OPIS TECHNICZNY Opracowaną dla tematu: Projekt budowlany i wykonawczy rozbudowy drogi krajowej nr 91 na odcinku Tczew-Czarlin SPIS TREŚCI 1 DANE OGÓLNE... 4 1.1 Temat i przedmiot opracowania... 4 1.2 Cel opracowania... 4 1.3 Zakres opracowania... 4 1.4 Inwestor... 4 1.5 Podstawa opracowania i prawna, materiały wyjściowe... 4 2 STAN ISTNIEJĄCY... 5 2.1 Lokalizacja i trasa przebiegu drogi... 5 2.2 Istniejąca geometria... 6 2.3 Istniejąca organizacja ruchu i sygnalizacje świetlne... 6 3 PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA... 7 3.1 Rozwiązania sytuacyjne... 7 3.2 Docelowa organizacja ruchu... 7 3.2.1. Oznakowanie pionowe... 7 3.2.2. Oznakowanie poziome i elementy odblaskowe... 8 3.2.3. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu... 8 Oznakowanie wraz z elementami BRD 3
1 DANE OGÓLNE 1.1 TEMAT I PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt docelowej organizacji ruchu wraz z elementami bezpieczeństwa ruchu dla całego odcinka trasy leżącego w ciągu Drogi Krajowej Nr 91 w mieście Tczew (ul. Solidarności) opracowywanych w związku z projektową rozbudową Drogi Krajowej Nr 91 na odcinku Tczew - Czarlin 1.2 CEL OPRACOWANIA Celem opracowania jest przygotowanie dokumentacji projektowej umożliwiającej wykonanie oznakowania pionowego, poziomego oraz wszystkich innych elementów związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego, w szczególności barier energochłonnych, barierek dla pieszych, punktowych elementów odblaskowych na jezdniach i inne. 1.3 ZAKRES OPRACOWANIA 1.4 INWESTOR Opracowanie zawiera projekt docelowej organizacji ruchu wraz z elementami bezpieczeństwa ruchu drogowego na trasie głównej DK91, występujących na przedmiotowym odcinku skrzyżowań dróg bocznych z DK91 oraz innych powiązanych z trasą główną drogach bocznych. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, oddział w Gdańsku ul. Subisława 5 80-354 Gdańsk 1.5 PODSTAWA OPRACOWANIA I PRAWNA, MATERIAŁY WYJŚCIOWE Zlecenie zamawiającego Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia dla przedmiotu zamówienia Projekt budowlany rozbudowy DK 91 na odcinku Tczew - Czarlin zaktualizowana mapa do celów projektowych w skali 1:500 wizja w terenie z inwentaryzacją istniejącego oznakowania Dziennik Ustaw nr 43/1999r, poz. 430 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02.03.1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dziennik Ustaw Nr 9 8/1997r, poz. 602 Prawo o ruchu drogowym Dziennik Ustaw Nr 170/2000r, poz. 1393 Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31.07.2002r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych. Dziennik Ustaw Nr 220/2003r, poz. 2181 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia Oznakowanie wraz z elementami BRD 4
03.07.2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach wraz z załącznikami. Dziennik Ustaw Nr 177/2003r, poz. 1729 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.09.2003r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem. 2 STAN ISTNIEJĄCY 2.1 LOKALIZACJA I TRASA PRZEBIEGU DROGI Fragment Drogi Krajowej Nr91 będący przedmiotem poniższego projektu biegnie od granic północnych Miasta Tczew w kierunku południowym, przez wieś Czarlin i dalej do węzła drogowego na przecięciu z Drogą Krajową Nr22. Na odcinku od km 39+480,00 do km 44+000,00 Droga Krajowa Nr91 biegnie przez Miasto Tczew, przez teren zabudowany, następnie od km 44+000,00 do km 46+200,00 dalej przez teren niezabudowany początkowo na terenie Gminy Tczew i dalej w pobliżu wsi Czarlin, aż do węzła z DK22. Na terenie miasta Tczew Droga Krajowa Nr91 nosi nazwę ul. Solidarności Przebieg trasy na fragmencie objętym niniejszą dokumentacją projektową jest następujący (podążajac w kierunku południowym): Początek trasy przy wiadukcie kolejowym nad DK91 droga jednojezdniowa, km 39+372,00 Skrzyżowanie z ul. Armii Krajowej / ul. Malinowską koniec drogi jednojezdniowej / początek dwóch jezdni DK91 km 39+608,43 Zjazd do obiektu handlowego jezdnia wschodnia, Skrzyżowanie z ul. Gdańską / ul. Topolową km 40+061,45 Skrzyżowanie z ul. Królowej Marysieńki km 40+714,70 Wyjazd ze stacji paliw jezdnia wschodnia, Zjazd do stacji paliw jezdnia wschodnia, Skrzyżowanie z ul. Wojska Polskiego / ul. Jagiellońską, jezdnia (N) km 41+075,10 Skrzyżowanie z ul. Wojska Polskiego / ul. Jagiellońską, jezdnia (S) km 41+115,40 Wjazd do obiektu handlowego koniec dwóch jezdni / początek drogi jednojezdniowej DK91 km 41+263,54 Skrzyżowanie z ul. Kociewską/Kazimierza Wielkiego km 41+878,00 Wiadukt nad istniejącą linią kolejową km 42+238,70 Dojazd do poligonu wojskowego km 42+354,20 Skrzyżowanie z ul. Przemysłową km 42+539,00 Dojazd do ul. Kossaka km 42+648,85 Wyjazd ze stacji paliw km 43+072,88 Wjazd na stację paliw km 43+141,40 Skrzyżowanie z ul. Norwida km 43+141,40 Skrzyżowanie z ul. Głowackiego km 43+780,31 Skrzyżowanie z ul. 30-go Stycznia km 44+690,70 Oznakowanie wraz z elementami BRD 5
Skrzyżowanie z ul. Lipową km 44+805,40 Skrzyżowanie ul. Spacerową / drogą do hurtowni i dworca PKP-Czarlin km 45+580,25 Skrzyżowanie ul. Dworcową km 45+965,20 Rejon węzła drogowego na przecięciu DK91 z DK22 wloty i wyloty z łącznic Koniec trasy pod wiaduktem na przecięciu z DK22 km 45+965,20 2.2 ISTNIEJĄCA GEOMETRIA W stanie istniejącym, przed miejscowością Tczew, droga posiada przekrój uliczny 1x2 o szerokości ~7,0m. Nastepnie przed skrzyżowaniem z ul. Armii-Krajowej / Malinowską przechodzi w przekrój dwujezdniowy, i za skrzyżowaniem posiada już stały przekrój uliczny 2x2 o szerokości ~7,5m każda jezdnia. W takim przekroju droga biegnie aż za skrzyżowanie z ul. Wojska Polskiego / Jagiellońską gdzie przechodzi w przekrój jednojezdniowy 1x2, drogowy. Jezdnia posiada szerokość 7,0m z poboczami utwardzonymi o szer. 2,0m oraz gruntowymi o zmiennej szerokości. W rejonie niektórych skrzyżowań DK91 zmienia przekrój z drogowego na uliczny, natomiast na odcinkach pomiedzy skrzyżowaniami występuje przekrój drogowy z poboczami utwardzonymi i gruntowymi oraz przydroznymi rowami. 2.3 ISTNIEJĄCA ORGANIZACJA RUCHU I SYGNALIZACJE ŚWIETLNE Na całym swoim przebiegu droga DK91 jest drogą z pierwszeństwem przejazdu zarówno na odcinku miejskim jak i poza miastem, odpowiednio oznakowanym znakami D-1 lub A- 6. Na terenie gminy droga jest oznakowana jako teren zabudowany, z dopuszczalną prędkością pojazdów zgodną z kodeksem drogowym. Na terenie niezabudowanym występują lokalne ograniczenia predkości do 70km/h. W oznakowaniu pionowym wystepują braki, miejscami jest ono niekonsekwetne i niezgodne z przepisami. Znaczna cześć znaków jest zniszczona i nadaje się do wymiany. Oznakowanie poziome w wielu miejscach jest nieczytelne, wykonane jest w większości z farby akrylowej, która jest nietrwała i słabo widoczna w nocy i podczas opadów deszczu. W rejonie Czarlina ustawione zostały podświetlane znaki D-6 w celu lepszego oznakowania istniejacego przejścia dla pieszych prowadzącego od wsi Czarlin do stacji PKP a także w rejon przystanków autobusowych. Na terenie miasta Tczew zainstalowane są sygnalizacje świetlne na skrzyżowaniach z ul. Armii Krajowej / Malinowskiej, ul. Gdańskiej, ul. Wojska Polskiego / Jagiellońskiej, ul. Kociewskiej / Kazimierza Wielkiego, ul. Norwida oraz ul. Głowackiego. Wszystkie sygnalizacje są akomodacyjne z zainstalowanymi pętlami indykcyjnymi w jezdniach i przyciskami dla pieszych. Ponadto przy skrzyżowaniu z ul. Królowej Marysieńki zlokalizowane jest przejście dla pieszych z zainstalowaną sygnalizacją wzbudzaną. Oznakowanie wraz z elementami BRD 6
3 PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA 3.1 ROZWIĄZANIA SYTUACYJNE Projektowana inwestycja obejmująca przebudowę drogi krajowej nr 91 na analizowanym odcinku, ma na celu poprawę bezpieczeństwa i warunków ruchu. Powyżej wymienione cele zostaną osiągnięte poprzez : wzmocnienie konstrukcji nawierzchni drogi do obciążenia KR5 przebudowę skrzyżowań drogi krajowej nr 91 z ulicami Norwida i Głowackiego (wraz z parkingiem przydrożnym w przypadku ulicy Głowackiego); remont obiektu mostowego zlokalizowanego w km 39+605 km (obiekt nad Kanałem Młyńskim), oraz wiaduktu nad torami PKP w km 42+238,70 lokalną korektę geometrii trasy w planie wraz z poszerzeniem nawierzchni, remont i budowę chodników oraz ścieżek rowerowych, budowę oświetlenia, przebudowę sygnalizacji świetlnej, przebudowę i remont systemu odwodnienia drogowego, remonty i przebudowy przepustów, 3.2 DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU Organizacja ruchu rozbudowanego odcinka DK91 obejmuje odtworzenie jak i zaprojektowanie nowego oznakowania wraz z elementami bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zakres obejmuje odcinki proste (między skrzyżowaniami) oraz skrzyżowania z ulicami lub drogami bocznymi tj.: skrzyżowanie z ul. Armii Krajowej \ ul. Malinowska ( sygnalizacja świetlna ) skrzyżowanie z ul. Gdańska ( sygnalizacja świetlna ) skrzyżowanie z ul. Wojska Polskiego \ ul. Jagiellońska ( sygnalizacja świetlna ) skrzyżowanie z ul. Kociewska \ ul. Kazimierza Wielkiego ( sygnalizacja świetlna ) skrzyżowanie z ul. Przemysłowa skrzyżowanie z ul. Norwida ( sygnalizacja świetlna ) skrzyżowanie z ul. Głowackiego ( sygnalizacja świetlna ) skrzyżowanie z ul. 30 stycznia skrzyżowanie z ul Lipową skrzyżowanie z dojazdem do PKP skrzyżowanie z ul Lipową Czarlin część węzła DK91 z DK22 3.2.1. Oznakowanie pionowe W opracowaniu przewidziano w ciągu trasy głównej wymianę wszystkich znaków na nowe zgodnie z opracowaniem. Znaki pionowe nie powtarzające się w opracowaniu należy usunąc, dopuszcza sie ponowne zabudowanie istniejących trablic i znaków pod warunkiem spełnienia wymogów dla znaków stosowanych w niniejszym opracowaniu. Projektowane znaki należy umieszczać w odległości 0,5 2,0m od krawędzi jezdni. Oznakowanie wraz z elementami BRD 7
Wysokość umieszczenia znaków wynosi 2,0m. Znaki przewidziano do umieszczania na słupkach, sygnalizatorach, latarniach oświetleniowych. Zaprojektowane znaki powinny być wykonane z folii odblaskowej II generacji, wielkości średniej. W ciągu całego odcinka objętego inwestycją należy ustawić słupki prowadzące wraz z oznakowaniem kilometrowym Montaż znaków zapewnić w taki sposób aby było możliwe odkręcenie znaków wraz ze słupkami w wypadku przejazdu transportu ponadgabarytowego. 3.2.2. Oznakowanie poziome i elementy odblaskowe Celem pokazania kierującym pojazdami uściślonych informacji o przyjętym sposobie odbywania się ruchu, tzn. pokazania właściwej segregacji pasów ruchu, wyznaczenia miejsc zatrzymania i powierzchni wyłączonych z ruchu, wprowadzeniu informacji dodatkowych, zastosowano następujące oznakowanie poziome: znaki podłużne (linie segregacyjne i krawędziowe), znaki poprzeczne (linie zatrzymania i przejścia dla pieszych), znaki uzupełniające (strzałki kierunkowe, powierzchnie wyłączone z ruchu). Oznakowanie poziome należy wykonać jako grubowarstwowe, zgodnie z rysunkami i poniżej przedstawionymi charakterystykami: wibrolinia krawędziowa oznakowana masą chemoutwardzalną, gładką, wykonaną w formie linii przerywanej, linie podłużne, powierzchnie wyłączone oznakowane masą chemoutwardzalną, strukturalną, układaną we wzór złożony z kropli, strzałki, linie poprzeczne, przejścia dla pieszych oznakowane masą chemoutwardzalną, gładką Elementy odblaskowe na jezdni wykonać z komponetów klejonych do nawierzchni jezdni. Należy stosować odpowiednio elementy dwubarwne (białe i czerwone) oraz jednobarwne (białe) zgodnie z rysunkami. Punktowe elementy odblaskowe zastosowane będą wyłącznie na terenie niezabudowanym. 3.2.3. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Zaprojektowano bariery energochłonne skrajne (N2 i H1) umieszczone przy krawędzi jezdni przeciwdziałające niebezpiecznym następstwom zjechania z drogi lub zderzenia z ekranami dźwiękochłonnymi oraz bariery energochłonne w pasie dzielącym jezdni (H2) przeciwdziałające przejechaniu pojazdu na drugą stronę jezdni. Dokładne umieszczenie i rodzaje barier podano na rysunkach.bariery na obiektach zostały ujęte w części mostowej. Oznakowanie wraz z elementami BRD 8