IX. INFORMACJA O PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIU ( dla wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach realizacji przedsięwzięcia ) 1. Rodzaj, skala i usytuowanie przedsięwzięcia Przedsięwzięcie obejmuje wykonanie robót budowlanych dla przebudowy

drogi gminnej o nawierzchni żwirowej na bitumiczną na odcinku długości- 2 362 mb w istniejącym pasie drogowym, bez konieczności jego poszerzania czyli zajmowania terenów prywatnych, przylegających do drogi. Projektowany przebieg jezdni bitumicznej oraz korony drogi ( jezdni z poboczami) pokrywa się z istniejącym przebiegiem nawierzchni żwirowej i poboczy gruntowych. Realizacja przebudowy drogi nie wymaga wycinki istniejącego drzewostanu w pasie robót ani w jego otoczeniu. Nie zmieni się także sposób użytkowania terenu zarówno w granicach pasa drogowego ( realizowanego obiektu ) jak i na gruntach bezpośrednio do niego przyległych. Przedsięwzięcie polega na przebudowie istniejącego - użytkowanego obiektu ( drogi żwirowej) dlatego jego realizacja nie będzie oddziaływać negatywnie na najbliższe otoczenie jak i nie zmieni sposobu użytkowania terenu. Nie ma więc w tej sytuacji konieczności określania zasięgu bezpośredniego oddziaływania przedsięwzięcia. Przedsięwzięcie będzie realizowane w obrębie ewidencyjnym gruntów wsi Ołdaki i Rozwory w gminie Rzekuń, na działkach nr :322 i 330 ( stanowiących teren pasa drogowego ), które stanowią własność komunalną gminy Rzekuń. 2. Powierzchnia zajmowanej nieruchomości (obiektu budowlanego), dotychczasowy sposób wykorzystania i pokrycia szatą roślinną Powierzchnia zajmowanej nieruchomości (obiektu budowlanego) jest równa powierzchni terenu zajętego pod usytuowanie korony drogi, tj. terenu, na którym będzie realizowana przebudowa drogi. Projektowana korona drogi ma szerokość 6,00 m i 5,00 m. Powierzchnia terenu ( realizowanego obiektu) wynosi: 1816,50 mb x 6,00 = 10899 m2 + 545,50 x 5,00 m = 2 727,50 + skrzyżowania i rozjazdy 23,50 m = 13 650 m2 ( razem). Dotychczasowy sposób wykorzystania terenu (pasa drogowego) polega na realizacji obsługi komunikacyjnej terenu, tj. ruchu pieszych i pojazdów w układzie lokalnym dojazdowym oraz zapewniającym dojazd do drogi wojewódzkiej. Sposób wykorzystania (przeznaczenia terenu ) po przebudowie nie ulegnie zmianie. Na terenie realizacji przedsięwzięcia jak i w jego pobliżu nie występują obszary zawierające ważne zasoby środowiska np. wody podziemne, wody powierzchniowe oraz zasoby wykorzystywane w gospodarce leśnej, rybołówstwie czy turystyce. Droga nie przebiega przez obszary tzw. głównych zbiorników wód podziemnych. Na powierzchni przeznaczonej na koronę drogi nie występuje i nie będzie występować szata roślinna. 3. Rodzaj technologii przebudowy Przebudowa drogi polega na przygotowaniu istniejącej nawierzchni żwirowej przez wzmocnienie i wyprofilowanie kruszywem łamanym i naturalnym warstwą gr. 10 i 15 cm do projektowanego profilu poprzecznego i podłużnego oraz wykonaniu nawierzchni z betonu asfaltowego ( warstwa ścieralna ) o grubości 5 cm. Prace wykończeniowe obejmują profilowanie i zagęszczanie poboczy żwirowych o szerokości: 0,75 m, 1,00 m i 0,50 m i ustawienie projektowanego oznakowania pionowego oraz usunięcie krzewów i zarośli z pasa robót.

4. Warianty wykonania przebudowy Przyjęty sposób przebudowy jest rozwiązaniem najbardziej optymalnym ze względu na technologię wykonania oraz koszty jej realizacji. W związku z powyższym rozwiązania wariantowe nie były brane pod uwagę. Wariant zerowy 0 to stan, w którym droga pozostaje bez przebudowy, tj. pozostaje z nawierzchnią żwirową wymagającą ciągłego wykonywania prac utrzymaniowych z okresowymi utrudnieniami w przejeżdzie ze względu na warunki atmosferyczne. Jednocześnie pozostawienie nawierzchni żwirowej bez wykonania nawierzchni bitumicznej będzie powodował uciążliwe dla otoczenia (środowiska ) zapylenie w okresie letnim oraz zwiększony hałas i podwyższoną emisję spalin ze względu na większe zużycie paliwa. 5. Przewidywane wykorzystanie wody i innych surowców, materiałów, paliw oraz energii Eksploatacja drogi po jej przebudowie nie wymaga żadnych materiałów, paliw oraz energii, a droga jako obiekt nie będzie emitować do powietrza substancji zanieczyszczających lub szkodliwych. Wykorzystywane w czasie przebudowy drogi materiały, paliwa i energia występują w procesach technologicznych, które są dopuszczone do stosowania i nie stwarzają zagrożenia dla środowiska naturalnego, pracowników i użytkowników drogi. W czasie wykonywania robót nie będą wytwarzane odpady. 6. Rozwiązania chroniące środowisko Ze względu na charakter przedsięwzięcia nie przewiduje się rozwiązań chroniących środowisko. Wykonanie przebudowy drogi wpłynie pozytywnie na warunki przejazdu. Nastąpi skrócenie czasu przejazdu na przebudowanym odcinku drogi, zmniejszy się hałas i ilość spalin wydzielanych przez pojazdy mechaniczne. Przebudowa drogi przyczyni się do poprawy stanu środowiska w obrębie realizowanej inwestycji. 7. Rodzaj i przewidywane ilości substancji wprowadzanych do Środowiska Zarówno w trakcie realizacji przebudowy jak i po jej zakończeniu nie będą występować ścieki socjalno-bytowe, ścieki technologiczne i inne odpady. Eksploatacja drogi nie wymaga zainstalowania żadnych urządzeń i maszyn mogących oddziaływać na środowisko ( otoczenie ). Wody opadowe z jezdni bitumicznej oraz utwardzonych poboczy drogi będą spływały do istniejących rowów wzdłuż drogi lub w przylegające do drogi obniżenia terenu. Ponieważ przedsięwzięcie dotyczy przebudowy drogi gminnej wody opadowe i roztopowe wprowadzane do gruntu (ziemi) nie muszą być oczyszczone zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 8 lipca 2004 r. w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego ( Dz. U. Nr 168, poz. 1763 ). 8. Możliwość trans-granicznego oddziaływania na środowisko Nie będzie występowało trans-graniczne oddziaływanie przedsięwzięcia na

środowisko. 9. Obszary podlegające ochronie na podstawie Ustawy z dnia 16.04. 2004 r. O ochronie przyrody obszarów znajdujących się w zasięgu znaczącego oddziaływania przedsięwzięci W zasięgu znaczącego oddziaływania przedsięwzięcia nie występują obszary podlegające ochronie, na które przedsięwzięcie mogłoby oddziaływać. Nie znajdują się w strefie oddziaływania obiekty o wysokich walorach krajobrazowych lub widokowych, a także o znaczeniu historycznym podlegające ochronie. Opracował: Z A W A R T O Ś Ć O P R A C O W A N I A I. CZĘŚĆ OPISOWA i UZGODNIENIA 1. Strona tytułowa 2. Zawartość opracowania 3. Oświadczenie projektanta 4. Potwierdzenie przygotowania zawodowego projektanta 5. Potwierdzenie przynależności do MOIIB w Warszawie 6. Opis techniczny 7. Uzgodnienie z Zarządem Dróg Powiatowych w Ostrołęce II. ZAŁĄCZNIKI 1. Parametry projektowanych krzywych - załącznik nr 1 2. Zestawienie projektowanego oznakowania pionowego - załącznik nr 2 3. Przedmiar robót do wykonania załącznik nr 3

III. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan orientacyjny lokalizacji drogi rysunek nr 1 2.Plan sytuacyjny przebiegu drogi - rysunek nr 2 3.Skrzyżowanie z drogą powiatową rysunek nr 2a 4. Przekrój normalny i konstrukcja nawierzchni rysunek nr 3/1 i 3/2 5. Profil podłużny drogi - rysunek nr 4 6. Przebudowa przepustu - rysunek nr 5